产业经济学——规模经济案例分析

中国汽车产业规模经济分析，主要内容、规模经济概念和形成原因世界汽车产业的发展概述我国汽车产业的发展历程分析我国汽车规模经济的现状分析我国汽车产业的规模经济实现路径和发展趋势，规模经济-在规定的技术水平条件下，在投入增加的同时，投入超过产出增加率的投入增加率，单位产品的平均成本随着产量的增加而减少，现有规模的收益，由于规模经济概念和形成原因、内部规模经济、规模经济、外部规模经济、内部规模经济：分工和专业化、技术因素等扩大生产规模而导致的平均生产成本降低。外部规模经济：属于空间集聚经济，同一空间地区的多家工厂、企业的集聚和联系，意味着平均生产成本的降低和经济效益的产生。马绍尔形成了外部规模经济，外部规模经济，汽车的强大吸附能力是高新技术的主要应用支撑产业之一，汽车只有很多产品，市场更广，汽车只有降低单位成本，大规模生产，综合产品，高技术，汽车产业创造高规模经济的原因分析，汽车产业的规模经济性由技术和经济特性决定，非常突出。这种特点是汽车产业由于科学技术含量高，具有约30%的附加值。这个比例仍然比较高。汽车是高利润、高资本密集型、高附加值的产业，世界汽车产业的发展概况，规模生产的例子福特汽车，1896年在美国底特律生产了第一辆汽车。1903年福特汽车公司成立宣言。1908年，福特决定集中所有公司的力量生产唯一的t型汽车，以生产线方式加快产品生产速度，并尽最大努力降低产品成本。1913年其产量达24 .8万辆。1915年产量达50万辆。1920年，60%的美国轿车和50%的世界轿车同名福特t，世界汽车产业发展概况，进入20世纪60年代，世界汽车产业形成了欧洲，美国，亚洲三大趋势。日本战后约15年间，与欧美抗衡的汽车生产力形成了。1965年以后，日本汽车行业利用特有的团队精神、规模生产、总体质量管理、精益经营战略取得了总的胜利，1980年取代了世界第一的美国汽车大国头衔。我国汽车产业发展过程，第三阶段：20世纪80年代以前自给自足产业发展阶段。从20世纪80年代到加入WTO前合资生产阶段。加入Wto后的产业发展阶段，第一阶段：20世纪80年代以前的自给自足产业发展阶段。这是1953年初我国首次从苏联引进的汽车制造工厂在长春开工，1956年开工建设，中国拥有自己的汽车产业的信号。1.政府强调自力更生政策。2.汽车工业分散，资金不足，设备更新和产品转换缓慢，未能建立大规模生产体系。3.批量生产货车，但根本无法满足中国不断增长的运输需求。进入4.1976“独立独立”关闭期的技术进步很慢。5.到80年代初期，我国轿车工业基本上处于手工生产和车间制造阶段。特征，第一阶段：20世纪80年代以前自给自足产业发展阶段。中国汽车产业发展过程及生产趋势如图1所示，分两个阶段，第二阶段：从20世纪80年代开始到加入WTO前合作生产阶段。特征，1。采用引进外国技术的新产业发展战略。2.中国政府采取了高关税和非关税保护措施，以合资方式发展了汽车产业。3.主要以组装形式生产产品，很快超过组装阶段。4.技术革新很活跃，汽车的基本生产技术趋于成熟。5.主要生产货车和客车，相反，轿车的生产有些落后，很大程度上依赖进口。看图2和图3，1991年我国汽车总产量的63.77%，轿车占24.79%，轿车仅为11.44%。2002年是我国加入WTO的第一年。民间汽车购买能力稍有释放，为汽车生产“喷出”式的增长做出了贡献。到2003年，私人轿车从1991年的8.3%上升到45.9%，货车从1990年的68.2%下降到27.7%。第三阶段：加入WTO后的产业发展阶段。特征，1。中国从卖方市场进入买方市场，从供应不足到供应过剩，市场竞争加剧。2.政府制定了保护国内企业和限制外资企业的政策。3.到2003年，中国的汽车生产能力已经超过了400万辆。中国汽车规模经济现状分析、生产集中度分析、产品差异化分析、进入壁垒分析、生产集中度分析、生产集中度分析，生产集中度是衡量企业规模结构的重要指标，直接代表企业生产的垄断程度。父企业(如CR4)的生产、销售、资产或员工累计数量(或金额)占整个市场的生产、销售、资产或员工数量(或金额)的绝对集中指标。看看近10年来我的生产集中度。在表1中，我国汽车产业的市场集中度在2002年大幅提高，此后保持在0.56 0.58的水平。