双离合器变速器技术毕业论文

目录摘要(中文) I (英文) ii 1，1，dsgdg变速器概要变速器概要1(1)dsg(2)dsg变速器简要介绍1变速器的结构特征12，2，两种变速器的比较4(1)dsg变速器和CVT变速器4的市场声音高4(2)。 后来上位-DSG三、三、DSG DSG变速器优越性5、4、DSG DSG变速器技术革新变速器技术革新5、5、DSG DSG变速器带来重大突破是重大突破5、6， DSG DSG变速器不足点变速器不足点6总结7结语词汇8参考文献9 1【内容摘要内容摘要】:随着世界汽车对汽车的动力性、经济性、排放性和操纵性提出了更高的要求，在汽车的操纵性方面汽车简单地分为手动变速器和自动变速器，这次是自动变速器DSG、英语的正式名称Direct-Shift Gearbox，翻译成中文是“直接换档变速器”。 更一般地说，就是“双离合器机械式半自动变速器”。 DSG(Direct-Shift Gearbox )变速器是目前世界上最先进、最革命的变速器系统，大众汽车于2002年在德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这项技术革新。 新一代DSG变速器采用双离合器和6个前进挡的传统齿轮变速器作为动力传递部件，主要与高扭矩发动机组合使用。 大众公司将1.5亿欧元投入卡塞尔的大众工厂，用于制造DSG变速箱，该工厂的最大日产为1000台。【关键词】:双离合器控制动力传递结构【abstract abstract】:polingwiththeworldautomobiletotheautomobilepower， efficiency theemissandthemaneuverabilitypropacesahigherrequest， regardingtheautomobilemaneuvability theautomobiledivesinstothemainstransmissiongearboxandtheautomatictransmissionsimply thimmuss tomatictransmissionnewsestachieement- dsgtransmissiongearbox.dsg， englishfulltitledirect-shift gearbox transateschineseis shiftsgearsdirectlythetransmissiongearbox withamorepopularspeech thedrobob numittedtran ds mission dsg (直接位置代理) thetransmissiongiarbox是hastherevolutionarytransmissiongearboxsystem thepopalumarceautomobileforthasforthefirthefitthefittttem itthethethethethet derationofdsgtransmissiongearboxhasusedthedoubleclutchand6frontrationtrationalgeartransmissiongearboxta io n part，mainandhightorqueenginecoordinationuse.volkswagenwerksinvests 150，000， 000 eurosinthekasselpopulacefactory儿童在DSGtransmissiongearbox上使用thisfortactorymaximydailyproductioncanbe 1000 .【keywordkeywordsfor】 机的变速器前言根据DSG的特性和操作模式，DSG系统比能给驾驶员驾驶赛车的感觉的手动变速器提供更快的加速度和油耗。 DSG为传动系统的技术带来了新的发展方向。 同时，该变速器的优良稳定表现，带来了巨大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量占主导地位的时代，成为欧洲乃至全球变速器的一大突破。 凭借新型双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。 DSG变速器是目前世界上最先进、最革命的变速器系统，下一代DSG变速器采用双离合器和6个前进级传统齿轮变速器作为动力传动部件，主要与高扭矩发动机配合使用。 DSG变速器是目前世界上最先进、革命性的变速器系统。 总的来说，DSG双离合器代表着汽车技术未来的发展方向之一，它是值得推荐的自动变速器。 4第一章1.1 DSG变速器介绍DSG变速器是当今世界上最先进、最革命的变速器系统。 