第3阶段油耗法规状况-TC.ppt

,第三阶段油耗法规进展状况及建议,DNTC：2009/04/08,2009年3月31-4月1日,中国汽车标准化技术委员会编制工作组在桂林召开了会议。工作组成员单位约45人参加了此次会议本次会议对第3阶段油耗的评价体系提出新的方案，提出了不采用单个车型达标率的考核方法而采用企业平均油耗（CAFC）达标率要求。增加了企业年平均燃料消耗量、企业年平均燃料消耗量目标值两个定义最终的油耗目标符合性判断是以企业年平均燃料消耗量是否达到企业年平均燃料消耗量目标值来进行评价适用范围：能够燃用汽油或柴油的最大设计总质量不超过3500kg的M1类车辆,背景,总体要求,以满足乘用车燃料消耗量限值第二阶段作为最低要求不变维持燃料消耗量总目标值不变中国2007年企业平均燃料消耗量约为8.1L/100km，与欧洲汽油车绝对差距约1L/100km到2020年达到5L/100km左右时与欧美日的趋势接轨2012年对应平均油耗目标值为7.3L/100km，下降幅度为9%，年均降幅3%2015年对应平均油耗目标值为6.9L/100km，下降幅度为15%，年均降幅2.5%,标准草案-主要技术内容,MT车型第3阶段油耗限值与前次方案相同，即与第阶段油耗的下降比例保持不变CVT/AMT车型的油耗油耗限值与MT的相同对AT型的油耗限值，根据多数厂家的意见，与MT分别设置，并且在原方案基础上放宽5%（原MT/AT/CVT/AMT为同一限值）但是否可行,还须与总油耗目标相符扩大对特定结构的车辆的定义，油耗限值放松5%具有三排座椅；车高大于1700mm且整车整备质量不大于1090kg；原车高大于1700mm且最小离地间隙不小于180mm会议提案：车高大于1650mm且最小离地间隙不小于180mm因此,R11J和P32E可以在目标值基础上放松5%.,标准草案-主要技术内容,MT/CVT/AMT车型油耗限值,表1,DFL车型,标准草案-主要技术内容,平均下降5%,AT车型油耗限值,表2,DFL车型,企业平均燃料消耗量(CAFC)制造商在某年度的企业平均燃料消耗量为制造商各车型的燃料消耗量与该年度各车型对应产量乘积之和除以制造商该年度乘用车总产量：N表示乘用车车型序号；FCi表示第i个车型对应燃料消耗量；Vpi表示第i个车型的年度生产量。,标准草案-主要技术内容,企业平均燃料消耗量目标值（CAFC）根据表和表设定的目标值（即第阶段油耗限值），制造商各车型燃料消耗量目标值与该年度各车型对应产量乘积之和除以制造商该年度总产量：N表示乘用车车型序号；Ti表示第i个车型对应燃料消耗量目标值；TCAFC表示企业平均燃料消耗量目标值Vpi表示第i个车型的年度生产量。,标准草案-主要技术内容,达标率的判断,各厂商代表认为，达标率应考虑新产品投放周期，遵循前松后紧的原则，在起始年有所放松。会议代表提案：2012年：109%2013年：106%2014年：103%2015年：100%,标准草案-主要技术内容,新方案的优点,引入企业平均燃料消耗量的概念，将各车型的油耗与产量挂钩，企业控制平均燃料消耗量采用企业平均燃料消耗量目标值，改变了原方案对不达标车型给予停产的刚性做法，使企业在保证车辆整体燃料消耗量下降的前提下，通过对不同油耗车型的产量调配来满足达标率的要求给与企业一定的灵活性和过渡期，先松后紧，允许制造商的企业平均燃料消耗量在开始年份超出企业平均燃料消耗量目标值一定幅度，并在此后各年度逐年改善，直至2015年开始要求达到目标值新方案比以前车型油耗达标率的要求有所放宽,该实施方案需要企业对各种产品的生产数量进行细致的统计、计算和管理。为达到企业平均油耗的目标比例，对各车型每年的产量要结合其油耗提前进行规划。超越了单纯技术标准的范畴需要政府采取相应的管理措施来保障实施,存在的问题,第3阶段油耗评价体系涉及企业平均燃油消耗量，目前对企业的定义尚未明确，是以一级法人、二级法人还是以分公司或者是以工信部的公告企业名称为单位进行划分目前没有结论，而对DFL来说，结构比较复杂，其生产M1车的下属公司东风日产、郑州日产、柳汽等。为此，建议相关部门对以DFL为单元的企业平均油耗达标率情况进行预测。,提案,达标率要求制造商生产的各车辆型号中,车型