估损PPT 汽车碰撞分析与估损 PPT 2第4章

2020年6月9日星期二,汽车碰撞分析与估损,第4章事故损伤与评定,学习内容,4.1常见撞类型4.2碰撞损坏分析4.3车辆损伤形式4.4车辆板件的损伤评定4.5机械和电气部件的损伤评定4.6定损操作实务4.7确定人身伤亡费用4.8维修工时、零配件及价格4.9车辆全损和残值处理4.10制作定损报告4.11特殊事故损伤评定（水灾）,按照碰撞方向和事故所导致的后果，可将车辆事故分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型。,1、两车正面碰撞A、B两车前部受损保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯、空调电磁扇、空调冷凝器、发动机水箱及其支架等，严重时损坏部位会扩大至发动机舱盖、翼子板、纵梁、前悬架机构，甚至导致气襄膨开。,4.1常见的碰撞类型,2、两车正面一侧碰撞A、B两车前部的一侧受损保险杠面罩及保险杠、格栅、一侧前照灯、一侧翼子板。严重时损坏部位会扩大到空调冷凝器、发动机水箱及其支架、发动机舱盖、一侧纵梁、一侧悬架机构、一侧气襄膨开,3、两车正面一侧刮碰A、B两车均为正面一侧面受损一侧的后视镜、前后门、前后翼子板刮伤，严重时前挡风玻璃破碎和框架变形、一侧包角、前门立柱、前照灯等损坏。,4、斜角侧面碰撞发动机舱位置A车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损。A车一侧前翼子板、前悬架机构、侧面转向灯等损坏，严重时一侧前翼子板报废，发动机舱盖翘曲变形、前门立柱变形、发动机移位等。B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时一侧翼子板将严重损坏，并会导致一侧前悬架、轮胎、空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机水箱及其支架等部件受损，气襄膨开、发动机舱盖变形。,5、两车斜角侧面碰撞前门位置A车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损A车前门、前柱、中柱、后门轻微变形、门窗玻璃破损，严重时损坏程度会扩大至仪表板、门槛板、车顶板、一侧翼子板和一侧前悬架机构。B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时损坏范围会扩大至空调冷凝器、干燥器、发动机水箱及其支架、高压管、发动机舱盖等部件，气襄膨开。,6、两车斜角侧面碰撞后门位置A车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损。A车后门、中柱变形，、门窗玻璃破损，严重时前后门不能开启、后侧围变形、前后门框、门槛板变形等。B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时损坏范围会扩大至一侧前悬架、一侧翼子板、空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机水箱及其支架、发动机舱盖等部件，气襄膨开。,7、两车斜角侧面碰撞行李箱位置A车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损。A车后侧围变形，严重时后侧围板严重损坏，后门框、后窗框、后柱、后轮及后悬架等部件受损，行李箱盖变形等。B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时一侧前悬架和一侧翼子板严重损坏，空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机水箱及其支架、发动机舱盖等部件受损，气襄膨开。,8、两车垂直角度碰撞A车是侧面受损，B车是正面受损A车中柱呈凹陷变形，前后车门框及门槛板变形，前后车门翘曲变形，严重时损坏会扩大至车底板、车顶板甚至车身整体变形、轴距缩短、门窗玻璃破碎等。B车保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯损坏等。严重时损坏范围会扩大至发动机水箱及其支架、空调冷凝器、高压管、发动机舱盖、翼子板、纵梁等，甚至发动机后移，气囊膨开。,9、两车正面追尾碰撞A车为后部碰撞受损，B车为前部碰撞受损A车后保险杠面罩及保险杠，后车身板、行李箱盖等变形，两侧尾灯损坏，严重时会导致两侧围板变形、行李箱底板变形、后悬架机构位置变形等。B车保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯损坏等。