DSG、英语的正式名称Direct-Shift Gearbox，翻译成中文是“直接换档变速器”。 更一般地说，就是“双离合器机械式半自动变速器”。 1.1.1构成DSG变速器的DSG变速器主要由多个湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动变速机构和电控液压控制系统组成。 其中最具创造性的核心部分是双离合器和三轴式齿轮箱。 1.2 DSG变速器的结构特征，具体来说，DSG变速器有两根同轴心的输入轴，输入轴1装入输入轴2。 输入轴1与离合器1连接，输入轴1上的齿轮分别与1速齿、3速齿、5速齿啮合的输入轴2为中空，与离合器2连接，输入轴2上的齿轮分别与2速齿、4速齿、6速齿啮合的倒档齿轮经由中间轴齿轮与输入轴1的齿轮啮合。 一般而言，离合器1管1速、3速、5速、倒档在汽车行驶中用于上述变速级中的任意一个时，离合器1接合. 在整个变速期间最少一组齿轮能够输出动力，以免动力中断。DSG变速器如下图所示： 5图1: DSG变速器的结构图2 :实体解剖图3 :实体解剖图第二章2.1变速器的分类4首先知道变速器的分类： MT最常见的手动变速器AT (有级的)自动变速器，有4档、5档，还有奔驰的7档自动变速器和雷克斯的8档自动变速器， 最大的特点是具有液力变矩器，变速顺畅，缺点是液力变矩器效率低，响应慢，CVT金属带式无级变速器，其变速范围连续，不像AT和MT那样有特定的变速级，CVT有无数的变速级，音频旗云中最常见的是踏板型摩托车，大部分使用这种CVT，变速比连续，变速平滑，缺点是能承受的扭矩有限，最后有AMT，也可以说是机械式自动变速器(使用了自动变速级q3)，也可以说是自动变速器(re ) 在手动变速器上安装机械式的变速操作机构和离合器操作机构来实现自动变速的优点在于，效率比通常的AT高(因此像手动变速器那样燃料效率好)，变速快，没有变矩器引起的延迟，另外，能够实现廉价且QQ3中使用的AMT成本低当然，用于赛车的AMT并不便宜，而是其效率、快速响应和变速速度。 另一个AMT与手一体型AT的不同之处在于，由于AT不允许低速档高转速，对AT的损伤较大，因此普通的手一体型变速器只要不是上坡档或低速档，就会将你的强制后退档视为错误的操作。 手动变速器的AMT在任何变速级都能达到最高转速，对变速器没有任何损害，能够达到理想的动力性。 2.1.1 DSG变速器的ATM特点今天我们谈的DSG是AMT的一种，而且是配备两个离合器的AMT。 而且，其优点在于有两个离合器。 据说DSG是AMT半自动变速器。 它与普通的半自动变速系统不同，同样基于手动变速器，比手动变速器效率高。 DSG除了具有手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性外，还具有在变速瞬间提供无中断动力输出的特点。 传统的手动变速器使用离合器，换档时驾驶员需要踩离合器踏板，如果5档齿轮不啮合，动力在换档期间断续出现，输出断续出现。 DSG是为了解决这个问题而开发的。 DSG可以认为两个手动变速器的功能集成在一起并且在单个系统中构建。 DSG包括2台自动控制离合器，通过电子控制和液压推进，可同时控制两个离合器的动作。 变速器动作时，一组齿轮啮合，接近变速时，下一组变速级的齿轮已经准备好，但离合器仍处于分离状态的换档时，一个离合器将使用中的齿轮分离，同时另一个离合器的齿与预先决定的齿轮啮合而换档根据以上内容，DSG的传动轴被分为两个，一个是实心的传动轴，另一个是外中空的传动轴，实心的传动轴1、3、5与后门连结，外中空的传动轴2、4与6门连结，两个离合器分别为1换言之，一个离合器控制单档齿轮(1档、3档、5档齿轮)，另一个离合器控制偶数档齿轮(2档、4档、6档齿轮)，在变速器处于1档时(单档离合器为“接合”的状态)，2档齿轮已经啮合，但与此相对应与此同时，由第一离合器控制的三速齿轮系也完成啮合，变为“off”状态，等待下一档位指令的到来。 两个离合器交替“分离”“接合”，交替作用。 2.1.2举个简单的例子，汽车以3档行驶时，4档齿轮处于备用状态，但尚未生效。 到达完美换档点时，其他换档齿轮关闭，第三速齿轮的离合器打开，第四速被激活，第五速成为预选状态。 离合器的开关在此过程中同时进行，发生上述顺畅的切换。 此转换过程只需几毫秒即可完成。 热衷于运动感觉的驾驶员只要按下按钮，就能体验到切换4个齿轮的感觉。 在s速运动模式下，发动机和变速器的组合提供更高的转速和更平滑的自动变速，从而提供更高的转换动力。 对于控制系统，电子和液压控制系统位于变速器上部，连接12组DSG独立传感器，加上车辆行驶状态信息，推进各快门和其他组件的工作，2个离合器的液压压力根据专用电子快门的