水泵节能论文范文参考关于水泵节能的优秀论文范文【10篇】

水泵节能纸模型参考优秀水泵节能纸模型10空调系统的节能运行是大型公共建筑节能减排的关键。其能耗取决于系统设计类型、运行控制方式和建筑负荷分配特点，* * * * *空调冷源系统变负荷运行控制机制的研究是集中式* * * * * *空调系统优化设计和运行的理论基础。本文分别对冷水机组控制、冷冻水泵组控制、冷冻水系统管网变温差控制和冷冻水系统变压差控制进行了理论研究和实验验证，并在应用研究的基础上开发了* * * * * *空调智能优化控制系统。冷水机组大部分时间在部分负荷下运行。根据承受部分负荷的不同方式，建立了求解单台冷水机组压缩机能效比、蒸发温度和冷凝温度的数学模型，以及同一型号多台机组不同并联运行方式下压缩机能效比的数学模型，并对其运行特性进行了比较分析。结果表明，离心式冷水机组只有在负荷率为70% 100%时才能保持较高的能效比。随着负荷率的降低，能效比急剧下降。多台机组并联运行可以根据总负荷的减少量，在单台机组的额定负荷范围内控制机组的启动和停止，从而在大负荷范围内将机组的总能效比维持在较高水平。大型空调冷冻水系统管网水力特性的准确计算是研究其优化设计和运行的必要条件。由于计算误差较大，简化模型不能用于大规模网络拓扑的水力计算。以异程布置和同程布置两种典型的冷冻水系统为研究对象，在充分考虑末端支路温度调节阀调节特性的基础上，建立了管网水力特性的精确数学模型。提出了一种虚拟流的计算机逻辑算法。该计算方法能够保证计算的收敛性，并利用逻辑程序实现管网各种水力特性的计算。这对研究不同路径布置和相同路径布置的管网水力特性具有很好的参考价值。* * * * *冷冻水系统末端的负荷分配和管网结构是影响其节能潜力的关键因素，而空调系统的非线性和大惯性热性能是影响节能运行控制的稳定性和可靠性的关键因素。本文以不同程序和相同程序的冷冻水系统为研究对象，建立了管网拓扑结构的水力计算模型、旁路回路的水力计算模型、AHU热力模型和水泵变频运行模型。研究了不同流量比的冷冻水系统的管网阻力特性、能耗特性、管网供回水温差、管网供回水压差、旁路调节阀特性、系统可调系数等参数的变化规律。探讨了基于温差控制和压差控制的冷冻水系统控制机理，为冷冻水系统稳定可靠的节能运行调节提供了理论依据。大型* * * * * *空调冷冻水系统通常采用多泵并联运行的结构。一般认为水泵变频运行的能耗与频率成三倍比例。它忽略了旁路回路调节特性和管网水力特性对并联水泵机组能耗的影响。本文建立了基于旁路回路调节特性的冷冻水泵机组并联运行特性分析模型。佤族以实际的* * * * * *空调冷冻水系统为实验平台，进行了大量的实验研究。实验结果验证了理论研究的可行性和正确性。在理论研究和实验研究的基础上，以图形化编程软件LabVIEW为开发平台，设计开发了* * * * * *空调优化控制管理系统，协同优化控制冷冻水温度、冷冻水流量和冷却水流量。空调制冷主机群控制、冷冻水泵群控制、冷冻水泵群控制、冷却塔群控制等节能运行控制在许多办公建筑中得到了实现和应用。实践证明* * * * * *空调优化控制管理系统运行稳定可靠，节能效果较好。我国大型公共建筑的能源系统低效浪费。由于普遍存在严重的“大马车”、不合理的操作和对高品质室内环境的盲目追求，建筑内* * * * * *空调系统的耗电量比公共建筑节能设计标准的规定指标高出10-20倍。本文针对我国现有大型公共建筑的节能管理问题。提出了我国国家机关办公建筑和大型公共建筑节能管理系统设计、节能诊断和改造的技术措施，为推进我国建筑尤其是大型公共建筑的节能工作提供了有力的理论依据和技术支撑体系。根据我国政府办公建筑和大型公共建筑的能耗现状和特点，基于制度经济学理论和市场机制与政府宏观调控相结合的原则，设计了一套以能耗统计、能源审计、能效公示、能耗定额和超定额提价为核心的我国政府办公建筑和大型公共建筑节能管理体系，并分析了其初步实施效果。