重交通沥青路面关键施工技术要点

重交通沥青路面施工关键技术,陆学元工学博士，正高级工程师安徽青年科技奖获得者,2015-2-28,内容,水泥稳定碎石关键施工技术,材料质量与技术控制拌和站与摊铺压实设备选择水泥稳定碎石混合料配合比设计技术施工工艺与过程控制质量验收与评价,材料质量与技术控制,采石场石料加工工艺要求,材料质量与技术控制,碎石质量要求与集料分档,水稳碎石需用五档集料：5#料（0.75mm2.36mm）、4#料（2.36mm4.75mm）、3#料（4.75mm9.5mm）、2#料（9.5mm19mm）、1#料（19mm26.5mm）,水泥强度等级应不高于42.5级，初凝时间应不小于4h、终凝时间宜在6h以上；水泥强度标准值和化学指标须符合中华人民共和国国家标准（GB175-2007），在指标符合规定要求后方可进行配合比设计。,材料质量与技术控制,堆放有序材料混堆,拌和站与摊铺压实设备选择,拌和楼,1料斗、罐仓都要求装配高精度电子动态计量器，应经有资质的计量部门计量标定后方可使用。加水量的计量一般采用流量计的方式，水的流量数值应在中央控制室的控制版面上显示，以便在施工过程中实时显示和调整。2至少要有五个进料斗，料斗上口须安装钢筋网盖，筛除超出粒径规格的集料及杂物。各个料仓之间的挡板高度应不小于1m，以确保料仓在加料时，避免各档料的掺混兵搭设防雨棚。3鼓励施工单位将两台拌和机串联在一起，混合料先后在两个拌和机内拌和，以提高混合料拌和的均匀性。水泥稳定碎石混合料亦可采用一次性拌合，但混合料拌和必须均匀，拌缸要满足一定长度，拌和缸的长度一般不小于4m，试验段前应标定拌合楼流量曲线，用以确定生产配合比，并将流量曲线标定纳入试验段总结报告中。4罐装水泥的料仓应密闭、干燥，同时内部装有破拱装置，防止由于水泥遇潮，导致水泥流量不均匀。,拌和站与摊铺压实设备选择,摊铺机压路机,台摊铺机功率一致、新旧程度相近，以保证两台摊铺机梯队作业、路面基层厚度一致，完整无缝，平整度好。为保证水泥稳定碎石混合料的二次搅拌的均匀性，摊铺机功率须大于140KW。,压路机的吨位和台数必须与拌和楼及摊铺机生产能力相匹配，每一施工作业点至少应配备压实设备“3钢2胶”。,拌和站与摊铺压实设备选择,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,混合料配合比设计目标设计标准和原则,混合料强度为基础，重点考虑混合料抗裂和抗冲刷性能，在不同矿料级配和不同水泥剂量、不同养生温度等正交试验设计，经分析提出既要满足强度标准要求又兼具较好抗裂性能的水泥稳定碎石配合比。,混合料的配合比组成应能使压实混合料强度很快得到设计标准值。在达到强度的前提下，改善集料级配，减少水泥用量；粉料含量不宜过多，混合料应具有良好的抗干缩、温缩性能；所设计的混合料既要满足拌和站生产又要在摊铺过程中不宜离析。,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,矿料级配对强度和缩裂的影响分析,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,基本结论,1水泥剂量为4.5%时，细集料含量由39%下降到29%时，强度由2.9Mpa下降到2.3Mpa，降幅为24%，较粗的水泥稳定随时混合料强度较低。,2对中值级配，5.5%水泥剂量的强度是4.0%水泥剂量强度1.6倍，对粗级配则为1.4倍，可见水泥剂量的多少对水泥混合料强度的影响十分显著。,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,混合料干缩性能与级配的关系,1水泥稳定碎石的收缩分为干缩和温缩两种，其中的干缩是指材料内部水分蒸发而引起的体积收缩现象，主要发生在工程完工后初期阶段。,2当基层上铺筑面层后，基层的含水量一般变化不大，此时基层的收缩转化为以温缩为主。