高速铁路双线简支箱梁多种支架原位现浇施工技术

最新【精品】范文 参考文献 专业论文高速铁路双线简支箱梁多种支架原位现浇施工技术高速铁路双线简支箱梁多种支架原位现浇施工技术 摘要：通过广深港高速铁路，对碗扣满堂支架、钢管支墩托架和军用墩组合支架现浇箱梁施工的方案的选择、结构布置和拆除、支架预压等进行了阐述，为同类工程提供了参考和借鉴。 关键词： 高速铁路现浇箱梁碗扣满堂支架钢管支墩托架军用墩组合支架 Abstract: through the Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express rail link, the bowl buckle trestle, steel pier bracket and military pier combined supports cast-in-place box beam construction scheme selection, layout and demolition, prepressing undertook elaborating, offer a reference for similar engineering and drawing. Key words: high speed railway cast-in-place box girder trestle steel bowl button buttress bracket military pier combined bracket 中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号： 1、引言 本文以广深港高速铁路的屏山涌特大桥为例，对施工中采用碗扣满堂、钢管支墩托架和军用墩组合支架现浇箱梁进行阐述，可为同类工程提供借鉴。 2、工程概况 广深港高速铁路屏山涌特大桥桥梁全长7582m，墩身为双线圆端型实心墩和薄壁空心墩，墩身高度大部分在15m以上；梁体结构形式为单箱单室等高度简支箱梁，梁长有32.89 m、32m（本文所述均以32m跨箱梁为例）、24m和20m四种；箱梁顶宽13.4m，底宽为5.50m，翼板宽度为3.35m，梁高3.05m，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。梁体砼设计强度C50，钢筋采用Q235及HRB335级。32m跨箱梁重约900T。锚固体系为自锚式拉丝体系，管道形成采用内径为90mm的波纹管成孔。支座采用CKPZ-P(T)橡胶支座。 3、现浇梁支架的比选 现浇梁支架的选择考虑材料来源难易、造价、工期、安全系数、沉降变形等因素。 3.1碗扣满堂支架 碗扣满堂支架的优点是受力均匀、安拆方便，临时工程量小，工期可以保证，同时由于下沉均匀，便于控制箱梁线性。但因其无法预留临时道路，仅适用于无通航和通行要求的桥跨，且墩高在15m以内，地势平坦、地基条件较好的地区施工。 3.2钢管支墩托架 钢管支墩托架可根据现浇构造物的高度，将钢管桩制作成排架形式，做为临时支墩，托架采用贝雷片拼装而成，用固定在钢管支墩上的砂箱做落模装置。钢管支墩托架适用于在地势起伏较大，有通航、通行要求的桥跨施工。 3.3制式器材组合支架 常用的制式器材有八三式军用墩、六五式军用墩和六四式军用梁等，军用制式器材是全焊构架，强度、刚度大，安全性能高；杆件种类少，销、栓接组装，便于拆装互换，施工效率高；构件结构轻便，轮廓尺寸小，运输方便，可用小型机具组拼。制式器材的利用既节约了临时材料的投入，又合理利用了库存的大量战备器材，避免了资源的浪费。本文以六五式军用墩作为临时支墩和贝雷梁作为承重梁组合支架为例。 4、现浇梁支架的布置和实施 4.1碗扣满堂支架的布置 地基进行处理后进行碗扣满堂支架搭设，要求地基承载力不小于185KPa。32m跨简支箱梁碗扣满堂支架底板位置横向按0.9m间距、纵向按0.6m间距布置，在腹板位置支架纵、横向均按0.3m0.6m米布置，翼缘板位置支架纵、横向均按0.9m布置。顶托设置纵向铺设I12工字钢纵梁，分布横梁采用I12工字钢，其间距为60?。底托下设置横向500?12?10?方木。立杆上、下采用可调丝杆顶托和底托。支架搭设完成后纵横每五排加设剪刀撑，剪刀撑平均2m用回转扣件和立杆扣紧，保证支架的稳定。 4.2钢管支墩托架的布置 32.6m简支箱梁钢管支墩托架按照横桥向每排4根529?=10?钢管，纵桥向6排钢管布置；每根钢管支墩支撑在由2根325?=8?钢管桩基础上，单桩承载力要求不小于210KN。钢管直接支撑在基础横梁上；钢管顶部设置落模砂箱。