东航A320FAM MEL手册7.23

东航培训中心,东航A319/A320/A320MEL手册,2012年5月25日,培训目的：了解A319/A320/A321MEL手册结构；掌握MEL手册使用方法；理解MEL手册重点、难点项目。,MEL手册结构介绍MEL手册使用说明重点、难点案例介绍,MEL手册结构介绍,东航A319/A320/A321MEL手册分三层，共12个部分。,MEL手册结构介绍,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,手册编号说明：MUMEL：手册代码(A320)：机型YG：运行管理部ZB：中文B版NB：宁波(手册持有单位简称)001：序号B-2365：如果手册配置在飞机上，则序号直接采用飞机注册号。,01控制页,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,R02：版本号此处不显示临时修订号，临时修订号见有效页清单。,MEL基于的MMEL修订编号。,局方批准印章。东航MEL一般以局方批准日期为手册版本日期。,02批准页,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,页眉包括：LOGO、机型；页名(如目录、前言等，适用03至12部分)；章节名称(如34-导航等，适用09至12部分)；细分章节(如34-22-备用姿态和航向，适用11、12部分；或34-01-01-ADIRS头顶面板，适用个别项目)。,页脚包括：东航适用机队；页码(体现该页所属部分及第几页，共几页信息)；版次(体现该页版本号，包括临时修订号，如有)。,目录正文，包括12个部分。,03目录,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,此处由MEL编制单位记录手册历次整版修订的版本号、相对应的修订依据及局方批准日期。通常以局方批准日期为对应版本的版本日期。,04整版修订记录,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,有临时修订时，手册持有者必须将临时修订号、修订页插入日期及签名填写到此处。,05临时修订记录,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,有效页清单包括整本MEL的所有部分。,06有效页清单,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,飞机配置表明确了每一架已交付飞机的MSN号、注册号和型号。但由于飞机引进的速度和手册改版获批的进度不能一致起来，所以该配置表中可能会将未交付的飞机列入其中，但没有给出对应的注册号，,07飞机配置表,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,例如此处有多架飞机在编制MEL手册时尚未获得注册号，故仅给出了MSN号和型号。,07飞机配置表,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,同时，由于飞机的引进速度可能远远大于MEL手册改版的速度，甚至连飞机的MSN号也未能及时加入手册，因而对于此种情况，根据飞机的选型和构型情况，采用类似以下的描述方法：新引进的A320-232飞机适用性同MSN5363。表示如有新引进的飞机暂时未被列入MEL手册中，则该架飞机的适用性可以根据其型号来参考与其构型相同的另一架已在手册中的飞机。飞机的具体型号如A320-232、A319-115等可以在飞机三证上查阅到。,07飞机配置表,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,新版MEL把老版MEL中“MEL的制定、管理和使用说明”、“HOW如何使用”和“MI-00前言”的部分内容合并调整为新版的第08部分“前言”。调整后将更有利于手册使用者理解、查阅手册。因此本课件将重点介绍“前言”部分。,08前言,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,基于MMEL的缩写词可供MEL使用者查阅英文缩写词的含义，以帮助理解。,09缩写词,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,从第09部分开始，为MEL手册的正文。