VISSIM仿真作业

主题特别是在以下所有主题中，各进口道路的流量都是自行设置的，汽车车辆结构、汽车希望速度、非汽车希望速度和行人希望速度没有特别说明就自行设置。 模拟时间为3600秒。 汽车的车道宽度都是3.5米。1、在图1中，交叉点1和交叉点2是信号控制交叉点，信号定时相同，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间全部为3秒，东西直行的第一相位(绿灯时间35秒)东西成为左第二相位(蓝灯时间19秒)，南北成为左第三相位(蓝灯时间38秒)，南北成为左第四相位(16秒)。 对图1的十字路口1和十字路口2从东向西进行干线信号的协调，通过仿真计算最佳相位差，给出了相位差为0和最佳相位差下所有车辆在仿真时段的平均延迟。 还提出了记录为字符的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图12、在图2中，十字路口1和十字路口2是信号控制十字路口，信号的定时相同，信号的周期为120秒，各相位的黄灯时间全部为3秒，东西成为直进的第一相位(绿灯时间35秒)，东西成为左第二相位(蓝灯时间19秒)，南北成为左第三相位(蓝灯时间38秒)，南北成为左第四相位(16秒)。 在图1中从东到西进行总线模拟，需要两条总线路线，一条包括港口式总线站，另一条包括道路式站和港口式总线站，站的位置自己设置。 还提出了记录为字符的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图23、图3中十字路口1和十字路口2都是无信号灯控制十字路口，在课件中根据无信号灯控制十字路口的转让规则进行了仿真。 还提出了记录为字符的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图34、图4中十字路口1和十字路口2都是无信号灯控制十字路口，课件中根据无信号灯控制十字路口的转让规则进行了仿真。 还提出了记录为字符的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图45、图5的十字路口1是信号控制十字路口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间都为3秒，东西成为直进的第一相位(绿灯时间35秒)，东西成为左侧的第二相位(蓝灯时间19秒)，南北成为左侧的第三相位(蓝灯时间38秒)，南北成为左侧的第四相位(16秒)。 十字路口2控制十字路口，没有红绿灯，并将课程规则设置为课件。 对图1中的两个十字路口进行交通模拟。 还提出了记录为字符的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图56、在图6中，十字路口1和十字路口2是信号控制十字路口，信号定时相同，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间全部为3秒，东西成为直进的第一相位(绿灯时间35秒)，东西成为左第二相位(蓝灯时间19秒)，南北成为左第三相位(蓝灯时间38秒)，南北成为左第四相位(16秒)。 对图1的十字路口1的4个方向进行非汽车模拟(左转在二次街完成)。 还提出了记录为字符的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图67、在图7中，十字路口1是信号控制十字路口，信号周期为120秒，各相位黄灯时间均为3秒，东西成为直进的第一相位(绿灯时间35秒)，东西成为左侧的第二相位(蓝灯时间19秒)，南北成为左侧的第三相位(蓝灯时间38秒)，南北成为左侧的第四相位(16秒)。 关于图1中的十字路口1的4个方向，进行人行横道的行人模拟，自己设定人行横道的尺寸。 还提出了记录为字符的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图78、在图8中，十字路口1和十字路口2是信号控制十字路口，信号定时相同，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间全部为3秒，东西成为直进的第一相位(绿灯时间35秒)，东西成为左第二相位(蓝灯时间19秒)，南北成为左第三相位(蓝灯时间38秒)，南北成为左第四相位(16秒)。 以5分钟为间隔统计相邻交叉路口停车线间的行程时间和延迟数据、截面a的流量、占有率数据。 还提出了记录为字符的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图89、在图9中，十字路口1是无信号控制十字路口，设定路线并参照课件，十字路口2是信号控制十字路口，信号的定时相同，信号的周期为120秒，各相位的黄灯时间全部为3秒，东西为直进第一相位(绿灯时间35秒)，东西为左第二相位(蓝灯时间19秒)，南北为左第三相位(蓝灯时间35秒) 以5分钟的间隔统计从十字路口1西入口道的停车线到截面a的行程时间和延迟数据、截面a的流量、占有率数据。 