跨既有线施工交流资料(详细).ppt

京沪高铁土建工程五标段跨越现有有线工程安全措施交流报告资料，中铁三局京沪高铁土建工程五标段项目经理部于2009年4月，以下与我经理部在现有有线工程中采用的安全保证措施进行简单交流，以供大家参考。 具体内容如下：尊敬的各位领导，各位朋友：镇江京杭运河特桥是横贯上海宁铁路的连梁是我会计部的重点和节点控制性工程，孔横断结构形式为32 48 32m，主横断铁路为48m，交点桩号DK1091 970，交角为40。 这座桥位于镇江京杭运河特桥76#-79#脚，其主脚77#、78#位于铁路两侧，交角41横跨既有有线上海宁铁路。 穿过中桥的净高度是8.9m。 连续箱梁采用现浇站施工，一次浇注完成，主要跨既有上海宁线采用电气防护架，同时作为连续梁的承重结构，其馀位置和边跨以钢支脚和型钢为承重结构。 工程概述，有线上海宁铁路宽度为7.441m (以铁路车辆外轨道为界)，轨道面标高为20.181m。 桥位的横断有2根接触网，接触网的高度为7.8m，距现有线路的中心5.78m。 列车穿过这条线，有线上海宁铁路是繁忙干线，车速快，流量大，对桥梁施工有很大影响，同时这座桥距镇江梁场2.7公里，且处于先架方向，工期要求非常严格。 二、施工安全保护措施，本连梁跨越既有线沪宁铁路，施工中的重点是安全防护，根据桥梁结构和现场实际情况，安全防护从以下几点考虑：(一)，地下埋设光缆的保护为了保证既有线运行和产权单位的设备安全，施工前请与设备管理部门和产权单位联系， 事先明确了埋地光缆的具体位置和数量，在更好地保护它的同时，防止和防止了盲目施工引起的重大安全事故。 明确地下埋设光缆后，采取有效措施进行保护，确保施工过程中电缆不断开。 地下管线标志、地下管线标志、地下管线复盖保护、(二)、接触网的绝缘保护是为了防止接触网的引导，与铁路部门联系77#、78#脚上方的接触网和回流线进行绝缘处理，委托南京供电段施工。 (三)、围护车考虑到驾驶员和施工者的安全，在承台侧按技规的要求设置临时防护栏围住，围住高度2m，设置警告标语，防止废材等垃圾掉落，禁止施工者和其他人员进入铁路的限制范围内。 为了在机械悬挂等作业时不侵入铁路区域，在既设线侧设置钢管的排架，排架高度为9m，防护长度为33m。设临时栅栏和栅栏，设临时栅栏和栅栏，设临时栅栏和栅栏，根据设计要求，在基础(承台)施工前沿铁路方向用挖孔桩加固连续墙。 钻孔灌注桩的防护在承台路基侧的两个边缘采用1.0m，沿入土深度为6m的承台外布置在铁路侧，中心间距离2m，防护长度40m。 桩基施工时挖掘机的选定选择了铁路路基振动小、扭矩大的旋转挖掘机。 保护筒采用延长钢保护筒，长度为6m。 挖掘机工作时，加强挖掘机用索道和埋设锚定方式，防止挖掘机翻倒，影响现有有线行驶车的安全。 (四)、铁路路基保护、绳索锚定设置、挖掘机拉起缆车，为了防止基坑挖掘前、基坑挖掘后的倒塌现象，首先沿着承台在铁路一侧施工8根1.0m的钻孔灌注桩，然后在钻孔灌注桩上从承台顶开始1m处施工连续墙，连续墙基坑挖至海拔处后，在基坑底周围设置排水沟，集中排水到四角。 (在比坑底部高50cm左右的地方施工混凝土，喷雾，防止因水的渗透流导致坑崩塌)。 挖基坑后，长时间暴露或扰动，影响基坑的稳定，同时不得对已有线路板进行沉降监测。(五)、基坑挖掘防护、桥墩施工时，必须在齐墩身周围设置脚手架，架设双重安全网，防止物体掉落到线路区域内。 钢筋在安装时用缆车固定，为了在大风天气时不倒下，吊起模板的时候，吊起方向必须与铁路的线路方向平行，施工时必须由负责人指挥。 混凝土浇筑用泵送，浇筑时选择机械的配置位置。 (7)、防护框架和防电架在建设连续梁前，在现有网上设置防护电架，确保施工安全，同时防止水和落体对现有有线行走的影响。 防护电气架沿上海宁铁路长33m、宽14m、间隔高8.9m。 (六)、齐墩身的施工防护、我会计部施工的防电架也可以用作施工防护架，同时还作为承重结构发挥了框架的支撑作用。 在传统施工中，防电架只是作为单独的独立结构出现，只能起到防护作用的我部技术人员大胆革新、积极探索，经过大量的数据计算和现场测量，建设的电台发挥了耐力和防护的作用。 防护台灯采用以22根钢支墩为主体的承重结构，上部以H70型钢和H70型钢为承重结构，为了确保施工安全和现有的有线行驶安全，在H70型钢上部增设绝缘层和防水层，防止施工给行驶带来安全危险。 为了保证防电架和作业平台的作业安全，我部对防电架采用了“四级”的绝缘保护：先委托南京供电段对接触网的回流线、耐力电缆进行绝缘保护，再在防电架的工字钢上安装防电板，对接触网的放电诱导部位进行了一次绝缘、铺设绝缘层和防水层，框架采用钢支脚，基础采用混凝土条基础，在条基底下部设置间隔2.5m、深8m的1.25m的钻孔桩，条基础埋设钢板焊接钢柱，柱间隔3m，并在柱上设置纵梁，梁的布局根据载荷和耐力情况而不同同时，在横梁安装前，要进行h型钢电路板的安装，对电气架进行绝缘保护。 