营业线施工安全培训.ppt

业务条线施工安全培训资料、培训对象：2012年6月19日1，各项目分公司主要负责领导、工程部、安全质量部等业务部门，调度、培训站内联络员和门卫。主要使用的法律、法规和文件，1。法律：安全生产法、铁路法、建设项目安全生产管理条例等。(许多)，这里不再重复。2.适用于营业线建设的文件：(1)、铁道部铁路营业线施工安全管理办法(铁办2008)190号(2)、铁路工程安全技术规程(各专业)(3)、国务院生产安全事故报告和调查处理条例 (4)、铁道部2007年第30号令铁路交通事故调查处理规则 (5)、铁路技术管理规程、既有线提速200250km/h线桥设备维修规则、铁路线路修理规则、铁路工务安全规则、信号维护规则、接触网运行检修规程、接触网安全工作规程6.南昌铁路局关于营业线建设的管理文件(其中许多将不再上市)。3.业务线建设和相邻业务线建设的基本概念和分类。1.营业线建设：营业线建设是指影响营业线设备稳定性、设备使用和交通安全的各种建设，分为施工作业和维护作业。主要内容有：车站设备的技术改造；穿越、穿越线路和车站、架设和铺设桥梁；爆破作业应在指定的安全区域进行。2.营业线附近建设：新建铁路项目、既有铁路改造项目和地方项目在既有铁路线路两侧一定范围内与既有铁路线路平行、交叉和连接(包括跨越既有铁路线路和在既有铁路线路下跨越既有铁路线路)，涉及既有铁路线路建设的安全和正常使用。但这不会影响铁路运输。(1)营业线的建设将影响铁路设备(路基、桥梁、隧道、通讯、电力等)。)和铁路运输。施工必须纳入月计划和日计划，重点要登记并写下。2.靠近营业线的建设不会影响铁路的正常运输。(1)吊装作业时，施工将侵入电气化铁路接触网杆外2米，非电气化铁路信号机立柱外1米(以下简称“营业线设备安全净空”)。(2)、架设或拆除各种铁塔、支柱和接触网杆在作业过程中纳入营业线设备安全限制施工。(3)、路基开挖、线路灌浆、CFG桩等影响路基稳定性的施工。根据我局管理部门的工程实践和主要工作流程，1。特殊施工计划的编制和审查。与铁路局相关设备管理单位(公共工程、电力、供电、通信、车辆服务、血管)签订安全协议。3.编制下月作业线施工计划和相邻作业线的安全监督计划，并报设备管理单位会签。(必须在每月5号之前完成)4。参加南昌局建设管理部的施工方案审查会议(通常为每月8日至10日，视铁路局建设管理部月度会议通知而定)，由建设指挥部负责人牵头，各分公司总工程师赴南昌建设管理部参加集中审批会议。每次参加评审会议，必须提交安全协议和施工计划(包括图表)，并提交书面材料和施工计划的电子版。(施工管理办公室要求月度审批计划必须反复提交书面安全协议和施工计划，数量不足时可复印。注：(1)必须纳入铁路局计划的与甲类、乙类相邻的营业线和建设项目的月度施工计划，应在网上提交，申请须经交通组织和设备管理单位对会签的纸质施工计划、安全协议、施工计划等纸质版本进行审核和修订。根据施工进度和人注：目前，月度施工计划的网络应用并未授权施工单位人员。只有得到江西公司调度室的授权，施工方案和安全监督方案得到批准后，江西公司才会通过即时消息将它们发送到建设单位的局进行调度。(5)相邻营业线施工安全监督计划提交流程图，(6)正式开工的工序，(1)铁路局计划中未包含的相邻b类和相邻c类施工：不需要在车站办理关键点登记和注销手续。根据月度营业线安全监管计划批准的凭据，安全防护可按正常施工进行。根据铁路局批准发布的施工安全监督计划，组织实施。