严重时会导致发动机水箱及其支架、空调冷凝器和相关部件损坏，发动机舱盖、翼子板变形，发动机后移，纵梁损坏等,10、两车正面一侧追尾碰撞A车是尾部一侧受损，B车是前部一侧受损A车尾部一侧保险杠面罩及保险杠、一侧尾灯、侧围板变形，严重时损坏范围会扩大至行李箱盖、行李箱底板等。B车保险杠面罩及保险杠、格栅、一侧前照灯、翼子板损坏。严重时会导致水箱及其支架、空调冷凝器、发动机舱盖、一侧翼子板和悬架机构损坏，甚至一侧气襄膨开。,11、翻车，汽车顶部全面触地易造成车身整体变形，局部严重损坏。顶板横梁、纵梁变形、顶板塌陷、车身前柱、中柱、后柱均会变形，翻滚过程中可能会造成车身侧面损坏，如车门、翼子板、后侧围板等。严重时会使整体车身变形。,12、汽车正面与面积较大的物体碰撞碰撞面积较大，损坏程度相对小一些保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧翼子板轻微变形，严重时两侧翼子板会严重变形，前照灯、空调冷凝器、发动机水箱及其支架、发动机舱盖甚至车门、风挡玻璃、纵梁会损坏，气襄会膨开。,13、汽车正面与面积较小的物体碰撞碰撞面积较小，损坏程度相对大一些保险杠面罩及保险杠、格栅、空调冷凝器、发动机水箱及其支架、发动机舱盖损坏，严重时两侧翼子板严重变形，前悬架机构，甚至扩大到后悬架机构受损,4.2.1碰撞力对车辆变形的影响决定因素：碰撞力的大小、方向、接触面积、碰撞部位1、车辆与被撞物体的相对速度越大、被撞物的刚度越大、接触面积越小，产生的碰撞力就越大，对事故车造成的损坏就越大。2、碰撞力作用的方向分解X轴方向的分力使车辆横向产生挤压和弯曲变形，Y轴方向的分力使车辆纵向产生挤压变形，Z轴方向的分力使车辆产生向上或向下的拱曲或凹陷变形。,4.2碰撞损坏分析,碰撞力除了对车辆部件产生直接损坏之外，还对车辆产生扭转力矩作用这就是为什么我们在实际事故中经常能够看到被撞车辆明显产生偏转甚至掉头现象。但在这种情况下，一部分碰撞力用于推动车辆转动，减小了车辆本身的受力，可能会减轻车辆的损坏程度。不幸的是，在车辆旋转过程中，往往容易造成二次碰撞而导致更大的破坏。,侧弯变形：驾驶员往一边急打方向，力图避免碰撞，这样往往会使碰撞力作用在车辆的侧面，使车辆产生侧弯变形,驾驶员在碰撞之前的第一反应也可能是紧急制动，这种紧急制动可能会使车辆产生滑动，留下胎印，这是事故查勘中的重要线索之一。在惯性作用下，车辆前端会下冲，后部会翘起。这样往往会造成车辆前端的上部接触碰撞物，导致前部下垂，同时还会造成车颈板、车顶板后错，后部翘起变形,碰撞对承载式车身造成的损坏可以用“锥体理论”进行解释碰撞力可能会波及到距离碰撞点很远的车身部件上，从而造成二次损坏。通常，二次损坏多发生在车身内部结构件或碰撞点对侧车身上。因此，在对承载式车身进行估损时，不能只看碰撞点周边的损坏，全面查看非常重要。,4.2.2承载式车身的变形倾向,为了缩小二次损坏的范围，保护乘员舱的安全，承载式车身的前部和后部设计了一些变形吸能区前部发生碰撞时，碰撞力主要被前段车身和前部吸能区吸收；后部发生碰撞时，碰撞力主要被后段车身和后部吸能区吸收；侧面发生碰撞时，碰撞力主要由门槛板、车顶侧梁、中立柱和车门吸收。,承载式车身前段的碰撞吸能区,1、车身前部变形的倾向车身前部损坏通常是因为车辆正向行驶时与另一辆汽车或物体发生正面碰撞造成的。如果是轻微碰撞，前保险杠会受到向后挤压，可能会使前纵梁、保险杠托架或支架、前翼子板、散热器及其支架、发动机罩锁支架产生弯曲变形，,如果是比较严重的碰撞，将会使前翼子板向后挤压前车门，发动机罩铰链向上翘起，前纵梁也可能会产生皱褶，并挤压前悬架横梁，导致横梁弯曲。甚至可能会使前翼子板裙板和车身前柱（尤其是前车门上部铰链安装部位）弯曲，这将导致前车门下垂。另外，前悬架摆臂也可能会弯曲，减振器可能会损坏，前围板和前地板也可能受损，发动机支撑错位，空调通风装置受损，前风挡玻璃破碎，车轮定位参数遭到破坏。如果车辆的前部以某个角度发生碰撞，前纵梁的连接点就成为一个转动轴，从而在水平和垂直方向都产生弯曲。由于左、右前纵梁是通过横梁连在一起的，所以碰撞力会通过横梁传递到另一侧前纵梁，致使其产生变形。在估损时，对侧纵梁的变形往往容易被忽略掉。,严重的正面碰撞导致车身一侧和悬架部件受损,2、车身后部变形倾向由于车身后部刚度相对较弱，在相同的撞击力下，后部变形相对大一些。但后部没有动力总成、空调系统等重要部件，损失相对低一些轻微的后部碰撞，可能会引起后保险杠、后面板、行李箱盖和行李箱底板、后侧围板产生变形,如果是比较严重的碰撞，可能会将后侧围板挤压到车顶板的底部，甚至会造成车身中柱弯曲。大部分冲击能量通过这些部件以及后纵梁的变形而被吸收现代乘用车的燃油箱大多位于后排座椅下面，在发生较严重的追尾事故时，可能会使燃油箱产生裂纹而造成汽油泄漏,3、车身侧面变形倾向承载式车身侧面在抵抗碰撞方面相对比较薄弱。