税收论文关于物流企业税收状况论文范文参考资料

物流企业纳税情况的税务文件近年来，我国物流业发展迅速，在发展中发挥了突出的作用，但物流行业税收管理中的一些原因可能已经成为该行业发展的瓶颈。摘要：本文分析了我国物流企业的税收现状及其存在的主要原因，并针对存在的原因提出了一些解决方案。关键词：物流企业税收现状近年来，中国经济发展迅速，物流业也发展非常迅速。它对物流业的发展起到了很大的推动作用，但物流税收中的一些不合理现象已经成为制约物流业发展的瓶颈。笔者基于自己的思考，分析了物流企业税收的现状及存在的原因，并提出了一些看法。物流企业就是这样一个经济组织，从事物料的运输或储存，并组织和管理运输、装卸、储存等。根据客户的需求。具有与自身业务相适应的一定的信息管理系统，能够独立核算并承担民事责任。经过几十年的改革，我国物流企业在税收方面确实取得了一些成绩，改善了我国物流业的发展环境，但我们必须清醒地看到其存在的原因。经济全球化日益加剧。在这样的大环境下，我国物流业要想实现更好的发展，需要一个良好的税收政策环境。因此，应充分发挥税收管理的经济调节功能，建立符合我国物流业发展的税收管理体系。我国物流企业在税收方面存在的主要原因是：在我国，重复征税是物流税收最严重的原因，不利于我国物流业的健康有序发展。此外，在物流配送、仓储和租赁中重复纳税尤为严重。中国的物流业是一个低利润行业。据统计，我国物流企业的毛利大多在4%6%，税后净利润仅为1%3%。如此低的利润率难以保证资金的积累，物流企业也难以生存。显然，这非常不利于中国物流业的发展。(三)所得税纳税制度不符合现代物流业的跨区域发展现代物流企业的服务范围覆盖多个地区，这些地区的情况各不相同。经常发生的情况是，集团内部的一个分支机构盈利，而另一个分支机构亏损。目前，我国实行企业所得税地域缴纳制度，许多企业为集团型，盈亏互不互补，无形中增加了企业的税负。如果按照现行的* * * * * *管理规定执行，物流企业雇佣的个体户司机很难获得相应的* * * * * *。为此，一些自营车辆将与其他运输公司挂钩。然而，由于大多数个人车辆提供临时运输服务，他们不能完全偿还公司自己的付款。如果公司给这些个体户司机* * * * * *费用，而他们的车辆又不能计入公司的会计核算，那么这些费用将成为* * * * * *费用，没有实际收入可以弥补，这将给公司的财务带来一定的压力。(5)物流企业自开票纳税人的资格难以认定，数量有限我国物流企业经常使用* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *显然，这肯定会使那些只通过整合社会资源提供物流配送服务的企业失去自我的资格在物流活动中，仓储等基础设施的建设和使用是整个物流服务过程的重要组成部分。由于这些基础设施直接关系到发展和人民生活，具有一定的公共利益，与其他行业有着根本的不同，因此物流活动中的土地使用税不应很高，以免给低利润的仓储物流企业造成财务压力。针对物流企业税收中存在的上述原因，笔者借鉴国外发达国家的成功经验，结合物流业发展需要，提出以下解决方案：我国物流外包业务发展迅速，社会物流资源的整合逐渐增多，因此笔者认为物流外包业务营业税应明确新的营业税税基，并采用差别税。物流企业采用外包战略，将运输、仓储、包装等业务过程中发生的成本作为可抵扣成本。在现代物流的税制改革中，从营业税向消费者增值税的转变已经成为不可逆转的趋势，但仍需要很长时间。由于现阶段营业税制度仍在使用中，为了有效解决综合物流企业的增值税* * * * * *抵扣原因，降低物流成本，笔者认为将现有的各种与物流业务相关的* * * * * * * *整合起来，设计并推出一个统一的物流行业专用* * * * * * * * * *是一个非常好的办法。如果这样一个* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *现代物流企业的运作是网络化的。为了简化操作，降低纳税人成本，笔者认为物流企业应统一申报缴纳所得税，取消跨省市机构的“地方预付款”。统一缴纳所得税不仅有利于现代物流企业充分发挥其发达运输网络的优势，也有利于大型运输网络的建设。运费* * * * * *扣除营业税的计税依据未经过验证，这使得纳税人和税务机关很难识别运费* * * * * * * *的真实性。笔者认为，依托国家货运税收限制制度，应增加运费* * * * * *认证功能，运费* * * * * *认证管理应在部分成本扣除前进行，同时运费* * * * * *查询功能应在网上对纳税人开放，以