UTC控制系统软件简明操作说明W

UTC2009集中协调交通信号控制系统动作确实(Ver 2.6)2008年10月一、系统简介：城市交通控制系统(UTCS，Urban Traffic Control System)是现代智能交通系统(ITS，Intelligent transport system)的重要组成部分之一，主要用于城市道路交通的控制和管理。UTC2000系列交通信号控制系统是在公安部交通安全产品检测中心和中国人民公安大学专家的指导下设计完成的，主要基于新国家标准GA47-2002，还吸收了著名的日本北京3信号控制系统和SCATS、SCOOTS、SAINCO系统的部分优点。该产品获得了国家专利(ZL.2)。11.1，系统功能：中央系统软件包含设置、监视、创建方案等模块。系统通信以光缆、PSTN公用电话网、无线专用网等网络方式多种多样。支持符合工程要求的TCP/IP协议的局域网(LAN)。设定讯号的弹性：设定指挥中心、现场设定笔记型电脑、使用讯号预设键盘和LED显示器现场设定。采用模块化结构，采用工业现场总线技术，系统可扩展性强。可根据工程要求进行扩展：环境参数监控、三色倒计时实时显示、VMS流量信息公开、交叉口语言提示等。在命令中心的控制下，可以实现点控制、线控制和面控制功能。使用多种控制模式：多期间多方案使用18个期间，16个期间控制方案(节假日、工作日和周末)。有16个计时程序。包括黄色闪光和熄灯模式半诱导控制完全感应控制交通管制黄闪控制控制固定持续时间指挥中心步进控制干线协调控制自适应控制系统可以根据实际交通情况从指挥中心下达命令，采取相应的交通控制模式。通过车辆检测器自动收集交叉点处每个车道的车辆流。外部16路车辆检测器。支持环形线圈、超声波、微波(雷达)、图像识别等多种车辆检测器。过载和漏电保护，通过软/硬件双重监控防止绿色冲突。全面监控系统硬件、软件的运行状态和故障情况。远程监控支持最多可以完成16相(包括行人附加相位)控制。交叉口最多48条道路(16组)汽车三色灯驱动和测试，各驱动容量600瓦(AC220V)，使用光电转换隔离技术。交叉口最高16度(8组)行人双色灯驱动和检测，驱动容量大于600W(AC220V)的光电转换隔离技术。所有灯组的显示装置是否正常工作，可以及时反映在指挥中心。电磁兼容性好。匹配IEC801-2、-4、-5、en EN50082。采用EMC电磁兼容性设计技术的系统具有浪涌冲击、周期跌落保护、组脉冲干扰保护和抗静电干扰功能。停电6个月内日历时间不会丢失。降级顺序：指挥中心控制诱导控制多周期多程序固定循环黄闪1.2，系统指标：交叉停电保护：时钟保证停电180天不丢失。定时程序和设定的程序保证10年不丢失。交流输入：220(20%)VAC，502HZ；交流功耗输入50W(不包括交通灯功耗)额定电流：20A。交叉作业环境：温度：-40 70相对湿度45 95%绝缘电阻：电源插头和盘柜之间的绝缘电阻 100m。通信速度：9600BPS时钟日误差不超过1S。1.3，安装串行扩展卡：1)。关机时，将串行端口扩展卡放在计算机主机箱内的主板PCI插槽中。2)打开电源后，Win2000系统将自动检测新设备PCI桥接器，如图所示。单击“指定一个位置”点“下一步”按钮后，将出现如下图所示的对话框。选择光盘下的串行卡驱动程序文件夹，系统将进入下一页，如下图所示。确认点后，将自动安装驱动程序。安装完成后，重新启动Win2000系统3)。启动Win2000系统完成后，右键单击“我的电脑”图标，然后从弹出菜单中选择“属性”，如下图所示。在显示的“系统属性”对话框中，单击“硬件”面板上的“设备管理器”按钮，如下图中所示。在弹出对话框中，验证是否安装了串行端口(COM3到COM18)。即可从workspace页面中移除物件。取决于串行端口扩展卡的类型，如下图所示。如果安装正确，可以安装智能交通控制系统软件，如果安装过程中出现问题，可以联系我们的技术部门，获得相应的技术支持。安装1.4串行服务器(RS232-RJ45):通过串行扩展器使用VCOM2或TCP服务器将系统连接到整个网络。