,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,干缩性能试验方法,无机集合料稳定集料干缩试验方法，根据最佳含水量、最大干密度和98%压实度制备试件，闷料4小时制作100mm100mm400mm试件，脱模后放入养护室，保温、保湿养护7天进行干缩试验，试验测量采用电测法。,干缩系数指单位含水量变化条件下材料的线胀系数。两相邻测点收缩应变为i+1、i对应含水量为i+1、i，平均干缩系数为：=（i+1-i）/（i+1-i）。,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,基本结论,1在相同水泥剂量条件下，中值级配的混合料平均干缩系数较粗集料级配平均干缩系数大2倍多。,2对中值级配，4.5%水泥剂量平均干缩系数为120，随剂量增大平均干缩系数随之增加。,3尽可能采用粗集料含量多的矿料级配和降低水泥剂量，以保证混合料有较小的干缩系数。,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,基本结论,4随干缩进行，水分不断从试件表面吸出，混合料的含水量逐渐减少。由于表面水排出，水分子所经历的孔隙长度较短，故水分子排出速度相对较快。试验结束时，混合料含水量在2%到3%左右，主要是结合水，一般基层产生干缩，最终的含水量不会低于2%。,5在干缩初期，干缩应变较大，前10小时的干缩应变接近混合料整个过程所产生干缩应变一半以上。主要是表层混合料中的重力水散失而产生的干缩。可见，基层施工阶段，混合料在摊铺、压实后，务必做好养护工作，防止过分损失含水量。,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,水泥稳定碎石矿料级配发展趋势捣实法的验证,三级填充效果下S中上,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,水泥稳定碎石骨架密实结构的不可实现性,1一组良好的集料组成，总是要求粗集料形成骨架且空隙率最小，比表面积的总和也不能太大，前者的目的是要保证集料本身最为紧密，从而具有较大的摩阻力；后者的目的是要使掺加料最为节约。,2这类问题的解决途径主要有基于填充理论的嵌挤原则以及基于最大密度曲线理论和粒子干涉理论的级配原则。,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,研究用级配,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,集料骨架判定方法,粗集料骨架间隙率VCA是嵌挤型混合料特有的指标，是判断混合料中粗集料是否真正形成了骨架。参考骨架对于粗集料骨架性判断的方法来进行。VCAmixVCADRC式中：VCAmix压实状态下混合料中粗集料骨架间隙率，%；VCADRC振实实状态下筛孔尺寸4.75mm以上粗集料间隙率，%。式中是粗集料形成骨架的充分但非必要条件。利用这一原理，可以判断某一确定级配中，粗集料是否真正形成骨架以及接近骨架级配的程度。,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,体积指标试验,所研究的六种集料级配体积指标的试验方法均采用公路工程集料试验规程（JTGE42-2005）中所规定的方法。其中振实密度采用振动台进行测定，振动时间为三分钟。对粗集料（粒径4.75mm）的试验结果如表1，对集料级配的密度试验结果如表2。表1粗集料松装、振实密度试验结果,表2集料级配松装、振实密度试验结果,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,试件毛体积密度试验,1从重型击实的试验结果来看，对于同种材料，在级配不同但是结合料相同的情况下，混合料的最大干密度和最佳含水量相差不大。,2使用蜡封法测试的结果更接近于试件成型时的最大干密度，所以在利用骨架原理进行级配骨架性判定时，采用蜡封法测定的毛体积密度来作为参数。