一旦侧面被撞，可能会导致车门、门槛板、中柱、前翼子板以及后侧围板变形，严重时甚至会导致地板变形。如果是前翼子板部位遭到侧面碰撞，前轮往往会向内挤压，从而影响到前悬架横梁和前纵梁。如果碰撞比较严重，悬架系统的零部件可能会损坏，前轮定位参数遭到破坏，轴距发生变化，甚至会使转向机被撞坏。如果车辆的前翼子板或后侧围板部位遭到较大的垂直碰撞，冲击波会传递到车辆的另一侧，从而造成对面板件的变形。如果是车辆中间部位遭到侧面碰撞，那么主要是车门总成、门槛板、门柱、车身底板受损，严重时冲击波可能会使对面车门部位产生变形,前翼子板部位受到侧面碰撞导致的变形情况,车身中部受到侧面碰撞导致的变形情况,4、车身顶部变形倾向车身顶部在事故中受损的概率比其它部位相对低一些。在车辆前部、后部或侧面碰撞中，只有当事故比较严重时，碰撞力才可能会传递到车身顶部，造成顶部梁和面板受损。在翻车事故中，车身顶板可能会受到损失。还有一种不太常见的事故是由高处掉下的物体直接砸在车顶板上，造成顶板凹陷。,5、承载式车身碰撞变形顺序承载式车身在发生前部或后部碰撞时，碰撞力将从碰撞点开始，沿着车身构件向外传播，从而造成更大面积的损坏。一般来说，车身发生变形的顺序如下：1）弯曲变形2）褶皱变形3）扩宽变形4）扭曲变形虽然承载式车身与车架式车身在碰撞事故中的损坏型式很相似，但是承载式车身的损坏往往更复杂。另外，承载式轿车在严重碰撞中通常不会产生菱形损坏。无论是哪种车身结构，事故车的车身修复顺序都遵循“后进先出”的规则，也就是说，后产生的损坏（间接损坏）先修复。,4.2.3车架式车身的变形倾向其车架作为承载件，可能会在严重的碰撞或倾翻事故中会发生比较明显的变形，从而严重影响整车的操纵性能。车架最常见的损伤有歪曲、凹曲、皱褶、菱形和扭曲等,歪曲：是指车架的前部或后部向一侧弯曲，通常在侧面碰撞中出现。一般通过查看车架纵梁的一侧是否向内或向外弯曲即可确定车架是否产生了歪曲变形。在事故查勘中，如果发现车门的长边缝隙变大而短边出现皱褶，或者发动机罩或行李箱盖的边缝变大或变小，就应当注意进一步查看车架是否产生了歪曲变形,凹陷：是指车架的某一处的离地高度低于正常值，即向下凹陷，通常在前部或后部正碰中出现。车架的凹陷变形常见于车架的前部和后部，有时是一侧凹陷，有时是两侧凹陷。在事故查勘中，如果发现翼子板和车门之间的缝隙是顶部变小、底部变大，或者车门下垂，就应当注意进一步查看车架是否发生了凹陷变形。,挤压：是指车架纵梁或横梁长度比正常值缩短，一般伴随这褶皱变形。车颈板前部和后风挡后部区域在前、后正碰中比较容易出现挤压变形。在事故查勘中，如果发现发动机舱盖、翼子板或车架纵梁有褶皱变形，轮罩上部的车架被抬高，就应当注意进一步查看车架是否发生了挤压变形。,菱形：是指车辆的左右两侧发生前后错位，使车架和车身从矩形形状变成平行四边形形状，通常在车辆的一角发生剧烈碰撞时出现。菱形损坏使整个车架都发生了移位变形，对车辆的操纵性能影响很大。在事故查勘中，如果发现发动机舱盖或行李箱盖的边缝不齐，乘员舱或行李箱地板出现皱褶，就应当注意进一步查看车架是否发生了菱形损坏。,扭曲：是指车辆在对角线方向上产生变形，即对角线上的一个角高出正常值，另一个角低于正常值。通常在后部边角碰撞或翻滚事故中出现，如果车辆经常高速通过减速带或马路牙，也可能会导致车架产生扭曲变形。在事故查勘时如果发现车辆的一角下垂，就应当注意进一步查看车架是否产生了扭曲变形。车架损伤型式和损伤程度因碰撞力的大小、方向以及碰撞位置的不同而不同。因此，在事故查勘中应当收集尽可能多的信息，由此推断出事故发生的过程，这对于判断车架损伤情况十分重要。当然，最精确的损伤鉴定方法是通过科学的测量，例如，根据主机厂车身修复手册测量关键的定位孔之间的距离，可以判断车架的变形情况。,4.3.1发动机的损伤情况由于结构的原因，发动机和底盘各总成的损伤往往不直观，因此，在车辆定损查勘过程中，应根据撞击力的传播趋势认真检查发动机和底盘各总成的损伤。在一般的轻度碰撞事故中，发动机本体基本不会受到损伤，顶多是车辆前端的散热器及其支架可能受到影响。但在比较严重的碰撞事故中，车身前部变形较严重时，发动机的一些辅助装置及覆盖件会受到波及和诱发的影响而损坏，如空气滤清器总成、冷却风扇、发动机正时盖罩、油底壳等，发动机支座也可能产生变形或移位。对于今天的轿车，发动机舱内部都布置得十分紧凑，在碰撞事故中产生的关联损伤可能更大，例如，蓄电池、发电机和起动机、空调压缩机、转向助力泵、皮带轮及皮带、风窗清洗装置等总成、管路和支架可能受到损伤。更严重的碰撞事故会波及到发动机的气缸盖、进排气歧管、凸轮轴、曲轴等零部件，致使发动机缸体的薄弱部位破裂，甚至致使发动机报废。在对发动机损伤检查时，应注意详细检查有关支架以及发动机缸体部位有无损伤，因为这些部位的损伤不易发现。