船舶救生设备选用培训课件(PPT 140页).ppt

第五章救生设备，第一节救生艇第二节个人救生设备第三节艇着陆设备，课题引进，船舶整体设计，在充分考虑船舶安全性的基础上，采取了各种安全保护措施，但船舶仍然不能完全排除严重海损事故，造成船只沉没的惨痛后果。 因此，海难救生问题一直受到国际关注，在联合国组织内成立了国际海事组织，专门研究海运技术的发展和海上安全问题，其下属海上安全委员会救生分委员会定期召开会议研究海难救生问题。 因此，制定了海上人命安全公约 (SOLAS )，规定了船舶救生设备，随着船舶技术和设备的发展，条约对船上救生设备的配备、各种救生设备的技术性能和检测等要求越来越高。 考虑到我国的具体情况，我国制定了海船救生设备规范规定了船舶救生设备的装备。 救生设备的组成、救生设备：船舶遇难时，船员安全快速地脱离船舶，在水上维持生命的专用设备的总称。 内容包括救生设备、视觉信号设备、储存、登机、着陆和回收设备、吊索投掷设备、无线救生设备以及通用紧急报警系统和有线广播系统。 第1节救生船、救生船是指救生船、救生船、救生浮舟等。 一、救生艇：弃船后能维持遇难者生命的艇是船舶的主要救生艇。 特点：内座下设有自然浮力材料，舰艇全部浇水时不沉没，全闭型救生艇也有倾斜后自动纠正浮态的功能。 艇内备有一定数量的粮食、饮用水、桨、柜等附件。 救生艇具有良好的浮性、稳定性和航海性能，虽然安全性高于其他救生工具，但甲板的面积和空间很大。 1、救生艇分类，按艇体材质分类木质救生艇金属(钢或铝)救生艇玻璃钢救生艇，木质救生艇使用历史最长，修理方便，浮力大，不易沉没，但水密性差，易发生起火和破损，木材消耗，制造工艺复杂，目前不使用，钢质救生艇耐火性能好油轮使用的是钢制的开放型救生艇，但是在现在的规范中油轮必须采用全闭型耐火救生艇。 目前钢质艇也不怎么被采用。 玻璃钢救生艇质量轻，强度高，耐腐蚀，表面光滑，制造和修理工艺简单，保养方便，耐用，目前已广泛应用于国内外。 根据开放型玻璃钢救生艇、封闭型玻璃钢救生艇、推进型分类自动救生艇和非自动救生艇(一般也称桨式救生艇)。 救生艇：以柴油机为动力，能够装载乘员快速脱离危险船，还能够牵引非摩托艇和救生筏。 非机动救生艇：主要依靠桨，设置挥手、踩踏等人力推进装置，利用帆推进。 SOLAS公约新建的船舶已不是救生艇，要求所有的救生艇都是救生艇。 因此，目前非自动救生艇只能用于国内海船和内河船舶。开放型救生艇(乘员超过60人为自动救生艇)按结构形式分类，开放型救生艇：结构简单，搭乘方便，使用历史悠久，但低温保护性能差，公约已不提及，我国规范也允许在国内航行船上使用。 部分封闭救生艇：在开放式的最初阶段设置了硬质天花板和可动天花板的救生艇，可以保护乘员不受暴露的伤害，与全封闭救生艇相比，容易搭乘，但稳定性低，保温性能差。 半封闭救生艇，全封闭救生艇：是70年代发展起来的新型救生艇。 全封闭救生艇是摩托艇，设有完全复盖救生艇的刚性水密闭锁盖，是保护乘员免受恶劣环境条件影响，有自制力自力扶正的理想救生艇。全封闭救生艇、全封闭救生艇根据设备和功能分为普通型救生艇(LSA规则号全封闭救生艇)、耐火救生艇、具有空气维持系统的救生艇、自由着陆救生艇等4种。 