(注意，在施工期间，铁路局将指派设备管理部和铁路局安全检查室组成安全检查小组，进行定期和不定期的监督检查。每月发布一次安全检查通知，如果施工单位违章，发现现场存在安全隐患，将给予严厉处罚。不要放松安全保护和管理，不要封锁和慢行)。2.营业线的建设、甲类和乙类附近的建设必须纳入铁路局的计划：根据上述程序，铁路局在完成申请和审查后，将发布经批准的月度建设计划。施工前必须根据月计划提交日计划！(1)、施工单位(局指汇总)于3日上午施工前8:00(各分局最好报局指4日)，每日计划报施工指挥部，经施工指挥部控制审查后，报铁路局施工管理部调度。(2)施工日计划的传递：铁路局调度室施工控制室在施工前1天和施工前12:00天将批准的日计划传递给铁路局施工管理处调度。然后移交建设指挥部调度，再由调度指挥部移交建设单位局。局指移交给建设单位。同时，每日计划将传送给主站联络官！(3)同一天施工安排：对于影响营业线设备稳定性或安全性的营业线及与甲、乙类相邻的施工路段的施工，涉及需要封锁或减速的施工路段时，必须事先安排派驻车站的车站联络官。经批准的日计划在车站调度室(行车设备施工登记簿(交通系统-46)登记)登记后，接到调度命令后，必须通知车站联络员在现场开始施工，在主要时间结束前，必须提前完成现场清理和检查。在确认满足列车放行条件后，必须通知车站联络官办理取消手续。由于主车站联络官是正式施工后非常重要的岗位，运输局车辆段的调度封锁和慢速命令必须通过车站联络官传递。此外，根据武广铁路联合调试期间的经验，车站值班室在登记关键点时必须提交一份书面的日计划。因此，有必要向车站联络员提供笔记本电脑、无线网卡和打印机，以方便他们的工作。确保任何时候都能顺利沟通。关于营业线建设的安全保护和安全措施，由于目前铁路建设的安全管理与20世纪80年代和90年代完全不同，所有主要干线都安装了防护围栏和安全保护区。因此，除了跨线和跨线以下的施工外，靠近业务线的施工根本不允许进入安全防护区域，因此安全防护的工作量相对减少。Th按照“开车不施工，施工不开车”的原则，严禁在没有调度命令的情况下，利用列车间隔时间组织施工。5.防护脚手架搭设前，必须详细制定防护脚手架专项施工方案，并经各级审批机关批准。原则上，远离铁路的脚手架立柱可以在公共服务部门的配合下利用列车间隙安装。为了节省和充分利用钥匙阻挡时间，在正式安装防护脚手架之前，必须在现场外进行实战演习。并制定应急计划。原则上，保护性脚手架应做成单元结构，并应减少搭建件数，以充分利用阻挡时间。试图采用逐个阻断时间的安装方案是不可行的。连续梁施工的吊蓝必须被认为能够在设计和采购中后退，并且吊蓝不得在跨中合拢段的铁路正上方移除。由于架桥机的结构长度，在架设简支梁的过程中，原则上应考虑架设三孔梁的封锁方案。仅考虑一个孔的32米梁类型是不可行的。7.益阳东站及出入口隧道改造难度较大。详细的过渡计划应由建设、监理和铁路管理部门的相关站段制定并批准。在封锁期间和线路之间，我们应积极配合铁路工程、供电、通信等部门的现场人员。移动停车标志和站岗标志的设置应事先与铁路局相关车站人员联系。如果需要设置，我们应该尽早订购，如果设备管理单元的设置也应该尽早明确。9、在营业线附近施工过程中主要做好施工机械的安全监督工作，防止各种大型施工机械停靠、掉头、掉头、倾倒入铁路轨距。10、车站隧道顶进施工安全应严格执行铁路桥梁施工安全技术规程的有关规定。如果列车通过时禁止挖掘(详情不再重复)11。在涉及业务线施工前