发动机的辅助装置和覆盖件损坏，可以直接观察到，可以采用就车拆卸、更换或修复的方法。若发动机支撑、正时盖罩和基础部分损坏，则需要将发动机拆下进行维修。当怀疑发动机内部零件有损伤或缸体有破裂损伤时，需要对发动机进行解体检验和维修。必要时应进行零件隐伤探查，但应正确区分零件形成隐伤的原因。,4.3车辆损伤形式,在事故中容易受到损伤的发动机部件冷却系统,在事故中容易受到损伤的发动机部件,4.3.2悬架系统的损伤情况其主要构件有减振器、上控制臂、下控制臂、弹簧或扭杆、横向稳定杆等悬架机构一旦在碰撞中受到损伤，往往会导致车辆产生跑偏、摆动等症状。在碰撞时，悬架系统由于受车身或车架传导的撞击力，悬架弹簧、减振器、悬架上支臂、悬架下支臂、横向稳定器、纵向稳定杆以及球头等零部件会受到不同程度的变形和损伤。对于承载式车身，翼子板裙板作为悬架的上支座也可能产生变形，影响悬架的定位参数。悬架系统部件的变形和损伤往往不易直接观察到，在对其进行损伤鉴定时，应借助必要的测量仪器及检验设备。这些元件的损伤一般不宜采用修复方法修理，应换新件，在车辆定损时应引起注意。,4.3.3转向系统的损伤情况转向系统通过转向机和连杆机构将转向盘的转动力传递给转向车轮（一般是前轮），是转向车轮产生转动。转向系统的核心部件是转向机，其它重要部件有转向盘、转向柱、转向摇臂、转向拉杆、转向节等在较轻的碰撞事故中，撞击力一般不会波及到转向系统的零部件。但当发生较严重的碰撞事故时，碰撞力可能会传递到转向系统零部件上，造成转向传动机构和转向机的损伤。值得一提的是，现在的车辆上转向管柱都是可溃缩式的，在严重碰撞事故中，转向管柱可能发生溃缩而需要更换。在车辆定损鉴定时，应配合拆检进行，必要时作探伤检验。,4.3.4制动系统的损伤情况对于普通制动系统，在碰撞事故中，经常会造成车轮制动器的元器件及制动管路损坏。这些元器件的损伤程度需要进一步的拆解检验。对于装用ABS系统的制动系，在进行车辆损失鉴定时，除了查看制动元器件、ABS轮速传感器、ABS液压调节器、ABS电脑及相关电路是否有外观损坏之外，还要借助解码器等诊断设备对ABS系统进行电子诊断，查看是否存在故障码。,4.3.5变速器和离合器的损伤情况当车辆发生严重碰撞事故时，由于碰撞力的传递，可能会造成变速器及离合器的操纵机构受损，变速器支撑部位壳体损坏，飞轮壳开裂等。在对这些损伤进行评估鉴定时，有时需要将发动机拆下进行检查。比较常见的损伤有：车灯损坏、后视镜脱落、轮胎爆裂、风挡和车窗玻璃破碎、气囊膨开、仪表组损坏、座椅错位、内饰件损坏等等,4.4车辆板件的损伤评定,4.4.1受损车辆板件修与换的原则1.承载式车身结构板件修与换的原则（1）弯曲变形的特点零件发生弯曲变形，其特点是：损伤部位与非损伤部位的过渡平滑、连续；通过拉拔矫正可使它恢复到事故前的形状，而不会留下永久的塑性变形。（2）折曲变形的特点折曲变形剧烈，曲率半径小于3mm，通常在很短的长度上弯曲可达90度以上矫正后，零件上仍有明显的裂纹或开裂，或者出现永久变形带，不经调温加热处理不能恢复到事故前的形状。,（3）换与修的原则“弯曲与折曲”概念，是作为判断承载式车身结构件是更换还是修复的重要依据，即使一个大结构件上仅有一些小的折曲变形或有裂纹的也必须更换。“弯曲变形就修，折曲变形就可以换”，而不是“必须更换”，从而避免产生更大的车身损伤。另外，高强度钢在任何条件下，都不能用加热法来矫正。,2.非结构板件修与换的原则非结构钣金件又称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机罩、行李箱盖，和不可拆卸的后翼子板、车顶等。（1）可拆卸件前翼子板车门发动机罩和行李箱盖（2）不可拆卸件修与换的掌握碰撞损伤的汽车中最常见的不可拆卸件就是三厢车的后翼子板.由于更换需从车身上将其切割下来，受切割和焊接技术方面的限制，后翼子板只要有修理的可能性都应采取修理的方法修复,3.塑料件修与换的原则塑料件修与换的掌握应从以下几个方面来考虑：（1）对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换。（2）整体破碎应以更换为主。（3）价值较低、更换方便的零件应以更换为主。（4）应力集中部位，应以更换为主。如富康车尾门铰链、撑杆锁机处。（5）基础零件，并且尺寸较大，受损形式为划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主。（6）表面无漆面的、不能使用氰基丙烯酸酯粘结法修理的、且表面光洁度要求较高的塑料零件，由于修理处会留下明显的痕迹，一般应考虑更换。,4.4.2保险杠,前后保险杠的作用是在车辆发生低速碰撞时保护车辆的前部和后部。