起动机的常见故障分析

起动机故障的判断和处理流程，2010年玉柴供应商共同培训的专用教材，一、起动机的基本原理和应用，(一)工作原理，一、起动机、直接驱动起动机主要由直流直流电动机(或永磁直流电动机)、驱动啮合机构和电磁开关三部分组成(减速式) 这三个部件有机结合，可以协调顺利完成“起火啮合旋转发车断电停止啮合”的完整过程。 详细的动作过程记述如下：接通起动点火开关接通起动继电器接通电磁开关接通吸引线圈和保持线圈产生电磁拉力通过叉子将单向离合器按压在飞轮上当接触片接通触点时，吸引线圈短路，可动铁心仅通过保持线圈的磁力保持在吸附位置。 发动机起动后，在关闭起动开关的瞬间，当接触片处于接触位置时，吸引线圈与流过保持线圈的电流相反，吸引线圈产生与保持线圈相反方向的磁通，两线圈的磁力相互抵消，可动铁心通过弹簧力复位，使驱动齿轮退出，与此同时，接触片也复位(1)工作原理，由以上说明可知，三个要素的作用是：直流串联励磁电动机(或永磁直流电动机):将蓄电池的电能转换为发动机起动所需的机械能电磁开关：将起动器和蓄电池的电路接通/断开后，推出驱动齿轮进行回收， 使与飞轮的啮合和啮合变得容易单向离合器：起动时单向离合器处于正向楔形(或锁定)状态，将马达的电磁转矩传递给飞轮，起动后单向离合器处于反向滑移(或超越)状态，飞行(1)工作原理，(2)主要特征是与通常直流电机相比，起动电压低(12V/24V )，电流特别大(数百安培千安培级)，体积小(数公里30公里以上)，功率大(0.610KW )，只能在短时间内工作(5s，间隔2min )，发热(3)工程应用知识，(4)起动器常见故障分析，起动器是短时间间歇工作的电气设备，工作电流大。 一次连续作业不得超过5秒。 重复启动时必须休息2分钟。 冬天和低温地区的冷车启动的时候，请在预热发动机之后再使用起动机。 启动器无法多次启动时，如果无法继续启动，请分别检查启动器、电池、电缆，确定故障并排除，然后继续使用启动器。 发动机的常见故障包括： (4)发动机的常见故障分析，(1)发动机不工作，(4)发动机的常见故障分析，(1)发动机不工作，故障诊断：按下发动机开关发动机不工作时，点亮前灯或按下喇叭如果前照灯不亮，喇叭不响，请检查电池和导线是否有电，是否有断线。 前照灯点亮，喇叭响，说明电池有电，用螺丝刀把起动开关的两柱重叠起来，起动器空转的话起动器开关有问题的起动器不转动，伴随强烈火花的情况下，起动器内部有短路和加铁的地方。 没有旋转和火花，表示起动器内部有断线部位。 对于电磁操作式起动器，当点火开关旋转到起动位置时，起动器不旋转，听不到可动铁心移动的声音，因此，首先检查起动继电器，看继电器的几个接线柱的导线是否健全，用“试验灯”或“点火”的方法与继电器连接如果没有电，与该终端连接的常通断线。(4)起动器常见故障分析，1 )起动器无法工作，如果有电，用驱动器将蓄电池端子和起动器端子短路，起动器和电磁开关立即工作，继电器的电路就会发生故障，但无法接通起动器的电磁开关线圈的电路。 因此，将点火开关转动到起动位置，检查继电器的点火端子是否有电，如果没有电，则从该端子到点火开关的导线断线、接触不良， 或者，如果有必须说明点火开关的启动范围不通的电，即使用螺丝刀将继电器的电枢端子连接到外壳上，继电器也不发生反应，内部线圈会断线、短路、接触不良，继电器会发出“咔嗒”的声音，接点闭合继电器线圈的绕组不良，电路不通(从继电器的电枢端子到直流发电机电枢的导线断线、接触不良、换向器脏污等)。 (4)起动器常见故障分析，1 )起动器不工作，继电器的蓄电池终端和起动器终端短路后，起动器不工作时，检查电磁开关电缆。 点火开关超位时，起动继电器发出“咔嗒咔嗒”的声音，接点闭合接通起动终端回路，表示继电器回路正常。 检查电磁开关时，在一根导线的一端连接起动开关的电池端子，在另一端连接电磁开关的线圈端子。 