守得云开见月明论文关于唯有冲破阻碍营地方能“守得云开见月明”论文范文参考资料

守得云开见月明论文关于唯有冲破阻碍营地方能“守得云开见月明”论文范文参考资料 文/ 陈学娇 伴随着我国 _的快速发展，汽车露营这一流行于欧美的旅行方式逐渐走进了民众的生活，渐渐被大众所接受。一些风光迷人、设施齐全的自驾车房车营地已悄然在各地落地开花。为了迎接大众旅游时代的自驾游浪潮，国家在自驾车房车营地建设方面给予了大力的政策支持，在xx年*上，李克强总理的工作报告中重点提到要“加强旅游交通、景区景点、自驾车营地等设施建设，规范旅游市场秩序，迎接正在兴起的大众旅游时代”，加强自驾车营地建设首次出现在政府工作报告中。一时间，各地纷纷开始着手自驾车房车营地的规划建设。 自驾车房车营地发展成必然 自驾车房车营地是汽车露营活动的重要基础设施，是具有一定场地和设施条件，以房车为主要载体、以补给和休憩为主要目的的环境设施。随着经济的发展和人们观念的转变，汽车露营不仅是一种旅游休闲方式，更是一种新的生活方式，实现人们“带着家去旅行”的梦想。这也使得自驾车房车营地有了更广的外延，除了满足水、电等生活必需品的补给以及安全、医疗等的基础保障，自驾车房车营地还是集车辆停泊、养护、租赁和游人游览、住宿、餐饮、休闲、娱乐、购物等于一体的综合性休闲度假场所。 自驾车房车营地对土地的利用强度和景观资源的开发强度均较低，一般情况下其固定建筑的建设量也相对较低，甚至在相当的区域内仅需做基本的道路设置，所以在许多需要保护或不允许建设的区域，自驾车房车营地成了最为理想的土地利用和开发方式。 日渐发达的汽车产业，世界最大汽车生产销售国，仅次于美国的第二长高速公路网络等，这些客观条件都为我国自驾游的大力发展奠定了坚实基础。同时，风景区的建设与保护的注重，城市规划立法的愈发完善，巨大的旅游市场和环境保护之间的矛盾，统筹城乡发展理念的重视，都给自驾车房车营地发展提供了良好机遇。因为自驾车房车营地的灵活性和可移动性恰能更好地迎合这些国情和时代的需求，故其发展成为必然。 起步阶段，营地现状 _ 在国家政策的支持下，全国各地都在加快自驾车房车营地建设，长三角地区还出台相关政策，力争到2020年建成由250个自驾车房车营地组成的房车服务设施网络，预计未来五年，我国自驾车房车营地或将达到3000个。 在政策鼓励号召下，我国自驾车房车旅游快速起步，但整体态势不是很乐观，相应的营地配套严重不足，经营管理表现差强人意，自驾车房车营地发展现状主要表现为以下几个方面： 首先，自驾车房车营地数量少，地域集中性强，从目前情况来看，我国自驾车房车营地主要分布在首都经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈（经济发达区域）和海南省（典型度假区域）； 其次，现有的自驾车房车营地规模较小、设施设备不完善，绝大多数营地只能提供简单的水、电、网络等服务，其他附带的娱乐项目少之又少； 再次，自驾车房车营地没有系统、科学的管理体系，各自按照各自的理念管理运营，没有形成统一的标准，无法进行统一有效的管理； 最后，目前我国还没有成立专门的管理部门对自驾车房车营地进行统一管理，而现有的房车露营地协会发挥的作用也非常有限。 总的来说，我国自驾车房车营地的发展刚刚起步，还处于初级阶段，缺少统一的标准和行业的监管，更缺少有规模的高品质自驾车房车营地。 自驾车房车营地市场前景广阔 随着我国旅游业结构和消费模式的明显转变，作为一种休闲旅游模式自驾游将成为今后主要的出游方式，汽车露营将越发普及，从而酝酿出巨大的潜在市场。 汽车露营在欧美等发达国家非常流行。在户外休闲旅游最为发达的美国，汽车露营休闲以房车露营为主。据统计，美国的房车保有量近160万辆，而我国的房车保有量不足3万辆，相较而言，我国的自驾车房车营地有巨大的发展空间。尽管如此，我们还是必须得清醒地认识到：我国与美国等发达国家相比，对于房车的需求有着结构性的不同。由于中 _生活观念相对居家，加上中国家庭的住房结构和美国不同，很少有家庭住房满足停放房车的条件，因此中国的房车保有量很难达到美国的数量级。 但是随着大众旅游时代的到来，自驾游的兴起，汽车露营仍将是中国旅游的一片蓝海。