以前车辆的保险杠大多是用螺丝固定在车架上的，这种保险杠在碰撞中虽然不容易弯折，但会将碰撞力直接传递到车架和乘员身上。现在的保险杠则具有吸能设计，可以最大限度地减小车架和乘员身体受到的碰撞力,有些车辆保险杠的后面装有加强杆，通常是一根厚钢梁，以对车辆前端提供额外保护，如果损坏也应当更换。,充油和充气式吸能器在开裂、弯曲或凹陷、泄漏时应予以更换,4.4.3格栅和灯,格栅格栅位于车辆前部中央，既起到装饰作用，也有实际功能：用来隐藏散热器，并将空气导流到散热器芯上。在不同的车型上，其安装位置可能不同，有的装在保险杠杠皮上，有的装在前面板上、散热器支架上或发动机舱盖上。格栅的材质有多种，如铝、模铸金属、ABS塑料或聚氨酯材料。,格栅和保险杠,发动机舱盖和格栅,前面板,前面板通常安装在散热器支架的前面，它可能由以下几种材料制成：金属板、玻璃纤维、硬塑料、聚氨酯或铝。如果前面板必须更换，应当注意其拆卸和更换工时中是否包含格栅和前照灯总成的工时。如果不包含，那么这些工时需要额外加上。对于有些车型，在拆卸前面板之前还必须先拆下保险杠。新的前面板原厂件通常带有预先钻好的孔，用于安装饰条和徽标。如果没有这些孔，定损时必须增加一些钻孔的工时，钻圆孔的工时通常是0.2小时，每增加一个需要钻孔的饰条，应减去0.1小时的重叠工时。如果为了安装装饰件需要制作方孔，工时应适当增加,3.前照灯总成,前照灯总成可能安装在前面板、前照灯安装面板、侧面板、散热器支架或保险杠上。图5-52给出了前照灯总成及其壳体的分解图。,4.4.4散热器支架,在当前承载式车身结构中，散热器支架焊接在挡泥板和前横梁上，构成车辆的前面板。在一些车架式车身结构中，散热器支架焊接在翼子板、轮罩和车架总成上。,4.4.5发动机舱盖,发动机舱盖又称引擎盖，在发动机舱的上面，两个翼子板之间，用于保护发动机免受灰尘和水汽的污染，阻隔发动机噪音，发动机舱盖通常是由冷轧金属板构成的，现在也有些发动机舱盖是铝制、玻璃纤维和塑料材质的。,4.4.6翼子板、挡泥板,汽车的翼子板是用螺栓连接到相邻的支撑构件上的。对于承载式车身，翼子板与前围侧板、裙板、散热器支架以及挡泥板相连。翼子板与发动机舱盖、前面板和保险杠总成一起构成车辆的外部、前端的装饰轮廓。,挡泥板挡泥板位于翼子板的后面，用来防止水汽溅到发动机部位和翼子板的背面。挡泥板是塑料材质，损坏后通常需要更换。在定损手册中，挡泥板一般不包含在翼子板的拆卸和更换工,4.4.7饰条,饰条的更换工时和钻孔工时是定损中很容易搞错或引起误解的项目之一。饰条有多种多样，维修情况也不尽相同，定损时可能需要对饰条的工时进行调整，如图5-62所示。以下将介绍如何针对不同类型的饰条和不同的操作调整工时,4.4.8裙板和轮罩板,承载式车身和车架式车身都有一个名叫“裙板”或“轮罩板”的板件，但这两种车身的裙板或轮罩板在结构和功能上却有很大的差别,4.4.9纵梁和横梁,前部车身剩下的零件就是车架梁了，包括纵梁和横梁，它们是发动机、变速器和悬架的主要支撑，在一些承载式车身上，前横梁是散热器支架的一部分，而纵梁是裙板总成的一部分。在有些车辆上，这些零件以及其它的横梁、纵梁延伸件、加强件，都可以单独购买到。在车架式车身上，一些车架梁可以单独购买或按分总成购买。,4.4.10前围总成,大多数车辆的前围总成都是相似的，一般由上盖板、前围板和侧板组成。对于现代车辆，上盖板通常是喷涂油漆的，老车型的前围上盖板可能带有通气孔。前围下盖板通常也称为“前围板”或“防火板”，它焊接在地板上，在一些车架式车身上，它是地板的一部分。,4.4.11前风挡,前风挡与现代车身的其它部件一样，已几经改进。以前，大多数车辆的前风挡都是平的，并且用橡胶垫固定在车身上。,4.4.12后风挡,后风挡玻璃的安装方法与前风挡玻璃一样。在估算后风挡玻璃的价格之前必须确认它是否带加热、是否带天线。对于以胶粘方式安装的玻璃，维修时必须也用胶粘，这样才能保证车身结构的强度不受影响。,后风挡玻璃的拆卸和更换工时通常包含以下操作：l橡胶槽的拆卸和更换（如果有）；l玻璃框饰条和装饰条的拆装；l雨刮臂的拆装（如果需要）；l渗漏检测；l加热型玻璃电接头的断开和连接。后风挡玻璃的拆卸和安装工时通常不包含以下操作：l碎玻璃的清除；l高位制动灯的拆装；l安装材料的费用；l检查后窗框的尺寸是否正确。,4.4.13车身侧板,车身侧板构成车门的门框，而且是乘员室的重要构件，车身侧板包括铰链和风挡立柱、门槛板、车顶纵梁以及后侧板，对于四门车型还包括中柱。对于一些新型承载式车辆，车身侧板（不含后侧板）可以以一个分总成提供，这样有利于减少分割和焊接板件的工时。,门槛板是承载式车身中一个十分重要的结构件，它为乘员室的地板提供支撑。对于承载式车身，门槛板是由高强度钢制成的，而且两边都镀锌，以防止锈蚀。门槛板通常由内板和外板组成。但在有些车辆上，外板直接焊接在地板上。