,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,计算结果,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,结果分析,1六种级配均无法满足VCAmixVCADRC，即均未形成骨架，细集料和结合料将粗集料撑开；也可以看出，H4和H5级配的VCAmix和VCADRC之间差距很小，按照骨架的判定方法，这两种级配最接近于骨架密实级配；而H1、H2、H3、H6的VCAmix和VCADRC差距都是很大，这几种级配显然是悬浮结构；,2随着4.75mm通过率的减少，VCAmix的值逐渐增大；而粒径19mm、9.5mm的变化对于VCAmix的影响也较大，因此控制这三个粒径的通过率，尤其是4.75mm的通过率，对于集料级配的骨架性是最为关键的。,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,级配和抗压回弹模量的关系,1级配对7天强度的影响是显著的,其粗级配抗压回弹模量大于中级配,主要是粗级配有较好的骨架条件;随着水泥的增加回弹模量呈上升趋势。,2水泥计量3.5%无侧限抗压强度不能满足设计要求,但回弹模量可满足要求,而该值是路面结构设计的重要参数,因此追求高强度是不必要的.,水泥稳定碎石混合料配合比设计技术,结论,1关于VCAmixVCADRC：骨架验证法在沥青混合料中使用时，比较容易达到此要求；而应用在基层混合料中时，则不易满足此式，应以接近VCADRC为评价标准。实际上对水泥稳定碎石而言只有骨架结构，没有密实结构。因此我省采用的级配基本上属于骨架半开级配类型，水泥稳定碎石骨架密实级配是不存在的。,2室内试验中采用粒径4.75mm通过率为30%的集料级配仍无法满足混合料结构为骨架密实，如果继续降低4.75mm通过率，可能无法满足在实际施工中的和易性，也即是很容易出现离析的情况，同时如果含水量控制不当，容易出现松散情况，在设计级配时，也需同时将实际施工的因素加以考虑。,3建议合成级配范围作为设计和施工控制依据,施工工艺与过程控制,摊铺机功率；为进一步加强骨架密实型级配的碾压效果，减少重型钢轮压路机对集料的破碎和细集料由于振动导致的向上聚集和迁移现象，一般应采用增加2台26吨以上的胶轮压路机初压，以增强粗集料的横向移动分布和细集料与粗集料的密实效果和水泥胶浆与骨料之间的粘结性能，凸显胶轮压路机的压实作用。,施工工艺与过程控制,压实工艺1：“静胶轮振胶轮”的机械组合方式，即初压采用振动压路机静压一遍并用胶轮搓揉两遍，复压采用BW225D-3振压两遍，再用洛阳18B振压两遍，终压采用胶轮XP261光面。,压实工艺2“静振轮胎”的机械组合方式，即初压采用徐工16B静压两遍，复压先用BW225D-3振压两遍，再用洛阳18B振压两遍，终压采用胶轮XP261光面。,效果评价：初压阶段采用胶轮XP261压路机更有利初期水泥混合料搓揉紧密，增加粗集料间的嵌挤和内摩擦力，从而有利于骨架密实效果。复压阶段采用重型压路机使混合料处于竖向压密，对于进一步分散和提高骨架的均匀性、骨架加强作用和水泥混合料与集料间的粘结强度具有现实指导意义，更有利于保证水稳基层施工质量。,质量验收与评价,质量验收与评价,钻芯芯样完整性不宜要求苛刻，半刚性基层的整体性更为重要，重点是水稳裂缝不应过早出现，有些项目在施工过程几天内出现，属于不正常施工行为。弯沉控制合理性6-7mm（0.01mm）一般不允许上下基层或底基层与下基层之间同步摊铺,质量验收与评价,质量验收与评价,弯沉实际与实际对比上有较大差距在路基路床顶面设计弯沉为179（0.01mm），半刚性底基层、上下基层设计弯沉一般为120-140；下基层50-70，上基层27-37；而实际施工底基层可控制在37-45，下基层可控制在21-25，上基层趋于0，即便有只有不到1。上述指标可作过程控制，不必参与交工验收和质量评定。,层间粘结施工技术,透、封层采用联合施工工艺，不允许在半刚性基层养生结束后喷洒透层油，如果由于洒布车故障原因或乳化沥青供应问题，出现不能在基层表面稍变干情况下及时喷洒，必须经过监理组同意，对基层表面进行彻底清扫，并报业主同意后方可施工。