高级工程师职称评定专业技术工作总结

高级工程师职称评定专业技术工作总结我于1988年7月毕业于重庆交通大学结构工程系，获得桥梁工程学士学位。同年8月，我被分配到一个局和五个公司，并于1999年10月获得高级工程师资格。自从参加工作以来，他一直生活和工作在建筑的第一线。他曾担任技术员、工程办公室主任、项目技术负责人、项目经理、技术部科长、对外工程项目副经理、公司副主任、总工程师等职务。多年来，在各级领导和同行的帮助下，我们在工程技术和施工方面取得了一些经验和进展，总结如下：我只是参加了这项工作。我负责北京渝路改造北京段白庙项目部技术办公室的内部工作。我还参与了施工组织设计和临时设施的结构设计。实习期满后，下一个工作区将负责当时全国跨度最大的44.5吨梁的预制和吊装。由于吊装设备双导梁架桥机是租赁设备，需要根据梁长、梁重等技术指标进行改造。通过查阅大量资料，虚心请教专家，反复检查论证，在广大员工的配合下，架桥机如期完工，顺利通过荷载试验，从而保证了工程安全和工期的要求。在工作中，我也学到了一些起重吊装的经验和相关知识。在怀柔大屯铁路交汇处，他是该项目的技术负责人。该项目位于怀柔站。这座桥横跨七条轨道，安全性要求很高。该地区砾石层多，地下水位高，钻孔灌注桩施工难度大。在全体技术人员的努力下，经过多方专家的咨询、认真研究和积极探讨，工程建设顺利安全完成，受到业主的好评。1992年，因工作需要，调任北京首都机场高速公路大山子立交工程，担任项目办公室主任。他主要负责施工方案的制定、支架和模板的临时工程设计、工程施工方案和形象进度安排等。在工期紧、任务重的情况下，我潜心研究，拿出了第一手的施工设计资料。同时，我集思广益，组织施工技术人员讨论和研究施工中的具体环节，凝聚集体智慧，同时，我也发展了全民思维，起到了良好的示范作用，创造了积极民主的工作环境，为项目的技术创新、新技术的应用和施工生产的顺利进行做出了应有的贡献。该项目获得建设部优质样板工程和交通部优质工程一等奖。1994年底，山西省太旧高速公路建成后，我被任命为五公司乌苏互通项目的项目经理。该项目是北京五大公司中第一个人员少、设备少、技术力量弱、人员年轻的项目。管理难度很大，工期也很紧(10个月内将完成近5000万项工程)。在这种情况下，我不仅要忙于项目的施工管理，还要亲自主持大方案设计。从各部门的密切配合出发，充分调动了现有人员的积极性，科学合理地安排了施工，经济快速地完成了主桥的施工方案设计，在全线起到了示范作用。对基础沉降、支撑设计和模板设计进行了总结，可供其他单位参考。外观质量已成为整条生产线的典范。该项目获得了中国建筑工程最高荣誉鲁班奖。1996年，由于总公司海外项目的需要，我被派往马来西亚沙捞越州担任马东大桥项目的副生产经理。在准备期间，他主持了吊篮设计，这应该是整个情况下第一个独立设计的吊篮。在当地专家的帮助和指导下，花了一个月的时间才绘制出吊篮的设计图。在设计过程中，我学到了很多相关知识，充分了解了挂篮施工的特点，也学到了老专家严谨科学的工作作风。进入现场后，负责现场的全面工作。该项目位于原始森林，结构分散，技术人员少。因此，所有人员都是技术和施工人员。2#桥主桥进入正常段施工后，还负责其余6座中小桥梁的施工。根据每座桥梁的具体地理特征，采用不同的施工方法，如现浇工字梁法和沼泽地预制场的布置，降低了成本，保证了工程进度。1999年，由于市场发展的需要，成立了西南工程办公室，我担任副主任兼总工程师。在这三个项目中，有两个特大桥项目都是高墩大跨挂篮施工。虽然国外已有挂篮施工，并有一定的施工经验，但由于高度、荷载和跨度不同，施工方法和技术也有所不同。