对于四门车辆，在中柱与门槛板的连接处通常有一块加强板,4.4.14车顶,车顶的作用是封住车身的顶部，它由多个部件组成。车顶板通常是一整块金属板，但在有些车辆上，它是由内板和外板组合而成,4.4.15后侧板,后侧板又称后侧围板或后翼子板，从门槛板和车顶延伸到后部车身，构成后部车体的侧面，,4.5.16前门和后门,车门是车身上最复杂和最昂贵的构件之一。一般的车门里面有车门框架，外面有一块车门外板，又称为蒙皮，车门框架由金属板制成，而蒙皮可能是金属板，也可能是玻璃钢或塑料板,4.4.17后部车身,后部车身的零部件因车身类型的不同而有所不同。对于承载式车型，后部车身主要由后部车身板、后地板、后纵梁、多个横梁、加强件、填充板和延伸件构成，(如图5-80A)所示。在有些车型上，后风挡下部边缘和行李箱盖之间有一块板子，称为后部上盖板，它焊接在两边的后侧板上。而有些车辆的后部上盖板是后窗台板的一部分。,后部车身部件外观图,4.4.18行李箱盖,行李箱盖的结构和维修操作与发动机舱盖很相似。大多数行李箱盖都包含外板、内板、行李箱锁、锁栓总成、锁扣、铰链等零部件,4.4.19尾门和举升门,旅行车和厢式车的后部有一个尾门或举升门（图5-83）。尾门或举升门的更换工时中包含的项目与行李箱盖的类似，但因为尾门或举升门上通常有后窗玻璃，所以还包含了这些玻璃及其相关零部件（如玻璃导槽、升降器、外把手、密封条和标准配置的车灯总成）的拆换工时。,4.4.20切割车身,有时承载式车身的后部或侧面严重受损，最好的维修方式是用一个旧总成进行更换。割头后部车身(包括后部车身)，从前风挡立柱和仪表板下面的地板到后保险杠。,4.4.21车身内饰和衬里,首先查看乘员室的损伤情况，以及事故碰撞力、乘员和物体的二次碰撞对内饰和衬里可能造成的损伤情况。损坏的塑料件可以用塑料焊接工艺进行修复，然后通过喷漆与内饰的颜色和纹理进行匹配。,4.5机械和电气部件的损伤评定,在许多事故中，损伤不仅只限于车辆的外部钣金件和塑料件、装饰件、车漆、风挡玻璃以及其它通常与碰撞修理工作相关的部位，发动机、变速器、转向、悬架、制动、空调等机械电气系统也可能在事故中受到损伤，电气线路与电子传感器和继电气也可能受损。要必须精确地评估机械和电气系统的损伤情况。定损人员如果对机械系统知之甚少，定损时就会经常出错，所以要认真学习机械和电气部件在事故中的损坏和修理知识。,4.5.1机械类和电气类零件修与换的原则,悬挂系统、转向系统零件在阐述挂系统中零件修与换的掌握之前，必须说明悬挂系统与车轮定位的关系。非承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车架形状和尺寸。承载式车身，正确的车轮定位的前提是正确的车身定位尺寸。车身定位尺寸的允许偏差一般在1-3mm。汽车悬挂系统中的任何零件是不允许用校正的方法进行修理的，当车轮定位仪器检测出车轮定位不合格时，用肉眼和一般量具无法判断出具体损伤和变形的零部件，不要轻易做出更换悬挂系统中某个零件的决定。,铸造基础件发动机缸体、变速器、主减速和差速器的壳体往往用铸铁或铝合金铸造而成。在遭受冲击载荷时，常常会造成固定支脚的断裂，一些轿车在遭受正面碰撞时，气缸盖发电机固定处可能发生碰撞断裂。若碰撞严重时还可能导致壳体断裂。不论是铸铁或铝合金铸件，如果用焊接方法修理，可能会造成其变形，因此一般应考虑更换。,电气件修与换的原则有些电气件在遭受碰撞后，外观虽然没有损伤，但一定要认真检查。碰撞会造成系统过载，相应的熔断器、熔丝链、大限流熔断器和断路器会因过载而工作，出现断路。此时熔断器、熔丝链、大限流熔断器要更换，应使用同一规格的熔断器。自动式断路器可自动复位循环使用；手动式断路器须人工复位，循环使用。,发动机汽车发生一般事故时，一般不会使发动机受到损伤。只有比较严重的碰撞事故才可能导致其损坏。比如车辆受到来自保险杠上方的严重碰撞，缸盖和顶置凸轮轴就可能损坏。汽车发生正面碰撞时，发动机外部零件容易受损，主要有曲轴皮带轮、皮带、发动机支座、正时罩、机油盘、和空气滤清器。由曲轴皮带轮，通过皮带驱动各种动力附件，如空调压缩机、动力转向泵、以及水泵等。,冷却系统当前汽车上最常用的汽油发动机或柴油发动机绝大多数都采用水冷方式进行冷却，即通过冷却液在缸体和缸盖内循环使发动机保持正常的工作温度。冷却系统由水泵、水套、散热器、风扇、软管、节温器、温度指示器、风扇护罩等零部件组成,发动机冷却系统,冷却系统损伤鉴定散热器处在进气格栅和发动机之间，因此它是冷却系统中最容易被撞坏的部件。散热器在碰撞中的损伤形式多种多样，最常见的一种是散热器芯损坏。依据碰撞的严重程度，风扇可能只会造成散热器芯的外观损伤（此类损伤很容易修理），也可能毁坏散热器芯。变形的翅片可以用专用工具拉直，没有严重损坏的管路可以重新焊接。但是如果大块的冷却翅片松脱，或是管路被压扁或撕裂，则建议更换一个新的散热器芯。