铁路隧道附属物ppt课件

对于地质不良、山体纵向推力大的问题，应采用(1)端墙式门户，(2)环框式门户，(3)翼墙式门户，(4)遮阳棚式门户，(3)局部开放、石头稳定，应采用(1)端墙式门户，(2)环框式门户，(3)翼墙式门户，(4)遮阳棚式门户，(1)适用于市区和风景名胜区。 而比较美观的洞门形式是(1)端墙式洞门，(2)环框式洞门，(3)翼墙式洞门，(4)柱式洞门，(4) 铁路隧道设计规范规定，单线铁路隧道的洞门应为(1) 0米(2) 5米(3) 10米(4) 15米(2)两侧边坡高差较大的地段适宜的拱形明洞有(1)路堑对称式，(2)路堑偏置式，(3)半路堑偏置式，(4)半路堑偏置式.审查和询问：隧道工程的主体建筑是(1)隧道内的路面，(2)隧道体和洞口的衬砌，(3)防水和排水结构，(4)根据结构要求的通风和照明设施。模板混凝土衬砌拱圈截面的最小厚度为()(1) 30cm (2) 25cm (3) 20cm (4) 15cm。洞穴入口的地质通常是不稳定的。选择隧道入口位置(确定隧道长度)的原则是(1)早进早出(2)晚进晚出(3)早进晚出(4)晚进早出隧道净空是指(1)公路施工界限内的空间(2)由围岩开挖轮廓线包围的空间(3)连接衬砌断面中点(4)由衬砌内轮廓线包围的空间(2334)的线内空间。最A .翼墙式洞门B .端墙式洞门C .环形框架式洞门D .棚式洞门公路隧道衬砌结构设计的基本原则是()。a .充分利用围岩的自承载能力b .确保衬砌不侵入隧道建筑净空c .根据公路等级设计d .满足隧道防水要求，隧道围岩塑性变形对衬砌产生的挤压压力称为()a、变形围岩压力b、松动围岩压力c、冲击围岩压力d、膨胀围岩压力BAA、隧道衬砌的主要方式有整体衬砌组合衬砌锚喷衬砌复合衬砌内部衬砌答： 洞口的作用是减少洞口处的土石方开挖量稳定边坡远离地表水稳定边坡装饰洞口答： 关于拱形洞口的说法隧道正确：内部轮廓与隧道一致内部轮廓大于隧道内部轮廓小于隧道截面厚度大于隧道截面厚度小于隧道答案：明棚隧道常见的结构形式有盖板式刚架式拱架式悬臂式对称式答案： At 目前，公路隧道的主要结构形式是整体衬砌组合衬砌锚喷衬砌复合衬砌。答：主体结构及附属建筑为隧道施工而建，其中主体结构包括()。 a .通风b .衬砌c .洞口d .照明下面属于隧道锚喷支护结构的特点是()。刚性支撑裸眼井的施工方法有()。a .同时浇筑法b .先墙后拱法c .明墙暗拱法d .明拱暗墙法当由于入口地形限制难以设置翼墙时， 可替换为：(a)柱式入口b .端墙式入口c .竹切割式入口d .台阶式入口被动是指：(a)衬砌被围岩挤压b .围岩松动形成的压力c .围岩变形形成的压力d .地质条件好时衬砌被围岩挤压。 当地形等高线与中线正交时，应采用如下方法：(a)斜交洞口(b)台阶式洞口(c)端墙洞口(d)翼墙洞口复合衬砌如下：(a)掘进机法(b)新奥法(c)传统采矿法(d)均可用于防止二次衬砌混凝土脱落A拱顶下沉B侧墙C拱脚地下室D仰拱复合衬砌防水层施工应在()进行。(1)、初期支护前，(2)、初期支护完成后立即进行，(3)、初期支护变形基本稳定后，(4)、根据进度需要进行BC、ABC、BD、A、D、C、B、D、C、3、第四节铁路隧道附属建筑，04、一、第四节铁路隧道附属建筑，隧道附属建筑是为便于维护和维修工作以及供电、通讯等方面的要求而修建的，包括：防排水设施、避车洞、电缆桥架、长隧道通风设施以及根据电气化铁路情况设置的相关附属设施主要由隧道附属设施、隧道附属建筑、安全设施、通风设施、照明设施、消防设施、交通设施等组成。 景观设施，防排水，(1)隧道附属设施的功能类型，隧道附属设施的主要组成，铁路隧道附属设施，(2)铁路和公路隧道的若干附属设施，避车隧道，通风和照明，防排水，电力通信，公路隧道附属设施，紧急停车区，各种洞穴，通风和照明，防水和排水，交通监控，1。