汽车底盘构造与检修课件：课题五驱动桥

课题5传动轴，课题内容配置，5.1概论，将来自传动系统的发动机的动力转换为驱动力的轮轴就是驱动轴。图5-1驱动轴位置图1-离合器；2-变速器；3-万向节；5-驱动轴；5-差动装置；6-半轴；7-主减速器；8-驱动轴、1、驱动轴的功能、驱动轴的功能如下：(1)通过主减速器、差速器、半轴等将万向传动装置产生的发动机扭矩传递到驱动轮，通过降速增加扭矩。(2)通过主减速器锥齿轮副更改转矩的传递方向。(3)通过差速器实现两侧轮差速度，以满足内外轮以不同速度旋转的需要。第二，如图5-1，图5-2所示，驱动轴是主减速器、差速器、半轴和驱动轴外壳，图5-2驱动轴的分解图，3，驱动轴的类型，驱动轴的类型为分离式驱动轴和分离式驱动轴。如图5-3所示，半轴套筒与主减速器壳体紧密连接，两侧半轴和驱动轮不能在侧平面上进行相对运动，因此，这种传动轴被称为无分离传动轴(也称为整体传动轴)。图5-3非分离驱动轴1-轮毂；双桥壳；3-半轴；4-差动装置；5-主减速器，驱动轮轴外壳通过分割和铰链连接，如图5-4所示。图5-4分离传动轴结构1-主减速器；2-半轴；3-弹性元件；4-减震器；5轮；6-摆动臂；7-摆动臂轴，5.2主减速器，参加减速齿轮的齿轮对数，1级主减速器和2级主减速器。主减速器传动比齿轮数，单速和双速。根据齿轮副结构，有圆柱齿轮(可分为轴向固定和轴向旋转的行星齿轮)、锥齿轮和高炮齿轮。一级主减速器，发动机侧放时，主减速器不需要使用一对锥圆柱齿轮改变动力的传动方向。发动机纵向的汽车需要更改动力传动方向(通常为90)，因此主减速器使用一对锥齿轮。图5-5东风EQ1090汽车单级主减速器1-差动轴承盖；2-轴承调整螺母；3、13、17-圆锥滚子轴承；4-主减速器壳；5-差动外壳；6-支撑螺栓；7-从动轮斜齿轮；8-石油输入道路；9，14-垫片调整；10-防尘罩；11叉凸缘；12-油封；15-轴承座；16-回线；18-主动锥齿轮；19-圆柱滚子轴承；20-行星齿轮球形垫片；21-行星牙齿；22-半轴齿轮推力垫片；23-半轴齿轮；24-行星齿轮轴(十字轴)；25-螺栓，图5-6桑塔纳轿车高炮锥齿轮单级最终减速器1-变速器前壳；2-差动装置；调整3-垫片；4-主动锥齿轮；5-变速器后壳；6-双列圆锥滚子轴承；7-垫片调整；8-圆柱滚子轴承；9-从动轮斜齿轮；10-差动侧盖；11调节垫片、2段、2段主减速器、(1) 1段单齿轮对1段锥齿轮的主调节装置轴承的预紧调节装置(调节垫片8、调节螺母3)和齿轮啮合状态调节装置(调节垫片7、调节垫片6、13)活动锥齿轮通常由悬臂支撑。(2)第二个齿轮是一对锥圆柱齿轮。(3)中间轴更多，因此调整装置集(调整垫片6，13)也更多。(4)双级主减速器的传动比等于双级齿轮传动比的乘积。，图5-7解放CA1091汽车双级主减速器1-2级驱动齿轮；2-差动外壳；3-调整螺母；4，15-轴承盖；5-二次驱动齿轮；6、7、8、13-调整垫片；9-活动轴；10-轴承座；11-1级驱动齿轮；12-主减速器壳；14-中间轴；16-初级从动齿轮；17-后盖，5.3普通锥齿轮差速器，1，差速器概述1。功能车辆差速器是一种差动驱动机构，用于在各种运动条件下保证每个驱动轮的动力传递，防止轮胎和地面之间的打滑。图5-8车辆转弯时没有等速，2 .差速器分类，图5-9差速器分类，2，普通差速器，1。配置2。一般差速器工作原理，图5-10桑塔纳轿车一般差速器结构，图5-11一般差速器工作图，动力传动路径：主减速器驱动锥齿轮驱动齿轮驱动齿轮差动齿轮差动齿轮行星齿轮半轴齿轮轮轴驱动轮。3 .差动工作条件，(1)对称锥齿轮差速器的运动特性关系。N1=N2=n0n 1=n0 n4，N2=n0-n4n 1 N2=2n0 1 2=2 0，(2)对称锥齿轮差速器的转矩分配关系。