实际运行中使用MEL手册时，合理正确使用MEL的方法应从“MEL查找”开始，以避免误查或查不到对应的MEL项目。,正文内容第10、11、12三个部分都各自有目录，以便使用者快速查找内容。,“MEL查找”使用ATA章节号来分类。,10MEMEL查找,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,10MEMEL查找,MEL手册结构介绍,“MEL查找”的页眉，含该部分名称和该页ATA章节名称。,“MEL查找”正文。,10MEMEL查找,MEL手册结构介绍,10MEMEL查找,MEL手册结构介绍,10MEMEL查找,“飞机状态”栏可能显示:,NIL:不需要附加信息来放行飞机时会自动显示出“NIL”,一个或多个状态:依据飞机的状态，必须使用适当的相应的放行条件。,-2-选择相应的放行条件,-1-在“飞机状态”栏中确定实际故障模式,MEL手册结构介绍,10MEMEL查找,“飞机状态”栏可能显示:,真警告/假警告:“Actual”真警告表示该系统确实故障了。“False”假警告表示仅是该监控功能故障失效了，但是系统还是工作正常的。,MEL手册结构介绍,10MEMEL查找,Notapplicable不适用:出现该警告时，MEL不是适合的手册。,“放行条件”栏可能显示:,NODISPATCH不放行:出现该警告时，飞机不允许放行。,MEL手册结构介绍,10MEMEL查找,补充动作：,“放行条件”栏可能显示:,参考一个或多个MEL项目：,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,正文内容第10、11、12三个部分都各具目录，以便使用者快速查找内容。,11MIMEL项目,MEL手册结构介绍,1级-ATA系统MI-21,3级子章节MI-21-01-01,MEL项目,2级ATA子系统MI-21-01(头顶面板),11MEMEL项目,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,ECAM警告显示信息。,本条目的飞机适用性。,MEL的第10部分“MEL查找”中只列出ECAM警告(WARNING)和ECAM告警(CAUTION)信息，但不会列出ECAM提示(ADVISORY)和ECAM记忆(MEMO)信息。,“MEL项目”的页眉，“MEL项目”部分从00章开始。,11MIMEL项目,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,11MIMEL项目,MEL手册结构介绍,“MEL项目”的页眉，含该部分名称、该页ATA章节名称及子章节名称。,“MEL项目”正文。,11MIMEL项目,MEL手册结构介绍,11MIMEL项目,1.MEL项目号,2.MEL项目名称,A,3.飞机适用性,5.放行条件标识,6.修复期限,8.放行所需数量,4.项目级别注放行条件级别注附加放行条件级别注,7.安装数量,9.挂牌,10.附加放行条件,11.(m)和/或(o),MEL手册结构介绍,11MIMEL项目,放行条件级别注,附加放行条件级别注,项目级别注,“项目级别注”适用于该项目的所有放行条件。如本案例的注是东航根据自身运行要求增加的注，该注加在项目号22-70-01后，则表明该注适用于以下所有放行条件22-70-01C、22-70-01D。,MEL手册结构介绍,11MIMEL项目,项目级别注,放行条件级别注,附加放行条件级别注,又如本案例加注在项目号26-23-01后，则表明该注适用于以下所有放行条件26-23-01A、26-23-01C。,MEL手册结构介绍,11MIMEL项目,项目级别注,放行条件级别注,附加放行条件级别注,放行条件级别注仅适用于该放行条件，如本案例加注在项目号21-52-01C后，则表明该注仅适用于放行条件21-52-01C，而不适用于21-52-01ABGH等其他放行条件。,该注与附件放行条件编号1)2)3)4)5)齐平，表示该注为放行条件注。,该注比附件放行条件编号1)2)3)4)5)缩进一位，表示该注为附加放行条件5)的注。,MEL手册结构介绍,11MIMEL项目,项目级别注,放行条件级别注,附加放行条件级别注,附加放行条件级别注仅适用于该附加放行条件，如本案例加注在附加放行条件1)之后，则表明该注仅适用于附加放行条件1)。,MEL手册结构介绍,11MIMEL项目,无附加放行条件:该类项目一般会描述为:“可以失效”,有一个或多个附加放行条件:放行飞机时，所有附加放行条件都必须适用完成,MEL手册结构介绍,11MIMEL项目,放行转移项目:该类项目会指示正确的适用于放行的MEL项目，包括修复期限，放行所需数量等。