所有救生艇乘员人数不得超过150人。 具备空气维持系统的救生艇是全闭型救生艇，与普通型全闭型救生艇的不同之处在于压缩空气和供气系统装置较多。 艇的所有入口和出口关闭时，其供气系统可使艇内空气保持适于呼吸的状态，发动机可正常运转10分钟以上，且艇内大气压不低于艇外大气压，也不高于艇外大气压。 适用范围：主要用于运送释放有毒蒸汽和毒气的货物的化学品液体货船和气体运输船。 耐火救生艇也是全封闭救生艇，除了空气维持系统之外，还具备洒水器防火系统。 耐火救生艇和空气维持系统救生艇的区别在于增加了洒水器防火系统装置。 是火灾发生时乘员从火海中逃出的兴奋的救生艇。 能够承受持续时间在8分钟以上的石油火灾包围的燃烧，保证全体乘员能够安全逃脱。 适用范围：油轮、化学品货船、气运船和石油钻井平台。 自由着陆救生艇：也是全封闭救生艇。 通常保存在船舶的尾部倾斜的骨架中，使用时，进入救生艇后，安全装置的家人被牢牢地绑在座位上，然后操作释放机构，在重力作用下在倾斜的上面滑行后，自由地下到水中，浮在水面上。 自由着陆救生艇具有降艇快的优点，解决了船舶以5kn的速度放艇的难题。 缺乏的是艇的保管高，占有大的尾部空间，不能兼作救援艇，制造费用高等。 适用范围：该救生艇用于货船、油轮等，但不用于客船。 自由着陆救生艇、自由着陆式救生艇根据乘员进入艇内的位置，全封闭救生艇或乘员进入艇内的位置，分为侧开、尾开及侧尾开三种形式。 横开式救生艇：门配置在艇的两侧或一侧(船舶右侧的救生艇的门配置在艇的左侧，船舶左侧的救生艇的门配置在艇的右侧)，该艇的颈部的线型都是尖的。 尾开形式的救生艇：角尾型，艇尾部配有门。 自由着陆式救生艇都是尾门形式。 侧尾开门形式的救生艇：一般除尾开门艇外，还追加侧门。 二、救助艇、救助艇用于救助遇难者和救生艇筏子的集结。 一般是开放式的尾动艇，设置有拖把装置和桨等必要的附属器具。 救援艇的主要任务是随时救出落水者，在海难时集结气胀救生筏、非自动救生艇进行指挥。 这些任务决定了救援艇需要迅速着陆和回收，具有机动性、迅速性、飞溅性好、牵引力大等特点。 根据结构形式分为刚性救援艇、充气救援艇和混合结构救援艇。 刚性救援艇艇体材料一般为玻璃钢，也有铝质。 充气救援艇艇体材料一般为橡胶，通常维持充气预备状态。 刚性和充气混合结构的救援艇体由上述两种材料混合而成。 刚性救援艇、充气救援艇、功能分为专用救援艇和具备救援艇功能的救援艇。 前者一般为开放式，额定乘客68人，舰长不得超过8.5m。 后者一般是全封闭救生艇兼作救援艇。 一般救助艇(简称救助艇)按航速分类，SOLAS公约规定航速必须在6kn以上。 快速救援艇的满载速度必须在8kn以上。 在有3名船员的轻负荷状态下，航速在20kn以上，在这种状态下至少维持4h。 快速救援艇是必须配置在客船上的救援艇。 快速救援艇、艇发动机类型不同座位机型的发动机设备在艇体内。 舷外机的发动机，螺旋桨设备也在艇体尾部之外。三、救生艇和救助艇的选择和配置，一.救生艇和救助艇的选择各种船舶应根据不同航区和不同船型，按照SOLAS公约或ZS法规的要求，考虑船东的特殊要求，选择救生艇和救助艇。 (1)货船船舶设置2艘全闭型救生艇时，通常将右舷的救生艇兼作救助船，可以省去救助艇的设备。 