m1=m2=0.5m 0 m1=0.5(m0mf)m2=0.5(m0 MF)，图5-13差动运动原理图1，2-半轴齿轮；3-差动外壳；4-行星齿轮；5-行星齿轮轴；6-主减速器驱动齿轮，图5-14差动力矩分配图1-半轴齿轮；2-半轴齿轮；3-行星齿轮轴；4-行星齿轮，k=MF/m0m 1=0.5m 0(1k)m2=0.5m 0(1k)kb=m2/m1=(1k)/(1k)，3强制锁紧差速器2 .的.-。高摩擦自锁差速器，图5-15斯堪的纳维亚LT110汽车的强制锁车任期1-活塞；2-活塞皮碗；3-燃气管道管接头；4-工作气缸；5-套管；6-半轴；7-压力弹簧；8-锁环；9-外部耦合器；10-内部耦合器；11-差速器外壳，图5-16摩擦片自动锁定差速器1-差速器外壳；2-主，驱动摩擦片组；3-推力压力盘；4-十字轴；5-行星齿轮；6-v坡度；7-半轴齿轮；8-薄钢板；9-主动摩擦板；10-从动轮摩擦片，图5-17摩擦差速器，5.4半轴和桥壳，1，半轴半轴用于向驱动轮或轮减速器传递差动齿轮输出扭矩。图5-18半轴物理和原理图，1 .功能，(1)半轴是在差速器和驱动轮之间传递功率的实心圆轴。(2)内外连接轮毂半轴齿轮的花键。(3)根据支撑的形式，分为完全浮动和半浮动半轴。2 .全浮动半轴，(1)安装方便，扭矩容量传递，广泛应用于大型车辆。(2)内端与花键和半轴齿轮啮合，外端通过法兰和轮毂用螺栓连接。(3)半轴浮动在桥壳的半轴衬套上，分离连接螺栓可消除半轴(见图5-20)。(4)半轴仅在行驶过程中传递扭矩，不接收任何力或扭矩，包括汽车重量。图5-19全浮子半轴支持结构图，图5-20全浮子半轴支持，3 .半浮半轴，图5-21半浮半轴支撑结构图，半浮半轴具有以下特点：(1)结构简单，质量轻，适应小直径的车轮。但是安装拆卸不方便，常用在小型汽车上。(2)半轴内部和半轴齿轮用样条曲线连接。外端通过轴承直接支撑在桥壳内，车轮轮毂通过钥匙直接固定在半轴外端。(3)半浮半轴除传递转矩外，其外端在轮子的每个方向上接收反作用力和力矩。内部端点无法承受其他力和力矩。第二，桥梁外壳，1 .功能(1)支持和保护主减速器、差速器和半轴组件。(2)固定左右驱动轮的相对位置，支撑汽车的重量，传递框架和车轮之间各个方向的作用力。(3)桥壳必须有足够的强度和刚度，质量要轻，主减速器的安装和调整要方便。2 .结构，(1)铸造整体式桥壳，如图5-22所示。(2)钢板冲压焊接整体桥壳。(3)如图5-23所示的分段桥壳。，图5-22集成桥壳结构图，图5-23段桥壳结构，5.5驱动桥常见故障和维护，第一，驱动桥过热1。显影汽车经过一定的行驶距离后，在驱动轴套的中间用手摸摸，感到无法忍受的古铜色感觉。2 .原因，(1)齿轮油不足，变质或分级不合格。(2)锥形滚动轴承调整得太紧。(3)主传动装置一对圆锥齿轮啮合间隙调整得太小。(4)差动行星齿轮和半轴齿轮啮合太小。(5)油封太紧。(6)推力垫片和主执行器从动轮后间隙太小。第二，反式轮轴异常，1 .显影汽车，打滑时传动轴发出更大的声音；汽车转弯时传动轴发出很大的声音，直线转弯时声音减弱或消失。2 .原因、(1)滚动轴承损坏、严重磨损或太松。(2)主致动器一对锥齿轮严重磨损、齿变形、齿面断裂、齿面损坏、啮合表面调整不当、啮合间隙过大或过小、啮合间隙不均匀或更换齿轮副等，(3)主致动器驱动齿轮变形或连接松动。(4)主致动器主动齿轮法兰盘紧固螺母松动。(5)主致动器外壳或差动外壳变形。(6)差速器壳和十字轴松。(7)行星齿轮孔与十字轴一起松动。(8)行星齿轮和半轴齿轮啮合太大或太小。(9)半轴齿轮与半轴花键配合松弛工作。(10)行星齿轮和半轴齿轮的齿严重磨损、损坏、齿变形或破损。(11)齿轮油不足、粘度太小或等级不符合要求。(12)齿轮油有碎片或大金属颗粒。第三，后桥漏油，1 .原因(1)主减速主动齿轮油封损坏或桥壳油面过高。(2)后桥通风孔堵塞，桥壳内部压力增加。(3)主动齿轮轴承的预紧力太大，轴承运行过程中温度太高，油封老化，导致母模仁内部压力增大，从而导致漏油。(4)半轴油包装倾斜或损坏。(5)后桥壳罩接合平面不均匀，或衬垫损坏。油塞漏油。2 .诊断和消除方法，(1)检查后桥润滑油油面，过量时应释