,有多种可能放行条件的项目:注意，须只选择其中的一种放行条件来申请放行飞机,MEL手册结构介绍,11MIMEL项目,每个放行条件都用一个唯一的字母来标识。注意，即使只有一个放行条件，也会用一个字母来标识，通常是“A”。用来标识不同放行条件的字母不一定是按照字母排序。例如，可能B后面跟的是D，也有可能起始的是A以外的字母。这些字母可以叫做放行条件标识。这些字母设置在MEL项目号中。,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,正文内容第10、11、12三个部分都各具目录，以便使用者快速查找内容。,12MOMEL操作程序,01控制页02批准页03目录04整版修订记录05临时修订记录06有效页清单07飞机配置表08前言09缩写词10MEMEL查找11MIMEL项目12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,MEL操作程序的条款号及名称。和MEL项目号对应。,“操作程序”的页眉，含该部分名称、该页ATA章节名称及子章节名称。,本条目的飞机适用性,MEL操作程序,12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,MEL操作程序部分的组织结构同MEL项目部分一致。操作程序也是按照ATA系统来编排，并且具有相同的编号和标题。不同的放行条件可能参考相同的操作程序，一个操作程序编号可能包含多个放行条件标识。,12MOMEL操作程序,MEL手册结构介绍,12MOMEL操作程序,所有操作程序内容由以下可能的段落组成：,概述飞行准备/限制驾驶舱准备期间发动机起动前起飞前起飞后在地面飞行中进近前.,MEL手册结构介绍MEL手册使用说明重点、难点案例介绍,MEL手册使用说明,MEL手册“前言”部分第二节为“MEL使用的原则及说明”，该节包括了16条内容,MEL手册使用说明,我公司要求飞机的故障或缺陷都必须在可能的最近的时间里排除和恢复，除非由于时间或设备的原因不能排除和恢复的，可按MEL规定放行飞机。飞机放行人员要确认失效的系统、设备之间不会产生相互作用而降低飞行品质或加重机组操纵负担，不得低于MEL的标准放行飞机。,1.使用MEL的声明,MEL手册使用说明,按照主最低设备清单(MMEL)确定最低设备清单(MEL)。我公司的MEL在格式上可能不同于MMEL，但其限制作用不低于MMEL。MEL不应该偏离所有相关的适航指令或其它任何必须执行的要求。MEL允许飞机在一段时间内，带着不工作的系统、功能或设备项目运行，直到可以完成修理。重要的是尽早完成这些修理工作。MEL包括了一些适当的条件和限制，表现形式为标牌、维护程序、机组操作程序和其它限制等，以确定保持一个可接受的安全水平。MEL考虑了我公司的特定飞机设备、构型和运行条件、航路及当局的相关要求。,2.MEL使用原则和说明,MEL手册使用说明,凡在飞行后和/或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具设备、器材短缺或停场时间不足等原因，不能在起飞前排除的故障项目，维修人员应按故障保留程序办理申请和审批。对于签派/放行已经完成，但航空器以自身的动力开始移动前发生的故障或缺陷，机长应当按照MEL进行处理，并且获得新的或者修正的签派/放行和必要的适航放行，新的或者修正的签派/放行应当包括有关设备项目不工作的必要限制；MEL不适用于处置飞行过程中发生或者发现的故障或缺陷，一旦航空器以自身的动力开始移动，飞行机组应当按照经批准的飞行手册来处置，并且机长有权力决断是否继续飞行。,2.MEL使用原则和说明,MEL手册使用说明,在按照MEL运行时，不允许从飞机上拆除设备，除非相关的放行条件清楚地授权机务人员这么执行。,3.拆除设备,MEL手册使用说明,航班机长要求在飞行前修复不工作项目的决断优先于MEL中包含的规定。机长提出的要求可以高于所列出的最低要求，只要他断定在当时主要的特殊条件下，这些设备对于一个特定航班的安全是至关重要的。MEL不可能考虑到所有的多个不工作状况。因此，在放行一架具有多个不工作MEL项目的飞机之前，必须确保不工作项目之间的任何关联或相互关系将不会造成安全等级的降级和/或造成机组工作量不适当地增加。