物流园区论文关于基于交通影响的物流园区规模定位论文范文参考资料

基于物流园区论文交通影响的物流园区规模定位论文范文参考资料摘要：由于现有研究没有考虑物流园区与周边交通环境的关系，所以提出了有限的、基于交通影响分析的研究战略。 以物流园区不超过其上限值为条件，构建了网络达到用户均衡状态时物流园区交通量的优化模型，用改进的遗传算法求出，最后用经验公式计算了物流园区的规模。 算例验证表明，该战略对物流园区受到周边交通环境制约时的规模定位研究是可行和有效的。关键词：交通影响分析链路流量用户平衡遗传算法: aabstract:duetolimitationsofcurrresofcurrrentresreationtherecomperationtherementionbol其他方法是proplecatedbasedbasedontrafficimpac . oncondititythatlinkforcateditisadmissibleblue optimitionmodeloflogisticsparktrafficwhentheworkisinuserequilibriumstatewasestab orithm是finrythescollythescolleforlogisticsparkcaledviempiricalformula.thesimulationresultshowsthismethodisfeasibleandeffectiv关键世界：传输影响分析链路流； 用户实用程序；用户实用程序； geic algorithm0引言近年来，物流园区建设计划已经成为我国物流产业发展的重要主题，许多城市掀起了物流园区建设的热潮。 但是，有些物流园区的项目没有科学论证和统一计划就盲目建设，园区建设运营后，周围交通环境严重恶化。 另一方面，随着城市化的发展，交通量持续大幅度增加，中国城市交通状况越来越严重，在规划物流园区等城市重大建设项目时必须充分考虑对周边交通环境的影响。交通影响分析是定量分析指定的使用性质和规模的土地在开发后对周边交通系统的影响，评价指定的土地的开发强度是否合适5，即判定建设项目的规模是否合理。 本文基于交通影响分析，以周边道路服务水平不会因物流园区建设而低于最低服务水平为条件，构建了物流园区交通量优化模型，反向计算网络处于用户均衡状态时网络允许的物流园区最大交通生成量，导出物流园区可以处理的物流量1物流园区交通量优化模型的建立和解决1.1模型原理在交通影响分析过程中，有必要预测背景交通和建设项目交通。 背景交通是指没有建设项目时道路网上各路段的交通量的大小、构成及分布，项目交通是指建设项目发生吸引的交通量的大小及方向。 然后，以背景交通量为网络“预载”，按四阶段法的方法，将项目交通OD量分配给网络，得到项目存在时网络的综合交通量，以道路服务水平评价建设项目对网络的影响程度。由于物流园区是货物集散中心，项目交通以货物运输交通为主。 根据货物OD表，可以得到* * * * * *运输量的空间分布特性，结合车辆移动比例、满载率各车辆运输量、转换系数等因素，将运输量OD表转换为物流园区和各OD点之间的交通分布6。 与交通影响分析不同，该模型把PS量作为可分配给道路网的交通量的上限值，而不是实际值，按照forwardrop第一原理的用户均衡原理，逐渐向道路分配流量。 某路段上的综合交通量达到上限值路段的最低服务水平时的交通量，停止交通分配，此时分配给网络的OD量之和成为物流园区的最大交通量。 由于通过该链路的一条路径一定是一对OD的最短路径，因此如果进一步继续分配，则必须选择该最短路径，以使该链路的交通量不超过上限值。 在所有PS量都分配给道路网之前，如果所有路段交通量都不超过上限值，表示物流园区对周边交通环境没有严重影响，物流园区的最大交通量就等于所有PS量的和。这个模型假定物流园区建设前和后的网络高峰时间重合。 在实际运用中，物流园区建设运营后网络高峰时间发生变化时，必须研究网络交通变化规律，确定新的高峰时间。1.2变量的说明1.3模型制作物流园区交通量的优化模型可以描述如下：式(1)是目标函数，表示物流园区的交通发生量、吸引量之和最大化的式(2)和式(3)表示各路段的综合交通量不可超过路段交通量上限值的式(4)和式(5)为OD 表示s之间的第k条路径上的广义阻抗费用，和是常数的式(6)和式(7)是用户均衡原理的数学式，式(8)表示OD对r，s之间的实际项目交通量不超过项目交通量的需求，式(9)表示路径流量的非负1.4基于改进遗传算法的模型来求解传统的遗传算法在应用上有很多局限性，如太早的收敛，接近最佳解的话收敛很慢。 因此本文改进了算法，用改进的遗传算法求解上一节建立的优化模型。 算法的具体步骤如下所述1 )使用惩罚函数法将模型转换成没有制约的最优化模型2物流园区规模的确定物流园区的规模定位是物流园区规划的重要内容，但因为影响规模定位的因素很多，目前还没有成熟的标准和战略。 一般采用的战略之一是将货物运输量转变为物流需求，然后利用经验公式计算物流园区的规模。 因此，首先根据车辆移动比例、满载率各车辆的运输量、转换系数等因素，将上一节求出的物流园区的最大交通量转换为货物运输量10，得到物流园区周边交通环境制约下的最大物流量，最终得到物流园区的规模。在求出物流园区和各小区间的容许项目交通量后，可以根据各车辆的移动比例、变换系数，计算物流园区和各小区间的各车辆的移动数。物流园区每天处理的货物总量：其中p是高峰期货物运输量占全天货物运输量的比例。 物流园区规模计算公式：其中，s表示物流园区的规模(单位：公顷)是物流园区的周转系数，由物流园区的类型决定的是物流园区单位的生产能力用地参数(单位：公顷/万吨)，表示每天处理一吨货物需要物流园区的面积三个案例研究图1是某市正在规划的物流园区区域位图，该园区建于xx年，货流主要有6个，是图中标记的第16区。 预测的目标年各方向高峰时的货物运输量需求如图1所示，目标年各路段高峰时的背景交通量和负荷度如图1所示。构建模型，计算目标年各路段高峰时的综合交通量和负荷度，如图2所示。 从图2可以看到，3条链路的负荷度已经达到0.75 (用黑色五角形表示)，是链路允许的最大负荷度。 此时，实际高峰期的项目交通量已经达到