此时启动器启动后，电磁开关和启动器回路良好，继电器到电磁开关的回路仍然没有反应的情况下，用驱动器打开启动器主回路，启动器启动后，启动器内部回路正常，故障是电磁开关线圈的断线、接触不良或可动铁芯的系统起动器不动时，起动器内部被切断(起动器内部被切断后，吸引线圈的电路不通电，不产生磁力，可动铁心不被吸引，因此电磁开关不动作，应对起动器拆解修理。 (4)起动机常见的故障分析；2 )起动机没有运转力；故障现象：将点火钥匙旋转到点火开关的起动位置后，起动机可以起动，但旋转力弱，发动机不动。 故障原因： a .蓄电池蓄电不足或启动电路的引线端子松动，接触不良。 b .电刷与换向器接触不良，电机绕组部分短路。 c .电机轴的旋转不灵活，或者发动机过紧，旋转阻力过大。 故障诊断：使用中起动器无力时，首先检查蓄电池是否充足，然后检查线路中有无接触不良部位。 如果上述任何一个都没有问题的话，就是明星本身的问题。 启动前点亮前灯，启动时前灯的灯光突然变暗，电池就会停电。 检查时，在电池的正、负两极柱上直接安装试验灯重新启动，此时，试验灯的亮度突然变暗，电池就会停电。 (4)起动器常见故障分析，2、起动器无力，电路接触不良，一般是由于接触点和连接点松弛或松弛而在电路之间产生较大的接触电阻。 启动时的启动电流由于接触电阻而产生较大的电压，实际施加在起动器上的电压远远低于额定值，起动器的转速降低，运转力降低。 可通过测量电压的方法进行判断。 起动时测量起动机主开关电源端子和发动机壳体之间的电压，测量蓄电池正极和负极两极的端子电压，正常时两者必须相等。 第二次测量显示前者远低于后者，电路存在较大的接触电阻。 如果你周围没有电压表的话，试验灯可以像上述那样检查两次。 正常时试验灯的亮度应该没有变化。 一般而言，这种故障的发生是因为，为了确保电路在旁路通路中的动作，优选将电池旁路线直接连接于发动机壳体，接着，蓄电池的极柱上形成的结晶物在极柱与引线之间产生较大的接触电阻。起动时测量起动机主开关的电源端子和发动机壳体之间的电压，电压为10V左右，起动机转速低，没有运转力时，表示起动机内部有故障。 (4)起动机常见故障分析，(4)起动机常见故障分析，(4)起动机常见故障分析，(4)起动机常见故障分析，起动机不适当的典型案例于2006年12月，在山东潍坊发生了开关粘连的故事，下图简化了起动机电气图： (4) 公司技术人员调查显示，故障汽车存在一些危险：1.起动机电源总开关额定工作电压24V，电流仅为100A，24V系列起动机工作点电流通常可达到400A，继电器的低容量大大抑制了起动机性能。 2 .由于点火线较长，经由继电器、点火锁等设备，这些设备发生接触不良的情况下，启动器工作时，如果电磁开关的电压较低，则会导致电磁开关的吸入不良，最终固定引起启动器烧坏事故的可能性较高。起动机三包判定基准(典型故障判定)、起动机三包判定基准(典型故障判定)、起动机三包判定基准(典型故障判定)外观目视故障的详细内容：无电磁开关烧损、固定转子烧损、单向器啮合、挡圈破损或套筒脱落、单向器滑动， 单向器缺失，碳刷磨损，驱动轴烧伤，驱动齿轮和轴变色，换向器飞散，驱动罩断裂，更换其他厂家的零件，其他不良现象，起动机是三包判定基准(典型故障判定)的休息下一节重点介绍减速起动机的相关知识本文介绍了减速起动机具有减速起动机体积小、重量轻、动力大、扭矩大等显着特征，国内外业者纷纷竞相开发进入市场，市场出现潮流，各种品牌的减速起动机陆续出现，减速机能够代替直流起动机的势头。 显然，减速起动机具有无可争议的优势，但存在的风险也是明显的。 其中之一是减速机的电枢比直接驱动电动机高34倍，无负载时能够高出30000rpm以上，因此对电枢的选择和加工制造的要求很高，例如换向器的选择、线圈绝缘、焊接、动平衡、涂装等特别是动平衡的要求极高， 质量管理不好容易高速爆炸，其二是由于高速运转，对刷子的要求高，不能承受普通刷子的第三个原因是减速机比直接驱动块转矩高1倍以上，与发动机的啮合冲击转矩也成倍，容易产生强度问题而破裂。 