通过对两座大型商业建筑* * * * * *空调系统节能诊断的案例分析，建立了基于设备能效指标和系统能效指标的大型公共建筑系统节能诊断模型。通过能值能耗模拟软件，采用计算机模拟的方法，研究了大型公共建筑系统中三种主要耗能设备的运行参数与节能率之间的关系。指出冷水机组的COP与系统的节能率呈线性关系，当水泵的运行效率低于0.5时，水泵的节能潜力很大。根据大型公共建筑系统运行能耗评价体系，分别从后评价和预测评价两种评价方法入手，建立了基于统计原理的后评价模型，提出了基于BP人工神经网络和METLAB人工神经网络工具箱的建筑系统能耗“两步”预测评价模型。从影响能耗水平的几个主要影响因素出发，定义了基于室内热环境修正、气象修正、负荷修正和运行时间修正的四个修正系数，确定了一系列计算方法，提出了一种创新的大型公共建筑节能评价模型。大型公共建筑是我国“十一五”期间建筑节能的重点。大型公共建筑空调系统节能潜力巨大，空调水系统的优化控制是实现节能的重要措施。在空调水系统运行的最优控制中，人们经常使用最不利回路的概念。传统的“最不利回路”实际上是指最不利的液压回路。本文首先分析了基于最不利水力回路的变流量调节的不合理性，指出最不利水力回路仅反映了空调水系统设计工况下管网水力特性的分布。在系统运行条件下，应根据每个用户的负荷(能量)需求选择变流量调节策略。因此，本文以最不利热力回路为参考对象，提出了连续调节式空调水系统和开关调节式空调水系统最不利热力回路的辨识方法。针对空调水系统变流量调节引起的管网稳定性问题，在传统管网稳定性定义的基础上，从用户能量需求的角度提出了热力稳定性的概念。为了评价主动分支流量调节对被动分支空调设备制冷量的影响程度，参照空调设备控制环节的受控参数，定义了热稳定性评价指标。基于最不利热回路和热稳定性的定义，本文以变流量空调冷冻水系统为对象，对差压控制中变压差设定点的最优控制方法进行了相关的仿真和实验研究。首先，根据最不利热力回路辨识方法，提出了变压差设定点的最优控制策略，包括基于最大阀位回路的最优设定阀位域和最优阀位域的差压设定点的最优设定策略，以及并联变频泵控制系统中泵速和泵数的最优分配方法。本文以实际工程样机为基础，利用空调冷冻水系统仿真模型，对变压差设定点最优控制方法的可行性进行了仿真研究。以热力学稳定性为评价指标，模拟研究了差压不可控、恒压差设定点控制和变压差设定点控制三种策略的应用效果。仿真结果表明，变压差设定值的最优控制方法在节能方面具有明显优势，可以有效降低最不利热力回路的工况，但压差设定值的调整范围应考虑热力稳定性的选择。其次，针对差压设定点调整范围的优化设定问题，提出了两种差压设定点调整算法，即基于Mamdani模糊模型和动作模糊子集推理方法的线性调整算法和自适应调整算法。对两种算法的参数设置、工况适应性和节能效果进行了仿真研究。仿真结果表明，自适应调整算法比线性调整算法具有更好的适应性和15.1%的节能效果。差压设定点的最优控制策略和差压设定点调整算法统称为差压设定点的最优控制方法。最后，本文利用变水量空调系统试验台对变压差设定点优化控制方法的应用效果进行了测试和研究。首先，调节送风温度控制回路和压差控制回路的控制参数。其次，通过对最不利热力回路在线辨识模块的测试，验证了最不利热力回路存在的客观性和最不利热力回路辨识方法的合理性。第三，开发了线性调整算法模块和自适应算法模块。通过实验调整算法参数。最后，介绍了四种可变压差设定值的应用效果随着汽车和发动机技术的发展，能源和环境问题的出现以及人们使用需求的提高，冷却系统的功能定义不断演变，技术路线不断演变，性能要求不断提高。冷却系统不再是以冷却为唯一目标的辅助配置，而是处于不同的工作阶段，例如车辆启动、行驶和停止。满足排放法规、经济性、功率、舒适性、可靠性和耐用性要求的综合系统。智能化是一项考虑各种问题和需求的关键技术，是汽车和发动机冷却系统的演进和发展趋势。然而，智能化不是一种孤立的技术手段，而是对其他技术途径的补充。