汽车金融论文关于汽车金融的深度渗透论文范文参考资料

汽车金融论文关于汽车金融的深度渗透论文范文参考资料 3月26日，大众汽车金融（中国）有限公司首席执行官兼总经理科瑞爵（Joern A.Kurzrock）欣喜地展示大众汽车金融（中国）在xx年收获的成绩单，在这份成绩单上，有一个数字他格外看重新增零售信贷合同将近23万件，尽管这个数字对其全球的份额贡献还仅仅是一小块，但就其增幅而言，却是一大步，增长超过50%，是5年前的8倍。在经销商拓展方面，截止到xx年底，大众汽车金融（中国）已经在270个城市的1900家经销商落地。 德国的大众汽车金融 _诞生，为集团旗下品牌在全球的销售提供金融服务。xx年度营业收入为16亿欧元，增长14.6%；新增零售信贷合同数达到430万件，增加了13.4%；资产总额达到1151亿欧元，增长3.6%。 xx年是中国汽车金融元年，汽车金融公司管理办法正式实施，正是那一年，大众汽车金融（中国）有限公司成为中国第一家外商独资的汽车金融公司。此后10年，我国汽车销量增长近300%，而汽车金融的渗透率却仅仅翻了一番。悲观的角度，看到的是汽车销量与金融渗透率的悬殊差距；乐观的角度，则会注意到中国汽车的消费者行为变化，越来越多的购车人，正在从全款*到选择贷款。 三联生活周刊：近年来汽车信贷在中国市场呈现怎样的变化 科瑞爵：在xx、xx年，整个市场的车贷渗透率也就是在6%到7%，去年这个指标达到了大约18%至19%，尽管这仍是一个很温和的贷款渗透率，但加速增长的趋势是明显的。我们注意到，中国消费者在贷款购车态度上正在发生转变，直接导致我们在中国的车贷渗透率正在逐步攀升。xx年以前，大众汽车金融在中国市场的贷款渗透率一直徘徊在10%至12%，到了xx年，这个数字已经超过了20%。 三联生活周刊：你如何判断汽车金融未来的市场走向 科瑞爵：我觉得很难预测未来长期的市场走向，但我坚信未来两三年会有非常高速的增长。贷款购车的渗透率在中国和欧美，甚至印度市场存在着较大的差异，美国市场的贷款购车渗透率长期保持在90%以上，欧洲市场大致在70%至80%，印度新车销量虽然不高，但贷款渗透率仍然达到60%左右，而同期中国汽车市场的整体贷款渗透率为18%至19%，中国汽车金融市场的渗透率还有很大的提升空间，深度渗透是有可能的。 三联生活周刊：大众汽车金融业务在中国市场的构成是怎样的 科瑞爵：现在，在任何一个大众、斯柯达或者奥迪品牌的4S店，大概95%左右的大众化车型都会有我们跟厂家联合的贴息活动，这也为广大消费者带来了最实际的利益。个人用户是我们主要的贷款客户，近年来公司客户也在增长，租赁市场也在发展，我们预测未来零售个贷仍是主流。 经销商融资在我们整个资产规模中只占大概15%，理由有两个：一是在过去几年中，大众汽车的库存消化非常好，库存比例非常低，基本上属于车到就被买走；其次，汽车融资产品就像个贷一样，毕竟现在的市场还有80%在用*购车。 三联生活周刊：相比国外客户，中国消费者在买车时大多“不差钱”，如何向他们渗透贷款购车的消费习惯 科瑞爵：这也是一个最大的挑战，消费习惯的养成是持续长久的过程，我们深知这个事不可能立竿见影，所能做的就是引导。中国市场实在太大了，不能用一个标准衡量所有消费者的需求，好在我们也不是只有一个社区。眼下贷款购车的消费主力是“80后”、“90后”，这批新生的年轻购买力有较强的接受力和敏锐度，更喜欢新鲜事物，这对我们是好时机。 三联生活周刊：对年轻的消费人群有什么具体想法 科瑞爵：今年我们将向客户提供特殊 的汽车金融产品，特别是适合年轻购车者的汽车金融服务，这将不是简单的车贷业务，而是一个系列产品的打包服务。此外，也在考虑推出符合家庭、商务人士等不同人群类型的金融产品。 我们有一个产品叫阶梯贷，每年还款是固定的，但逐年递增或递减，递增是因为考虑到大学毕业刚入职的年轻人未来几年预计收入增加，所以一开始月供较低，第二年涨一些，第三年再涨一些，这样的设计会减少最初购车的压力，这种产品专门针对年轻人。 三联生活周刊：在你看来，中国的汽车消费和德国的消费习惯有何不同 科瑞爵：在德国，我们有些铁杆客户，他们的出行始终都和大众汽车在一起，从第一辆车到有了家庭之后，到事业有了发展，换车的整个过程都在大众汽车品牌内完成。而我们的行规是：即使在集团内，也不会轻易把客户从一个品牌介绍到另一个品牌。 中国社会还是属于高速的经济增长阶段，大家的需求迅速升级换代，据我了解，中 _车，不光是用来开，还要用来展示，用来讲场面，这是个比较有意思的现象。 三联生活周刊：二手车在汽车金融里是一个什么角色 科瑞爵：我认为现在的二手车市场还不够完善。目前，针对二手车市场，我们已推出了针对性的金融产品，接下来，会和大众汽车各品牌一起，更深入地开发二手车汽车金融，力争用高质量的二手车加上高质量的汽车金融产品，更好地体现大众集团的集合优势。 三联生活周刊：如何在汽车金融产品上体现“ 化” 科瑞爵：未来我们将推出更多创新的金融产品，根据用户群体、品牌车型的不同，量身打造最合适的产品。以“新手计划”为例，年轻的驾驶者刚拿到牌照，我们就会考虑提供安全驾驶方面的培训，大城市的路况有时候真的很糟糕，对新司机来讲，需要掌握在复杂路况下安全驾驶的实战技巧，在“新手计划”中，我们会考虑负担一部分驾校的费用，还会考虑维修、保养等一些和新的驾驶者相关服务。 “家庭计划”的初衷则是确保每一款金融产品和车型要对应起来，家庭计划适用于夏朗、途安、帕萨特以及迈腾等比较适合家庭出行的车型。 三联生活周刊：对于消费者来讲，专业的汽车信贷与一般银行的信贷业务有何不同 科瑞爵：在我看来，银行提供的是消费型贷款，银行不太在乎贷款标的物是车子、电脑、房子或是其他，我们只提供汽车金融，提供的是打包产品，这是核心竞争力。 我们的核心优势是流淌着大众汽车的血液和基因。以服务为例，我不确定银行有没有兴趣做，但我们跟厂家根本就是一家人，银行尝试服务合同，得有额外的运营机制去保证，而我们是整车厂在做。 大众汽车服务于厂家、经销商和消费者，经销商融资也是我们一个主要产品线。除了给经销商提供融资方案外，我们还会像融资顾问一样跟经销商一起研究资产负债表、损益表，帮助经销商一起提升盈利。这是汽车专属金融公司最擅长的事情。 三联生活周刊：风险制约是金融公司成长的必要保证，如何在拓展汽车金融业务的同时，规避信贷风险通常情况下你们对客户的资质有哪些标准和要求 科瑞爵：大众汽车金融在中国的坏账率、不良贷款的比例要比我们全球的平均水平还要低。作为集团一个独立运营企业，公司的任务需要盈利，而作为一个盈利的企业，制约风险就变成除了推广业务以外最重要的任务。 我们的评分卡是一个有着很多规则的“黑匣子”，它会根据客户的资质统计出