试题库五车站行车及技术设备.docx

试题库（五）：车站行车及技术设备一、填空轨道交通概论1、地铁车站一般由地面出入口、站厅、站台、商铺及生产用房组成。2、在地铁路网中的每一条地铁线路都是由区间隧道（地面为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。3、地铁车站站台形式有:岛式、侧式和混合式三种。低压供电1、南京地铁一号线低压供电系统可分为照明和低压配电两个子系统2、车站低压配电系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。3、车站站台层、站厅层公共区的照明有工作照明、节电照明（包括站名牌标示照明）、事故照明（包括疏散诱导指示照明）、广告照明4、车站站台、站厅工作照明占公共区域照明总容量的2/3，运营高峰过后停掉工作照明，以便于节约能源；节电照明是为节电而设置的照明，约占公共区域照明的1/3，一般不停电。5、应急照明的电源由变电所的交直流电源屏供给，在正常情况下处于交流供电状态。事故时应急照明由DC220V电源供电，供电时间不少于60分钟 。6、一类负荷有两路电源供电，分别从变电所的两段一、二类负荷母线馈出，工作电源和备用电源在供电线路的末端的配电柜（箱）自动切换7、二类负荷的电源从变电所一、二类负荷母线馈出，单回路供电。 8、三类负荷由单电源供电到设备，当供电系统一路电源失电或变压器因故障退出运行时，三类负荷能自动切除。9、在车站办公区、车站出入口、站厅、站台等公共场合设置疏散照明，灯具自带蓄电池，并保证供电时间不小于30分钟。 10、车站导向标识由车站配电室内的导向标识控制ABWF柜控制。11、区间照明设置于行车方向左侧墙上，分工作照明和应急照明，每隔6m设一套灯具，两种照明相间布置。12、公共区域的照明可在照明配电室就地控制和车控室内控制。13、车站内的站厅、站台层的照明由各层的配电室提供电源，工作照明与节电照明交叉布置。14、车站设备设施的供电线路一般采用阻燃、耐火线缆。15、一般来说，配电室各设在车站站台、站厅的两端，供相应一半区域的照明电源。BAS1、环境监控系统（BASBuilding Automation System）是本着“安全、可靠、节能”的原则进行设计的，目的是以现代计算机技术、网络技术、自动控制技术、软件技术实现对车站各类机电设备的智能化控制，使得系统更安全、可靠、节省人力、物力、降低运营成本。2、南京地铁一号线一期工程地面车站、高架车站及车辆基地不设计中空调和送排风设施。3、南京地铁一号线BAS监控范围包括11个地下车站和12个区间隧道的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯等设备的控制管理。4、BAS系统能根据一年四季不同的气象条件与列车运营状况自动按照设定的模式运行，在满足环境标准要求的前提下，尽可能降低车站设备的运行能耗。5、BAS系统设中央和车站两级管理。6、BAS系统根据控制类型及信号源的不同，按照命令发出的先后，控制优先权、设备的当前运行状态、设备的状况，自动地对运行模式和命令的冲突进行检测，并确认一种执行方式，以便禁止非法操作，保证系统的安全运行。7、BAS系统自动检测系统的当前运行模式及各台设备的当前运行状态，并在车站控制工作站上显示出来。8、BAS系统的运行分为正常运行和事故运行。9、BAS系统正确监控所有在线设备的性能，通过监测运行参数，保证系统的监控功能得到正确地发挥，并能根据授权，及时评价和修改设备状态。10、操作员可通过操作员工作站人机界面监视设备性能和运行时间。11、所有进入BAS监控系统的工作人员都必须输入口令，系统根据设定的权限、开放不同的操作功能。12、BAS系统对相关设备的遥控操作包括点对点操作、顺序操作、屏蔽操作，具有操作连锁功能。13、车站级监控系统对本车站及所辖区间隧道的空调系统、防排烟系统、冷水机组、给排水系统、空调水系统、自动扶梯、照明系统等设备进行监视和控制，并对状态和故障进行报警。14、当FAS系统报告火警时，由FAS发出指令、BAS执行火灾运行模式。15、车站监控系统对于所有的监控设备，可以实现单独控制、连锁控制和各种模式的手动和自动、远程和现场控制。16、车站监控系统将车站被控设备运行状态、报警信号及测试点数据及时送至控制中心，并接受中央级的各种监控指令和运行模式。17、BAS系统自诊断程序可以监视每一个模块、UPS和网络的运行情况，当出现故障时发出报警。同时将故障的信息传达至车站设备监控系统监控工作站，同时可以显示网络的负荷情况。18、室内温、湿度传感器分别设置在站厅和站台墙壁或立柱、设备管理用房墙壁上，用于测量各点的空气温度、湿度。19、BAS工作站的启动分为自动启动和手动启动。20、BAS工作站上启动的后台软件包括优化控制软件EnCs，FAS-BAS接口软件，故障诊断软件FaDs。