上基层施工碾压结束一段距离后（一般200m左右），透层油应紧接着在上基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒，其用量一般为1.82.0L/m2并通过试验段综合确定。待乳化沥青（PC-2）破乳后，采用集料撒布机联合作业，集料规格为35mm，用量为23m3/1000m2，并使用胶轮进行稳压。在进行沥青下面层施工前，应对透、封层表面浮动矿料及杂物全面清扫，污染严重路段应用水提前冲洗，风吹干净，再用智能型洒布车在所有洒布透层油路段喷洒乳化沥青0.50.7L/m2，确保沥青层与半刚性基层之间有效粘结。基层、底基层应分层摊铺、碾压。在铺筑上层前，及时采用机械清扫下承层表面松散颗粒、浮尘等杂物，并立即按设计图纸要求喷洒水泥净浆，确保层间的粘结性能。,层间粘结施工技术,水稳分层间和水稳与沥青层间,层间粘结施工技术,层间粘结施工技术,层间粘结施工技术,层间粘结施工技术,桥面防水粘结技术：介绍道桥用聚合物改性（氯丁胶乳）沥青防水涂料（PB）型和渗透型混凝土表面防水剂相结合施工技术,表面层铺装层(改性沥青混合料)粘层下面层铺装层(改性沥青混合料)聚合物改性沥青粘结、防水涂料（三涂）砼渗透防水剂封闭(二涂，渗透深度10-30mm)国际先进型专用铣刨机铣刨,桥面混凝土面层,层间粘结施工技术,混凝土表面防水剂（渗透型）和聚合物改性沥青防水涂料（氯丁胶乳）性能技术指标,层间粘结施工技术,桥面铣刨和喷砂工艺区别,1提高防水层与沥青混凝土铺装层及混凝土界面的嵌锁力和磨阻力，增加层间的抗剪强度。铣刨机一次（单向）铣刨宽度必须在2m以上，铣刨深度宜在58mm，铣刨机精度为1mm。,2抛丸喷砂处理检测方法：桥面混凝土基层粗糙度：0.5mmRt1.0mm,层间粘结施工技术,层间粘结施工技术,层间粘结施工技术,层间粘结施工技术,沥青面层施工关键技术,原材料质量控制材料的运输路面的摊铺沥青混合料均匀性保证路面压实及压实度标准路面平整度控制路面弯沉检测与标准抗剪切性能与混合料技术展望,背景,沥青国产沥青进口沥青优质沥青改性沥青70年代末-90年代初：研发阶段90年代初-90年代末：推广应阶段90年代末-今：大规模应用阶段2002年后：从单层改性到双层改性,背景,沥青混合料1990年代初：LH折断型级配1990年代中期：AK混合料1990年代后期：Superpave,SMA试用阶段2000年后：SMA，Superpave大量使用，Bailey法目前：SMA，AC-C（Superpave），AC-F，SAC，Bailey法,背景,原材料质量控制,沥青,作用,原材料质量控制,沥青的指标:技术指标还是工业指标？,针入度针入度指数5C延度软化点粘度（60C）运动粘度（135C）闪点,溶解度离析，软化点差弹性恢复25C（%）RTFOT质量损失针入度比5C延度,原材料质量控制,品牌、信誉重要还是指标重要？重指标，但不唯指标主义针入度的例子延度的例子同时，注意沥青与集料的作用能力,原材料质量控制,原材料质量控制,原材料质量控制,泥灰含量裹覆于集料表面其危害众所周知，却重视不够,原材料质量控制,原材料质量控制,原材料质量控制,原材料质量控制,原材料质量控制,冻融前和冻融后劈裂强度的因素排序为空隙率砂当量粉胶比填料类型，影响TSR的因素排序为砂当量空隙率填料类型粉胶比，表明空隙率和细集料砂当量是影响沥青混合料水稳定性的关键因素。当空隙率由4.5%增至10.5%，冻融劈裂强度衰减46.2%，TSR降低21.5%；砂当量由80%降至40%，冻融劈裂强度比降低27.3%。据此建议，细集料砂当量宜控制在70%以上，路面成型空隙率宜控制在6%以下。在评价沥青混合料抗水损害能力时还应结合冻融劈裂强度绝对值的大小进行综合确定。,原材料质量控制,集料的最大粒径与抗车辙能力的关系不大影响均匀性,变异性与集料最大粒径的关系,原材料质量控制,关于压碎值的几个问题（粒径、筛孔类型、金属桶、试样击实、施加荷载）,原材料质量控制,材料的来源复杂、变异性大、质量无法控制，造成成品材料的均匀性很差；强调就地取材、迁就现实；集料开采设备比较原始；没有及时的质量监测体系。