修复一个散热器芯的费用通常比购买一个新散热器芯便宜一半。如果除了散热器芯受损之外，末端储水罐也被损坏或是散热器严重腐蚀，那么彻底更换应该是更好的选择。,4.5.4排气系统,排气系统的构成排气系统用来收集发动机内混合气燃烧形成的尾气并将其排出。还用来降低发动机的噪声，并在冷却发动机方面有显著的作用。,4.5.5变速驱动桥,变速器的作用是根据汽车的不同行驶条件，改变发动机的输出转速和扭矩，以改变汽车的车身和牵引力，在汽车需要倒车时改变传递系的传动方向（倒档），在发动机工作时切断发动机与传动系的动力连接（空档）。有的变速器还可向汽车的附属机构提供动力。按照传动比的变化情况，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。对于前轮驱动车辆，变速器与主减速器和差速器直接相连，称为变速驱动桥。变速驱动桥的位置使其在正面碰撞中容易受到损坏。,自动变速驱动桥,自动变速驱动桥中包含有一组或多组行星齿轮组、制动带、伺服机构、离合器、侧齿轮和油泵。,4.5.6驱动桥,前轮驱动发动机所产生的动能通过驱动桥和两个半轴传到驱动轮,4.5.7发动机副车架,有些前轮驱动车辆上装有一个副车架，用于安装发动机、变速驱动桥、齿轮齿条式转向器等大质量总成，其结构类似车架式车辆中的车架。副车架通过四个螺栓固定在承载式车身上，两个在散热器支撑上，两个在防火板上。松开这四个螺栓并升起车辆，就可以很容易地将脱开的传动系统整个拆下。,4.5.8传动轴,对于后轮驱动型车辆，由传动轴将发动机和变速器的动力传递给后桥的差速器,4.5.9后桥总成,后轮驱动型车辆的后驱动轮是由后桥驱动的。后桥总成包括车桥壳体、主减速器、差速器、两根半轴,四轮驱动越野车（SUV）和一些皮卡车采用四轮驱动型式，与前轮驱动或后轮驱动车辆相比，其传动系统中多了一个分动器、一套传动轴和半轴。,4.5.11悬架系统,悬架系统是车架（或承载式车身）和车桥（或车轮）之间的传力连接装置的总称，其主要功能有：与轮胎一起，吸收和减缓汽车行驶中由于路面不平所造成的各种颤动、摇摆和振动等，从而保证乘客和货物的安全，并提高驾驶稳定性。将路面与车轮之间摩擦所产生的驱动力和制动力，传递到底盘和车身。支承车身，并使车身与车轮之间保持适当的几何关系。,1.前悬架,前悬架系统的结构比较复杂，它必须能够保持车轮的正确定位，而且还能够左右转向。此外，由于制动时的重心移动，前悬架系统要吸收绝大多数制动扭矩。要达到这一点，悬架必须要达到良好的操纵性和稳定性。,不等长双横臂式独立悬架,扭杆悬架在扭杆独立前悬架系统中没有螺旋弹簧，如图5-115所示。这种系统中，一根能纵向扭转的钢杆取代了螺旋弹簧，起到了弹簧的作用，通常称之为扭杆弹簧。当扭杆扭转时，它会抵抗上下运动。,麦弗逊支柱悬架这类悬架系统应用在整体结构的车辆上。麦弗逊支柱悬架在外观上与传统的独立前悬架截然不同，但是部件的工作方式是类似的。,后悬架后悬架系统可能采用独立悬架，与前悬架相似。也有的后悬架采用非独立悬架，如轿车上常用螺旋弹簧式非独立悬架，,车轮车轮通常会出现三类损伤，通常轮唇朝内或朝外侧弯曲可以通过矫直进行修复,4.5.13转向系统,转向系统分成两种类型：手动转向和助力转向,4.5.14制动系统,轿车制动系统通常是液压操控的。当驾驶员踩下制动踏板时，制动液从主缸流出，推动前后盘式制动器或鼓式制动器工作，使车辆减速。盘式制动器由一个制动盘、制动钳和制动块组成,4.5.15电气系统,当今的汽车已经成为机械、电子高度一体化的产品，其电气系统除了传统的照明、信号、起动、充电、点火、喇叭、雨刮器等系统外，还增加了先进的CD音响、导航系统、带记忆的加热电动座椅、电动天窗、倒车雷达等装置。,4.5.16空调系统,汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、储液罐/干燥器、制冷剂控制、蒸发器等零部件组成，如图5-132所示。具有调节车内温度、湿度，促使车内空气循环以及净化车内空气的功能。按操纵方式可分为手动空调和自动空调两种。手动空调在驾驶员需要时可手动调节气温，而自动空调则根据驾驶员设定的温度自动运行，使车内保持恒温状态。,4.5.17辅助约束系统,辅助约束系统或安全气囊系统已经在车辆上广泛应用，有些车辆只在驾驶员侧安装了气囊，有些车辆在驾驶员和乘员侧都安装了气囊，甚至还装有侧气囊或气帘。气囊的作用是在比较严重的碰撞发生时瞬间膨开，以保护车内乘员。,4.6定损操作实务,定损的基本概念事故车定损与估价是一项技术性很强的工作，要求定损人员掌握必要的物价管理知识、汽车结构和性能方面的专业知识和修理方面的专业知识，并且要具有丰富的实际操作经验，能准确认定车辆、总成和零件的损伤程度，适当掌握“修理和更换”的界限。