隧道附属设施的主要组成和总体要求，(3)学习点、设置目的、具体类型、设置要求、重点控制、隧道通风、隧道照明、防排水、1.1避车隧道、第1节铁路隧道附属建筑、避车隧道和1.1.1概念。列车通过隧道时，在隧道侧壁上交替均匀地修建洞室，以确保隧道内人员和维护设备的安全，因此根据隧道的大小将其分为大隧道和小隧道。大型避车隧道：存放维修设备和材料，小型避车隧道：方便人员避开列车，第1节铁路隧道附属建筑、避车隧道、大型避车隧道布置、每侧间隔300米的碎石道床、每侧间隔420米的整体道床、隧道长度300米以下无大型避车隧道、隧道长度300-400米时隧道中部1.1.2避车隧道布置。注意：当隧道长度小于300米时，如果两端开口与桥梁或路堑相连， 当桥上无平台或路堑两侧边沟外无平台时，应与隧道一起考虑大型避车洞。第一节铁路隧道辅助厂房、避车隧道、单线隧道每侧每60米的小避车隧道、双线隧道每侧每30米的小避车隧道、小避车隧道、隧道内的大、小避车隧道应在两侧侧壁错开，大避车隧道之间的小避车隧道、无避车隧道应设在衬砌断面变化处。 不同衬砌类型、隧道行人过多或弯道半径小的连接或变形缝，当视距较短时，也可对小型避车隧道进行适当加密，总体布置原则、砾石层、整体道床、铁路隧道首节附属建筑、避车隧道、避车隧道平面布置图、对于直线段和人行道，避车隧道的底面与人行道的顶面齐平；对于铁路隧道附属厂房第一段，避车隧道；对于采用砾石层的曲线段隧道，在各种超高值e的情况下，内轨顶面以下的内、外避车隧道底面高度分别为h1和h2。直线段无人行道时，避车隧道底面与道碴顶面(或边沟盖板顶面)齐平。采用整体道床时，与道床表面齐平。1.1.3避车隧道底标高按照以下原则设置：便于维修车辆和人员避开进入。示出了避车隧道的底部立面图。第一节铁路隧道附属建筑，避车隧道，1.1.4避车隧道的净空高度、第一段铁路隧道附属建筑物、避车隧道和避车隧道的基本尺寸、避车隧道的衬砌类型适用于隧道衬砌类型、第四段铁路隧道附属建筑物，当隧道长度小于300米时，不得设置大型避车隧道；当长度为300-400米时，可在隧道中间设置一个大型避车隧道口，以连接桥梁或路堑。当桥上无避车平台或路堑边沟无平台时，应与隧道一起设置大型避车隧道。在铁路隧道第四段，不应在衬砌断面或沉降缝、工作缝或伸缩缝处设置避车隧道，上述接缝的净距不应小于1m，以允许行人通过隧道。根据行人情况，旅客列车速度为160公里/小时的隧道应在小隧道内进行适当加密。隧道内沿洞壁设置1.2m高的钢栏杆。第四节铁路隧道附属建筑物的距离和尺寸(米)。嘿。嘿。第四节铁路隧道附属建筑。2.当隧道位于一条直线上且隧道内有人行道时，隧道的底部标高应与人行道的顶部表面齐平。当没有人行道时，避车隧道的底面应与道碴的顶面(或边沟盖板的顶面)齐平。隧道采用整体道床时，应与道床表面齐平，(1)水对隧道工程的不利影响，水对围岩和支护衬砌结构的不利影响，增加荷载，降低承载力，增加围岩容重，产生水压，产生膨胀力(膨胀围岩)，产生冻胀力(寒区隧道)，软化围岩加速围岩风化，侵蚀围岩侵蚀支护结构，铁路隧道第四标段附属建筑物，一、第四节铁路隧道附属建筑物，(1)水对隧道工程的不利影响，水对隧道施工的不利影响，涌水，泥浆突出，塌方，隧道内排水，工作量增加，隧道内积水，运行效率降低，积水或潮湿，设备效率降低，引发施工灾害，施工效率降低，威胁人员健康，第四节铁路隧道附属建筑物，(1)水对隧道工程的不利影响，水对隧道运营的不利影响，降低设备效率，缩短服务时间关键词：综合治理，完整、顺畅，具体为：防水设有防渗层防止渗透，如防水板、防水混凝土、防水层(内外)排水排出进入隧道区的水，如各种排水管、暗管、盲沟、截流防止水进入隧道区，如截水沟、裂缝封堵、封堵渗水通道，如灌浆、止水等。第四节铁路隧道附属建筑，(3)隧道工程防排水的原则和要求，基本要求：高速公路、一、二级公路隧道：拱、边墙、路面、设备箱孔不透水；冻结段隧道衬砌后无积水，排水沟未冻结；拱顶没有滴水，服务通道(如车辆交叉通道和行人交叉通道)的侧壁也没有滴水。