2011年一级建造师考试市政公用工程技术要点总结

总结市政公共工程技术要点城市道路工程城市道路工程的结构和材料1、根据道路在城市道路网中的地位和交通功能，还考虑到沿线的服务功能，将城市道路分为高速道路、干线道路、二次干线道路和支路4种。 高速公路完全是交通功能的服务，是解决城市大容量、长距离、高速交通的主要道路。 干线道路是连接城市主要区划的干线道路，是城市道路网的主要骨架，交通功能为主。 二次干线道路是城市地区的交通干线道路，由于地区交通集散服务，兼具服务功能，成为干线道路构成道路网。 旁路作为二次干线与各居住区的连接线路连接，解决局部地区的交通，直接连接两侧建筑物出入口，以服务功能为主。 (请参见。)这个积分考试也许不大，也许会出选择题。 理解就好了2、城市道路路面的分类：按结构强度分类为高级路面(路面强度高，刚性大，稳定性好)和二次高级路面的力学特性：柔软路面和刚性路面(其破坏取决于极限弯曲强度)。 柔软的路面表示沥青路面，刚性的路面表示水泥砂浆路面。选择问题的要点，需要知道哪个表层属于高级路面3、路基的性能要求：整体稳定性和变形量。4、路面性能和要求：平整度、装载能力、温度稳定性、抗滑能力、透水性和噪音量。5、城市道路沥青路面的结构组成：1)路基：路堤(路基上表面比原地基高的填土路基)和路切2 )路面：可分为缓冲层、基层和顶层。6、表面层：高级路面表面层可分为磨损层、表面层上层和表面层的下层(即上(表)表面层、中(表)表面层和下(里)表面层)。7、基础：必须充分，具有均匀的承载力和强度。 用于基层的材料：1)一体化材料(无机结合稳定材料石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰石矿渣、水泥稳定碎石等)。 2 )嵌链型和倾斜型的材料：倾斜碎石、泥灰碎石、水结石碎石。8、缓冲层：缓冲层是介于基层和表面层间的层位，其作用是改善土基的湿度和温度状况，保证表面层和基层的强度、稳定性和抗冻膨胀能力，扩散来自基层的载荷应力，减少土基的变形。 缓冲材料必须具备良好的水稳定性。9、路基经常处于潮湿或潮湿的道路上，在季节性冻害地区发生冻害的道路上必须设置缓冲层。10、垫材有颗粒稳定土和无机结合材稳定土两种，垫材的厚度可以根据当地经验决定，一般在150mm以上。有几个可能选择问题的要点11、沥青路面结构组合的基本原则：1)表层、基层的结构类型和厚度适合交通量，在交通量大、轴负荷大的情况下，应采用高水平表面层和强度高的结合材料的基层2 )层间结合紧密稳定，保证结构整体性和应力传递的连续性表层和基层之间应根据基层的类型和施工情况散布渗透层沥青、粘结层沥青，或采用沥青封层。可以理解案例例题的小要点城市道路工程城市道路工程的结构和材料12，屏障类型：1)重力式屏障：用壁的自重抵抗土的压力，根据需要设置凸榫来抵抗滑动2 )平衡重式：上壁利用平衡重台上的填土的下压力作用和全壁重心的后方移动来提高壁体的稳定3 )钢筋混凝土悬臂式：立壁、壁趾板、壁脚后跟板3 钢筋混凝土扶壁式：沿墙长，隔开相当的距离加上肋(扶壁)，连接壁面和墙的脚后跟板5 )带卸载板的柱布局6 )锚式7 )自立式(尾杆式)7)肋土：填土、肋和面板三者的结合体，肋加强筋和填土结合成一体的柔性结构，能适应大的变形，可用于软土地基，抗震性比刚性结构优，可以解决高垂直填土，减少占地面积，成本便宜。请看一下。 出现选择问题后，有印象就可以选择了13、路基各种病害的发生与地表水和地下水的润湿和清洗等破坏作用有关。 影响最大，最持续的是地下水。14、地下水是埋在地面以下土粒子之间的空隙、岩石空隙和裂缝中的水。 土壤中的水有固、液、气三种形态，其中的液体水有吸水水、薄膜水、毛细血管水和重力水，其中的毛细血管水因毛细管力而在重力方向上上升到一定的高度，在0下毛细血管水可以移动、蓄积，结冰。15、根据地下埋藏条件，地下水可分为上层滞水、潜水和压力水。 承压水存在于地下两个隔水层之间，有很高的水头补给，一般要注意其上的排泄，即以潜水和地表水的补给和上升泉的形式露出。16、盐渍土使路基软化盐的膨胀和吸湿。17、路基排水分为地下水和地面水两种。18 .应慎重选择沥青表层下的基层，严格控制基层内细材的含量，在湿地区，采用水稳定透水性的基层。水对城市道路的影响，很有可能会出现选择问题19、土的物理性质除了与其粒径有关之外，与土中三相组成部分之间的比率有关的粘性土中含水量的变化可以改变土的状态，砂土的实体状态决定其力学性质。