定损人员应根据事故车辆的损伤情况，准确认定保险赔付范围及赔付方式。对于车辆外覆盖件来说，应以损伤程度和损伤面积为依据，确定修复方法；对于功能件来说，判断零件的更换或修理存在一定的难度，定损人员必须能够灵活应用汽车结构和性能方面的专业知识，准确判定事故与损伤的因果关系。,核定损失流程,1.定损基本原则,修理范围仅限于本次事故中造成的车辆损失（包括车身损失、车辆的机械损失）。能修理的零部件尽量修复，不要随意更换；能局部修复的不扩大到整体修理（如喷漆等）；能更换零部件的不更换总成。根据修复的难易程度，参照当地工时费水平，准确确定攻势费用和汽车零部件价格。在核定车辆的损失之前，对于损失情况严重和复杂的，在可能的条件下应对受损车辆进行必要的解体，以保证查勘定损工作能够全面反应损失情况，减少可能存在的隐蔽性损伤部位，尽量减少二次检验定损的工作。确定车辆损失是一项技术性很强的工作，同时又是确保修复工作能够顺利进行的基础工作。应与被保险人协商确定送修单位，并协同被保险人和修理厂，对车辆受损部位进行修复时间和所需费用的确定工作，对于涉及第三者责任的，必要时应请第三者或其保险人参与损失确定。,2.定损方法,1.修理范围的鉴别2.定损估价的技术依据3.定损方法步骤4.典型情况的处理及应对策略,3.定损时应注意的问题,（1）应注意区分本次事故和非本次事故造成的损失（2）应尽可能一次性完成定损工作（3）若事故车在定损人员检验之前已经由被保险人自行送修，根据保险条款的有关规定，保险人有权重新核定修理费用或拒绝赔偿。（4）应注意对更换零配件的控制和管理（5）经保险公司事先书面同意，对被保险事故车的损失原因进行鉴定和修复费用进行评估的费用可以负责赔偿。,4.7确定人身伤亡费用,人身伤亡费用的确定保险事故除了导致车辆本身的损失外，可能还会造成人身伤亡。这些人身伤亡可能构成第三者责任险和车上责任险项下的赔偿对象。检验人员应根据保险合同规定和有关法律、法规确定人身伤亡的费用,1在保险事故中出现人身伤亡时，应当立即将受伤人员送医院急救，以抢救生命和控制伤情。目前，我国的大多数保险公司在承保了第三者责任险或者车上责任险的情况下均向被保险人提供“医疗急救费用担保卡”，有的还与有关医院签订协议，建立保险事故受伤人员急救“绿色通道”，以确保保险事故受伤人员能够得到及时治疗。2按照道路交通事故处理办法的规定：人身伤亡可以赔偿的合理费用主要包括受伤人员的医疗以及相关费用、残疾赔偿费用、死亡人员的赔偿以及相关的处理费用、扶养费用和其他费用,4.8维修工时、零配件及价格,车辆定损是事故车理赔中确定维修工时、零配件及价格是理赔中，技术性最强的一部分工作，也是本书的重点内容。现在一些专门的车辆保险信息公司，开发了专业定损手册和软件中包含了详细的配件价格和工时信息，不但使用方便，而且得到了保险、公估、维修业和车主的公认。这为事故车定损打好了良好的社会基础，容易体现公平、公正和公开。但工作基础还是定损人员本身,4.8.1维修工时,维修工时1.维修工时概述事故车的损失主要由工时费和零件费用组成。工时费的计算方式是：工时费=工时费率工时定额,工时定额是根据修理的项目确定的，在主机厂工时手册或专业定损手册中，通常将工时分为拆卸和更换项目工时、修理项目工时、大修工时、喷漆工时、辅助作业工时等。不同企业对单位工时的定义也不相同例如宝马规定每5分钟为一工时，一小时为12工时；雪铁龙规定百分之一小时为一工时，一小时为100工时。不同车型、不同总成的工时定额一般差别较大，甚至不同年款的车型也有较大的差别，因此，工时手册中的工时数据经常更新。工时费率一般随着地域（如经济发达的大城市和中小城市）、修理厂（如一类修理厂、二类修理厂和三类修理厂，4S店和综合型修理厂）、工种（如钣金、机修和漆工）的不同而不同，保险公司应当经常对各个地区的工时费率进行调研，以确定当前适用于该地区的平均工时费用。,4.8.2汽车零配件及价格,汽车零件通常有原厂件（或OEM件）、正厂件、副厂件（或售后市场件）和拆车件（或二手件、翻新件、回收件）这几种。原厂件是指汽车主机厂向其特约维修站或4S店提供的配件，另一种获取原厂件的方法是直接从主机厂的配套件供应商处购买。原厂件一般质量有保证，但价格较高，而且综合型修理厂有时还难以购买到（因主机厂垄断不公开销售）。正厂件通常是指一些大厂正规厂专门给某些汽车制造商生产的配件，有一些是著名的专业配件生产商，他们生产的配件，会被一些汽车生产商采购并打上汽车厂家的标志（成为正厂件），或者被一些汽车生产商直接用在新车装配上（成为配套厂件），但如果他们没有以自己品牌为某个款车提供装车配件（即使是同时为汽车生产厂提供“正厂配件”的）。副厂件是指非主机厂或其配套件供应商提供的配件，是汽车配件的另一种重要来源。副厂件一般价格便宜，但其质量问题一直受到质疑，因此很多车主在事故车理赔中拒绝使用副厂件。但近几年来，随着副厂件厂