必须根据事情的诸多因素(包括气候和航路条件)使用良好的判断，这特别适用于多个偏差，尤其是相关系统中的偏差。,4.放行标准,MEL手册使用说明,5.维护措施,MEL手册使用说明,按照MEL保留的不工作项目，必须在维修间隔期满当日或之前修好，在“修复期限”栏中给定的下列字母代码确定了这些维修间隔。修复期限A：没有规定标准间隔，不过，应该按照MEL中的放行条件维修此类项目。对于按照日历日确定了一个时间段的，它应该在发现当日之后那个日历日的00:01开始。对于按照航段或飞行小时确定了一个时间段的，它应该从发现故障后的第1个航段开始。,MEL手册使用说明,修复期限B：此类型的项目应该在3个连续日历日(不包括被发现的当天)内被修复。比如，如果在1月26日13:00记录此故障，那么3天间隔从1月27日00:01开始，到1月29日23:59结束。修复期限C：此类型的项目应该在10个连续日历日(不包括被发现的当天)内被修复。比如，如果在1月26日13:00记录此故障，那么10天间隔从1月27日00:01开始，到2月5日23:59结束。修复期限D：此类型的项目应该在120个连续日历日(不包括被发现的当天)内被修复。,6.修复期限,MEL手册使用说明,按照当局的批准，我公司建立了相关程序来延长适当的修复期限B、C，延长期限和MEL中规定的修复期限时限相同，但前提条件是：只允许一次性延长相关的修复期限，并且在当局认可的期限内，通知当局延长间隔的决定，并且应该尽早完成修复。,MEL手册使用说明,本MEL包括CAT2运行所需的最低设备。当飞机的着陆能力受到一个不工作项目的影响时，相关的MEL操作程序提供最大着陆能力。在飞行手册和QRH中，列出了CAT2，CAT3单和CAT3双认证的所需设备。FM(参阅AFM/NORM-22-PACATII和CATIII进近和着陆的所需设备)，QRH(参阅QRH/OPS中CAT2和CAT3所需设备)。在QRH中列出了必须工作的设备以便在FMA上显示CAT2，CAT3单或CAT3双能力(参阅QRH/OPS中CAT2和CAT3所需设备)。,8.着陆能力(2类，3类单，3类双),MEL手册使用说明,本MEL包括RNP(包括RNPAR、RNPAPCH等)运行所需的最低设备。在FCOM中列出了开始执行RNP运行所需的最低设备/功能(参考FCOM/PRO-SPO-51)。,9.所需导航性能(RNP),MEL手册使用说明,本MEL包括RVSM运行所需的最低设备。当飞机的RVSM能力受到一个不工作项目的影响时，相关的MEL操作程序提供RVSM限制。在飞行手册和FCOM中列出了开始执行RVSM运行所需的最低设备/功能。FM(参考飞行手册AFM/NORM-34减少最小垂直间隔(RVSM)，FCOM(参阅FCOM/PRO-SPO-50对于RVSM所需设备、功能)。,10.减小最小垂直间隔(RVSM),MEL手册使用说明,高高原机场指海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的机场，如亚丁、昌都、康定、玉树、拉萨、九寨、迪庆、林芝、格尔木机场等。A319-115飞机，在执行高高原机场航线时，基地放行时必须满足相关条目中的特定限制。内容体现在具体MEL条目中。,11.高高原机场航线,MEL手册使用说明,MEL页面边框左侧标有“”符号的，表示该项目内容在此版本中作了修改。,12.修订符号说明,MEL手册使用说明,日历日：一个日历日是指24小时(00:01-23:59)。我公司统一采用北京时间。集中故障显示系统(CFDS)：出于维修目的，它用于确定故障系统，并非用于放行飞机。视为不工作：所列出的设备项目须认为是不工作的。例如，MEL36-11-05引气预冷器要求相关的引气供应系统认为不工作，因此，必须执行MEL36-11-01引气供应系统。因此，必须遵守“认为不工作”项目的要求并执行相关的放行条件，包括各个(o)和(m)程序(若有)。应该执行初始不工作项目和“认为不工作”项目之间较短的修复期限。,13.定义,白天运行：从曙光开始到暮光结束之间的并与当地航行空域有关的时间段，或当局规定的其它此类时间段。易燃易爆物：能够容易着火或燃烧的物质(参考DGR手册)。禁止装载易燃易爆物，但不包括：货物装载设备(没有装载，空载或压舱物),随机器材包(不包括，比如，罐装液压油，清洁剂，电瓶，电容器，化学发生器等)，以及客舱机供品(退回的配餐即封闭的配餐车/盒，不含报纸、酒类或免税品)。如果装载工作的轮胎，它们只能充气到下限值以保持它们的工作能力。,MEL手册使用说明,13.