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《装配式混凝土箱梁桥建造补充定额》 河南省地方标准编制说明 1、 编制的目的和意义 桥梁作为公路工程中的重要构筑物，帮助人类实现了跨越江河湖海、山谷、道路和其他障碍物。然而，传统的建造技术存在工期长、模板和支架消耗多、构件外观和内在质量离散性大、结构耐久性差、施工噪声扰民、扬尘及环境污染严重、交通拥堵等诸多不利因素，对人类生存环境造成了极大危害。 与传统的生产方式相比，装配式建筑采用工业化生产方式预制，现场快速拼装，具有节约辅材、施工质量和耐久性好、减少环境污染、缓解交通压力，缩短工期等优势。国内相关研究成果表明：装配式桥梁能够缩短30%工期，节省70%模板、90%木材、30%用电、50%用水，施工现场能够降低60%施工噪音，减少80%建筑垃圾，节能减排效果十分明显，社会经济效益显著。 本标准拟以河南省交通运输厅科研项目为基础，以装配式混凝土箱梁桥的建造补充定额为主要内容，立足技术创新，提出《装配式混凝土箱梁桥建造补充定额》立项申请。 河南省地处中原，为全国交通中心，“十三五”末，河南高速公路通车里程将达8000公里以上，新型城镇化规模大幅提升。本标准的编制，能够积极推进河南省公路桥梁先进建造技术的科技进步，将广泛服务于高速公路和其他等级公路，为装配式混凝土箱梁桥合理确定工程造价提供依据，为装配式桥梁的推广和应用提供有力的技术支持。 河南省为国家中部崛起十三五规划重点省份，该标准的编制，有助于公路桥梁绿色建造技术的推广和应用，将有效缓解基础建设带来的环境污染问题，有利于改善城镇居民生存和投资环境，助力于国家中心城市的建设。 2、 任务来源及编制原则和依据 2.1任务来源 根据河南省质量技术监督局《关于下达2018年第二批河南省地方标准修订计划的通知》（豫质监标发﹝2018﹞335号文），本批准立项编号：，由郑州交通建设投资有限公司等单位承担了河南省地方标准《装配式混凝土箱梁桥建造补充定额》的编制工作。 2.2编制原则 定额的编制应反映河南地域实际，适合我省公路工程建设工程特点，满足今后一个阶段河南省装配式混凝土箱梁桥发展的需要；有利于促进工程项目管理工作的科学化、规范化、制度化；充分考虑公路工程中新技术、新工艺、新设备、新材料的采用；定额水平应先进合理；定额项目和子目划分及表现形式应准确、简明、适用。编制应遵循以下原则： （1）贯彻国家政策、法规的原则，作为公路工程造价的计价依据，涉及国家、企业和劳动者的利益，具有“责任大，通用性强、关系公众利益”的特点，必须认真贯彻国家的方针政策，包括技术、经济和安全方面的法规、条例。 （2）与公路建设市场相适应的原则，定额项目要能覆盖当前及今后一时期绝大部分工程项目。为公路工程建设服务，适应公路工程发展的需要，促进新技术的推广。 （3）按社会平均水平确定预算定额的原则，是正常的施工条件下，按合理的施工组织和工艺条件、平均劳动熟练程度和劳动强度，完成单位分项工程基本构成要素所需要的工料机消耗量确定的。 （4）定额产品及原材料必须符合技术质量要求的原则。 （5）定额的表现形式简明适用的原则，定额项目要齐全，划分应合理。计算方法力求简便；定额说明和定额项目的工程内容要简明、准确定额单位的确定要便于统计、计算避免含糊不清导致使用不便。 （6）充分考虑计算机技术应用的原则，定额的编排和表现形式应充分考虑电子计算机技术的应用，采用与现行部颁定额完全一致的编排和表现形式。 2.3编制依据 （1）JTG/T B06《公路工程预算定额》、《公路工程机械台班费用定额》等； （2）其他省(市)公路行业颁发的相关定额、文件和规定； （3）相关行业颁发的有关定额、文件和规定； （4）现行公路工程设计、施工规范，质量评定及验收标准规程； （5）其他有关规程、规范和文件； （6）施工现场技术测定资料。 3、 编制原理和编制过程 3.1定额测定原理 定额是一种标准，是衡量劳动生产率水平的尺度。