20、土的强度性质通常指土体的剪切强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。 施工过程中地基承载力、土坡稳定及挡土墙的土压力计算主要考虑剪切问题21、土压计算两个常用的经典理论是库仑土压理论和兰金土压理论22 .主动土压力最小静止土压力之后被动土压力最大，位移也最大。23、库仑土压力理论的基本原理：假定挡土墙后的填土为均匀的砂性土，当墙离开土体移动或被土体推压时，壁后的土体会达到极限平衡状态。 (也称为滑动楔压力理论)24、兰金土压力理论的基本原理：将作用于挡墙壁背AB的土压力视为半无限土体和壁背方向、长度对应的AB截面达到极限平衡状态时的应力。计算最简单条件下的土压力：其假设条件为垂直墙背、水平填土面。应该把握的小点，有选择问题的可能性城市道路工程城市道路工程的结构和材料质量密度:土的质量与体积之比，=W/V，(g/cm3、t/m3 )；孔比e :土细孔体积与土粒体积之比，即e=VV/VS；气孔率n :土气孔体积与土的体积(三相)之比，即e=VV/V； %含水量w :土中水的质量与干燥土粒的质量之比，即W=WW/WS，%饱和度Sr :土中水的体积与土中的细孔体积之比，Sr=VW/VV；极限含水量：与粘性土从某物理状态转移到另一物理状态的极限状态相对应的含水量液体极限L :土从流动状态转变为塑性状态的极限含水量是土的塑性上限，称为液体极限，简称为液体极限塑性极限p :土从塑性状态变化到半固体状态时的极限含水量在塑性下限，称为塑性极限，简称塑性极限塑性指数Ip :土的液限与塑性限之差，Ip=Lp； 也就是说，土处于塑性状态含水量的变化范围，表示土的塑性的大小液性指数IL :土的天然含水量和塑性极限之差和塑性指数之比，IL=(p)/Ip，IL可判别土的硬软度： IL0，硬软、半硬软状态； 0IL0.5、硬塑性状态0.5IL1.0、软塑料状态IL1.0、流型状态。内摩擦角和粘(内)凝聚力c :内摩擦角和粘凝聚力是土的剪切强度两个力学指标，土体的剪切强度表现方式：f=tg(砂性土)。 f=c tg(粘性土)引出一组概念，考试的可能性很低。 重要的问题是液性指数，可能会出现选择问题，但要弄清液性指数的问题，必须理解前面的一系列概念，内摩角和粘性就必须理解。城市道路工程城市道路工程的结构和材料26、不良土质路基的处理方法：1 )泥、泥质土、水中堆积的以饱和软泥为主的软土具有天然含水量高、空隙大、透水性差、压缩性高、强度低等特征，软土路基的主要破坏形式是沉降过大诱导路基的开裂破坏。 大负荷下，地基整体容易剪切、局部剪切、穿刺破坏，导致路面塌陷和路基失稳。常用的处理方法：置换法、拉深法、排水固定法等。2 )湿润限制性黄土土质均匀，结构疏松，空隙发达，不被水浸湿时，一般强度高，压缩性小，在一定的压力下被水浸湿时，土结构会迅速破坏，发生大的附加沉降，强度迅速降低。为了保证路基的稳定，在湿限性黄土地区施工应采取特殊的加固措施，减轻或消除湿限性，可以采用灰土垫法、强夯法、灰土挤密桩等。3 )膨胀土主要由吸水膨胀性或脱水收缩性的粘土矿物构成，这种土具有大的塑性指数，在硬的状态下，该土的工程性质很好，但其显着的膨胀收缩性会引起路基变形、位移、裂纹、隆起等严重的破坏。可以采取措施：灰土桩、水泥桩或其他无机结合材料还可以挖掘改良膨胀土路基的填土、加载预压来加固路基4 )冻土分为季节性冻土和多年性冻土两种，冻土在冻结状态下强度高，压缩性低，融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易融化。箱子可能会出来，好好看看吧。 也是选择问题的要点。冻土的不良路基，个人没有明显的特征，出现案例的可能性很小，处理措施未列出。 感兴趣的是看教科书的第10页，理解以下内容。城市道路工程城市道路路基工程1、城市道路路基工程包括与路基(路基)本身有关的土石方、沿线的小桥路段、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。2、路基工程步骤：1)准备工作2 )小型构造物的建设和地下管线的埋设：小型构造物可以与路基同时进行，地下管线必须遵循“先地下、后地面”、“前深后浅”的原则3 )路基(土石方)工程：测量放射线，挖掘道路，填埋路基3、路基工程测量首先要恢复道路设计的中心线。4、路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、泥、冻土或盐渍土和有毒有害土。