贝恩对产业垄断和竞争的分类研究表明，我国汽车产业现在属于中(商)中央寡头垄断类型。汽车产业发达国家的前三大汽车生企业市场集中度(Cr3)日本为80%，美国为90%，法国意大利基本为100%。截至2005年底，我国的145家车辆制造厂和536家汽车设备分别比2004年底增加了17家和20家。但是年产量超过10万辆的车辆企业只有10家左右，年产量为10万辆左右的30家左右。据统计，尽管企业数量众多，大多数企业规模小，生产批量小，2001年全国汽车生产企业超过日本、美国、西欧所有汽车生产企业的总和。但是我国汽车产业的年产量比丰田汽车公司的年产量少。表2历年我国汽车产业车辆生产企业数量(单位：家)、表3中中外汽车年产量比较，单个企业规模开始在2001年中国汽车产业排名前四的蒸汽、faw、东风、长安汽车集团产能在20-40万辆之间出现规模经济效应。但是，与世界水平的汽车生产企业相比，从表3中可以看出，1999年世界汽车企业年产量最高的是通用汽车公司868万辆。我国汽车年产量最高的上海汽车集团2001年只有44万02辆，约相当于通用公司的1/20。从理论分析的角度看，横向比较也表明中国汽车产业的规模经济水平太低。以轿车产业为例，比较一下MES指标和d值。MES表示一个工厂的最小最佳经济规模，即长期平均成本最大时间的最小产量。右侧图中显示的x点。汽车产业的最低最佳经济规模是年产量30万辆。(Chen Xiaohong，规模经济初探 )D值表示达到MES的企业总产量占全国总产量的百分比。从表4可以看出，美国、日本、韩国的d值接近100%，而中国的0还没有一家汽车企业达到大规模生产。1、汽车产业是属于耐用消费品产业的产品物理特性的巨大差异，广告宣传的大促销作用，知识信息提供和售后服务水平对销售有很大影响。2、不同国家同一产业的产品差别化程度根据经济发展阶段、消费者文化习俗、消费观念的差异，可能会出现不同的特征。，产品差别化分析，差别化原因，中国产品差别化程度，1，低消费者普遍收入水平，主要体现在外观、性能、品牌可靠性和售后服务质量等方面。2、生产企业的经济规模一般比较小，生产工艺也比较低，这大大限制了差别化产品的生产，整体产品的差别化程度低于发达国家。进入壁垒分析，(1)规模经济壁垒，(2)技术优势壁垒，(3)资本壁垒，(4)产业的进入瓶颈，(5)行政规制限制，(1)规模经济壁垒，汽车产业是典型的规模经济报酬增长产业。据了解，单个企业的车辆产量为40-60万辆，零部件100-200万件是初期经济规模。(2)在技术优势壁垒、长期生产活动中，即使企业的经济规模不变，工人和管理者也将持续在熟悉的工作过程中掌握经验，吸收新的技术知识，从而降低企业的长期平均成本。利用学习曲线，在位企业可以享受到更好的技术和管理优势。(3)资本壁垒，汽车产业是高资本密集型产业，要想正常运作，就要投入更大的资金。一般来说，车辆项目资金规模在100亿元以上。该产业除了注册资本外，对外部融资的依赖度很大。(4)行业进入年初，再次企业面临进入威胁时，也可以通过封锁或超年初的方法阻止进入。在中国，汽车产业面临着强劲快速增长的需求市场，汽车企业大体上处于强大的生产扩张时期。由于新进入者对市场的影响对财卫没有威胁，目前我国汽车行业几乎没有出现战略封锁现象。(5)行政法规限制，我国政府对汽车产业实行了严格的行政进入限制，分为两个级别。一是建立严格的投资审查批准制度，即国家对汽车、轻型汽车、发动机的投资项目进行严格的审查批准。第二，严格的目录管理制度，只有政府相关部门认可的特定企业和特定产品才能开始生产和销售，生产企业开发新产品也受到严格限制。我国汽车工业实现规模经济的道路和发展趋势，(1)我国汽车工业实现规模经济的道路不能照搬外国的模式。(2)产业组织政策必须符合规模经济要求。(3)调整汽车产业组织结构，促进企业联盟。(4)调整产品结构，大力发展经济汽车。产业研究：选择有趣的产业，分析其结构、行动或成果，强调其中之一，或综合分析三个方面。然后，例如，1、竞争状态判断2、比较行业的主导企业和小型企业，其中哪一个提高了获利能力、效率、创新速度等。请说明两家公司的这种差异。实证研究：使用市场集中度和赫芬德尔指数等统计指标进行分析：1，修改已知