马鞍山长江公路大桥左汊主桥

最新【精品】范文参考文献专业论文鞍山长江公路大桥左开封主桥鞍山长江公路大桥左开封主桥摘要：鞍山长江公路桥左开封主桥为主要跨1080m的三塔双悬桥，中塔位于主渠道，采用首吊箱围堰后平台施工方法进行钻孔桩施工。 由于各种原因，钢吊箱围堰定位后进入长江汛期，桩渡洪案不能实现。 在认真调查、计算水位、流速、冲刷情况的基础上，利用钢护筒提出渡洪方案，制定应急方案，确保钢吊箱围堰安全渡洪。关键词：长江公路桥钢吊箱围堰汛期钢护筒渡洪方案中图分类编号： x36534文献识别码： a文章编号：1工程概况鞍山长江公路桥左开封主桥为三塔两座悬桥，跨距结构为360m 2x1080m 360m=2880m，桥型布置见下图图2是图1桥型布局图中塔墩位于长江主航道，距县长江堤防约1180m，墩位水下地形平缓，海拔-12.09-10.54m。中塔柱基础采用3.0m钻孔灌注桩，桩基排列成行列式：行间距6.3m，列间距7.5m； 桩底有多高？ -80.00m桩底持力层为微风化砂岩、砂质泥岩。 承台为倒角矩形，平面尺寸为80.243m。 承台的顶部设有3m的塔。 承台采用C40混凝土，耐浸渍等级为S10的钻孔桩采用C30水下混凝土。钻孔桩钢制保护筒内径3.2m、壁厚24mm； 设计钢保护筒长35.2m，钢保护筒作为永久结构的构成部分，与基桩配合受力，钢保护筒采用Q345c钢材。二元设计方案中塔基础采用先围堰后平台施工，围堰外轮廓尺寸： 83.9m (长) 46.7m (宽) 11.3m (高)，围堰两侧板厚1.8m，围堰底标高-1.8m，围堰顶标高9.5m，设计总重量2150t。 围堰生产于南京，利用气囊法使下水道悬浮至桥墩，利用锚固系统进行定位，插入24根钢制保护筒，将围堰与保护筒固定后形成挖掘平台，再插入渡洪桩保护筒，利用挖掘机进行挖掘桩施工，在汛期前完成8根渡洪桩，钢制吊装图2渡洪桩配置图中塔墩于2009年4月17日中标，5月15日完成有关水上工程手续，开始锚碇系统布置，5月22日钢围堰上浮至脚位，5月27日初步完成定位作业，6月10日完成防撞桩插入、底板保护桩口切除等准备作业，钢保护筒插入条件第三实施方式由于入场时间太晚，实施渡洪方案困难，工程受洪水影响暂时无法停工，项目部在配置锚碇系统的同时，已经开始研究修改渡洪方案以适应现场实际情况。拟议的修正案有以下两种一是利用锚碇系统进行渡洪，水流和风力对围堰、护筒施加的力由锚碇系统承担，钢护筒扎入时不与围堰固定，水位上升过快时可以在上浮围堰减少水压二是钢制保护筒承担水流和风力作用于围堰和保护筒的力量，锚系统作为安全储备，此时围堰和保护筒必须固定。第一种方法施工简单，但洪水之间不能形成钻井平台，对工程顺利开展有很大影响，可以解决围堰渡洪安全问题，但不能保证施工进度不受影响。第二种方法既能保证渡洪安全，又能形成钻井平台，解决围堰渡洪安全问题，还能保证施工进度。 因此，用护筒渡洪方案成为项目部研究的重点。为保证渡洪安全，必须对水位、流速、冲洗情况进行详细调查和计算，提出合理的计算水文参数，进行相应的受力计算，保证结果的可靠性。本局设计事业部通过设计院提供水文资料和现场调查情况，分析桥位的月平均水位表、潮位特征表、潮位频度表、水文站流量、泥沙特征量表，根据河床面自然清洗推移和水流量的年实测数据，将二十年一次的水位作为防洪水位，防洪水位在二十年一次取9.333m的设计流速为v=2.0m/s，闪烁根据设计院提供的桥位地质资料和岩土物理力学性质指标的层次统计结果表，计算出一般清洗深度为8.6m，即一般清洗线的高程为：-20.69-19.14m。 