这是目前原材料质量不够理想的主要原因。对原材料质量的迁就是得不偿失的，造成的质量问题是难以通过其它措施弥补的。,原材料质量控制,沥青面层细集料品种或类型选取问题,原材料质量控制,不同层位常见沥青混合料类型变异性分析1、空隙率变异性分析2、劈裂强度变异性分析（不同温度下）,原材料质量控制,考查空隙率与劈裂强度的影响因素水平。,原材料质量控制,原材料质量控制,原材料质量控制,原材料质量控制,原材料质量控制,结论影响AC型沥青混合料马歇尔性能与力学性能的关键因素是细集料级配，各影响因素对空隙率和劈裂强度产生显著影响的同时，也对空隙率与劈裂强度的变异性产生了显著影响。,材料的运输,运输中材料的离析问题运输车辆对结构的破坏,材料的运输,运输与堆放原料的变异堆垛高度堆垛方式铲运装填场地硬化篷盖,材料的运输,材料的运输,冷料仓间设置加高隔板六个冷料仓二种集料不能混入一个冷料仓标定冷料传送量确定冷料仓宽度大于装载机铲宽度改造细集料料仓，防止结团、形成死角,材料的运输,振动筛与热料仓筛孔尺寸搭配生产效率控制飞料现象与动态标定细料堆积死角筛与料门磨损,材料的运输,运输过程中混合料离析储料仓管理放料装载抛物高度,使用成品储料仓时,不得经常放空成品料仓，成品料仓应保留三分之一高度的成品料，以免出料时跌落高度过高引起级配离析。(至少成品储料仓应保留一车料),材料的运输,限制成品料储藏时间控制成品料仓料位防止卸料离析分次反复装载运料车辆覆盖限制运料车到场后等候时间,材料的运输,材料的运输,运输车辆的影响施工车辆的超载施工便道的重要性施工组织的合理性,超载对沥青路面的危害,1.考虑超载的等效“轴载换算”2.考虑超载的设计弯沉和容许弯拉应力计算3.超载对沥青路面危害的分析,超载对沥青路面的危害,1.考虑超载的等效轴载换算根据孙立军教授课题组的研究：汽车超载时，其弯沉值、弯拉应力、剪应力均随超载率mm=(实际轴载-额定轴载)/额定轴载正比例增长。据此当考虑超载因素时，按等效原则可得轴载换算公式如下：计算设计弯沉值和沥青层层底拉应力时,超载对沥青路面的危害,计算半刚性基层容许拉应力时：,超载对沥青路面的危害,2.考虑超载的设计弯沉和容许弯拉应力计算如不改变轴载换算公式，则在设计弯沉值和容许弯拉应力公式中应考虑超载因素，即：,m为设计路段加权平均超载率,超载对沥青路面的危害,3.超载对沥青路面危害的分析计算设计弯沉值及沥青层层底容许弯拉应力时：较未考虑超载因素时，累计轴载数提高2.81倍。原累计轴载数为2.75107,考虑超载后为7.7107,原设计弯沉值柔性基层者为31.2，今降为25.4。半刚性基层设计弯沉值原为19.5现降为15.9与(a)式计算结果相同，沥青层层底容许拉应力也得除以1.23，即沥青混合料弯拉强度要求提高23%。,超载对沥青路面的危害,3.超载对沥青路面危害的分析当计算半刚性基层层底容许拉应力时，其加权平均超载率为：即累计轴载数较未考虑超载时提高到12倍，达33107。即容许弯拉应力应按原值除以1.32，与(b)式结果相同，也就是半刚性基层弯拉强度要提高32%。,超载对沥青路面的危害,超载对沥青路面的危害,超载下最大剪应力大为增大，同时，从上图也可以发现，随着荷载增大，高剪应力区域向下扩展，导致整个路面结构承受的剪应力水平都大为增加，因此，超载对路面抗剪是很不利的,超载对沥青路面的危害,综上所述:超载对半刚性基层沥青路面危害更大。但超载对弯沉与弯拉的影响，还只是路面使用寿命缩短问题。分析表明，更严重的是对沥青面层的剪切损坏，特别在上坡段，高温季节甚至一次或几次的重车大的偶然超载，都能造成沥青面层的推挤、滑移、车辙等大面积损坏。因此设计时必须有抗剪指标，对沥青混合料强度提出要求。,拌和楼等料溢料的调整,生产配合比相邻比例不大于3倍检查原材料是否发生变化（偏粗或偏细）调整冷料比例流量,拌和楼标定问题,拌和楼标定问题,拌和楼生产应注意,拌和楼按装筛网应紧固、周边和对接处应密致。