就我国当前建设工程而言，定额中的“定额”二字有其特定的含义，即“定”是法定的，“额”是人工，材料，机械用量的数额。由于定额是在正常施工条件下，完成规定计量单位的符合国家技术标准、技术规范和质量评定标准，并反映一定时间施工技术和工艺水平所必须的人工，材料，施工机械台班消耗量的额定标准。在建筑材料、设计、施工及相关规范等未有突破性的变化之前，其消耗量具有相对的稳定性。 定额是指在一定的生产技术、组织条件下，在正常的施工条件下，生产一定计量单位质量合格的产品，对于人力、物力、财力的消耗、利用或占用所规定的数量标准。主要表现为劳动定额、材料消耗定额、机械台班使用定额。 3.1.1劳动定额 劳动定额是指在正常的生产技术和生产组织条件下，为完成单位合格产品所规定的劳动消耗标准。劳动定额有两种表现形式;时间定额和产量定额。 1.时间定额定义：是指在一定的生产技术和生产组织条件下，某工种、某种技术等级的工人小组或个人，完成单位合格产品所消耗的工作时间。时间定额以工日为单位，每个工日工作时间按现行制度规定为潜水作业６小时，隧道作业７小时，其余均为８小时。 2.计算公式 单位产品的时间定额(工日)＝１／每工的产量或单位产品的时间定额(工日)＝班组成员工日数总和／班组完成产品数量 3.时间定额确定方法 利用工时规范计算，公式如下： 工序作业时间=基本工作时间（1+辅助工作时间） 定额时间=工序作业时间/（1－规范时间%） 劳动定额时间组成：确定的基本工作时间、辅助工作时间、准备与结束工作时间、不可避免中断时间和休息时间之和就是劳动定额时间。 即： 定额时间=基本工作时间＋辅助工作时间＋准备与结束工作时间＋不可避免中断时间＋休息时间 4.产量定额的概念与计算方法 产量定额是指在一定的生产技术和生产组织条件下，某工种技术等级的工人小组或个人，在单位时间内(工日)所完成合格产品的数量。其计算方法如下： 产量定额＝１／单位产品时间定额或 产量定额＝班组完成产品数量总和／班组成员工日数总和 产量定额与时间定额互为倒数。 3.1.2材料消耗定额 材料消耗定额是指在节的相合理使用材料的条件生产，包括材料的净用量的定品神规格的材料、半成品，配件和水、电、燃料等数展标准和必要的工艺性损耗及废料数量。 1、材料消耗定额的组成，按其使用性质、用途和用量大小划分为四类。 （1）主要材料 指直接构成工程实体的材料。 （2）辅助材料 直接构成工程实体,但比重较小的材料。 （3）周转性材料 又称工具性材料，指施工中多次使用但是不构成工程实体的材料。如模板、钢拱架、轻型钢轨、焊管、脚手架、跳板以及钢、木支撑等。 （4）零星材料 指用量小、不便于计算的材料。 2、根据材料使用次数的不同，建筑安装材料分为非周转性材料和周转性材料。 非周转性材料也称为直接性材料。它是指施工中一次性消耗并直接构成工程实体的材料，如砖、瓦、灰、砂、石、钢筋、水泥、工程用木材等。 周转性材料是指在施工过程中能多次使用，反复周转但并不构成工程实体的工具性材料。如：模板、活动支架、脚手架、支撑、挡土板等。 周转材料的消耗定额，应该按照多次使用，分次摊销的方法确定。 摊销量是指周转材料使用一次在单位产品上的消耗量，即应分摊到每一单位分项工程或结构构件上的周转材料消耗量。周转性材料消耗定额一般与下面四个因素有关： ①一次使用量：第一次投入使用时的材料数量。根据构件施工图与施工验收规范计算。一次使用量供建设单位和施工单位申请备料和编制施工作业计划使用。 ②损耗率：在第二次和以后各次周转中，每周转一次因损坏不能复用，必须另作补充的数量占一次使用量的百分比，又称平均每次周转补损率。用统计法和观测法来确定。 ③周转次数：按施工情况和过去经验确定。 ④回收量：平均每周转一次平均可以回收材料的数量，这部分数量应从摊销量中扣除。 3、计算方法 定额材料消耗量，既包括构成产品实体净用的材料数量，又包括施工场内运输及操作过程不可避免的损耗量。 