定义,注：,MEL手册使用说明,航段：针对MEL而言，“航段”的定义是指从飞机准备起飞时，以其自身动力移动的时刻开始，经历起飞和相关飞行阶段，到飞机着陆并在停机位置完全停住结束的整个时间段。结冰条件：一个可能造成飞机机体或动力装置结冰的大气环境。参考AFM/LIM-GENIcingConditionsDefinition。失效（不工作）：所列出的设备项目功能失常或者故障以至于不能达到预期的目的，或不能在其设计的工作限制或容差内连续工作。已经设计了一些系统可以承受故障并由数字式计算机监控，这些计算机把故障信息传递给集中故障显示系统。出现此类故障信息并不表示该系统失效。,13.定义,MEL手册使用说明,13.定义,MEL手册使用说明,此部分列出了所有的ECAM警告信息(WarningsandCautions)。ECAM监控一些系统的状态。如果一个或多个系统出现故障，ECAM向飞行机组提供一个相关的ECAM警告信息。参阅MI00ECAM和MAINTENANCESTATUS.对于每个ECAM警告信息，此节显示了放行时执行的相关MEL项目(如有)。当一个ECAM警告信息报告了一个系统故障，飞行机组和维护人员应该参阅此节，作为MEL中的易于使用的查找点。,14.如何使用“MEL查找”,MEL手册使用说明,AIRCRAFTSTATUSCOLUMN飞机状态栏一个ECAM警告信息可以包括所监控系统的一个或数个故障模式。对于每个故障模式，AIRCRAFTSTATUS(飞机状态)栏可以显示下列状态：NIL：当只有一个故障模式时，AIRCRAFTSTATUS(飞机状态)栏显示为“NIL”。当有几个故障模式时，AIRCRAFTSTATUS(飞机状态)栏可以提供关于每个故障模式的简短描述和/或确定每个故障模式的简便方法。如果MEL没有提供此信息，此栏显示为“NIL”。真警告：这表示被监控的系统失效。故障模式是被监控系统的真实故障。假警告：这表示监控系统本身失效。故障模式是监控系统本身的故障。被监控的系统仍然工作正常。机务人员负责确定故障模式。,14.如何使用“MEL查找”,MEL手册使用说明,CONDITIONOFDISPATCHCOLUMN放行条件栏对于每个故障模式，CONDITIONOFDISPATCH(放行条件)栏给出了放行时的相关的MEL项目。但飞行机组有责任核实飞机系统/部件的条件符合MEL的要求。如果不符合，不允许放行飞机。CONDITIONOFDISPATCH(放行条件)栏还给出下列备用可能性：NODISPATCH(不放行)：不允许在ECAM显示此警告信息时放行飞机。NotrelatedtoMEL(和MEL无关)：ECAM警告信息不是系统故障，而是一个可恢复的非正常状态，比如一个系统状态或一个飞机构型或一个外界条件。这个状态不意味着系统故障并且与MEL也无关。不应该使用MEL。这不是一个不能放行(NO-GO)的状态。恢复正常状态所需的纠正措施对于飞行机组和/或维护人员来说是立即、明显或非常清楚的。,14.如何使用“MEL查找”,MEL手册使用说明,此部分列出了与安全相关的并允许在起飞时暂时失效的设备、部件、系统或功能。单个计算机可能包括几个功能。相应的MEL项目可以是以下两种情况之一：计算机：MEL不考虑单个功能的失效。在这种情况下，当一种功能不工作时，使用者必须认为此计算机失效。每个单独功能。在这种情况下，如果几种功能都失效，使用者必须执行与MEL相关的所有项目。,注：,15.如何使用“MEL项目”,MEL手册使用说明,项目编号一个3对数字或4对数字的代码确定了各个MEL项目。这个前3对数的编号系统遵守美国运输协会(ATA)规格2200。出于实际的理由，第2对数字也遵守下列空客公司的编排：,15.如何使用“MEL项目”,00参阅状态系统显示页面上的维护信息。01表示设备项目位于顶板上，05表示PFD上的显示06表示ND上的显示，07表示SD(系统显示)页面上的显示，08表示EWD(发动机警告指示器)上的显示，09表示ECAM警告信息，10至95遵守美国运输协会(ATA)规格2200。,MEL手册使用说明,项目编号最后1对数字表示项目等级。项目等级符合下列空客公司编排规则：等级01到49的项目是指空客公司MEL的项目，对于顶板上的项目，等级01到29的设备项目是指灯光，对于顶板上的项目，等级31到49的设备项目是指按钮电门和选择器。等级50到99的项目是指营运人的MEL项目，,15.如何使用“MEL项目”,MEL手册使用说明,放行条件为确保维持一个可接受的安全水平，放行条件列出了适当的条件(对于每个适用项目)和限制(标牌，操作程序，维护程序)。