不得造成混仓现象。经常检查溢料口是否有混仓和窜仓的现象。拌和楼机手在生产时当遇到有异常情况时，应立即与技术主办或责检工程师、试验室或前场施工员联系。当沥青混合料中有“花白料”或“富油”时应及时在拌和场地倒掉。严禁运往前场。当成品料（沥青混合料）颜色光泽异常时，应检查拌和温度、热料仓集料温度特别是其表面温度，发现温度过高时，必须调整干燥鼓喷火长度和强度。,拌和楼回收粉尘,路面的摊铺,合理的摊铺厚度，一个设计、施工都需要考虑的指标摊铺中的混合料离析,路面的摊铺,我国沥青路面表面层厚度问题,路面的摊铺,路面的摊铺,结论：以现场AC-13空隙率8%确定最小厚度与公称最大粒径的关系是3.7-4.5倍，与我国沥青路面设计规范推荐的厚度范围2.5-3.0倍存在较大差异。以最小厚度与最佳厚度作为实际推荐厚度4.9-5.9cm之间较为合理；对AC-13F合理厚度为3.3-5.9cm之间较为合理。沥青表面层厚度设计时既要考虑压实特性，也要考虑经济性，表面层也不宜过厚，但必须的最小厚度还是要保证的。,路面的摊铺,采用2台并摊的阶梯式作业进行全断面一次摊铺，两台摊铺机的宽度分别为:下面层(中前)4.5m(装4)和(硬后)6.75m(装6.25)，中面层摊铺宽度和下面层相反.上面层摊铺宽度为(中后)6.3m和(硬前)5m两机相距1020m,并纵向塔接1020cm。摊铺机前拉线测量熨平板的直顺度，确保熨平板成一条直线。摊铺前30-40min必须对熨平板预热至100以上。,路面的摊铺,摊铺常见的几种离析,收斗离析中线离析边缘离析卡车卸料末端离析级配离析温度离析随机离析,卸料与收斗混合料离析卸料时粗料滚向两侧收斗时粗料集中常见问题,粗料离析区,细料离析区,路面的摊铺,未安装反向叶片,路面的摊铺,摊铺机中线离析,路面的摊铺,安装反向叶片,路面的摊铺,无中线离析均匀,路面的摊铺,伸缩型摊铺机用于主线施工,路面的摊铺,路面的摊铺,路面的摊铺,超宽摊铺机,路面的摊铺,单机宽幅摊铺尚未碾压沥青混合料抽提试验,双机梯队施工尚未碾压的沥青混合料抽提试验,路面的摊铺,路面的摊铺,单机宽幅摊铺4.75mm以上筛孔通过率差异值较大，说明粗颗粒集料的施工离析现象较严重，左右两侧的粗骨料通过率基本相同，说明施工离析对称发生，粗集料向两侧分布，两侧偏粗，摊铺中心混合料明显偏细，并超出规范规定的级配范围。双机并形施工9.5mm以上筛孔通过率有一定差异，说明粗颗粒发生了施工离析，左右两侧的粗骨料通过率基本相同，说明施工离析对称发生，其通过率均未超过规范规定的级配范围，说明混合料虽有施工离析现象发生，但各点级配仍符合规范要求。,路面的摊铺,加宽段3台摊铺机并行摊铺,路面的摊铺,摊铺中的分层现象分层危害很大注意层间粘结,路面的摊铺,双层摊铺消除分层现象（新型复合式沥青混合料用1台双层摊铺机分层一次完成摊铺）便于压实改变设计思路,路面的摊铺,双层摊铺的效果,沥青混合料均匀性保证,均匀性是目前最主要的问题之一出料时的离析摊铺时的离析温度不均匀压实不均匀粒径与级配：根本,沥青混合料均匀性保证,摊铺时的离析摊铺机的状态不好速度太快，横向拌和不均摊铺宽度太宽,沥青混合料均匀性保证,路面的压实和压实度控制,压实是决定路面性能的最重要的因素，几乎影响路面的所有方面：强度耐久性/老化抗变形能力抗水损坏能力渗透性抗滑性,路面的压实和压实度控制,路面的压实和压实度控制,路面的压实和压实度控制,路面的压实和压实度控制,路面的压实和压实度控制,路面变形分为：压密固结变形塑性变形压实可以大大减小压密变形,13,路面的压实和压实度控制,压实不足将导致：强度不高空隙率大上述两个因素都导致水毁的产生,路面的压实和压实度控制,渗渗透性的大小与空隙率密切相关不同的压实方式即便在同一空隙率时，其渗透性也不相同轮胎压路机可以大大改善渗透性,路面的压实和压实度控制,碾压方法,碾压时遵循“高温、匀速、紧跟、慢压、高频、低幅”的方针；4Km/h压路数量：3钢4胶碾压遍数1静（2-3）振-胶（4-5）-1钢碾压时直线段由路边向路中碾压；超高段由低边向高边碾压。