关于发布空客PDP课件的19Notification_on_Issuing_of_AIRBUS_PDP_Presentations目视起落

目视起落 飞行标准训练中心 目视起落 起飞起飞 起飞后起飞后 四转弯四转弯 着陆着陆 A320 A330 A340 A320 A330 A340 三边三边 切跑道入口切跑道入口 起飞 起飞起飞前：前： FCUFCU上的起落航线高度（上的起落航线高度（1500ft1500ft AALAAL）设定设定 FCUFCU上的跑道航向上的跑道航向预选预选 起飞起飞时：时： 喊话喊话“人工灵活“人工灵活4545，SRSSRS，跑道，跑道， 自动推力蓝色”自动推力蓝色” FMAFMA检查检查 喊话喊话“已检查”“已检查” 喊话喊话“跑道航迹”“跑道航迹” FMAFMA检查检查 喊话喊话“已检查”“已检查” 在在30ft30ftRARA时：时： 起飞后 喊话喊话“拔出航向”“拔出航向” FCUFCU上的航向旋钮上的航向旋钮拔出拔出 喊话喊话“航向”“航向”FMAFMA检查检查 喊话喊话“已检查”“已检查” 喊话喊话“ALT STARALT STAR” FMAFMA检查检查 喊话喊话“已检查”“已检查” 推力手柄推力手柄CLCL 喊话喊话“速度，自动推力”“速度，自动推力”FMAFMA检查检查 喊话喊话“已检查”“已检查” 当选择当选择襟翼襟翼1 1时：时： 或或 喊话喊话“拔出拔出S S速度”速度” FCUFCU上的速度旋钮上的速度旋钮拔出拔出 S S速度速度设定设定 喊话喊话“激活进近阶段”激活进近阶段” 喊话喊话“管理速度”“管理速度” MCDUMCDU性能页性能页激活进近阶段激活进近阶段 FCUFCU上的速度旋钮上的速度旋钮按压按压 起飞后起飞后 检查单检查单 三边航段 在转入三边在转入三边航段之前：航段之前： 喊话喊话“设定航向设定航向_” 读读PFDPFD“航向“航向_蓝色”蓝色” FCUFCU上的航向上的航向设定设定 PFDPFD上的航向上的航向检查检查 喊话喊话“已检查”“已检查” 进入三边航段时，进入三边航段时， 三边航向三边航向 当在当在 检查跑道位置：检查跑道位置： 调整调整 三边航段时：三边航段时： 按需喊话按需喊话“APAP断开”断开” APAP断开断开 喊话喊话“FDFD断开”断开” FDFD断开断开 下指令下指令“小鸟接通”“小鸟接通” FDFD断开断开 FCUFCU上的上的TRK/FPATRK/FPA方式方式选择选择 管理速度管理速度检查检查 MCDUMCDU性能页：进近阶段性能页：进近阶段检查检查 进近进近 检查单检查单 检查跑道位置检查跑道位置 进入三边航段： 使用ND设定核实跑道位置（2.5nm）：ROSE导航方式和范围10nm 切跑道入口 计时器计时器开始计时开始计时 在机场高度之上每100ft延长三边3秒（如：1500ft 45秒） 风修正：逆风/顺风时修正每1kt +/-1秒 在四转弯在四转弯前前1010秒时：秒时： 襟翼襟翼2 2 向向F F速度减速速度减速检查检查 在四转弯在四转弯前前3 3秒时：秒时： 喊话喊话“设定跑道航迹设定跑道航迹_” 读读PFDPFD“航迹“航迹_蓝色”蓝色” FCUFCU上的航迹上的航迹设定设定 PFDPFD上的航迹上的航迹检查检查 喊话喊话“已检查”“已检查” 计时计时结束时：结束时： 开始转向五边并下降开始转向五边并下降 开始转向五边并下降开始转向五边并下降 转弯时开始小角度下降以达到该剖面。 四转弯 当襟翼当襟翼 下指令下指令“起落架放下”“起落架放下” 2 2时：时： 起落架起落架放下放下 喊话喊话“起落架放下”“起落架放下” 自动刹车自动刹车证实证实 地面扰流板地面扰流板预位预位 外部灯光外部灯光设定设定 当起落架放下，当起落架放下， 襟翼襟翼 低于下一档低于下一档VFEVFE时：时： 3 3 ECAMECAM机轮页机轮页检查检查 当襟翼当襟翼3 3， 全全 低于下一档低于下一档VFEVFE时：时： 襟翼襟翼 着陆着陆检查单检查单 使用高于慢车的稳定推力以目标速度并使用全襟翼将飞机稳定在 500ft。 着陆（A320） 在稳定进近条件下，在稳定进近条件下，拉平高度约为拉平高度约为30ft30ft 拉平拉平执行执行 推力手柄推力手柄慢车慢车 姿态姿态监控监控 在在20ft20ftRARA时时: : 收收油门油门 在主起落架在主起落架接地时接地时: : 放前轮放前轮开始开始 所有推力手柄所有推力手柄反推最大或反推慢车反推最大或反推慢车 方向操纵方向操纵保证保证 刹车刹车按需按需 检查检查/ /喊话喊话“扰流板”“扰流板” 检查检查/ /喊话喊话“反推绿色”“反推绿色” 检查检查/ /喊话喊话“减速”“减速” 在在7070ktkt: : 喊话喊话“已检查”“已检查” 所有推力手柄所有推力手柄反推慢车反推慢车 喊话喊话“70kt70kt” 在滑行在滑行速度时速度时: : 所有推力手柄所有推力手柄前慢车前慢车 在在2020ktkt之前之前: : 自动刹车自动刹车断开断开 拉平拉平 从无线电高度表监控高度喊话：“FIFTY, FORTY, THIRTY”。 当听到“THIRTY”时，开始拉平并立即减小推力手柄至慢车位。 避免拉平过高。 拉平时典型的俯仰增量约为2度。 不要通过增加俯仰姿态延长拉平：擦机尾的风险。 侧风条件侧风条件 五边进近 应飞带偏流角、机翼水平的进近。飞机（飞行员眼睛）应定位在跑道中心线的延长线上直到 拉平。 拉平： 推荐的消除偏流的技术如下所述： 拉平时，使用方向舵将飞机对准跑道方向。 横滚控制，如果需要，通过侧杆输入风将飞机保持在跑道中心线上。 较大侧风条件下（侧风分量在15kt至20kt之间），仅可接受部分消除偏流，且最大偏流角为5 度，最大坡度角为5度。 PMPM飞行参数超出喊话飞行参数超出喊话 “坡度”“坡度” “俯仰”“俯仰” 若俯仰过大， 自动喊话：“PITCH,PITCH” 在400ftRA时， 擦机尾极限 所有推力手柄所有推力手柄反推最大或反推慢车反推最大或反推慢车 如果在着陆过程中的任意时刻发生下述任意情况，飞行机组必须立即 选择反推最大： 紧急情况 未按预期减速 影响着陆的故障 拉平长或接地长 未预期到的顺风 PMPM喊话喊话 “扰流板扰流板” 若无扰流板放出，喊话“无扰流板” “反推绿色反推绿色” 若无反推伸出，按需喊话“无反推发动机_”，或“无反推”。 “减速减速” 减速喊话意味着机组感觉到了减