全封闭救生艇选择侧开还是后开必须根据船舶围栏的配置情况来决定。 货船采用自由着陆救生艇时，该型艇不能兼作救生艇，应另行配备救助艇。 因此，总体来说，配置自由着陆救生艇比配置2艘吊架着陆救生艇在经济上更昂贵。 (2)客船全封闭救生艇价格高，因此客船一般选择部分封闭救生艇。 客船不允许选择自由着陆救生艇。 客船选择的部分封闭或全封闭救生艇同时满足救助艇的要求的，可兼作救助船。 客船救援艇中，至少有一艘是快速救援艇。 另外，对于救生艇的存放和配置以及救生艇的存放、集合和搭乘的配置、回收装置着陆，010-3010和010-3010有详细且具体的要求，在此叙述。 (一)救生艇筏的保管、集合和搭乘配置，应尽量保管在离起居和服务场所近的地方。 救生筏着陆站的位置应尽量确保救生筏从哪个船边的平坦部分进入水中。 着陆站在穿着的前部时，请设置在避碰室的墙壁后面隐藏的地方。 在船侧着陆的救生艇应尽可能远离推进器保管、配置。 船长在80米以上，不足120米的货船，救生艇必须从推进器保管在救生艇长度以上的场所。 船长120米以上的货船和80米以上的客船，救生艇必须保管在推进器的1.5倍以上的长度的场所。 在安全可行的情况下，救生艇筏尽可能靠近水面，不得突出船舶舷外。 船筏(需要船外着陆的救生艇除外)处于搭乘位置的救生艇筏，当满载船舶向纵向倾斜10和任何一条船横向倾斜20而浸入船舶的露天甲板的边缘的角度(以两者间的最小角度为基准)时，应处于离水线2m以上的位置的集合和搭乘场所两者相靠那个配置应该是担架患者运到小船上的筏子。 每个集合场所需要足够的场所来容纳该场所指定的全员，人均甲板面积至少为0.35m。 (2)救生艇筏着陆和回收装置通常情况下，救生艇筏和救援艇应具备重力式机械和动力式着陆装置，但在以下情况之一下可以免除： 由于乘坐在最轻载重航行水线以上且不足4.5m的甲板上的救生筏，质量在185以下。 从乘坐在最轻载重航行水线以上且低于4.5m高度的甲板上的救生艇筏，在作为不利的纵向倾斜的10和向任一舷侧横向倾斜的20处保管的情况下，可以从保管场所直接下水。 是船上总人数的200%超过配备的救生艇范围的救生艇，质量在185公里以下。 超过船上总人数的200%配备的筏范围的救生艇向不利的纵向倾斜10，或向任何一方横向倾斜20，在此情况下，可以从存放处直接下水。 配合海上逃生系统使用的救生筏，存在不利的纵向倾斜10和横向倾斜20时，可以从存放场所直接下水。 救生筏的着陆和回收装置必须确保该设备的作业人员在救生筏着陆期间和救生艇回收期间，随时能够在船上观察到救生筏。 每艘救生艇都有一台可以着陆和回收的设备。 吊艇缆索必须足够长，以便船舶在最轻载重航行时，不利的纵向倾斜达到10，任何舷侧均可横倒至20时救生艇到达海面。装备部分封闭救生艇(或开放型救生艇)时，应设置吊艇架横索，并在其上设置2条以上的救生索，以便船舶每次最轻载航行时，不利的纵索倾斜到10以及横索倾斜到20时，能够与救生艇相适应地使救生索的长度到达海面。 (3)客船救生艇筏的保管、集合和搭乘配置的追加要求吊架着陆的救生艇筏处于搭乘位置的，从吊架上部到最轻的装载水路的高度应尽量不超过15m。 救生艇搭乘配置的设计适合从收容所或从搭乘甲板直接搭乘着陆。 