因此，我经常深入施工现场，掌握第一手资料，与施工技术人员讨论，制定科学的施工方法和技术。既保证了质量，又满足了进度要求，使每节的进度达到5.5天。在龙溪河大桥深水施工中，经过多次试验，确定了水泥与泥浆的配比，使船闸口钢管桩围堰的密封一次成功封水，为钢管桩的拔出创造了条件。制定合理的封底方案和封底混凝土配合比，确保一次封底成功和封底面平整。从地质、地形条件的变化中寻找突破口，协助项目设计变更，使项目扭亏为盈。2000年底，由于机构变动，我被调到江浙工程系担任总工程师。江苏和浙江省的技术人员都很年轻，很难看出日常建设中的差距。当我遇到一个稍微有点困难的项目时，我发现了经验和相关知识的不足。因此，如何成为技术领导者也是实施全办公室技术质量管理的关键。近年来，我们收到的项目涉及河流、湖泊和海洋。工程技术含量高，施工难度大。江阴、扬州两个项目跨京沪高速的钢箱梁施工也是局内首例。在我局及相关院校的帮助下，我们制定了科学合理的施工方案，并通过江苏省交通厅多次专家会议的论证，成功安全优质地完成了钢箱梁的施工安装，积累了钢筋加工、拼接、防腐等方面的经验，并引进了一批优秀的技术人员。无锡五里湖大桥是该局2003年的重点工程。该工程的难度、低标和工期是众所周知的。当时，由于各地工程项目众多，招标时现场检查不细致，中标后的工期根本无法保证。根据这种情况，我部成立了以我为首的技术专家组，在方案设计和技术支持方面对项目没有任何影响。仔细研究图纸后，发现设计中有许多缺陷。作为拱桥主要受力构件的柱梁设计，施工工艺复杂，工期长，施工难度大，无法保证质量，防腐工作更难保证。因此，在交通部专家参加的设计施工论证会上，提出了修建大型围堰的初步设想，并得到与会专家的一致认可，为以后索赔工作的变化和工程损失的扭转奠定了基础。之后，我们成立了一个五里湖大桥钢管竹排组合超大围堰施工技术任务小组作为组长。该工程技术问题得到及时、快速解决，工程施工质量得到保证。通过临时桥梁的变更，该项目提前损失了800万元，但现在只损失了180万元。研究成果获得2004年度集团科技进步奖三等奖和我局第二届科技进步奖二等奖。杭州十三标是我局2004年的重点工程。该项目位于富春江电站下游约2公里处。水文资料显示，雨季流量可达8m/s，地质多为漂石和卵石地质构造。因此，水中桩基的施工是一个难题，与之相关的便道平台的设计也是一个难题。进入现场后不久，项目被要求成立一个多卵石、漂石地质构造水下桩基施工技术项目小组。通过对有限水文资料的调查研究和周边村庄单位的走访，摸清了洪水规律，并在我局相关专家的帮助和指导下，制定了详细的实施建设方案。根据实际情况，采用了合理的临时桥梁和平台结构，取得了良好的经济和实用效果，经受住了33年的洪水，节省了原指挥部在汛期拆除临时桥梁平台所需的直接费用300多万元。该课题的成果获得了我局第二届科技进步三等奖。马坞工程和洞头工程为深水工程，水深约13m。由于一些特殊原因，我于2004年2月去马屋项目蹲点解决项目建设的技术难题。在项目经理的配合下，我在一个月内搭建了一个6墩的施工平台，并根据当地情况设计了一台三角吊车，解决了水上施工设备无法进入的问题。带领年轻技术人员为水下承台施工设计了单壁吊箱，彻底颠覆了业主的观点，赢得了声誉。洞头工程是一座环岛桥。施工条件恶劣。它受台风和季风影响很大。水深13m，位于砂卵石层中。平台安装和钻井很困难。项目人员少，技术力量弱。根据项目的这些特点，我在前期协助制定了详细的施工计划，并亲自指导现场施工。平台采用临时支撑。平台采用地质钻机预埋钢管