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第二节交通运输方式和布局变化的影响,一、对聚落空间形态的影响,聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。,1.主要交通线对聚落的影响,（1）表现：,一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：嘉兴,另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州,阅读案例2分析：1.嘉兴市聚落形态变化说明了什么？2.浙江省嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？,图5.5浙江嘉兴略图,思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？,时间,唐宋时期,明清时期,1909年,新中国初期,50年代中期至60年代初,70年代后期,城市形态及变化特点,城市形态逐渐演变成星状,以老城为中心，沿四条公路及运河伸展,向外扩张，呈松散状,团块状地域形态,沿环城河道向东、北两个方向伸展,沿铁路迅速延展,仍以沿河伸展为主,变化原因,城区河流频繁淤塞,沪杭铁路通车,陆路交通发展缓慢,公路运输迅速发展,外围建立许多工厂,初始状态,扬州的变迁扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。,扬州的衰落,扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。,思考：推测京杭大运河兴盛时扬州的空间形态如何变化？后来扬州发展缓慢的原因是什么？,2.运输布局的变化对聚落的影响,（1）表现：,聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉,火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。,读株洲城市发展图回答下列各题：（1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着呈带状分布。（2）株洲市现有街区主要沿分布。（3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？,湘江,铁路,石家庄,石太,京,广,石德,宝鸡,宝成,陇海,京,沪,淮南,武汉市位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布的特点。,交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带。,美国东北部大西洋沿岸城市群：该城市群从波士顿到华盛顿，包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿几个大城市，共40个城市(指10万人以上的城市)。该城市带长965公里，宽48到160公里，面积13.8万平方公里，占美国面积的1.5。该区人口6500万，占美国总人口的20，城市化水平达到90以上。是美国最大的生产基地和商贸中心，世界最大的国际金融中心。,聚落,空间形态,发展速度,沿交通干线扩展,基本不变,加快,缓慢,交通线衰落,交通线发展,交通条件,二、对商业网点的影响,每个商业企业,点,商业网点,商业中心,小知识：商业活动包括产品收购、调运、销售等环节。每个环节都依附于交通条件。,图5.9平原商业网点示意,图5.8山区商业网点示意,1.交通运输对商业网点密度的影响,地势起伏,平坦开阔,稀少,密集,稠密,稀少,大,小,都分布在人口稠密，交通相对方便的地区,差异原因：山区地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式单一,沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？,交通最优原则分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,市场最优原则，分布在城市中心处，接近大量的消费人群,2.交通运输对商业网点分布位置的影响,市场最优原则:城市几何中心,3.交通运输的发展变化影响城市商业中心的形成和布局,商业中心指多个商业企业在空间上积聚形成规模大的物资集散地。,阅读案例3,钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关,三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关,前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关,50年代末，随着东西长安街的拓宽，提高了西单的通达性。铁路客站由前门迁至东单附近，加强了王府井的区位优势。北京地铁在王府井、西单、前门均设站点。这些交通条件的变化，形成了北京西单、王府井、前门商业中心三足鼎立的格局,交通运输线路的变化对集镇商业的影响,促进集镇商业繁荣,使集镇商业衰落,因航道延伸或交通线路的改线,4.交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或衰落,要致富，先修路。,交通运输布局变化的影响,对聚落空间形态的影响,对商业网点分布的影响,沿交通干线扩展,基本不变或萎缩,对密度影响,对分布位置影响,交通最优,市区环路边缘,高速公路沿线,山区密度小,平原密度大,1.下列城市中被称为“火车拉来的城市”的是（）A.大同、鹤岗、抚顺、开滦B.大庆、玉门、邯郸、包头C.宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠D.鞍山、包头、马鞍山、攀枝花,课堂练习,2.扬州历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原