三级和四级公路隧道：拱和边墙不滴水，路面不积水，设备箱孔不渗水；冻结段隧道衬砌后无积水，排水沟未冻结。在采取防排水工程措施时，应注意保护自然环境。当隧道漏水造成地表水减少，影响居民生产生活用水时，应对围岩采取堵水措施，减少地下水渗漏。第四节铁路隧道附属建筑、铁路隧道防水系统、防水层、3.2.1排水沟、3.2排水建筑物横断面、隧道内排水沟和电缆沟、铁路隧道沟底纵坡与线路纵坡一致，一般不小于3，横向排水坡度不小于2%。公路隧道沟底纵坡与线路纵坡一致，一般不小于0.5%，横向排水坡度不小于1%。3.2.1、隧道排水沟、排水沟的基本形式、盲沟，盲沟用于穿过衬砌与围岩之间的水通道，并将其引入排水孔，主要用于引导较集中的局部渗水。弹簧软管盲沟排水，弹簧软管循环至盲沟，化纤滤布盲沟排水大面积渗水，四段铁路隧道附属建筑，隧道防水层，3.2隧道防水建筑，四段铁路隧道附属建筑，隧道防水层，四段铁路隧道附属建筑，衬砌堵漏，四段铁路隧道附属建筑。3.截水措施：当局部地表水平坡度小于1:0.75时，为防止地表水冲刷上坡流入隧道，一般应在隧道入口处上坡上方设置排水沟，一般只在地下水特别发育、涌水断面长、水压高、其他防排水措施难以达到效果时采用。第4节铁路隧道附属建筑，第3节电缆槽1。电缆槽的作用铁路通信和信号电缆通过隧道时，为防止电缆损坏和腐蚀，确保通信和信号工作的安全，应在隧道内设置电缆槽。铁路隧道的第四段是附属建筑。2.电缆槽的设置应确保通信电缆和信号电缆可以设置在同一电缆槽中，也可以分开设置。当通信和信号电缆必须与电力电缆槽共同敷设时，干线应为25厘米(宽)* 20厘米(高)，非干线应为20厘米(宽)* 20厘米(高)。电缆槽：电缆槽应与沟渠同侧并成一直线浇筑，槽内采用细砂作为垫层，低压电缆可直接放置在垫层上，高压电缆悬挂在槽边的预埋支架上。凹槽顶部设有盖板保护。信号中继箱和无人中继站孔：如果需要在隧道内安装信号中继箱，信号中继箱孔应安装在电缆槽的同一侧；根据电信传输衰减和通信的要求优点：简单、节能、缺点：隧道的两个洞口之间的高度差小，总的热压差不足，无法形成有效的风速和风压；双向行驶时，活塞风效应受到影响； 2机械通风，隧规规定：设置长度超过2公里的内燃机车牵引单轨隧道；由电力机车牵引的单线隧道，长度应设置在8公里以上(如果行车密度低，自然风条件好，可适当加长)。双线隧道应根据行车密度、自然条件等具体条件选择，设置隧道长度和机械通风的通风方式。当隧道长度L(km)的行车密度n(对/d)大于或等于100时，应设置机械通风、第四节铁路隧道附属建筑，(2)隧道通风的类型划分，根据交通类型，通风方式分为铁路隧道通风方式、公路隧道通风方式、纵向通风方式、横向通风方式、混合通风方式、射流风机、风道和喷嘴式、竖井送风和排风、半横向通风方式、入口风道式、竖井和斜井通风方式、射流通风方式、喷嘴式、送风式、排风式，而铁路隧道机械通风一般采用纵向通风方式。概念：通风方式，使气流在通风机的作用下沿隧道全长流动。纵向通风方式、口风道通风、喷嘴通风、射流通风、竖井通风、斜井通风、口风道通风、口风道通风，在隧道高口处设置通风机，通风通道与隧道相连，当列车尾部出洞口时，立即启动通风机(通风)。适用于列车运行密度高且不太长的隧道。其缺点是结构复杂、施工工艺高、维护不便、设备效率低、喷嘴通风和喷嘴通风。它在隧道洞口衬砌上方设计了一个气室来收集新鲜空气。当风扇启动时，隧道外的新鲜空气被强制送入空气室。当它积累到一定的压力时，它通过喷嘴以很高的速度和很小的交角喷入隧道，形成稳定的气流。布置方式：沿纵向每隔100 150等间距布置在洞口。射流风机特点：射流风机通风，射流风机纵向通风，体积小；风很大；可逆的；成本低；噪音很大。对于竖井和斜井通风，机械通风所需的功率与隧道长度的立