智能冷却系统各部件的运行不是孤立的，而是根据车辆行驶条件和发动机运行条件的变化协同工作。因此，车辆和发动机全工况下多目标的系统协调控制运行成为智能冷却系统技术的关键问题。本文通过实验研究和数值模拟相结合的方法，对汽车发动机智能冷却系统的基本问题进行了研究。制定了基于电子水泵、电子风扇、电子恒温器和电加热器的发动机全工况智能冷却系统的控制策略，并进行了实验验证。目的是根据需要调整冷却液温度，以实现精确冷却，缩短启动阶段的预热时间，避免停机后的热浸，从而提高燃油经济性、整体可靠性并减少污染物排放。本文的主要工作内容包括：1.建立了包括发动机台架试验系统、车载试验系统和风洞试验系统在内的乘用车智能冷却系统试验研究平台。提出了一种利用环境温度、冷却液散热、冷却风速、发动机转速和负载率等参数在三个测试系统之间传输数据的方法。为了提高冷却液散热量的测量和计算精度，设计了一种基于热电偶的小温差测量新方法，其测量误差可控制在0.04。2.对智能冷却控制系统的MAP进行了研究。基于上述三个测试系统，分别进行了发动机热平衡研究、车辆迎风冷却强度研究和外部冷却系统部件工作特性研究，包括冷却模块散热性能、冷却水泵特性和冷却风扇特性，并制定了智能冷却控制系统的工作特性图。研究表明，环境温度、车速、发动机转速和负载率作为输入。以风机转速和水泵转速为输出，其内在关系可以用八个关系式来明确描述。在此基础上，以风机和水泵功率之和最小为原则，建立了由冷却剂散热图、水泵转速图和风机转速图组成的智能冷却控制系统。3.对发动机稳态工况下的内部冷却条件进行了数值模拟研究。使用了计算流体动力学(CFD)和数值传热(NHT)。数值传热方法用于模拟和分析冷却水套中冷却液的流动和传热。结果表明，冷却液流量对发动机内部冷却条件有显著影响。如果以过热区域作为评价标准，在发动机工作过程中存在一个安全流qcs。提出了一种基于冷却液散热Qc的工况划分方法，得到了qcs-Qc曲线，并对智能冷却控制系统的进气歧管绝对压力进行了安全修正。4.对发动机暖机和后冷控制技术进行了研究。研究和比较了同步加热、预热和电加热器联合加热等几种辅助加热方案对升温时间和升温过程中燃料消耗的影响，并对采用模糊控制电子温控器进行升温过程中冷却剂温度的精确调节进行了研究。最后，研究了基于电子风扇和电子水泵联合调节的热关机后冷却控制技术。结果表明，采用电加热器的各辅助加热方案均可显著缩短暖机时间，降低油耗，但改善程度不一，暖机时间减少，净节油率分别达到66.1%和32.7%。带模糊控制的电子温控器能有效降低温控器第一次开启时的温度波动至2.2以内，并迅速稳定在目标值附近，波动小于1；在各种后冷却技术方案中，最好以最低转速下的连续流量方式单独开启水泵，这样既能有效避免停机时热浸的发生，又能节约能耗。5.开展了智能冷却系统集成控制技术的研究。综合研究上述结果和结论，形成了基于电子水泵、电子风扇、电子节温器和电加热器的发动机所有工况的控制策略。控制系统已在实验室建立，并在典型工作条件下进行测试。结果表明，与原冷却系统相比，以MAP前馈PID反馈和模糊控制为主要控制策略的智能冷却系统能明显缩短暖机时间，更准确地控制发动机冷却液温度，有效抑制发动机停机后的热浸现象，节约更多能源。火力发电在中国电力供应结构中占据主导地位。传统火电机组在节能降耗方面具有巨大潜力。冷端系统是火电机组的重要辅助系统，其运行状况对机组的安全经济运行有着非常重要的影响。因此，对冷端系统的各个子系统进行研究，以提高其运行性能，保证冷凝器在最佳真空下工作，实现冷端系统的优化运行。它是电厂节能降耗、提高机组热经济性的重要手段。本文主要研究冷端系统的建模和节能优化。在深入理论分析的基础上，力求建立冷端系统各子系统的精确模型，为冷端系统的节能优化提出有效的解决方案。冷端系统的建模主要围绕其四个子系统进行，即冷凝器、冷却塔、汽轮机低压缸端部和循环水泵。对于冷凝器，基于换热器效率的基本理论，提出了一种新的冷凝器热力特性计算方法。该方法引入设计工况数据作为冷凝器固有特性的体现，解决了传统冷