总消耗量=净用量+损耗量 损耗率=损耗量/总消耗量100% 总消耗量=净用量/（1－损耗率） 损耗率=损耗量/净用量100% 总消耗量=净用量（1+损耗率） 3.1.3机械台班使用定额 机械台班定额，是指施工机械在正常施工条件下完成单位合格产品所必需的工作时间，它反映了合理地、均衡地组织作业和使用机械时，该机械在单位时间内的生产效率。 由不变费用和可变费用两大部分组成 1、不变费用 根据主管部门的规定和机械年工作台班制度确定的，它不管机械是否开动以及施工地点和条件的变化，都要支出，是一种比较固定的经常性费用，应按全年的费用分摊到每一台班中去。 包括：机械的折旧费、大修理费、经常修理费、安装拆卸及辅助设施费 2、可变费用 是以每台班实物消耗指标的形式表示的，即机械开动或运转时才会发生的费用，在使用时随工程所在地的人工、动力燃料、养路费及车船使用税的标准不同而不同，应根据有关的文件或规定计算确定。 包括：人工费、动力燃料费、养路费及车船使用税 不变费用的计算 1、折旧费 指机械设备在规定的使用期限内，陆续收回其原值的费用。台班折旧费指分摊到每一台班上的折旧费，其计算公式如下： 台班折旧费=机械预算价格*（1-残值率）/耐用总台班数 机械预算价格，指由机械出厂(或到岸完税)价格和从生产厂（销售单位交货地点或口岸）运至使用单位机械管理部门验收入库的全部费用。 残值率，指施工机械报废时，其回收残余价值占机械原值的比率。一般为2～5%。 耐用总台班，指机械设备从开始投入使用至报废前所使用的总台班数。 2、大修理费 指机械设备按规定的大修间隔台班必须进行大修理，以恢复其正常功能所需的费用。台班大修费指分摊到每一台班上的大修理费用，其计算公式如下: 台班大修理费＝一次大修理费＊寿命期修理次数／耐用总台班 式中：大修理一次费用，指机械设备按规定的大修理范围，修理工作内容所需更换零、配件，消耗材料急机械加工时，送修运杂费。 大修理次数=使用周期数－1 使用周期数，是指机械在正常施工作业的条件下，在其寿命期内（耐用总台班）内，按规定的大修理次数划分的工作周期。 使用周期数=耐用总台班大修理间隔台班 大修理间隔台班，指机械从开始投入使用至第一次大修理或自上次大修理起至下次大修理止的使用台班数。 3、经常修理费 指机械设备除大修理以外的各级保养(包括一、二、三级保养)及临时故障排除所需的费用，为保障机械正常运转所需替换设备、随机使用工具，附具摊销和维护的费用，机械运转与日常保养所需的润滑油脂、清洗油料、擦拭材料(布及棉纱等)费用和机械在停置期间的维护保养费用等。台班经常修理费指分摊到每一台班上的经常修理费。 经常修理费的计算公式为： 台班经常修理费=台班大修理费*经常修理系数K 式中: K值为施工机械台班经常维修系数： K=台班经常维修费/台班大修理费 台班大修理费=一次大修理费*大修理次数/耐用总台班 台班经常修理费的计算方法是：典型机械采用按照确定经常修理范围、内容等测算的办法确定；其余机械则采用典型机械测算的台班经常修理费与台班大修理费的比值(值)办法推算。 4、安装拆卸及辅助设施费 指机械设备在施工现场进行安装、拆卸所需的人工、材料、机械费(打桩、钻孔机械桩架安装及拆卸，则包括在工程项目内)，试运转费，以及安装所需的辅助设施费。辅助设施费包括安置机械的基础、底座及固定锚桩等项费用。至于特大型机械的辅助设施(大型发电机、拌和设备、动力机的混凝土基础、散热池等)以及机械操作所需的轨道、工作台，不在此项费用内，在工程项目中另行计算台班安装拆卸及辅助设施费的计算公式为： 台班安装拆卸及辅助设施费=机械一次安装拆卸费*年平均安装拆卸次数/年工作台班 各种机械的一次安装拆卸费、年平均安装拆卸次数和台班辅助设施摊销费根据各公路施工部门的资料经分析平衡后取定。 可变费用的计算 1、人工费 指随机操作人员的工作日工资。台班人工费指每一台班所需的随机操作人员的工日数与人工单价的乘积。人工单价按交通部公布的《公路基本建设概算、预算编制办法》的有关规定计算。 2、动力燃料费 指机械在运转施工作业中所耗用的电力、固体燃料(煤、木柴)、液体燃料(汽油、柴油、重油)和水等。 