21、操作人员在使用BAS系统时，第一步应使用各自的用户名及密码登录，要注意不得向其他人员泄露密码，BAS系统将记录下每个登陆者的操作过程；在使用完毕后，应注销用户。22、当操作人员发现有报警信息时，应及时处理，点击“查看汇总”，确认是否需要报告环调。23、手动复位仅在自动复位失效时采用,如果FAS系统仍在发出火灾信号，或IBP盘仍被按下，将无法手动复位。此时如果需要手动复位，请关闭FAS-BAS接口程序，并将IBP盘恢复到正常状态。24、对于级（包括级）以上的报警属于灾害情况，声光报警器会动作，站务应立即作出反应。25、隧道事故包括隧道火灾和阻塞。26、当列车在某一区间隧道内停留超过2分钟时，认为列车发生阻塞事故，此时，ATS系统将向BAS系统发送阻塞位置信号。27、列车在隧道内发生火灾时，一般应尽量行驶到就近车站停靠，此时按车站火灾处理。28、隧道火灾解除后，点击隧道火灾画面上的火灾报警取消按钮，系统复位，各车站设备恢复正常运行。29、当车站BAS系统收到火灾信号时，将自动转入事故模式，启动相关设备，并进行声光报警。30、火灾时，回排风机将以“直接启动”方式运行，火灾结束后，也不会自动切换回“变频运行”状态。31、在发生车站火灾时，如因某种原因，导致BAS火灾模式自动执行不成功，或不能满足要求，则需要使用IBP盘启动或手动启动。32、IBP盘位于车控室操作台上，用于火灾时对设备进行紧急操作。33、当发生车站火灾、隧道火灾、隧道阻塞事故时，BAS系统声光报警器进行声光报警。事故解除后，报警器停止报警。34、“试验”按钮用于检验报警器是否可以正常工作。按下该按钮，声光报警器进行声光报警，松开该按钮，即停止报警。35、在时间表模块的操作中，时间表用于用户添加、删除和修改时间表。36、在时间表模块的操作中，设备表用于用户指定各个设备每星期七天的运行时间表。FAS1、FAS系统和自动气体灭火系统设有接口，接收气体灭火系统的故障信号和每个保护区的预警信号、报警信号、喷放信号、手/自动信号。2、FAS系统正常运行情况下，控制显示联动板上的广播切换位于手动位置、系统切换位于手动位置、系统封锁位于封锁位置。3、FAS系统操作CS11操作盘密码为：222。4、网络故障在FAS主机上无法显示，只有在LMS上有显示。5、火灾发生时，值班人员按照火灾模式表，在信息栏内和控制显示联动板上确认BAS模式、防火阀、防火卷帘门及风机等是否有正常反馈。6、当FAS系统处于手动联动状态时，FAS系统确认现场有火警后只进行报警，不进行相应的系统设备联动。7、当FAS系统正常工作时，CS11操作盘上信息按钮左边的灯亮，按下信息按钮，信息栏内显示的内容只有无人值班。8、广播切换旋钮切换到自动状态，FAS系统将启动消防广播，在信息栏内要求有正常反馈信号。9、FAS系统完成灭火及排烟后按照要求要将系统复位。10、LMS电脑开机密码：nxct11、车站发生火灾时，首先在LMS中文图形显示上或CS11操作盘上的报警栏内查看火警位置，再按确认键进行确认。12、车站火灾时，在主机上确认过火情后，值班员利用对讲机、电话或其它方式通知临近人员立即查看现场。13、火灾时，如相应联动设备无正确反馈，车站值班员在CS11操作盘上或控制显示联动板上手动对设备进行操作。14、LMS上的出现新的故障时，最上面一栏的相应提示会闪烁，在事件表中读取新的内容，做好记录并进行确认。15、FAS主机出现新的故障时会有声报警，并且确认/消音处的指示灯闪烁，则说明有新的内容出现。16、气灭自动确认火警后，系统延时30秒40秒后，该防护区的气体释放。17、当自动控制方式无法实现气体释放时，按下保护区门口REL内部的手动释放按钮，系统延时后，该防护区的气体释放。18、当气灭系统处于自动控制方式时，保护区外的REL内的隔离旋钮在自动位置，气体才能实现喷放。19、气灭系统自动联动状态下的有两种火警确认方式：自动确认，手动确认。20、气灭的警报装置分别有探测器预警、确认报警、气体释放报警三种。21、当气灭防护区内有两类探测器（烟和温）报警后，系统确认火警，保护区内外的声光报警器发出警报声响，提示现场有火情。22、当气体释放时，放气指示灯自动点亮，提示防护区外人员气体正在释放，不能进入。23、现场释放停止按钮在REL内，在延时时间内压下释放停止按钮可以（选填“可以”、“不可以”）阻止气体释放，松开后气体能（选填“能”、“不能”）释放。24、现场释放停止按钮在系统延时时间内压下能（选填“能”、“不能”）起到阻止气体释放的作用，如果超出延时时间后压下释放停止按钮无效（选填“有效”、“无效”）。25、气体灭火系统故障读取均在FAS主机控制盘上。26、在车控室、运转值班室可实现对FAS系统的监控和对气体灭火系统的监视，要求24小时有人值班。