有关具体的安装步骤，请参阅制造商提供的相关知识库。第二，安装软件首先将可执行文件复制到创建的文件夹中。验证计算机是否安装了串行端口扩展卡，或是否具有计算机串行端口号为COM3-COM100的虚拟串行端口。即可从workspace页面中移除物件。即可从workspace页面中移除物件。依次连接。运行复制的“sign ctl.exe”。三、界面说明：1.UTC交通信号控制系统监控主屏幕：监视主页包括每个交叉点的监视设置/故障信息/相关状态/相位计时/时间/相位差和诱导时间返回面板的监视观察。2.UTC交通信号控制系统首选项主页“首选项”面板包含每个交叉点的串行端口和自定义设置。本页主要完成网络路口的“相位、计时/时间/操作模式/时间、相位差、黄闪相位/交通控制/诱导时间”相关设置特别是，绿色乐队是独特的模块。单击此按钮后，将出现绿色标注栏设置页面，如右图所示。四、设置模式功能说明选择设置模式功能可以启动各种功能模块，包括：4.1，信号首选项：交叉口首选项主要完成交叉口机器的串行端口设置，根据城市市当前交通信号控制交叉口，匹配计算机上安装串行扩展卡时使用的串行端口号进行串行连接。如果与程序选项相对应，则可以选择与串行扩展卡相对应的：COM1、COM2、COM3、COM4、COM5、COM6和COM7。即可从workspace页面中移除物件。即可从workspace页面中移除物件。即可从workspace页面中移除物件。即可从workspace页面中移除物件。即可从workspace页面中移除物件。即可从workspace页面中移除物件。执行网络操作。您也可以使用虚拟串行端口。4.2，信号设置：密码： a b c交通信号设置主要包括以下设置项：4.2.1 .设定拓朴计时相位是在同一时间内将几个灯光组指定为绿色灯光。剩下的是红灯。可以将同时显示绿灯的灯组设置为同一步骤。通常，相位在同一时间指定特定灯光组为绿灯，其他为红灯。同时，可以将显示绿灯的灯光组设定为相同的拓朴。在本机中，可以在一个拓扑中同时将10个灯光组设置为绿色灯光。在这里，您需要知道与灯光组序列号相对应的交通流。方向“灯”组东南方书面北直线灯光组序列号4321左转灯组序列号8765右侧转弯灯组序列号16151413行人灯光组序号24232221另外：9，10，11，12，25，26，27，28是为复杂的交叉点预备的。注意：如果在同一步骤中设置了“有冲突”的灯组编号，则会发生“黄色闪光”。“有冲突”的是，一些相关的绿灯不会同时亮。例如，灯组2和4不能与灯组1、3、5、7、22、24同时打开绿灯。否则，通常称为“绿色冲突”的汽车驾驶权限冲突。4.2.2 .设定时段“周期”设置可以在每个周期中运行某些时间方案，从而有效地控制交通流和流。其中，期间方案编号指示当前期间设置适用于一周中的哪一天。例如，期间方案编号1对应于星期一，期间方案编号2对应于星期二。期间方案编号7对应于星期日。如设定期间图中所示，根据交叉需要进行调整，以适应实际情况。4.2.3 .设定工作模式：UTC2008集中协调交通信号控制系统、本地手动控制、多时间多相位、半诱导控制、全诱导控制、固定循环、分段远程控制、模糊诱导控制、干线协调控制、指挥中心步进控制、交通控制、指挥中心线路控制。特定交叉机器实施的控制模式与交叉配置非常相关。例如，如果路口没有安装车辆检测器，则不允许任何检测控制。主要确定当前操作模式的操作模式设置，例如，通常，如果操作模式在“多时间多方案模式”下运行，并且每个交叉点需要在绿色频带模式下操作，则需要在控制模式下设置“中继调节控制”。通常不需要更改此模式的设置。4.2.4 .时间/黄色闪存和夜间两相设置：您可以参考界面，为交叉机器设置时间。您也可以设定两个拓朴设定：黄闪光灯和夜晚。夜晚2相位是对多相位路口的夜晚自动变成了2相位。减少信号周期。4.2.5。交通控制设置交通管制设置主要是对每个交叉口信号灯幻灭的情况进行交通的强制管理。在设置交通管制之前，先将工作方式设置为交通管制状态。此外，在交通控制方面有很多可供选择的计划。