落梁砂箱上横桥向铺设2I45a工字钢垫梁；托架主梁采用贝雷片，每组主梁由单层双排贝雷片组成，底腹板共3组贝雷片主梁，每排贝雷片由9节标准贝雷片加1节非标准贝雷片组成，共28.5m长；翼缘板各2组贝雷片主梁，每排贝雷片由10节标准贝雷片加1节非标准贝雷片组成，共31.5m长。分布横梁为I20a工字钢，工字钢间距为100?。分布纵梁采用14a槽钢，翼缘板处分布纵梁分别设置在模板竖肋支撑处，底腹板处按间距50?布置。 4.3六五式军用墩和贝雷梁合支架的布置 托架：采用六五式军用墩支撑贝雷片梁作为施工平台，进行整体浇筑梁体砼。 分布横梁：采用I20a工字钢，工字钢长15m，间距为80cm，工字钢与贝雷片主梁之间通过U型螺栓连接固定，每根工字钢用3个U型螺栓固定，并且分布横梁之间U型螺栓之间错开布置。 纵梁（主梁）：采用贝雷片形式，主要通过300150?（标准节）、100150?（非标准节）贝雷片组成。底腹板处共3组纵梁，每组纵梁由单层四排贝雷片组成；翼缘板处共2组纵梁，每组纵梁由单层双排贝雷片组成。每排贝雷片之间通过45cm宽连接花窗连接成整体。 垫梁：采用2根I40a工字钢，在工字钢的底部与军用墩进行连接；垫梁上部设置方形落模砂箱。 支墩：采用六五式军用墩。根据不同高度，选择不同型号的军用墩制式杆件进行拼装；军用墩之间设置联结系杆，增强整体稳定性。32m箱梁六五式军用墩跨径布置：（9.21589.215）m 基础：采用砼条形基础。条形基础尺寸为1067cm267cm100?条形基础底部预埋U型螺栓与军用墩进行连接固定。条形基础下采用4根钻孔灌注桩，桩径为80cm。 5、现浇梁支架的预压 5.1支架预压目的 为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁支架搭设完毕、箱梁底模铺好后，对支架进行预压。预压目的一是检验支架及基础承载力是否满足受力要求；二是消除支架及地基的非弹性变形，三是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据，同时测出地基沉降，为采用同类型的桥梁施工提供经验数据。 5.2支架预压 预压重量为设计荷载的110%，加载时按照设计荷载的40%、80%、100%和110%，分四级加载，测出各测点加载前后的高程。加载110%后所测数据与加载前所测数据支架日沉降量趋于不变化（不含测量误差）时，表明地基及支架已基本沉降到位，可进行卸载，再分别按加载级别卸载，并分别测出每级荷载下各测点的高程值。否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降符合以上要求为止。 加载材料使用混凝土预制块、用吊车吊至支架,分层码放,均匀加载。 5.3测量和分析 在底模和基础顶面设置测点，测出加载前的高程值，然后在每次加载、卸载时测量各测点的高程，根据测得数据进行计算，得出各对应情况下的数值并和计算值进行对照、分析，并据之对立模标高进行调整。 预压完成后要根据预压成果重新调整底模并设置预拱度支立侧模，准备绑扎箱梁钢筋浇筑箱梁混凝土。 5.4预压注意事项 铺设底模板后测量前应加强对支架的全面检查，确保支架在荷载作用下无异常变形。 由于支架较高，加载重量较大，因此在加载及卸载过程中必须随时对支架情况进行观测，以免发生意外。 加载过程中应安排专人加强对支架及地基变形情况的观测，如有异常变形，应及时通知现场施工管理人员立即停止加载，在采取足够的加固措施后方可继续加载，以免出现重大安全事故。 加载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全。 6、现浇梁支架的拆除 箱梁混凝土强度达到设计强度和规范要求后方可进行落模和支架拆除。支架在拆除时要做好协调工作，必须保持支架整体的稳定。 6.1碗扣满堂支架的拆除 落架时先将钢管顶托旋松，然后依次逐件拆除方木、模板、分布横梁、纵梁等，最后拆除碗扣满堂支架。碗扣满堂支架拆除时，每个步距内拆除顺序为先剪刀撑，其次是横杆，最后拆除立杆。 6.2钢管支墩托架的拆除 落架时先将砂箱内的砂子放出，然后依次逐件拆除方木、模板、分布横梁等，最后拆除贝雷梁和钢管支墩。贝雷梁采用整体落架法拆除。 6.3六五式军用墩和贝雷梁合支架的拆除 落架时先将砂箱内的砂子放出，然后依次逐件拆除方木、模板、分布横梁等，最后拆除贝雷梁和军用墩。贝雷梁采用整体落架法拆除。用吊车吊住军用墩单元，打开螺栓，用吊车吊下。 7、结语 各种支架均有其优缺点，支架的选用要从地形地貌、结构特点、经济效益、材料等方面综合考虑。碗扣满堂支架施工便捷，安装和拆