还提出了记录为字符的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图910、图10中十字路口1是无信号灯控制十字路口，设定课程规则并参照课件。 图1中从东进口到西向进行了公交专用道路交通模拟。 公共汽车路线上设有港口式公共汽车站，位置要求自己设置。 还提出了记录为字符的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图1011、在图11中，十字路口1和十字路口2是信号控制十字路口，信号定时相同，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间全部为3秒，东西成为直进的第一相位(绿灯时间35秒)，东西成为左第二相位(绿灯时间19秒)，南北成为左第三相位(绿灯时间38秒)，南北成为左第四相位(16秒) 在图1中，用干线从东向西调整十字路口1和十字路口2，用干线从南向北调整十字路口1和十字路口3，通过模拟计算了最佳相位差。 还提出了记录为字符的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图1112、图12的十字路口1是信号控制十字路口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间全部为3秒，东西成为直进的第一相位(绿灯时间35秒)，东西成为左侧的第二相位(蓝灯时间19秒)，南北成为左侧的第三相位(蓝灯时间38秒)，南北成为左侧的第四相位(16秒)。 红绿灯十字路口2是无信号灯控制十字路口，行规设置请参阅课件。 完成十字路口1东进口方向的非汽车仿真，非汽车道的左转车道延伸到十字路口2南出口，同时提供以文字形式记录的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图1213、在图13中，交叉点1是信号控制交叉点，信号周期为120秒，各相位黄灯时间全部为3秒，东西成为直进的第一相位(绿灯时间35秒)，东西成为左侧的第二相位(蓝灯时间19秒)，南北成为左侧的第三相位(蓝灯时间38秒)，南北成为左侧的第四相位(16秒)。 东西双向八车道各自的进口和出口设置了两条直行车道，图1的十字路口1的一个方向进行了人行横道模拟，人行横道的尺寸自己设定，进口方向进行了非汽车模拟。 还提出了记录为字符的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图1314、图14的十字路口1是信号控制十字路口，信号周期为120秒，各相位的黄灯时间全部为3秒，东西向直行的第一相位(蓝灯时间35秒)变化为东西向左的第二相位(蓝灯时间19秒)，南北向左的第三相位(蓝灯时间38秒)，南北向左的第四相位(16秒)。 关于图1中的十字路口1的4个方向，进行人行横道的行人模拟和2个方向的非汽车模拟，自己设定人行横道的尺寸。 还提出了记录为字符的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图1415、画四路十字路口，信号周期为60秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行第一相位(绿灯时间35秒)从左变为第二相位(绿灯时间19秒)。 关于图1中的十字路口1的4个方向，进行人行横道的步行者模拟，自己设定人行横道的尺寸。 还提出了记录为字符的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图1416、画四路十字路口，信号周期为60秒，各相位的黄灯时间均为3秒，东西向直行第一相位(绿灯时间35秒)从左变为第二相位(绿灯时间19秒)。 另外，追加公共汽车路线和公共汽车站(包括道路停车场和港湾停车场)，独自设定公共汽车路线和车站相关的参数。 还提出了记录为字符的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图1417、在图14中，交叉点1是信号控制交叉点，信号周期为120秒，各相位黄灯时间全部为3秒，东西成为直进的第一相位(绿灯时间35秒)，东西成为左侧的第二相位(蓝灯时间19秒)，南北成为左侧的第三相位(蓝灯时间38秒)，南北成为左侧的第四相位(16秒)。 还提出了记录为字符的具体操作、计算顺序及相关参数数据。图141、假设车辆随机分别以14min的间隔到达，到达间隔时间的值以等概率出现，则均为0.25。 服务时间为18min，其概率分别为0.05、0.10、0.05、0.12、0.15、0.23、0.18、0.12。 x(x是学号)个顾客的模拟。 给出具体的计算过程，附上excel计算表。2 .根据调查统计，某个链路的相邻车辆间的车头时距遵循式(1)所示的减偏移指数分布，如果在交通仿真车辆的生成过程中，设在均匀分布中生成的随机样本的概率值为y，则(y=学号*0.01 )，在式(1)中z=学号，则x=？(