27、气体灭火系统气体喷放后，一定要等到防护区内气体全部排完才能进入设备间。28、灭火完成后，除对FAS主机复位外还应对EST主机时行复位。给排水1、一号线给水系统包括消防给水系统和生产生活给水系统。水源采用城市自来水作为供水水源。2、一号线车站排水系统主要由污水排放系统、废水排放系统和雨水排放系统组成。3、地下车站及区间的污水、废水、雨水排放主要是通过水泵提升后分别排入城市污水管网和雨水管网。4、地下车站站厅及站台公共区域设有大型消火栓箱，上部设DN65的双口双阀消火栓，并设有自救式软管卷盘，下部设4具干粉灭火器。设备及管理用房、长度超过30m的通道内设置标准型消火栓箱。5、BAS系统能对排水泵启停状态、集水井水位进行集中监视。6、区间电动蝶阀具有就地按钮箱手动控制和FAS系统执行的远程控制功能。7、洞口排雨水泵站、区间主排水泵站、车站废水泵房、露天出入口及敞开风口处排水泵房等按一级负荷供电。电扶梯1、作为车站的机电设备之一，电扶梯是乘客方便快捷而舒适进出车站的代步工具。电扶梯系统包含电梯、 自动扶梯 及 轮椅升降台。2、在车控室可通过车站设备监控系统（BAS界面）监测电梯及自动扶梯的运行情况及故障情况。3、在车站控制室控制台上，为每台电梯分别设置一个手动消防开关（红色蘑菇头），在火警情况下，可控制所有电梯自动返回基站。4、当车站遇到如火警的特殊情况时，可根据摄像系统监视自动扶梯上乘客状况，根据实际情况判断是否通过车控室控制台上的急停开关发出停车指令，控制本站全部扶梯立即停机。5、自动扶梯可按需要向上或下方向开行，运行时扶手带速度比梯级运行速度略快。6、电梯受控层（一般为站台层）必须在受控楼层用受控层钥匙开启开关后方可使用。二、选择轨道交通概论1、岛式站台的优点： ( D )（A）站台利用率低 （B）建筑费用大（C）容易造成交错混乱 （D）管理集中方便，便于乘客中途折返2、侧式站台的优点： ( C )（A）站台分别利用，利用率高 （B）管理分散不方便 （C）结构简单，建筑费用省 （D）管理集中方便，便于乘客折返3、南京地铁一号线一期工程车辆与设备综合国产化率（ B ）。（A）80% （B）70% （C）90% （D）60%4、南京地铁一号线一期工程16个车站中，（ C ）站为混合式站台。（A）奥体中心 （B）南京站 （C）安德门 （D）迈皋桥5、南京地铁一号线一期工程全线最大纵坡为（ A ）。（A）33 （B）22 （C）31 （D）236、南京地铁一号线一期工程共有（ C ）座降压变电所。（A）2 （B）8 （C）9 （D）137、南京地铁一号线一期工程共有（ B ）座牵引降压混合变电所。（A）2 （B）8 （C）9 （D）13机电设备类1、一号线车站排水系统，不包含（ C ）（A）污水排放系统 （B）废水排放系统（C）消防用水排放系统 （D）雨水排放系统 2、车站的电扶梯系统不包含( D )（A）电梯 （B）自动扶梯 （C）轮椅升降台 （D）平台电梯3、一般情况下，电梯控制箱钥匙及电梯三角钥匙只有( A )可借用.。（A）专业维保人员 （B）通号中心人员 （C）车辆部技术人员 （D）接触网工班人员4、以下选项中，哪些是对的：（ABCD）（A）电梯轿厢内应有求救电话机或可与车控室通话地紧急对讲装置。（B）电梯轿箱内安装了摄像头，可在车控室或OCC进行视频观察。（C）轮椅升降台具有连接到对讲主机和各分机的视频对讲系统。 （D）与低压供电设备接口：为电扶梯提供动力电源。2、下列选项哪些是一号线电梯的主要技术参数： （ABCD）（A）额定载重量：1000KG。 （B）额定速度：1m/s。（C）平层精度为5mm。 （D）电梯厅轿门高210cm。3、下列哪些选项符合一号线轮椅升降台的实际情况：（ABCD）（A）额定载重量：225Kg。（B）控制方式：自动控制、手动控制。（C）平时应停放在楼梯上端或下端，视墙上电源盒指示灯亮开始充电起为停车到位。（D）具有视频对讲系统，运行时有鸣音。4、自动扶梯启动前的准备工作有那些：（ABCD）（A）确认上下出入口踏板及不锈钢装饰板位置正确，无破损。（B）确认梳齿板齿，梯级凹槽内及梯级周边缝隙内无杂物。（C）确认粘贴在扶梯出入口处的合格证、使用说明（示意图）清晰明确无破损。（D）确认警示标志牌完好，位置正确。 5、电梯开放使用前的准备工作有哪些：（ABCDEF）（A）确认电梯各层站有无漏水漏电现象，如有须通知维修人员检查后方可使用。（B）确认乘客须知清晰，报警电话号码明确清晰，警铃功能完好，报警电话畅通声音清晰。（C）用钥匙将开关旋至正常运行位，试乘电梯至所有层站，做试运行。如有异常应通知维修人员检查修复后方可使用。（D）检查内外控制按钮功能，各类显示是否正确。（E）确认轿厢及层门地坎清洁无异物。（F）观察开门、防夹光幕、照明、通风、启动、平层等各项功能是否正常，有无异响异味。