局部冲洗深度为8.0m，即局部冲洗线海拔为：-28.69-27.14m。在以下两个方案中，计算了不同的案例：第一方案：河床面冲刷至-22.0m，充分发挥护筒承载力第二方案：河床面不冲刷至-29.0m进行计算，保证钢围堰的安全渡水。建立了含内支架、钢保护筒的渡洪计算模型，模型中钢保护筒在河床下2m处铰链，钢围堰上的导环固定在保护筒上。图3计算模型图计算时施加的水平负荷是围堰流水压力、护筒流水压力、暂时的泊浮吊、其他作业船等的流水阻力和所有的风阻即垂直负荷只考虑构造的自重，钻头和其他的垂直负荷在计算保护筒的受力时考虑。两个方案各个案例的计算结果如下表所示计价器表-冲洗至-22.0m时的计算结果表-不冲洗至-29.0m时的计算结果钻孔桩钢保护筒设计的基础水平为-35.2m，计算结果表明，第一方案中保护筒的插入完成33根，按设计进行钢保护筒的插入和清洗保护，可保证围堰受力安全的第二方案的各计算工况应改变设计，延长保护筒。在业主方组织渡洪方案的审查中，专家的审查意见认为不放弃提案更能确保银行渡洪安全，建议至少插入45根钢制保护筒，延长钢制保护筒。根据专家的意见，我局的设计事业部补充计算了钢制保护筒的受力，考虑到钻头和其他施工负荷，确定了钢制保护筒所需的入土深度。 经过计算，需要延长其中的21根保护筒，为便于施工，1根延长量统一为3.3m，即钢保护筒底部海拔为-38.5m。渡洪钢保护筒的配置如下图所示图445根渡洪钢保护筒配置图(第2、5、7系列钢制保护筒为延长保护筒)4实施效果中塔于6月12日正式插入钢制护筒，为加快钢制护筒的插入速度，采用夜班护筒、白天镇静的施工组织模式，最快一台振锤每天完成3支护筒的插入，到7月15日完成45支渡洪钢制护筒的插入，将围堰和护筒固定，达到渡洪方案的确定。7月末完成所有保护筒的插条，8月8日第一台挖掘机被挖掘出来。为了保证汛期围堰结构的安全，制定了现场应用深度计、流速计每天监测河床冲刷、水流速，加强锚固系统，填埋保持两种应急方案，确保围堰过洪安全。从监测结果来看，2009年桥位最高水位为7.10m，出现时间为8月14日，汛期实测表面最大流速为1.36m/s，桥位清洗上游保护筒的场所最大为-22.6m，围堰中间保护筒的位置为-19.4m，下游侧为-13.5m，基本计算出的一般清洗深度工艺监测数据分析表明，汛期水位、流速、清洗等实测值与计算值相比，存在较大的安全储备，8月初所有保护筒插入围堰并与围堰固定，钻机在平台上钻孔，保护筒、围堰受力状态和计算时均有较大改善五结鞍山长江公路桥左开封主桥中塔墩钢围堰定位后进入汛期，无法实施桩渡洪，通过对水文、地质资料的详细理解和分析，提出利用护筒渡洪的方案，经过时间验证，证明能够保证施工的安全和工程进展。由于水文情况具有突发性、不确定的特点，无论采用何种渡洪方案，在确定水文资料计算参数时必须慎重处理水位、流速、流量的取值，是确定方案成败的关键。 2010年汛期长江水位最大为9.10m，流速达到1.86m/s，均较2009年大幅提高，在接近基本制定的计算参数值的同时，验证了本项目计算参数选择的合理性。与桩渡洪方案相比，钢护筒渡洪方案中钢护筒受力变形应高度认识围堰平面位置的变化，本项计算围堰上表面的最大位移，最不利条件下平面位移达到76mm。 水位下降、流速减小，钢围堰一定会向上游移