交通控制要提前结束，必须单击解除管制按钮，恢复交叉点的原始控制模式。交通控制计划很多，可以以四周都是红的为基础，指定哪一方为绿灯。还有东西方整体绿色、南北整体绿色、东整体绿色、西整体绿色、南整体绿色、北整体绿色、全歼、全红等交通控制模式。4.2.6设置诱导时间诱导时间设置主要用于安装车辆检测器的交叉路口，在该交叉路口，为了在进行诱导控制时获得最佳绿色信号比，必须将诱导的最大绿灯时间、最小绿灯时间等设置在交叉信号机上。4.2.6.1。半导向控制：半诱导控制主要应用于主要和两相交叉口，主要相位的交通流由行驶主要道路的车辆组成，主要相位的交通流量比次要相位的汽车流量多4 5倍。速度km/h速度m/s20米远的时间30米远的时间102.787.210.4154.164.87.2205.553.85.4256.942.94.3308.332.43.6359，722.0534011.111.82.7在这种情况下，只需在二级相位的车道上安装车辆检测器。一般来说，这种车辆检测器只安装在车道2，4，距交叉口停止线的上游距离为10-30米。控制时，您可以设定主要拓朴中的绿色照明时间x1和次要拓朴中的最小绿色照明时间y0最大绿色照明时间y1和延迟阶段。主要拓朴不具有侦测功能，绿色照明开始时间为设定拓朴的最大绿色照明时间x1 N20秒(N=1 4).)。二次拓扑具有检测功能，绿灯时间为设定的拓扑的最小绿灯时间y0延长时间，延迟时间为。控制时，您可以设定主要拓朴中的绿色照明开始时间x1和次要拓朴中的最小绿色照明时间y0最大绿色照明时间y1和延迟阶段。情况1:运行第一拓扑中的绿灯时间x1，如果绿灯还剩4秒，则读取第二拓扑中被阻止车辆的数量，如果第二拓扑中没有车辆，则第一拓扑中的绿灯时间将自动重新运行20秒，从而提供第二拓扑中是否存在车辆，以及第二拓扑中是否存在最短绿灯开始时间，y0秒，直到第一拓扑中的绿灯时间累积达到x0 80秒为止。案例2: 1，执行开始时间x1秒顺序如果绿灯还剩3秒，则读取次要拓朴中的阻挡车辆数，如果次要拓朴中有车辆，则主要拓朴在发出此绿灯后移至次要拓朴，以指定次要拓朴中的最小绿灯开始时间(y0秒)。第二，第一拓扑为开始x1秒，执行增加20秒时读取第二拓扑中被阻止车辆的数量，如果第二拓扑中有车辆，则第一拓扑立即结束，转到第二拓扑，提供第二拓扑的最小绿灯开始时间y0秒。确定是否在二级相位的绿灯剩馀时间小于4秒时检测到车辆检测器在车辆进入之前，否则，经过剩馀绿灯时间后，进入执行主要相位的绿灯。车辆还在进入的情况下，以此为基础，将第二相位的绿灯时间延长到第一阶段秒，第二相位的绿灯总时间达到最大绿灯时间y1秒，此时即使车辆进入，也将移动到执行第一相位的绿灯。4.2.6.2，完全诱导控制：总体诱导控制，主要用于交通饱和度低于80%的交叉点。其特点是主要和次要相位相交，差异不明显。这样的话，每个车道上都要安装检测车辆通行的车辆检测器。这个车辆检测器从十字路口到停车线的上行距离是20米。控制时，每个拓扑的最小绿色光源时间X0可以通过设置确定。当此拓扑运行时间小于4秒时，请确保新车辆已进入此拓扑中包含的车道。否则，运行此拓扑中其馀的绿灯，然后转到执行以下步骤的绿灯。如果车辆还在进入，基于此，本相位的绿灯时间将再次延长到阶段秒，该相位的总绿灯时间将循环到最大绿灯时间，即使车辆进入，也将进入下一阶段的绿灯。4.2.7 .绿色频带设置(中继调节控制模式):“绿带”是在指定的交通路线上确定路段的速度后，要求信号控制器根据路段的距离相应调整该车辆的绿灯启动时间，使该交通到达每个交叉口时“绿灯”相遇。“绿带”控制模式更适合以下交通信号控制情况：l连接两个中心地区的主要干线，例如到郊外机场的路、到卫星城的路、到经济开发区的路、小城镇的主要干线。l“绿带”的交叉路口交通流几乎相似，因此最好采用相同的周期。l“绿带”部分，交通秩序更好。例如，行人很少横穿马路，电动车、三轮车和其他紧急车道也可以各自上路。变坡点舰队行车路径交通管理为了确保指定路径上车辆的流动，只要以一定速度行驶，进入控制区域就可以优先使用干线调整控制模式。调整控制中包括的信号机应使用相同的周期方