一些MEL项目可能有几个放行条件。每个放行条件提供不同的选项来放行飞机。每一个参照项确定了一个放行条件。示例:放行条件参照271001C271001项目编号，字母“C”用以识别27-10-01的一种放行条件。如果仅有放行条件271001B和271001D，则意味着放行条件271001A和271001C不适用而没有列出(这并不表示放行条件271001A和271001C在MEL中被遗漏了)。,15.如何使用“MEL项目”,注：,MEL手册使用说明,放行条件放行条件参照项用来：在飞机技术记录本中明确MEL项目，参阅相关的操作程序(如果有)，参阅相关的维护程序(如果有)，对于每个放行选项，可以向工程和维护人员提供一个唯一参考，以便保留故障的跟踪和报告。当一个MEL项目有多个放行条件时，一次必须只能选择和执行一个放行条件。通过选择参照项可以帮助使用者确定合适的放行条件。如必要，使用者可以相继执行同一个项目下的其它参照项，但前提条件是使用者应符合MEL的要求并且没有修改修复期限的起始点。,15.如何使用“MEL项目”,MEL手册使用说明,附加放行条件每个放行条件都有一个或多个要求，称为附加放行条件。附加放行条件的编号方式为1),2),3).飞行、签派、机务人员必须共同遵守所选放行条件的全部附加放行条件。,15.如何使用“MEL项目”,MEL手册使用说明,修复期限短横线“-”符号每个放行条件都有一个相关的修复期限。修复期限分为A类、B类、C类和D类，具体要求参阅本部分第二节第6小结“修复期限”。在下列情况中，用一个短横线“-”符号代替修复期限：对于参阅另一个MEL项目。对于参阅另一本手册的项目(载重平衡手册，构型偏离清单)。MEL不是此项目的适用手册。对于不能放行(NO-GO)项目。,15.如何使用“MEL项目”,MEL手册使用说明,安装数量每个放行条件都有一个“安装数量”栏，它确定了机载设备、部件、系统或功能的数量。一个短横线“-”符号表示可变的安装数量。所需数量每个飞行条件都有一个“所需数量”，它明确了放行所需必须工作的设备、部件、系统或功能的最低数量。一个短横线“-”符号表示可变的放行所需数量。,15.如何使用“MEL项目”,MEL手册使用说明,标牌对于每一个MEL放行项目都需放置警告牌，警告牌的放置参考MOP。所有失效项目必须挂上标牌以告知和提醒机组及维护人员。操作和维护程序放行条件可能列出操作或维护程序以保证一个可接受的安全水平。(o)符号确定一个操作程序。(m)符号确定一个维护程序。(o)(m)符号表示放行条件要求同时有操作程序和维护程序。必须由飞行、签派、机务人员保证正确地执行了所有的操作和维护程序。,15.如何使用“MEL项目”,MEL手册使用说明,操作程序(o)符号表示放行条件要求完成特定的操作程序以便允许飞机带着不工作项目运行。操作程序的目的是：要求飞行机组或客舱机组执行动作，提供限制或性能缺失，向机组提供有用的信息。飞行机组必须在每个航班之前阅读操作程序的内容。必须在每个航班之前执行操作程序。不过，放行条件可能确定一个特定的周期。在这种情况中，必须在第一次MEL放行之前，执行此操作程序并且必须按照规定的周期重复此程序。操作程序被分开并且被编排到特定的飞行阶段中。飞行机组必须执行与相关飞行阶段对应的操作程序内容。通常由具备资格的飞行机组或客舱机组执行操作程序。不过，其他具备资格的人员也可以执行操作程序。但是，飞行机组必须在每次飞行之前阅读操作程序的内容。,15.如何使用“MEL项目”,MEL手册使用说明,维护程序(m)符号表示放行条件要求完成特定的维护程序以允许飞机带着不工作项目运行。维护程序的目的是：停止一个系统的工作；检查一个系统。维护程序通常都是一个一次性动作，必须在第一次MEL放行之前执行。不过，放行条件可能确定一个重复性动作的周期。在这种情况下，必须在第一次MEL放行之前执行维护程序，并且必须按照规定的周期重复执行。通常由具备资格的维护人员执行维护程序。不过，其他具备资格和授权人员也可以执行一些维护程序。但是，只有具备维护资格的人员才可以执行需要专业知识或技能的程序，或者需要使用工具或测试设备的程序。,15.如何使用“MEL项目”,MEL手册使用说明,注有3个级别的注：项目级别的注：这些注在项目标题下面并在此项目第一个放行条件之前。这些注适用于项目的所有放行条件。放行条件级别的注：这些注显示在放行条件的结尾处。这些注仅仅适用于该放行条件。附加放行条件级别的注：这些注显示在一个附加放行条件中。这些注仅仅适用于此附加放行条件。