5、填土区域内应预先平整，地面坡度比1:5陡时，应呈楼梯形状，各层楼梯的高度不能超过300mm，宽度不能超过1.0m。6、碾压前可检查铺装土层的宽度和厚度，合格后可碾压，碾压应“轻而重”，最后碾压应采用12t级以上的碾压机。7、填土高度内的管含顶面填土500mm以上可以用冲压机碾压。8、请不要挖超过切土段。 碾压后必须保留压实量以达到设计海拔(达到设计海拔时，要人工挖掘)。9、路基质量检查项目：压密度、宽度、中心线偏移、纵横截面高程、平坦度、路基包括回弹曲线等。10、土质路基压实原则：轻而重，安静后振动，低而高，缓慢而快，轮迹重叠。 压力机不能碾压的地方要用小型夯压机加固，防止夯漏，夯实面积达到1/41/311、压实厚度由压实机械的类型、碾压(夯)次数决定，以达到规定的压实密度为基准。12、土层含水量在最佳含水量的2%范围内时开始碾压。13、有条件的，必须实施试验手段，取得路基和基础工程相关的技术参数。14、影响城市道路路基稳定性的因素：地理地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的种类及其工程性质、其他因素(载荷、设计、施工、养护等)。15、快速路和主干路的土质路基的最低压密度应采用重打实际标准路基施工要点已经简化了，让我们仔细看看。城市道路工程城市道路基础工程1、基础层是路面结构中直接位于表面层下的承重层，基础层的材料和施工质量是影响路面使用性能和寿命的最重要因素。2、目前大量采用的结构致密，气孔率小，透水性小，水稳定性好，适合机械化工程，以技术经济合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料为路面基础，通常被称为无机结合材料稳定基础。 水泥稳定土、石灰稳定土、水泥稳定球团、石灰稳定球团。3、水泥稳定土基层：具有良好的板体性，其水稳定性和耐冻性比石灰土稳定土好，但水泥稳定土仅用于高级路面基层。4、石灰稳定土基础：具有良好的板体性，但水稳定性、抗冻性和初期强度不如水泥稳定土，温度在5以下时，强度几乎不增加。 石灰土已经严格禁止用于路面基础，只能用于高级路面基础。5、石灰工业废渣稳定土基础：用得最多、用得最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土，二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，三个月龄期的强度增幅也越大的二灰稳定土也被禁止用作高水平路面的基础基本上，关于重要的知识要点，请熟悉以下事项6、掌握不同基层的施工要求：1)石灰稳定土基层和水泥稳定土基层：应在春末和气温高的季节施工，施工最低气温为5的压实系数必须进行试验确定。 在碾压时的最佳含水量必须在最佳含水量的2%范围内的直线和不设置超高的平曲线段上，为了设置必须从两侧向中心碾压的超高的平曲线段，必须从内侧向外侧碾压2 )石灰土工业废渣(石灰粉煤灰)稳定基础层(即二灰混合物):对石灰、粉煤灰等原材料进行质量检查，根据满足要求后可以使用的标准要求进行混合材料配比的设计，为了满足设计和检查标准的要求，根据摊位时试验确定的松敷系数控制虚敷的厚度，每层混合物的最大压力密度为2 碾压时先用轻量重的碾压机碾压，禁止用薄层的方法调平，混合物的养护采用湿润养护，还可以采用经常保持表面湿润的沥青乳液和沥青乳液下封层养护，养护期间为714d。应该掌握的知识是情况中最简单的得分最小的一点，以禁止用薄层的方法平均化7、精通土工结合材料的应用：加筋路堤、台里路基填土加强筋、防止路面龟裂、路基保护、土工材料具有过滤和排水功能。8、土工合成材料是以人工合成的聚合物为原料制作的各种产品，被分为土工织物、土工膜、特殊土工合成材料和复合型土工合成材料等类型，土工合成材料可以设置在岩土和其他工程结构的内部、表面和各结构层之间，具有加强、防护、过滤、排水、隔离的功能土工结合材料的应用城市道路工程城市道路基础工程9、堤坝加固：采用土工合成材料加固，提高堤坝的稳定性。 用于加固堤坝的材料：土工合成材料，如土工栅格、土工、土工等。10、路基填土加强筋：使用土工合成材料加强路基填土加强筋的目的是减少路基和构造物之间的不均匀沉降。11、台背加强筋的施工顺序：清地地基压实锚固土工合成材料，铺地、紧张和定位层铺地压实填料，直到下一层土工合成材料的铺设海拔，进