3.2定额测定方法 确定定额水平的方法由粗到细分为：经验估工法、统计分析法、类推比较法、技术测定法等几种方法。 3.2.1经验估工法的概念 经验估工法，又称经验估算法。是由定额专业管理人员、工程技术人员和老工人结合在一起，根据个人或集体在从事生产、组织生产、管理生产和贯彻定额中所积累的经验，经过对设计图纸和现场施工情况观察，了解施工工艺，分析施工组织和操作方法的繁简，难易情况后，通过座谈讨论，反复平衡制定定额的一种方法，常用来确定和补充项目的工时定额消耗量。 经验估工法在具体确定定额水平时，常用计划评审技术（PRET）分析中的“三时估计”法。首先请有经验的人员，对某一单位产品或施工过程的时间消耗进行估计，共估计3个时间:先进的（称为乐观估计）a,一般的（最可能时间估计）m,保存的（悲观的估计）b，根据PRET假设，完成这一单位产品或施工过程的平均时间t为 t=（a+4m+b）/6 三时估计法把非肯定型问题转化为肯定型问题来计算用概率论的观点分析，其偏差仍不可避免，但趋向总是有明显的参考价值，当然，这并不排斥每个估计都尽可能做到可能精确的程度。为了进行时间的偏差分析(即分布的离散程度)，可用方差估算s式中：为了便于描述和应用，常将正态变量作数据转换。将一般正态分布转化成标准正态分布。由于一般的正态总体其图像不一定关于y轴对称，对于任一正态总体，其取值小于x的概率。只要会用它求正态总体在某个特定区间的概率即可。 为了便于描述和应用，常将正态变量作数据转换。将一般正态分布转化成标准正态分布。 若 服从标准正态分布,通过查标准正态分布表就可以直接计算出原正态分布的概率值。故该变换被称为标准化变换。（标准正态分布表：标准正态分布表中列出了标准正态曲线下从-∞到X（当前值）范围内的面积比例。）若随机变量服从一个位置参数为尺度参数为的概率分布，且其概率密度函数为 则这个随机变量就称为正态随机变量，正态随机变量服从的分布就称为正态分布，记作 ，读作服从 ，或服从正态分布。 μ维随机向量具有类似的概率规律时，称此随机向量遵从多维正态分布。多元正态分布有很好的性质，例如，多元正态分布的边缘分布仍为正态分布，它经任何线性变换得到的随机向量仍为多维正态分布，特别它的线性组合为一元正态分布。 3.2.2技术测定法的概念 是根据合理的生产（施工）技术、操作工艺、合理劳动组织和正常的生产（施工）条件下，对施工过程中的具体活动进行实地观察，详细记录施工中的工人和机械的工作时间消耗，完成产品的数量及有关影响因素，将记录的结果加以整理和客观地分析、计算，据此而制定劳动定额的方法。包括测时法、写实记录法、工作日写实法、工作抽查法等。 1.测时法 测时法是一种精确度比较高的测定方法，主要适合研究以循环形式不断重复进行的作业。它用于观测研究施工过程循环组成部分的工作时间消耗，不研究工人休息、准备与结束及其他非循环的工作时间。采用测时法可以为制定劳动定额提供单位产品所必须的基本工作时间的技术数据，可以分析研究工人的操作或动作，总结先进经验，帮组工人班组提高劳动生产率。测时法按记录时间的方法不同，分为选择测时法和连续测时法两种。 1）选择测时法 选择测时法又叫间隔计时法或重点计时法。选择计时法不连续地测定施工工程的全部循环组成部分，是有选择地进行测定。测定开始时，立即开动秒表，到预定的定时点时，即停止秒表，此时显示的时间，即为所测组成部分的延续时间。当下一组成部分开始时，再开动秒表，如此循环测定。这种方法比较容易掌握，使用比较广泛，确点是测定起始和结束点的时刻时，容易发生读数偏差。 2）连续测时法 连续测时法的特点，在工作进行中和非循环组成部分出现之前一直不停止秒表，秒针走动过程中观察者根据各组成部分之间的定时点，计录它的终点时间。由于这个特点，在观察时，要使用双秒针表，以便使其辅助工作停止在某一组成部分的结束时间上。它较选择测时法准确、完善。 3）测时法的观测次数 对某一施工活动进行测定时，观察次数将直接影响到测时资料的精确度，因此，要认真确定测时次数，以保证测时资料的可靠性和代表性。