为了保证吊时可以一次吊起，根据结构承重情况的分布，我部对防电棚横梁工字钢进行分组，并对纵梁进行编号，使200T吨左右的吊设设备和机械有效，合理利用“天窗”点进行施工，人员齐全，吊时在规定的时间内一次设置完毕后的防电板、三、安全协议按照铁道部186号的规定，有线施工方案经过建设机关组织路局的有关部门、段的审查，可以签订安全协议。 我项目经理部铁路横断工程方案于2008年8月15日在上海铁路局审查，之后顺利地与铁路局有关站签订了施工安全协议。 施工方案获得批准，安全协议签订，安全协议流程3360，4，跨营业线施工的组织管理，(一)，组织机构为了有效地管理铁路营业线的施工安全，为了保证现有的有线行驶和施工安全，财务部由生产副社长担任领导，总工， 成立了由工程部长和安质部长担任副领导的营业线施工安全指导组，全面负责跨营业线施工的各种安全工作，为营业线施工安全和行驶安全提供了有效的组织保证。 工区在77#、78#脚两处配备了8名通过上海铁路局营业线工程安全训练的专职安全管理者，并相应地配备了通过上海铁路局营业线工程安全训练的技术人员、质量检查员。不断加大对现场施工安全的管理力度，保证超过现有的有线施工管理力度，建立24小时值班制度和严格的轮班制度，让专职安全人员每天巡回检查，发现安全危险，立即排除，处理安全危险的工作连续进行，不留下安全死角以上人员都是我会计部的正式员工。 (二)、人员到达(三)，在日常施工组织管理、施工生产过程中，严格执行“以安全生产、预防为主、重点突出、统一安排”。 对于跨沪宁铁路的连续梁工程，每月在不同的施工阶段寻找和分析相应的危险源，并积极预防。 跨越既有上海宁线施工时，要充分联系当地铁路部和上海铁路局，保障线路所有权部的设备安全，确保既有的有线工程和行驶安全，确保原材料的防吊物安全。 日常施工过程中，在现场对施工安全进行监视的同时，在施工时还派遣了现有的进行有线安全防护的专职安全人员，以确保施工安全和行驶安全。 在横穿有线工程前，为了验证工程的准备情况，我会计部组织了横穿有线梁的吊装训练，安排有经验的吊装指挥员取得了所期望的效果，同时也保证了工程的安全和有线行驶的安全。 为了在夜间施工时保证一次悬挂位置，在达到要点施工目的的同时，也不影响有线行驶车的安全，我会计部在现场施工的地方组织了悬挂训练。 在吊装过程中，各车间人员均到达，协作，在同一吊装位置不超过现有缆线时达到了吊装效果。 同时，为了确保工程的顺利进行，我部积极进行紧急物资储备。 根据上级部门和监理批准的应急方案进行物资储备，保障物资，各部门合作，按照训练顺序进行有序的施工，保证了施工的安全。 为了保证支架体系和施工安全，我会计部派遣专家进行地基和支架的沉降和位移观测，为此成立了支架体系沉降观测组，进行日常记录工作，及时进行监视，发现危险，及时消除，确保了施工安全。 在梁部作业时，我部建造了2m高的防护栏，积极地启用新材料，在防电架和梁顶翼缘板外侧的栏杆上挂上土工栏，将其固定，防止行驶时的风阻损伤安全网，同时，也越过了施工者随意扔东西对行驶安全的影响的铁路梁顶安全防护网、五、安全教育、训练、安全都高于一切，责任要定期开展泰山安全训练，使安全宣传工作时刻不懈。 从现场施工来看，不管配置的警告铭牌的数量，工人施工的恣意性非常严重，必须定期开展安全训练来宣传教育，把保证安全的理念灌输到现场施工的人的脑海里，让每个工作人员充分认识到安全的重要性。 安全训练流于形式的移动式教育，厌恶耗尽、繁忙、理论性的安全教育作为工程中不可逾越的一环，必须重视，真正实行。 上海宁铁路连梁工程开始前，财务部对包括工作工区队长、副队长、专职安全管理员、技术员、质量检查员和工班长在内的很多人参加了上海铁路局铁路营业线施工安全知识培训，并通过了考试，现在拿到了训练合格证。安全教育训练资料、宣传手册，同时定期组织铁路营业线工程安全专业训练，对管理人员和作业队班长、作业人员组织举行了特别安全技术交流会，分别就钻孔桩施工、承台施工、齐墩墩施工、脚手架设置和拆卸、安全用电、吊车等进行了交流。同时，彻底识别施工现场存在的危险源。 安全管理者每天对作业人员进行准确的教育，就目前工程中存在的危险因素和预防措施等向班上讲话，丰富作业人员的安全知识，大大提高他们的安全意识和自觉性。 现场安全基础、安全教育培训、六、文明工程，在全面掌握施工生产和质量工作的同时，我会计部根据施工现场的特征和现状，准确地进行了规划和配置，施工现场清洁，材料堆积有序，各项标识清晰。 加强厂房平面布置，对交叉线工地的区划配置、设施工区、库存区以及机械停车区，确保工地秩序井然。 把用地硬化，确保用地的清洁。 在全面执行总指要求、施工现场、标志、照明灯、七、确保各项投入、确保安全施工的过程中，投入和使用安全