因为汽车露营不局限于房车，还包括各种各样的汽车，这方面我们有着全世界最大的潜在市场。 国家旅游局xx年年初发布的数据显示，xx年我国国内旅游突破40亿人次，其中自由行人数高达32亿人次，市场规模达到3万亿元。而据*部交管局统计，截至xx年底我国机动车保有量达到2.79亿辆，其中私家车总量超过1.24亿辆，平均每百户家庭就拥有31辆私家车。旅游市场的火爆和私家车保有量的提升，构成了我国汽车露营产业爆发的基本市场条件，随之而来的自驾车房车营地也将快速增长。 除了我国庞大的旅游人口和汽车保有量之外，汽车露营还可以带动一条非常庞大的产业链。休闲、养老、汽车制造、体育、户外食品甚至木材等行业都可以伴随着自驾车房车营地的发展迎来广阔的发展机遇。 汽车露营市场格局不明朗 汽车露营产业积极的市场表现引起国家相关部门的重视。近些年来， _及有关部门出台了一系列政策措施，力图通过扶持政策和确立行业标准扫除可能存在的障碍，促进自驾车房车营地发展。社会大众对汽车露营也有了越来越充分的认识。随着国家政策的鼓励，国内旅游市场结构的转变以及大众旅游时代自驾游的兴起，汽车露营业自然成了众多资本看好的一块大蛋糕，更有不少资本已经介入营地建设并开始进行市场布局。不过，也有业内人士认为，我国的自驾车房车营地依旧未到爆发之时，汽车露营的市场格局也远未清晰。 客观地讲，对于我国露营旅游市场，我们还缺少应有的基础分析和科学预测，特别是对露营市场的发展规律还不能做到有效掌握。在我国自驾车房车营地建设的发展过程中，政府虽有政策鼓励但导向不足，行业协会引导欠缺，企业投入积极性不高，这些都制约了我国露营旅游市场的发展。 此外，汽车露营的潜在消费群体已经明显存在，但是在如何引导他们来到营地、促进其消费多样化以及给他们提供更好的服务等方面，依然有待市场的进一步挖掘。营地建设不足、规模小，营地建设缺少整体性的规划和统一的标准，营地自助或半自助服务功能不足，没有专业化的运营，等等，这些都制约着整个行业的发展。目前，我国的整个汽车露营市场远没有形成完整的产业链，自驾车房车营地也就无法形成稳定的盈利模式。 营地成本是制约其发展的核心因素 当前在汽车露营行业发展较为成熟的美国，超过半数的营地建设都是由联邦政府和州政府负责，私人公司则更多地负责运营。与中国旅游市场结构相似的韩国，也形成了一套比较成熟的营地建设运营体系：由韩国*政府出资，地方政府出让土地，民营公司负责装备和管理运营，充分发挥各自的优势。在国外，政府主导营地建设，营地不仅仅是旅游休闲场所，还是天然的避险场所，在出现紧急状况时，其全面的生活配套措施在安置灾民时将发挥重大作用。可以说，国外营地是公益性的，相对来说，政府承担了绝大部分的营地建设工作，所以营地的运营成本大大降低。而我国则不同，就目前的情况来看，自驾车房车营地的建设、运营工作，主要是由企业完成的，仅营地建设的土地成本就足以让营地盈利成为奢望，更别说营地的设施设备成本，所以，在我国营地成本是制约自驾车房车营地发展的一个重要因素。如果要有效地发展汽车露营行业，或许还应该从国外同行的经验中进行一些创新性的借鉴。 产品供给不足、保障与管理薄弱 我国目前露营产品供给严重不足。一方面，从营地的数量与分布上来看，我国营地供给明显无法满足需求。另一方面，从露营产品的内容上来看，我国现有的露营旅游产品过于单一，季节变化性、观光性、参与性不足，线路设计趋同，可供选择的产品不多。此外，从营地的网络化发展上看，也还处在起步阶段。 政策保障与服务较弱。当前，我国露营旅游业的发展和自驾车房车营地的规划与运营缺乏相应的引导、监督和管理，还未在行业内制定相关的建设标准、安全规范管理标准、管理人员的资格认证标准等，这也在很大程度上制约了我国自驾车房车营地的发展。 露营影响旅游景区的环境。自驾车房车营地多依托景区而建，旅游景区内露营活动的开展可能会对景区的环境污染带来威胁，特别是在缺乏有效管理的背景下，游客宿营后产生的各种垃圾无法得到正确有效处理，导致宿营区的环境恶化，景区的生态环境遭受破坏，这些都严重制约了中国营地和宿营文化的发展。 虽然，我国目前汽车露营市场格局不明朗，产品供给不足，管理