尽管选择了工作条件比较正常的测时对象，即使是同一工人操作，但每次所测得的延续时间总是不会完全相等的，而且测定人员可能由于记录时间误差或错误，而引起个别延续时间的偏差。因此，测时法需要解决每份测时资料中各组成部分应观测多少次才能得到比较正确的数值。一般来说，观测次数越多，资料的准确性越高，但要花费较多的时间和人力，这样既不经济也不现实。 现场技术测定采用简易测定法。测定选择有代表性的施工项目，根据施工实施方案，按照工序内容和顺序，采取分组、分点对定额各工序消耗的劳动力、材料量、施工机械台班量等进行逐一测定、查算。 根据补充定额子目内容，对当前正在施工的补充定额子目由编制组人员于现场测定 ，拟定出定额。 3.2.3类推比较法的概念 类推比较法又称类推比较定额，制定定额的常用方法之一。这种方法是以生产同类型产品或完成同类型工序的定额为依据，经过对比分析，推算出另一种产品或工序定额的一种方法。 作为依据的定额资料有：类似产品零件或工序的定额的方法；类似产品零件或工序的实耗工时资料；典型零件、工序的定额标准。用来对比的两种产品必须是相似或同类型、同系列的，具有明显的可比性。如果缺乏可比性，就不能采用类推比较法来制定定额。 一般类推比较法的工作流程如下： 类推比较法的操作步骤： ①确定具有代表性的典型零件（或工作）。一般可根据零件尺寸大小、加工精度、加工的复杂程度、工件重量进行分类。 ②制订典型零件（或工作）的劳动定额作为参考系。 ③比较类推制订其他相似零件（或工作）的劳动定额。 类推比较法的评价： ①类推比较法含有经验估计法的成分，因为对比分析时，会有凭主观经验估计和推算的成分。还应该看到，作为对比依据的定额或典型零件定额，也可能是采用经验估工法来制定的。如果运用过去的记录，统计资料作为对比的依据，则类推比较法与统计分析定额法有类似之处。 ②类推比较法的主要优点是制定定额的工作量不大，只要运用的依据恰当，对比分析细致，可保证劳动定额水平的平衡和提高。产品的系列化、标准化、通用化程度越高，产品的相似件越多，越能显示出这种方法的优点。 3.2.4统计分析定额法的概念 统计分析定额法是制定定额时常用的方法之一。这种方法是根据过去同类产品或类似零件、工序的工时统计资料，在分析当前组织技术和生产条件的变化来制定定额的方法。 这种方法简单易行，工作量小，以占有比较大量的经济资料为依据，比经验估工法更能反映实际情况。凡是生产条件比较正常、产品比较固定、品种比较少、原始记录和统计工作又比较健全的情况下，一般都可以用这种方法。 统计分析定额法的步骤和计算方法如下： ①分析工时统计资料的可靠性。对其中实作工时的异常值应予剔除，对明显失真的统计数字应进行修正。 ②计算工序平均实作工时。 ③第一种是：平均实作工时=工序实作工时数列之和/数列项数 平均先进工时=（工序平均实作工时+最先进工序实作工时）/2 第二种是：平均先进工时=（先进部分实作工时之和+平均实作工时落后部分实作工时项数）/总项数 平均先进工时=先进部分工序实作工时之和/先进部分项数，式中，先进部分工序实作工时是指小于、等于工序平均实作工时的各项。 分析确定工序定额。从分析技术组织条件现状和改进的可能性，以及平均熟练程度、努力程度、作业速度和工人的生产率着手，对统计计算的结果进行评审，得出最终的工序定额。 采用统计分析定额法制定定额，由于是依据过去的统计资料，其中包括有可能改进尚未改进所消费工时在内的，往往还由于原始记录和统计资料存在某些虚假因素，如果不进行必要的分析，利用这种资料制定的定额，必然容易受过去生产中的缺点和不正常因素的影响，使定额的可靠性较差。为了提高统计分析定额的质量，可从如下二个方面努力： 第一，加强管理方面的措施 1）加强工时统计工作，建立分产品、分零件、分工序的实作工时台账。 2）严格执行原始凭证的记录和审核程序，对其中失真的数据及时处理。 3）力求占有较多的实作工时统计数据，防止因数据不足而造成统计定额的误差。 4）重视“分析”这一环节，对计算结果要细加分析，否则，不能直接作为定额。 