6、当电梯井道内进水时：（ABCD）（A）电梯操作人员应将电梯开至高于进水的楼层后切断电梯电源。（B）如水已经将轿厢淋湿，应立即就近停梯，切断电梯电源，并悬挂警示牌。（C）立即对进水问题报修。（D） 水灾过后，应由电梯维修人员严格检查或修理后方可重新投入运行。7、电梯火灾、地震应急操作：（ABCD）（A）电梯操作人员尽快按动车控室控制台上“消防开关”，使电梯进入消防运行状态。（B）如电梯轿厢着火，应使用层门附近的绝缘灭火器灭火。 （C）火灾或地震发生后，应由电梯维修人员严格检查或修理后方可投入运行。 （D）应劝阻乘客乘坐电梯，并引导乘客从楼梯疏散。BAS1、在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，BAS系统能够及时迅速地转入_，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。( A ) （A）灾害运行模式 （B）通风模式 （C）停止 （D）平衡通风2、BAS系统由设置在珠江路站的_，设置在各地下车站控制室的_，设置在被控对象附近的_组成。（ D ）（A）车站分控级，就地级监控设备、网络通讯系统，OCC控制中央（B）车站分控级，OCC控制中央，就地级监控设备、网络通讯系统（C）OCC控制中央，就地级监控设备、网络通讯系统，车站分控级（D）OCC控制中央，车站分控级，就地级监控设备、网络通讯系统3、BAS系统对车站设备的管理构成_控制。（C）（A）车站和就地两级 （B）中央、车站两级 （C）中央、车站和就地三级 （D）中央和就地两级4、事故情况下，BAS系统能根据来自_系统的报警指令，自动地、安全地按预先设定的程序进入灾害运行模式。(A)（A）FAS、信号 （B）自身 （C）空调通风系统 （D）GPS、SCADA5、BAS系统控制中心设备包括_等设备。（B）（A）监控服务器、PLC网关、BAS监控工作站、打印机、声光报警器、网络交换机、UPS电源 （B）监控服务器、显示器、BAS监控工作站、打印机、声光报警器、网络交换机、UPS电源 （C）监控服务器、显示器、BAS监控工作站、打印机、声光报警器、网络交换机、IBP盘 （D）PLC网关、显示器、BAS监控工作站、打印机、声光报警器、网络交换机、IBP盘6、OCC设置（ B ）套监控工作站，用于实现BAS调度系统的日常操作与管理。（A）1 （B）2 （C）3 （D）47、BAS系统的打印机的打印方式错误的是：（D） （A）随机打印（B）定点打印 （C）调度召唤打印 （D）只有BAS人员才能打印 8、BAS工作站可显示动态画面，画面内容不包括（D）（A）系统图 （B）系统配置图 （C）过程控制流程图、趋势曲线图 （D）各设备寿命估算表格 9、BAS车站工作站至现场控制机间为避免电磁干扰采用_作为传输介质。（B）（A）同轴电缆 （B）光缆 （C）双绞线 （D）电话线 10、下列关于就地级设备主要功能叙述错误的是（C）（A）就地级控制器能对单台设备或相关设备组进行就地控制，满足设备的调试要求。（B）就地级控制箱与被监控设备连接，实现状态监视信息的采集、信号的转换和控制信号的输出。（C）就地级控制器不能对单台设备或相关设备组进行就地控制，以避免车站级及中央级无法正确下达命令和运行模式。（D）通信接口主要实现不同通信要求的转换，保证通信数据的采集和传输。11、BAS工作站在开机后，操作系统启动完成后，系统会自动启动并运行所需的软件，启动顺序为：（B）(A)后台软件RSVIEW32 (B)RSVIEW32后台软件 (C)EnCsRSVIEW32 (D)FaDsRSVIEW3212、车站BAS监控系统主画面结构错误的为：（C）(A)标题栏（上部） (B)下拉主菜单选项栏（左上部） (C)报警信息提示栏（上部） (D)退出选项按钮（右下部）。13、在对BAS监控的大、小空调系统、隧道通风系统、空调冷冻、冷却水系统进行开、关操作时，必须注意相关设备之间的启动顺序和连锁关系，下列错误的是（C）(A)先开风阀（水阀），后开风机（水泵） (B)风阀（水阀）不开，风机（水泵）不开(C)冷水机组最后开、最后关 (D)就地操作时连锁关系失效14、发生隧道事故时，如果火灾信号和阻塞信号同时出现，则（A）优先。(A)火灾模式 (B)阻塞模式 (C)不执行任何模式 (D)同时执行15、下列关于车站火灾时叙述正确的是（D）(A)如果设备为就地状态，该设备能自动启动(B)如果设备为车站手动状态，该设备能自动启动（C）如果设备为OCC手动状态，该设备能自动启动（D）如果设备处于“远控”、“自动”状态，该设备能自动启动16、下列关于车站火灾IBP盘叙述正确的是（C）（A）每个按钮表示多种车站火灾通风模式 （B）按下按钮后，按钮将自行弹起，且按钮灯亮。（C）系统将按照该按钮代表的车站火灾通风模式动作表，启动相应的通风系统设备。