,15.如何使用“MEL项目”,MEL手册使用说明,参阅参阅文件帮助使用者遵守MEL的要求。不过，正如本部分第二节第4小结“放行标准”，使用者仍然负责确定相关的相互关系和相关要求。在下列情况中使用参阅文件：为了允许飞机放行，必须认为另一个项目不工作，或必须核实另一个信息源，并且必须执行相关的限制和/或程序(比如参阅FCOM(飞行机组操作手册)，或参阅载重平衡手册)，或指向其它MEL项目。在这种情况下，必须遵守其他MEL项目的放行条件，包括它的(o)项和(m)项程序(如果有)。,15.如何使用“MEL项目”,MEL手册使用说明,此节列出了与MEL项目相关的操作程序。放行条件可能要求一个操作程序以允许放行飞机。操作程序被分开并且被编排到特定的飞行阶段中。飞行机组必须执行与相关飞行阶段对应的操作程序内容。操作程序还包括以下内容：概述信息：本部分包括飞行员必须了解的MEL条件的全部信息。飞行准备/限制：本部分集合了由于MEL条件造成的全部限制，因为飞行员必须在选择航路和飞行准备时考虑这些条件。,16.如何使用“MEL操作程序”,MEL手册结构介绍MEL手册使用说明重点、难点案例介绍,重点、难点案例介绍,按照正确的流程查阅、使用MEL手册，有助于尽快完成故障保留和飞机放行工作。如果跳过“MEL查找”步骤而直接查阅“MEL项目”，有时反而适得其反，延误了飞机放行。,重点、难点案例介绍,举例：货舱门警告ECAM出现货舱门警告信息，经过排故后确认是接近电门故障，需要办理保留故障。如果跳过“MEL查找”，直接查阅“MEL项目”，很可能会查到MI-52-30货舱门部分。,无法找到相关的适用的保留依据MEL项目号，可能造成保留依据写错或造成困惑无法办理保留或延长办理保留故障的时间。,重点、难点案例介绍,举例：货舱门警告如果按正常流程查阅MEL，首先查找“MEL查找”，然后查阅“MEL项目”，有可能的话，进而再查阅“MEL操作程序”。,通过“MEL查找”，首先确定ECAM警告信息，然后在飞机状态中确认是假警告，进而能找到放行条件指向MEL项目52-07-05,重点、难点案例介绍,举例：货舱门警告如果按正常流程查阅MEL，首先查找“MEL查找”，然后查阅“MEL项目”，有可能的话，进而再查阅“MEL操作程序”。,通过MEL项目52-07-05，找到放行条件，并找到该保留项目带有(o)程序和(m)程序。(m)程序参阅AMM手册。,重点、难点案例介绍,举例：货舱门警告如果按正常流程查阅MEL，首先查找“MEL查找”，然后查阅“MEL项目”，有可能的话，进而再查阅“MEL操作程序”。,进而找到对应的(o)操作程序部分,重点、难点案例介绍,注意:地面工作期间,需提供适当的电子舱通风。21-09-01A吹风扇工作(o)(m)可以显示,但需:1)每次飞行前检查吹风扇工作正常,且2)每次飞行前检查VENTAVNCSSYSFAULT警告工作正常。参考(o)参考操作程序210901AVENTBLOWERFAULT警告(m)参考AMM212600040010,参考线前的(o)(m)表示该附加放行条件有o操作程序和/或m维护程序，但并不表示该附件放行条件即为o程序或m程序。真正的(o)(m)程序在参考线下方。,重点、难点案例介绍,21-09-03A(m)可以显示,但需目视检查两个安全活门在关闭位。参考(m)参考AMM213100040005,“警告”类项目是一种特殊的MEL项目，此类项目的放行条件与设备/系统/功能项目的放行条件在理解上有所不同。比如，某设备安装数量为1，放行数量为0，则表示在该设备故障无法工作情况下，也可以放行。但“警告”类项目则表示出现该警告时，也可以放行。,此处“0”并不表示放行所需警告数量为零，而是表示可以出现“1”-“0”=1个警告信息。,重点、难点案例介绍,29-09-06AHYDGRSVROVHT警告或HYDYRSVROVHT警告可以显示,此处“2”并不表示放行所需警告数量为2，而是表示可以出现“3”-“2”=1个警告信息。,重点、难点案例介绍,适用性：B6591,B6592,B6642,B6643,B6668,B6753,B6755,货舱通风、加热功能失效，可能会导致运输的活体动物因缺氧或低温而死亡。因此，注包括了对此类情况的限制条件。,注：前货舱抽风扇失效时，前货舱不允许运输活物。,22-05-04A“MANPITCHTRIMONLY”能够在其中一侧正常显示。,重点、难点案例介绍,由于构型不同导致安装数量不同；或由于安装数量较多，不容易确定但又不是非常重要的情况，安装数量可用“”来表示，这种情况下，放行数量和/或附加放行条件会给出必要信息。