第二，运用概率统计的方法。此法与概率估工法基本相同，不同点在于以工序实作工时统计资料代替三点资料作为计算依据，因而M和σ的计算方法如下： 式中，M为总体平均实作工时；Ti为区间平均实作工时；ni 为该区间的工人数；σ为标准偏差。 3.3编制过程 接到标准编制任务后，郑州交通建设投资有限公司组建了《装配式混凝土箱梁桥建造补充定额》河南省地方标准编制组,并将本标准的编写列入了产业化研究项目。 截止目前，本标准的编制过程可分为：考察调研、起草阶段、征求意见阶段和行业审查阶段。 1、考察调研阶段 调研工作是定额及费用标准编制的一项最基础、最重要、最复杂的工作内容，此次调研的主要目的是从定额及费用的标准管理者和使用者的角度出发，了解和关注定额及费用标准管理者和使用者对定额编制的具体要求，及时调整和改进定额及费用标准研究工作的结构、方式和方法，提供符合定额及费用标准管理者和执行者需求的各项目依据，从整体上把握和提高河南省装配式梁桥的费用标准研究工作的质量。 具体的调研目标： 1.为科学、合理的划分定额项目及子目提供工程技术、管理方面的支撑。 2.为确定每个定额子目的施工工艺流程，工作内容及质量标准提供依据。 3.为定额编制现场测定定额子目的工、料、机消耗。 4.为定额成果测算提供参照依据和标准。 具体调研方法 1.现场观察作业过程。 2.座谈方法听取同行、专家意见。 3.以座谈会的形式与在建项目的设计、施工、监理交流沟通。 2、起草阶段 2018年4月-9月，根据调研结果确定了装配式混凝土箱梁桥建造补充定额使用说明，补充定额，于2018年6月完成本标准草稿。2018年6月，《装配式混凝土箱梁桥建造补充定额》通过了河南省交通运输厅的立项评审，并在河南省地方标准平台网站进行了标准的在线申报。2018年10月24日通过了河南省质量技术监督局组织的立项评审并获得批准立项。 3、征求意见阶段 2018年10月，发布《关于装配式混凝土箱梁桥建造补充定额专家征求意见的通知》，广泛征求了省内外部分桥梁定额领域专家及学者的意见。征求了河南省公路学会、河南省交通工程定额站、河南省交通职业技术学院、河南省交通规划设计研究院有限公司、上海隧道工程股份有限公司、河南省交通科学技术研究院有限公司等相关专家意见43条，并对专家的意见进行研究和分析，采纳38条，修改后形成了本标准征求意见稿。。 4、行业审查阶段 2018年XX月，河南省交通运输厅组织召开《装配式混凝土箱梁桥建造补充定额》行业审查会，XXXXXX等有关专家进行了认真审查，按照专家提出的意见进一步修改后，形成本标准的征求意见稿。 2018年XX月，经河南省质量技术监督局批准，在河南省地方标准公共服务平台完成了本标准的公开征求意见。编制组根据征求意见进行进一步修改完善，形成了本标准送审稿，并申请省质监局专家评审。 2018年XX月，通过了河南省质量技术监督局组织的专家审查会，并对采纳的XX条意见进行了逐条修改和校对，形成了本标准的报批稿。 本标准在编写的过程中没有重大意见分歧。 3.3.1主要内容的确定 标准起草小组根据装配式混凝土箱梁桥的技术特点，在充分调研及测算的基础上，参考国家、行业标准形成了本规范的内容，确定了装配式混凝土箱梁桥的建造补充定额的主要内容： (一)包括范围、规范性引用文件、术语与定义、总则、定额使用说明、河南省装配式混凝土箱梁桥建造补充定额。 (二)范围 主要根据国内外研究成果及应用情况，针对河南省实际情况，确定了本标准编写的主要内容、适用范围。 (三)规范性引用文件 按照GB/T 1.1—2009《标准化工作导则 第1部分：标准的结构和编写》的要求，本章主要对本标准编制过程中所借鉴、参考的相关规范、规程等规范性文件，按照国家标准、行业标准的顺序逐一列出。 (四)术语和定义 根据装配式混凝土箱梁桥建造补充定额特点，逐个列出所涉及的专业术语，并结合实际情况进行解释和定义。 (五)定额使用说明 根据装配式混凝土箱梁桥建造补充定额内容，对定额使用情况解释说明。 (六)河南省装配式混凝土箱梁桥建造补充定额 1、参考2007年版部颁定额相关定额子目；工作内容按2007年版部颁定额有关定额子目内容； 2、补充定额子目基价中的人工工日消耗量按保持与行业定额人工工日消耗量和工日价格的水平一致。 3、补充定额字目中的人工材料机械消耗量以工程的施工图纸，正常的施工条件，合理的施工方法，现行的施工及验收规范，质量评定标准和安全技术操作规程为依据进行测算，参照定额编制办法合理确定消耗量指标。 4、定额字目中构成工程实体的主要材料损耗率依据现行计价部颁2007定额规定。周转性材料的计算与部颁2007定额计算口径保持一致。 5、补充定额字目的人工、材料、机械的编码及价格按照部颁2007定额有关规定执行。与行业定额计价材料价格和机械种类使用台班价格一致 6、补充定额字目的工程量计算规则与部颁定额计价依据中的工程量计算规则相相接。 3.3.2编制步骤 （1）收集整理资料 收集资料的方法有普遍收集资料、专题座谈会、收集现行规定、规范和政策法规资料。 依托上海嘉闵高架路（G2公路-S6公路）；上海S3公路先期段；京港澳、省道102与四港联动大道组合式互通式立交工程等项目进行研究。 预制联合工厂 墩柱钢筋工厂制作 墩柱混凝土浇筑 墩柱存放及养生 桥台及盖梁钢筋制作 盖梁混凝土浇筑 盖梁存放 构件运输 构件安装 接缝处理及注浆 （2）编制定额阶段 1)确定本补充定额的编制细则；主要包括：统一编制表格及编制方法；统一计算口径、计量单位和小数点位数的要求；有关统一性规定，名称统一，用字统一，专业用语统一，符号代码统一，简化字要规范，文字要简练明确。 2)确定定额的项目划分 本次研究的装配式箱梁桥范围更加广泛，不仅上部箱梁预制，还有下部墩台、盖梁、承台等也进行预制并现场吊装；装配式建筑施工已成为建筑产业化的发展趋势。装配式建筑施工实现了预制构件设计标准化、生产工厂化、运输物流化以及安装专业化，提高了施工生产效率，减少了施工废弃物的产生，有利于缩短工期。 本次补充定额共包含墩台预制混凝土、墩台预制钢筋、墩身与预应力钢筋、承台及底节墩身预制混凝土、承台及底节墩身预制钢筋、墩（台）身存放、盖梁预制、横向预应力张拉、吊装、注浆、构件运输等十一个分项工程。 3)定额表现形式: ①定额成果以工序消耗的人工、主要材料、其他材料费、设备摊销费、施工机械台、小型机具使用费六项内容为表现形式。定额表头注明：定额名称、工程内容、计量单位、子目划分。 定额项目归属适当、内容含义清楚、简明适用。编制时采用四级编号，即章号-项号-节号-子目号。 ②定额成果计量单位和精度取定按照部颁定额标准执行。 ③本次补充定额为消耗量定额。 ④定额成果其他基本数据的取定 人工、材料、机械代号及材料半成品单位重量、场内运输及操作消耗。参照交通运输部2007年颁布的《公路工程预算定额》附录。附录中没有包含的材料、机械由本次研究补充。机械台班定额根据《全国统一机械台班费用编制规则》的编制原则、方法、费用组成内容及技术经济参数等。 补充定额引用交通运输部2007年颁布的《公路工程预算定额》，广东省沿海桥梁工程预算补充定额及建设部《装配式建筑工程消耗量定额》的相关内容。 人工和机械幅度差系数，交通运输部公路工程预算定额编制相关规定已有的系数按照部颁规定取定，部颁规定没有的本研究通过统计、分析。采用层次分析法和加权法的理论进行研究确定。 3.4数据测评 3.4.1测评项目概况 对上海嘉闵高架北二段工程及上海S7公路一期工程的工料机消耗进行了为期6个月的实地测量和计算。共计完成28预制桥墩和23个预制承台及底节工料机消耗量的统计，新增机械台班14项，统计施工工序11项共计32个子目。累计完成20个施工全过程的工料机消耗量的统计。统计数据500余组。 本文研究的数据及其监测针对该项目多个构件生产、运输、吊装施工安装过程。该项目产业化部分与现浇部分各方参建单位均相同，在同一施工现场内，避免由于管理措施、技术水平和材料供应的差异造成数据影响。 