（D）系统复位时，只能由OCC向车站发送复位指令，停止执行相应的火灾通风模式。17、每个车站包括一组导向IBP盘按钮，每组按钮包括_个开灯按钮和_个关灯按钮。(A)（A）一、一 （B）二、一 （C）一、二 （D）二、二18、EnCs(车站)软件按照功能划分主要由（D）三个模块构成（A）EnCs、FAS-BAS接口和时间表 （B）EnCs、ATS和时间 （C）EnCs、SCADA和时间表 （D）EnCs、GPS和时间表19、目前BAS系统为空调小系统设置的模式不正确的是（D）（A）0停运 （B）1通风 （C）2空调 （D）2最小新风20、环境监控系统（BASBuilding Automation System）是本着( C )的原则进行设计的。（A）安全、准点、快速（B）先通后复（C）安全、可靠、节能（D）安全、便捷21、南京地铁南北线一期工程设车站16座，其中，地面及高架车站、车辆基地不设( B )设施，11个地下车站和区间隧道机电设备繁多复杂，设BAS进行自动监控管理。（A）VRV空调 （B）集中空调和送排风 （C）挂壁空调 （D）通风22、BAS监控范围包括（ C ）的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯等设备的控制管理。（A）11个地下车站和12个区间隧道 （B）所有车站 （C）所有车站及区间隧道 （D）地面及高架车站23、BAS监控范围包括11个地下车站和12个区间隧道的空调通风、（B）照明、电梯、扶梯等设备的控制管理。（A）AFC设备 （B）插座 （C）隧道活塞风 （D）给排水24、BAS系统在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，能够及时迅速地转入（）模式，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。（A）火灾 （B）灾害运行 （C）应急 （D）疏散25、BAS系统设中央和车站两级管理，构成（ B ）三级控制。并具有手动/自动(M/A)操作方式的切换能力。（A）集中、分散和就地 （B）中心、车站和就地 （C）中央、车站和就地 （D）中心、车站和基地26、BAS系统车站级配备设备管理系统，能显示设备的（ B ）状态。（A）运行、停止（B）在修、故障（C）运行、故障（D）在修、故障27、当FAS系统报告火警时，由( )发出指令、( )执行火灾运行模式。（ B ）（A）BAS 、 FAS （B）FAS 、BAS （C） BAS 、 BAS（D）FAS 、FAS28、车站级监控系统主要功能有：可以实现单独控制、连锁控制和各种模式( A )控制。（A）手动、自动和现场 （B）中央、车站和就地 （C）集中、分散和就地 （B）中央、车站和基地 29、车站BAS系统操作的工作站启动分：( B )启动和( B )启动两种。（A）中央和就地 （B）自动和手动 （C）集中和车站 （D）中央和车站30、无特殊情况，请保证设备处于“( C )”状态（即设备图标附近没有显示 OCC/车站/就地 等字样） （A）远控 手动（B）就地 手动 (C) 远控 自动 （D）就地 自动FAS1、FAS系统和下列哪些系统有接口关系（ ABCD）（A）BAS； （B）通信； （C）给排水； （D）空调通风2、LMS电脑开机密码为：（C）（A）111； （B）222； （C）nxct （D）3333、探测器和手动报警分区出现下列哪些情况需要隔离（ABC）（A）在感烟探测器分区，由于特殊工作产生了烟尘。（B）在感温探测器分区，由于特殊工作产生了高温和蒸汽。（C）在手动报警分区，存在着被偶然启动的可能 （D）发生火灾预警时4、火灾发生时，车站值班人员需按照火灾模式表，在信息栏内和控制显示联动板上确认下列哪些设备的反馈信号：(ACD)（A）BAS模式 （B）自动扶梯 （C）防火阀 （D）车站三级负荷5、FAS主机在控制中心配置设备下列哪项不是：（BD）A、LMS中文图形显示 B、消防电话主机 C、打印机 D、充电机6、FAS系统小行车辆基地配置设备有：（ABCD）（A）LMS中文图形显示 （B）火焰探测器 （C）可燃气体探测器 （D）对射式感烟探测器7、在FAS系统正常运行期间，如发生火情，FAS主机会：（BCD）（A）报警灯闪烁（B）有声报警（C）确认/消音键闪烁（D）报警灯长亮8、车站有人发现火情时，应先（D）（A）四下叫人（B）先撤离着火区域（C）叫保安（D）击碎手报玻璃9、FAS系统完成灭火及排烟后按照要求要（C）（A）确认 （B）消音 （C）复位 （D）重启10、新故障出现时应上报（D）（A）值班站长 （B）设调 （C）FAS工班 （D）环调11、下列哪里没有气体灭火系统的保护（B）（A）牵引降压混合 （B）气瓶间 （C）信号设备机房 （D）通信设备机房12、气体自动灭火系统将下列哪些信号传给FAS系统（ABCD）（A）预警信号 （B）报警信号 （C）喷放信号 （D）手/自动信号13、气灭系统自动联动状态下的有哪几种火警确认方式（AC）（A）自动确认 （B）半自动确认 （C）手动确认 （D）半手动确认14、在气灭防护区每个门的外侧的气灭设备有（ACD）（A）REL （B）烟感探测器 （C）放气指示灯 （D）声光报警器15、气灭系统手动联动方式下的控制方式有哪几种：（ABC）（A）EST主机上的手动控制方式 （B）REL内的手动控制方式 （C）机械应急操作方式 （D）FAS主机上的手动控制方式16、当防护区内一类探测器（烟或温）报警后，保护区内（C）会报警，提示现场可能有火情。（A）声光报警器（B）放气指示灯 （C）警铃 （D）火焰探测器17、气体释放时，（A）自动点亮，提示防护区外人员气体正在释放，不能进入。（A）放气指示灯（B）声光报警器 （C）警铃 （D）红外对射探测器18、当人员在进设备间前将门口的灭火控制盘上的隔离/正常旋钮放在（）位置，并保证通向外部的防火门处于（）状态。（D）（A）隔离；关闭 （B）正常；关闭 （C）正常；打开 （D）隔离；打开19、在火警需要操作REL设备时，可以（A）进行需要的操作。（A）直接打碎REL的玻璃 （B）到车控室借钥匙打开REL （C）到FAS主机上 （D）到EST主机上20、气体灭火系统气体喷放后，一定要等到（B）才能进入设备间。（A）值班站长通知（B）防护区内气体全部排完（C）站长通知 （D）调度通知安全1、安全管理和其他管理一样包括（ B ）、组织、指挥、控制、协调五个方面。（A）行政 （B）计划 （C）命令 （D）创新2、中断上下行正线之一行车（ C ）分钟及其以上定性为大事故。 （A）30 （B）60 （C）120 (D)1803、中断上下行正线之一行车（ D ）分钟及其以上定性为重大事故。(A)30 (B)60 (C)120 (D)1804、中断上下行正线之一行车（ A ）分钟及其以上定性为一般事故。(A)30 (B)60 (C)120 (D)1805、突发事件是指地铁运营管辖范围内突然发生，造成或者可能造成员工人身伤害、地铁财产、地铁形象受损或乘客财产、健康严重损害的事件，通常可分为：运营生产类、消防治安类、（ A ）（A）自然灾害类（B）人为灾害类（C）意外事件类（D）环境灾害类6、下列属于事故苗头的是（ A ）（A）人为失误造成自动消防设施误喷 （B）错误办理行车凭证发车 （C）未经批准向占用区间接入或发出列车 （D）错排进路接入或发出列车7、对直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的突发事件，若事件发生在区间，涉及到列车的由（ B ）担任事件处理主任。（A）中心主任 （B）司机 （C）站长或值班站长 （D）值班站长（或站长）或小行基地信号楼调度员8、对直接影响到行车组织、客运服务及线路施工的突发事件，若事件发生在车站或小行基地，由（ D ）担任事件处理主任。（A）中心主任 （B）司机 （C）站长或值班站长 （D）值班站长（或站长）或小行基地信号楼调度员9、发生如下事件（ D ）不必须报总公司安委会办公室：（）（A）爆炸事故（B）列车出轨事件 （C）30分钟以上列车晚点事件（D）乘客车站内斗殴10、发生电器火灾时优先使用的灭火器为（ C ）（A）水型灭火器（B）泡沫灭火器（C）干粉灭火器（D）卤代烷灭火器11、发生电器火灾时在不能确定是否已断电的情况下，严禁使用的灭火器为（B）（A）二氧化碳灭火器 （B）泡沫灭火器 （C）干粉灭火器 （D）卤代烷灭火器12、在运营时间内，因设备故障或其它原因造成正线（上下行正线之一）中断行车或耽误本列20分钟及以上属于（D）（A）险性事故 （B）一般事故 （C）大事故 （D）事故苗头13、在运营时间内，因设备故障或其它原因造成正线（上下行正线之一）中断行车或耽误本列（ A ）及以上属于事故苗头。（A）20分钟 （B）30分钟 （C）60分钟 （D）90分钟14、下列那些情况不属于占用区间？（D） （A）已有进入列车区间 （B）封锁的区间（C）已被列车取得占用的许可的区间（D）已被其他列车取得占用的许可的区间15、运营事故责任按责任关系分可分为：直接责任、（ C ）。（A）全部责任 （B）主要责任 （C）间接责任 （D）次要责任16、脱轨系指客车、工程车辆、轨道车等车轮脱离钢轨轨面(包括脱轨后自行复轨)。（B）（A）脱离钢轨轨面不包括自行复轨 （B）脱离钢轨轨面包括自行复轨 （C）进入错误的轨道线路 （D）越过显示停车的信号三、判断题轨道交通概况1、岛式站台利用率高，但结构复杂，建筑费用高。（ ）2、侧式站台分别利用，利用率高。建筑结构简单，节省费用。（ ）3、地铁车站侧式站台是指站台位于上下线路中间，此种站台的利用率较高。 （ ） 4、中间站是地铁车站中数量最多的基本站型，主要用来供旅客乘降。 （ ）5、南京地铁一号线一期工程的FAS/BAS系统可以由中央、车站施行两极控制。 （ ） 机电设备类1、一号线车站采用消防用水与生产生活用水共用一个管网的给水系统。（ ）2、生产生活给水管道采用铜管焊接。（ ）3、一号线车站的污水排放系统主要排除车站内冲洗废水、消防废水、结构渗水及其它生产废水。（ ） 4、区间电动蝶阀具有就地按钮箱手动控制和FAS系统执行的远程控制功能。（ ）5、排水泵应先设置为手动状态，检查机组运行声音是否正常、机组是否剧烈振动、各部连接处有无泄漏，一切正常后，方可设置为自动状态。（ ）6、在车站控制室内，有一个消防手动开关，在火警情况下，可控制所有电梯自动返回基站。（ ） 7、轮椅升降台在乘客有需求时，可以兼顾货物运输。（ ）电扶梯1、电扶梯专用钥匙须由专人保管，除操作、维修人员及相关责任人授权人员外，不得借出。电梯控制箱钥匙及电梯三角钥匙只有专业维保人员可借用，特殊情况下由相关责任人授权方可借出。（ ）2、正常情况下，在进行启动、停止、换向操作前，必须确保梯级和扶手带上无人或物。（ ）3、用急停开关关停自动扶梯后，恢复使用时必须先开上行，以避免抱闸锁死。（ ）4、发生紧急情况使用急停开关时应先大声警示乘客“紧急停止抓紧扶手”，再按下急停按钮。（ ）5、严禁在电梯轿厢内乘客吸烟、乱丢杂物、乱按控制按钮、倚靠轿厢门、携带危险品、携带超重超长物品。（ ）6、关停电梯时，将钥匙开关旋至锁梯位置，轿厢会自动运行至基站并自动开门，关门后进入锁梯状态，操作人员必须确认轿厢内无人方可离开。（ ）7、如需长时间开门，可按轿厢内的开门按钮或本层的外呼按钮，长时间站在门中间挡门将会导致死机。（ ）8、只有通过专门培训的持证人员方可对电梯执行紧急放人操作。（ ）9、电梯轿厢内，长按黄色报警按钮可呼叫车控室内控制台中简上部白色紧急电话，按钮上方多孔处为话筒。（ ）10、电梯每日使用100次以上为宜，日常开梯巡检发现异常应及时报修。（ ）BAS1、BAS系统能对排水泵启停状态、集水井水位进行集中监视。（ ）2、南京地铁南北线一期工程设车站16座，其中，地面及高架车站、车辆基地不设集中空调和送排风设施，11个地下车站和区间隧道机电设备繁多复杂，设BAS进行自动监控管理。（ ）3、BAS监控范围包括11个地下车站和12个区间隧道的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯等设备的控制管理。（ ）4、BAS系统在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，能够及时迅速地转入灾害运行模式，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。（ ）5、车站设备监控系统（BAS）的三级控制分别为：由设置在珠江路的OCC控制中央级，设置在各地下车站控制室的车站分控级，设置在被控对象附近的就地级监控设备、网络通讯系统组成。（ ）6、BAS系统设中央和车站两级管理，构成中央、车站和就地三级控制。并具有手动/自动(M/A)操作方式的切换能力。（ ）7、BAS系统车站级配备设备管理系统，能显示设备的“在修”、“故障”状态。（ ）8、事故情况下，BAS系统能根据来自FAS、信号系统的报警指令，自动地、安全地按预先设定的程序进入灾害运行模式。（ ）9、BAS控制中心设备包括监控服务器、显示器、打印机、BAS监控工作站、声光报警器、网络通信机、UPS电源等设备。（ ）10、中央级监控系统的报警功能有：报警分为特大灾害、灾害、普通灾害、故障、一般故障。报警信息可以在LCD显示器上显示，报警确认后，声光报警才会解除。（ ）11、车站监控工作站是车站级的主要监控设备，它负责一切正常及事故情况下，对车站各系统设备的监视、管理、控制指令的发出。（ ）12、车站级监控系统主要功能有：对本车站及所辖区间隧道的空调系统、防排烟系统、冷水机组、给排水系统、空调水系统、自动扶梯、照明系统等设备进行监视和控制，并对状态和故障进行报警。（ ）13、车站级监控系统主要功能有：车站的监控工作站中，预先存有OCC下达的针对地铁车站不同区域发生火灾时的事故处理模式。当FAS系统报告火警时，由FAS发出指令、BAS执行火灾运行模式。（ ）14、车站级监控系统主要功能有：监视和记录车站典型区域测试点的温度、湿度等环境参数，并对于所有的监控设备，可以实现单独控制、连锁控制和各种模式手动、自动和现场控制。（ ）15、车站级监控系统主要功能有：具有彩色动态和多级显示功能，其中包括：车站综合显示、系统的显示、分类画面的显示、环控模式的显示（ ）16、就地级设备的组成主要有：检测器、传感器、变频器。