乘客的集合场所设置在登机站附近，有广阔的集合和指挥乘客容易到达的场所，每名乘客的面积至少为0.35m)货船筏的存放、登机和着陆配置，应设计成救生艇可以从存放场所直接登机着陆20000吨以上的货船在静水中以5kn的速度前进时，救生艇可以安全着陆。 必要时可以利用艇首电缆。 3、救援艇的保管和配置，对救援艇的保管、集合和搭乘的配置、着陆和回收装置的主要要求如下： (1)救援艇保管在适合着陆和回收的位置，处于5min以内着陆下水道的预备状态。 救生艇兼作救生艇时，应满足救生艇的存放要求。 (二)救生艇为船舶救生筏中的一艘者，其搭乘布置和着陆站应符合救生艇集合、搭乘布置和着陆的要求。 (3)客船和货船配备的所有救援艇在船舶在静水中前进的速度达到5kn时，可下水，必要时可利用船头缆索。 (4)救援艇载有全部乘员和附件在中海回收的时间必须在5min以下。 如果救生艇兼作救生艇，则必须是能够迅速回收足救生艇附件和至少6名员额的救生艇。 客船除了满足上述要求外，配置救援艇时，指定的船员放脚时，可以直接登陆保管场所。 救援艇兼救生艇，其他救生艇从登机甲板登机着陆时，救援艇被配置成也可以从登机甲板登机着陆。 四、救生筏、救生筏：抛弃船只时能维持遇难者的生命。 救生筏对遇难船舶的救生起着重要作用，其重要性仅次于救生艇。 特点：在某些突发情况下，如船舶突然沉没时，救生筏快速自动膨胀，自动上浮。 另外，还具有重量轻、储层体积小、维护简单、经济性好等优点。 救生筏，1 .救生筏类型，结构及(1)使用救生筏类型的救生筏，根据结构形式分为膨胀式救生筏和刚性救生筏的下水方式，有铸型救生筏和吊架着陆式救生筏。 除上述分类外，根据航空区的要求分为膨胀的救生筏a型(a型)和b型(b型)的用途，在高速船上使用的开放型双面有空气膨胀式救生筏、渔具用空气膨胀式救生筏、客运船用自力扶正救生筏和带天花板的逆转救生筏等。 (2)救生筏的结构特点、规格及一般使用方法膨胀的救生筏由橡胶尼龙布制成。 平时阀体不进气，折叠后收纳在玻璃钢筒内，玻璃钢筒收纳在甲板舷缘的木筏架上。 膨胀的救生筏头、尾各有进出口，筏头有筏架软台和牵引设备，筏尾有筏架平台(仅b型筏架平台、软台)，筏架平台和软台供落水者筏用。 筏身外周及内侧设有环状扶手索，用于落水者攀登。 膨胀的救生筏、膨胀的救生筏架、投箱式、层叠式、排出式、吊座式、a .投箱式的膨胀式救生筏通常容纳在玻璃制的筒容器中，安装在救生筏专用的底架(通常设置在甲板边缘的倾斜台)上(5-8)。 使用时只需拉动投掷装置，救生筏就可利用重力自由下水。加水后，用气绳打开筏子中的二氧化碳瓶，在60s以内使筏子自动膨胀成型，沿船边搭乘(软梯)或其他设施(脱离滑梯等)登记在救生筏上。 投掷式膨胀式筏子，人员上筏后，应立即取出安全刀切断与即将沉没的船舶相连的绳索，取出桨快速滑离遇难船舶，避免遇难船舶沉没时将筏子拖入水中。 万一船舶突然沉没的船员无法投掷筏子，船舶在距离水面4m以内沉没时，救生筏架的静水压力开放器会自动使筏子脱离储物架浮上水面，自动膨胀成形于水面。 救生筏具备维持人员生命的各种配件和用品。 例如桨、笛子、火箭降落伞、火焰信号、雷达反射器或雷达应答器、食品、饮用水、保温器具等。 b .吊式膨胀筏子