3.4.2测评内容 本次测评主要包括墩台预制混凝土、墩台预制钢筋、墩身与预应力钢筋、承台及底节墩身预制混凝土、承台及底节墩身预制钢筋、墩（台）身存放、盖梁预制、横向预应力张拉、吊装、注浆、构件运输等十一个分项工程的消耗量。 3.4.3测评数据分析 设计方和施工方对装配式施工影响责任有所不同。各类主要建筑材料由设计方决定，施工方决定影响因素包括：非投入结构的钢材、木材、水资源等施工辅助材料;施工机械设备运行消耗的汽油、柴油、电等能源消耗;施工过程产生的各类固体废弃物。上述两部分构成基础数据收集资料。设计环境数据可通过设计文件获取，施工环境影响数据可通过对构件生产工艺、现场装配工序进行系统分级和单元过程分解来进行收集。 本次定额单价构成以上海嘉闵高架北二段工程及上海S7公路一期工程的全预制拼装工艺为基础，设计消耗量为依据。 表一 主要装配式补充定额在同往造价软件中单价指标 表二 市场价格调整表 序号 分项名称 单位 市场价格（元） 上海 成都 郑州 平均 1 装配式混凝土墩柱 m3 1580.25 1421.28 1445.8 1482.44 2 整体混凝土盖梁 m3 1647.26 1503.19 1506.36 1552.27 3 分段混凝土盖梁 m3 1678.52 1550.84 0 1614.68 4 吊装 1构件 10024.54 9654.39 9855 9844.64 5 构件运输 m3 82.76 78.56 74.3 78.54 6 注浆 个 14.52 16.58 11.25 14.12 7 存放 1构件 920 890 980 930.00 8 钢筋制作 t 8657.59 8125.26 8054.5 8279.12 表三 市场价格与测算单价对比表 序号 工程或费用名称 单位 测算单价 市场价 差值 浮动比列 1 装配式混凝土墩柱 m3 1416.97 1482.44 -65.47 -0.044 2 整体混凝土盖梁 m3 1525.75 1552.27 -26.52 -0.017 3 分段混凝土盖梁 m3 1542.53 1614.68 -72.15 -0.045 4 吊装 1构件 9264.83 9844.64 -579.81 -0.059 5 构件运输 m3 77.85 78.54 -0.69 -0.009 6 注浆 个 16.13 14.12 2.01 +0.143 7 存放 1构件 979.79 930.00 49.79 +0.054 8 钢筋制作 t 8852.49 8279.12 573.37 +0.069 注;1.测算单价材料单价以省道102与四港联动大道组合式互通立交工程为基础2.表中差异百分比=（定额单价-市场价）/市场价，“+”表示市场价比定额单价提高（%），“-”表示市场价比定额单价降低（%）。 通过对补充定额单价与市场价格建安造价对比，有如下结果：补充定额单价与市场价格基本持平，与目前的实际情况相符，另外通过对市政、水利、铁路等行业的定额、取费标准及造价水平的了解、对比，《补充预算定额》处于适中的水平。 3.5结论 (1)《装配式混凝土箱梁桥建造补充定额补充定额》的人工、材料、机械消耗量基本反映当前社会平均合理水平，定额含量是合理的。 (2) 通过测算综合单价与当前装配式桥墩市场单价对比可知，测算综合单价接近市场平均单价。 4、 与国家法律法规和强制性标准的关系 本标准的编写根据我国国家标准和交通行业相关标准编写，与现行的有关法律、法规和强制性标准没有冲突。本标准未涉及的内容应符合国家法律法规和强制性标准的要求。 5、 标准实施的建议 1. 本标准完成制订，批准发布后，标准编制单位拟组织全省范围内从事公路装配式混凝土箱梁桥设计概算与预算的相关人员开展培训和相关宣传工作，使其可以在河南省范围内推广应用。 2. 建议在《装配式混凝土箱梁桥建造补充定额》实施过程中对所发现的问题及时反馈，以便修订和完善本标准。 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