我们的长期市场调查结果显示，减速机故障较集中，一般以电枢爆炸现象最多，其次是结构强度不足造成的破坏。 如果是松啮合式，开关往往烧坏。 为了克服这些难关，神电公司投入了大量人力物力和时间，在吸收国外先进技术的基础上，结合国内实际，开发了全系列、高品质的减速起动机，产品复盖了国内主要工厂的大部分。 减速起动器分为强制啮合和松弛啮合两种：强制啮合和松弛啮合技术概要：另一方面，强制啮合减速起动器在点火开关关闭后，向电磁开关供给约70A的电流，(产生70A的电流的转矩被起动器内部电阻转矩消耗，电枢旋转同时，电磁力经过叉杆的作用，齿轮和发动机的飞轮相互啮合。 在啮合过程中，齿轮移动2毫米后，起动齿轮与飞轮齿碰撞，使齿轮的轴向移动停止，此时，啮合弹簧被电磁力压缩，保证开关的可动铁心继续移动，开关的主接点接通，起动电枢强电气减速起动器的强制啮合原理与原来的直接驱动起动器相同。 驱动齿轮在移动中高速旋转的复合运动，必然会发生摩擦飞轮齿端面的现象，不久飞轮就会“被咬”，发生难以咬合的故障。 强制接合动作原理图、二、缓接合减速起动器、缓接合与强制接合相比，发生了以下变化： 1、接合弹簧压缩量减少2、继电器增加，车辆点火锁定电流大幅度降低。 3 .开关线圈的电阻减小，工作电流增大。 在点火锁定电路接通的瞬间，约4A的电流通过继电器，约150200A的电流通过开关送到起动电枢。 开关电磁力的作用打算关闭主触点，但是在啮合弹簧的压缩量过小而妨碍可动铁心的轴向移动的情况下，约200A的电流被起动阻尼转矩消耗后有馀量，能够得到电枢旋转的转矩， 该转矩约5N.m大于起动齿轮与飞轮端面的摩擦转矩，齿轮以缓慢的旋转完成啮合动作，供给电枢的电力过小，因此不会发生跳齿故障。 起动机的齿轮与飞轮啮合若干距离后，开关的主触点接通，向起动机供给较大的电力，完成起动任务。 特别值得说明的是，缓啮合减速起动器在起动时转矩只是使齿轮慢慢旋转，因此飞轮环的状态要求良好。 更换缓啮合减速起动器前，请仔细检查飞轮环。 缓啮合动作原理图：神电公司产缓啮合减速起动器剖视图：神电公司产缓啮合减速起动器爆炸图：缓啮合减速起动器的优点：减速起动器的故障分析和判断，经过一年多的跟踪调查，我们发现异常情况会导致起动器异常破损，具有普遍性，现整理如下如前所述，首先，起动机是在短时间内工作的电气设备，如果持续通电一定时间以上一定会破损，必须特别强调！ 什么？ 通电在多长时间内烧毁，取决于当时负荷的大小、速度的高低、环境温度的高低、供电状况的变化。 实验室模拟破坏试验表明，我公司生产的减速机实际承载能力远远超过行业通行标准。 例如，若在常温下持续无负载运转，则成为4min，在常温下持续轻负载的时间达到5min，若在常温下持续向起动继电器通电，则为5min与在行业内通行的持续通电530s、间隔30120s等使用规范相比，残留有充分的馀量。 但是，只能以几分钟为单位，不能持续到时间水平。 但是，根据我们赔偿的大量起动马达的解剖分析，基本上以马达损坏为主，做出令人瞠目结舌的表现也不为过。 典型的事例分析如下所示：减速起动器的故障分析和判断1，电动机定子的转子烧焦。 分析原因是连续或频繁使用起动机起火，起动机没有足够的冷却时间，电机过热烧毁，减速起动机的故障分析和判断2，电机换向器爆裂或跳片，单向器蓝色，固定或双向滑动。 其原因是，车后点火锁没有关闭，车辆的点火继电器固定，起动机的电源没有关闭的状态下，被高速重新拉回导致损坏。 减速起动器的故障分析和判断3、驱动齿轮的端部受损，吸引开关线圈烧损。 其原因是，在车辆行驶中继电器摆动而意外接通，驱动齿轮与旋转中的飞轮碰撞，齿不进入，开关主触点不接通，双线圈的通电时间变长，线圈过热烧损。 在这种意外情况下，通常，如果缓冲啮合开关仅能够维持几十秒，则线圈会烧坏。随着齿轮端部明显被发动机齿轮摩擦的现象，减速起动机故障的分析和判断，这些情况可能不能单独出现，