（ ）17、车站BAS系统操作的工作站启动分：自动启动和手动启动两种。（）18、报警信息提示栏可在系统产生各种报警信号时提示用户，可显示警报发生时间及报警内容，用户可进行的操作包括报警消音、确认报警及查看历史报警信息等。（ ）19、当操作人员发现有报警信息时的一般原则是：对于级（最低级）报警，直接确认即可；对于级（设备故障）报警，应报环调，由环调根据实际情况处理；对于级（区间阻塞）报警，主要依赖来处理。（ ）20、对于级（即：区间火灾）报警，在确认火情后，向车站发送相应的火灾模式号，启动排烟，在自动失去作用时，站务人员要手动按下对应盘上的（即：车控室操作台右边的红色按钮）按纽。（ ）21、对于级（即：车站火灾）报警，通过FASBAS接口程序接收发送的火灾模式号，当接收到火灾信号时，对应的模式窗口会跳出，并变为红色，同时启动排烟，在自动失去作用时，站务人员要手动按下对应盘上的按纽（即：车控室操作台右边的绿色按钮，该按钮上方的红色小灯会亮起）。（ ）22、正常情况下，火灾模式为自动执行。其中车站火灾信号由车站FAS系统发出，当车站BAS系统收到火灾信号时，将自动转入事故模式，启动相关设备，并进行声光报警。（ ）23、如果设备为就地状态，或者车站手动状态，或者OCC手动状态，则该设备将不能自动启动火灾模式。因此，无特殊情况，请保证设备处于“远控 自动”状态（即设备图标附近没有显示 OCC/车站/就地 等字样）。（ ）24、声光报警器报警时，按一次“消音”按钮，报警器不再发声，但仍然进行闪光报警。再按一次“消音”按钮，报警器恢复发声。（ ）25、目前BAS系统为空调大系统设置的五种模式是：0代表停运模式、1代表只排不送模式、2代表只送不排模式、3代表全新风模式、4代表最小新风模式。（ ）26、BAS系统为空调小系统设置的三种模式是：0代表停运模式、1代表通风模式、2代表空调模式。（ ）27、隧道通风系统的操作和大通风系统的大致相同，只是目前BAS系统为隧道通风系统设置的两种模式是：0代表开式运行模式、1代表闭式运行模式。（ ）28、环境监控系统（BASBuilding Automation System）是本着 安全、准点、快速 的原则进行设计的。（ ）29、南京地铁南北线一期工程设车站16座，其中，地面及高架车站、车辆基地不设VRV空调设施，11个地下车站和区间隧道机电设备繁多复杂，设BAS进行自动监控管理。（ ）30、BAS监控范围包括所有车站及区间隧道的空调通风、给排水、照明、电梯、扶梯等设备的控制管理。（ ）31、BAS监控范围包括11个地下车站和12个区间隧道的空调通风、插座、照明、电梯、扶梯等设备的控制管理。（ ）32、BAS系统在发生火灾、列车阻塞等事故情况下，能够及时迅速地转入应急模式，保护乘客安全，将灾害损失减到最小。（ ）33、BAS系统设中央和车站两级管理，构成集中、分散和就地三级控制。并具有手动/自动(M/A)操作方式的切换能力。（ ）34、BAS系统车站级配备设备管理系统，能显示设备的“运行、停止”状态。（ ）35、当FAS系统报告火警时，由BAS发出指令、BAS执行火灾运行模式。（ ）36、车站级监控系统主要功能有：可以实现单独控制、连锁控制和各种模式中央、车站和就地控制。（ ）37、车站BAS系统操作的工作站启动分：远控启动和就地启动两种。（ ）38、无特殊情况，请保证设备处于“就地 手动”状态（即设备图标附近没有显示 OCC/车站/就地 等字样）（ ）39、南京地铁一号线一期工程高架及地面车站支持地铁运行设置的机电设备均采取地铁行进开、停运时关停的控制管理方式。（ ）40、BAS系统对车站设备不具有手动/自动(M/A)操作方式的切换能力（ ）41、BAS系统车站级配备设备管理系统，能显示设备的 “故障”状态。（ ）42、操作员能及时掌握设备运行状态的变化，必要时，操作员能在授权范围内干预和改变控制，包括修改运行模式，修改设定值等。（ ）43、车站监控工作站是车站级的主要监控设备，它负责一切正常及事故情况下，对车站各系统设备的监视、管理、控制指令的发出。（ ）44、BAS系统在车站控制室设置不间断电源UPS，保证BAS车站级设备供电的稳定可靠。（ ）45、在车站监控工作站上具有声光报警功能，在画面上报警界面弹出，提醒操作员。（ ）46、车站工作站应具备事故安全设定功能，当动力供电电源中断后，控制器必须根据预先规定的要求停止相关设备操作。（ ）47、风管式温度、湿度传感器分别安装于各类风道和风室，用于测量空气的温度、湿度。（ ）48、下拉主菜单选项栏是车站BAS监控系统的核心部分，点击 主菜单下拉按钮后，主画面出现BAS监控系统各主要功能选项栏。（ ）49、系统同一时间只能执行一个灾害模式，在未复位以前，对于再给出的灾害模式信号，系统不会执行（ ）50、IBP盘为优先级最高的输入设备，一旦按下，系统