,必须注意附加放行条件。此案例表明，不是只要有任一一条特殊信息都可以放行，而是该放行所需的特殊信息仅指“MANPITCHTRIMONLY”这一条。,重点、难点案例介绍,适用性：所有注：执行RNPAR、RNPAPCH运行时，两部FD必须有效。22-10-02A,某些特殊运行对机载设备有额外的特殊要求，如：ETOPS、RNPAR、RNPAPCH、CATII、高高原运行等。因此，注包括了对此类特殊运行的限制要求。,如果只标明了RNP，未区分RNPAR、RNPAPCH、RNAV等，表示该限制要求适用于所有RNP类型的运行。,重点、难点案例介绍,22-10-03A两个必须都有效。,本MEL中存在强调某个设备/系统/功能不能失效的要求，采用放行数量等同安装数量来体现，此时修复期限和挂牌没有意义，用“”来表示。,重点、难点案例介绍,22-10-04B两个失效(o)两个都可以失效，但需不使用AP进近。(参考MEL项目22-10-01AP)参考(o)参考操作程序221004B接管按钮AP脱开功能(两个都失效),参考线上方的(o)表示附件放行条件中涉及有(o)程序，而真正对应的(o)程序则标在参考线下方。,必须注意附件放行条件中的参考其它MEL项目。表明本项目可能涉及的设备、系统、功能等有自己的特殊要求。,重点、难点案例介绍,22-60-01A(m)必须有效。注：相关的AUTOFLT/FAC1/28VDC跳开关跳开时，可能显示AUTOFLTFAC1FAULT警告。这可能是由于方向舵配平作动筒1号通道或者方向舵行程作动筒1号通道出现短路。这种情况下，如要恢复FAC1，需使用维护程序将故障作动筒解除工作。参考AMM27-22-00-040-001,或-,不允许通过交换FAC1和FAC2来进行排故。,重点、难点案例介绍,22-70-01A在IR1(NAV方式)或GPS1有效时FMS1失效,安装数量2指的是FMS，并非FMS1有两部。,重点、难点案例介绍,注：执行RNAV、RNP运行时，导航数据库必须有效。22-70-02A(o)允许过期7天，但需得到AOC与机长同意。参考(o)参考操作程序227002A导航数据库,如果只写RNP，表示包括了RNPAR、RNPAPCH等各种RNP特殊运行情况。,该放行条件需征询AOC与机长的意见，机长有权根据实际情况拒绝使用过期的导航数据库。,重点、难点案例介绍,23-10-02A(o)VHF1必须工作正常。注：1.执行ETOPS运行时，VHF1必须工作。2.如装有ACARS，只需使用相关程序解除ACARS的工作，VHF3可以算在规定要求的VHF数量内。参考MEL项目232001飞机通讯寻址报告系统(ACARS),ACARS解除工作时，VHF3可以算作规定要求的VHF数量之内。,重点、难点案例介绍,23-73-01-01ACIDS功能必须有效。注：1.单个CIDS控制器失效，在SDSTATUS页面上显示MAINTENANCE信息。参考MEL项目230001CIDS1(2)MAINTENANCE信息2.在CIDS功能受到干扰的情况下，拆除受影响的CIDS控制器可以使正常的CIDS功能恢复。参考AMMTASK237300040001,维护信息可以从该章节首页-00部分获取。,重点、难点案例介绍,23-73-10-01A可以失效，但需：1)货舱是空的或没有装载易燃、易爆物品，且2)厕所烟雾探测系统被认为失效。参考MEL项目261701厕所烟雾探测系统,易燃、易爆物品以特种货物单为准,重点、难点案例介绍,24-07-01A(o)与交流电源有关的一个或多个指示可以失效，但需：1)一台发动机驱动发电机的负载，电压和频率指示有效，且2)相关ELECGEN1(2)FAULT警告工作正常，且3)检查厨房自动卸载系统工作正常。,如果安装数量和放行数量都用“”表示数量不确定性，须通过附加放行条件来判明具体的要求(如有)，如本案例中有3个附加放行条件，如一台发动机的指示有效。,重点、难点案例介绍,25-20-01A每个提供给旅客使用的旅客座椅必须完好，故障的旅客座椅不得妨碍紧急撤离。,旅客座椅的安装数量和放行数量并不重要，关键要看放行条件中的要求：每个提供给旅客使用的旅客座椅必须完好，故障的旅客座椅不得妨碍紧急撤离。,不得妨碍紧急撤离表示要么排除座椅故障，要么保留故障，但不允许影响到紧急撤离。小桌板失效在打开位会影响到紧急撤离通道，不能简单的认为把该座椅封起来不坐旅客就可以了。,重点、难点案例介绍,25-40-0