,路面的压实和压实度控制,胶轮碾压重点,摊铺方向,摊铺方向,重点碾压区,2台摊铺机各大约30-50处于夯锤末端往往夯实功较小宜造成压实度偏小。并机处2台摊铺机各大约30-50处都会发生离析。,路面的压实和压实度控制,未压实前，施工人员不得进入踩踏。压路机要紧跟摊铺机进行，在尽可能高的温度状态下开始碾压，不得等侯。终压要消除全部压路机痕迹（轨迹），严禁在“低温状态下”反复碾压。机手不得同时用餐。接缝处理：接缝应切接平，接缝处均应涂刷粘层油，接缝表面应予熨平。处理一定要处仔细。,路面的压实和压实度控制,改性沥青的高温粘度提高，使同温度下的施工和易性变差；普通沥青135C粘度小于1Pas，SHRP规定3Pas不同改性沥青135C粘度不同，在1-2.5Pas之间提高生产和施工温度（10-20C）可使和易性改善,路面的压实和压实度控制,过程控制法结果控制法综合控制法,路面的压实和压实度控制,过程控制：严格控制路面的压实过程，按照规定的步骤进行压实，是一种工业化方法。通常的压实过程是（高速公路）：2台12吨双钢轮压路机2遍4台重型轮胎压路机，各4遍8-10吨钢轮压路机整平碾压收光2遍,其他等级路面10-12吨钢轮压路机（3或2轮），2遍振动压路机，2遍重型轮胎压路机，2遍8-10吨钢轮压路机整平碾压,路面的压实和压实度控制,结果控制直观的压实控制限：98%的压实度；或93-97%的理论密实度基于统计法的压实控制限：仅最小压实度是不够的，应考虑变异性；规定一定的面积/混合料重量/时间检测的频数，计算其标准差，通常应在1-3.9%,路面的压实和压实度控制,路面的压实和压实度控制,路面的压实和压实度控制,路面的压实和压实度控制,路面的压实和压实度控制,环境影响传递至基层造成的热量损失大于传至空气。基面温度和湿度、摊铺温度、气温和层厚是影响沥青层温度降低的4个最重要因素。限制施工气温是必要的。当基层温度太低时，应增加重型压路机的碾压次数，或增加层厚。提高摊铺温度。,路面的压实和压实度控制,合理的压实层厚是十分重要的，应考虑的因素,压实层的绝对厚度，决定散热速度和提供的压实时间与集料的最大粒径有关的压实厚度厚度的均匀性,路面的压实和压实度控制,路面的压实和压实度控制,工作面的保护,透层油或封层脱落,工作面的保护,钢轮压路机除锈的方法,把土工布（520m）放在路面上，碾压前钢轮压路机在土工布上往返走几遍以除去水锈,工作面的保护,工作面的保护,钻芯坑洞修补,路路面平整度控制.原则,确定平整度标准的原则：既能满足行驶质量的要求，又能使具有中等以上施工机械水平的施工队伍在认真操作的前提下达到所要求的压实度和平整度。要做到这一点，应制定合理的平整度标准。,路路面平整度控制.分级控制标准,路路面平整度控制.考虑1年衰减,为简单起见，取1=1.40,路路面平整度控制.0级平整度,考虑到路面平整度的一年衰变量，为了使路面在使用一年后具有符合上表结果的平整度，要将一年后的路面平整度控制在IRI=1.5的水平，则施工平整度必须达到IRI=1.1的水平（0级）。,路路面平整度控制.平整度指标,三米尺-拖平仪的相关关系,路路面平整度控制.平整度指标,三米尺-IRI的相关关系,路路面平整度控制.平整度指标关系,平整度指标之间的换算关系汇总表,路面弯沉标准,两层结构,三层结构,四层结构,路面弯沉标准,目前的弯沉修正系数不适用于分层验收，只使用于最终的验收建议采用如下修正公式：,其他几个关键技术问题,氢氧化钙粉剂提高路面水损害的作用级配对路面高温性能的贡献问题沥青路面抗剪强度问题-解决路面自上而下裂缝的技术措施,氢氧化钙粉剂提高路面水损害的作用,AC-13改性沥青混合料抗水害性（TSR）试验结果,氢氧化钙粉剂,老化前水稳定性（1）氢氧化钙粉剂和生石灰、抗剥落剂均可大幅度提高混合料的水稳定性。（2）掺加水泥的沥青混合料TSR也明显高于全部采用矿粉。（3）对TSR指标3%氢氧化钙粉剂混合料粉剂达到91.6%，远高于其他类型填料。老化后抗水害性（1）老化后的劈裂强度和冻融劈裂强度均以1.5%和3%氢氧化钙粉剂最佳，比全部采用矿粉提高1.251.53倍。（2