《机场起落航线管制》PPT课件

第九章机场起降路径飞行控制、机场起降路径飞行规定、机场起降路径控制中应注意的问题接近、起降路径着陆控制示范、机场起降路径飞行规定变更、1、每周提示；(1)机场起降路径的飞行高度确定；(1)起降路径的飞行高度通常为300 。飞机起飞后开始第一次转弯，着陆前结束第四次转弯的高度必须低于100米，低空小线必须低于50米。(2)机场起降线的方向确定；(3)在机场着陆航线上飞行的飞机之间的间隔；起飞和着陆航线上飞行的飞机之间的距离，a类飞机之间的距离必须小于1.5公里；b类飞机必须小于3公里。c、d类飞机必须小于4公里，如图所示。实施上述间隔标准时，要注意飞机间尾流的影响，也要充分考虑起飞和降落飞机间的尾流间隔标准。在起飞和降落路径飞行中，不允许同一类型机器之间相互超越；高速飞机必须经过机场塔台管制员的许可，如图所示，除了在a类飞机上200米以下、b类、c类、d类飞机上500米以下、不亮的飞机外，不能在内部超过前面的飞机。(4)在机场着陆线路上同时飞行的飞机的起飞限制取消；在每周起飞和着陆线路上同时飞行的飞机数量应根据每个机场的地形、地面设备、型号等决定。从塔台或起飞线塔台可以看到起降线路上的所有飞机，不能超过4架。起飞和降落路线的某些部分看不到飞机的时候，不能超过3架。c类、d类飞机或低空小航线飞行时不能超过2台。2，夜间，夜间飞行，飞机在起飞和降落路线或加入，起飞和降落路线的范围内，飞机驾驶员可以直观显示机场和地面照明，管制员允许机长夜间起飞和着陆航线飞行。除了高度规定外，(1)起降航线飞行高度一般为300米至500米。起飞后第一次转弯和着陆开始前，结束第四次转弯的高度必须小于150米。(2)在以间隔为基准的瞄准；起飞和降落路径飞行中，后方飞机不得超过前方飞机，各飞机之间的距离必须小于4公里。在登机路线上同时飞行的飞机不能超过2架。第二，飞机加入机场起飞和降落路线，白天、飞机加入机场起飞和降落路线，必须得到塔台管制员的许可，不能按照如下图所示的指定高度沿路线水平截断。夜间，飞机必须登上起降航线，按照仪表飞行规定进入，使用机场照明及导航装置确定正确位置，得到塔台管制员的许可，按照规定高度航线。夜间着陆航线运行时，飞机之间的纵向间隔由管制员负责，飞机与地面障碍物之间的间隔由飞机驾驶员负责。1、取消机场起降路径的飞行控制程序；1、取消本训练程序；2、加入机场起降路径的控制；1、地面控制(见前面内容)；2、起飞控制程序；2、多架飞机同时在机场起降路径上进行本训练飞行时，应合理安排各架飞机之间的起飞顺序和起飞间隔，使飞机进入起降航线飞行后保持既定的纵向间隔标准，3，请求飞机驾驶员定期报告，起飞和降落路径一般位置报告点：第3页(切“t”字布)，第4页/第3圈和第5页。示例：双塔，P:无限塔，B2531本训练，请求起飞(Wuhan tower，b 2531 for training，readfordeparture)。(b 2531，wind 80 degrees 5 m/s，qnh 1012，clearedfortake-off)l:可起飞，C:2531(Clearedfortake-off，B2531)，(飞机起飞后开始1圈)，C:2531，3边(B2531，)半人马座p: 2531 (b 2531)半人马座p:无限塔，2531三面(Tower，B2531downwind)。米字p: 2531 (b 2531)。牛羚，P:2531第4页(B2531base)。-c: 2531 5边/2531，可接触(b 2531，report final/b 2531，clearedtoland)。尾部p: 2531/可落地，2531 (b 2530p: 2531 5页(B2531，final)。半实物c: b 2531，可落地(B2531clearedtoland)。尾部P:可落地，2531(Clearedtoland，B2531)。4、签发着陆许可证；一般在飞机驾驶员报告4面或3面转弯时，获得着陆许可；交通情况此时不允许着陆许可，可以继续指示第5页报告，并在飞机报告第5页时发出着陆许可。(57345)，5，调整起降航线的活动间隔，在机场控制塔地区内，除本训练的飞机外，没有其他起飞、降落飞机，如果在起降航线上飞行的飞机是同一类型的飞机，一般情况下，飞机起飞时的间隔合理，如果各飞机按照训练手册中规定的标准航线飞行，则在飞机起飞和降落航线上飞行时，不需要调整各飞机之间的间隔。但是，随着训练时间的延长和出入、出境飞机的出现，管制员要根据当时起跑线上飞机的数量和机种情况以及其他交通情况调整飞机之间的间隔，确保起跑线上飞机之间和起跑线上各飞机和其他出入、出发飞机之间的间隔不大于最小安全间隔，防止危险接近，或影响彼此正常起飞和降落。如何调整起降线的活动间隔，通常表示飞机的延长侧：在3面延长的3面或5面进行机动飞行。指示飞机恢复飞行等。如果机场活动拥挤，进入、出发活动频繁，可以根据繁忙的情况，减少本训练的飞机数量，或者暂时取消本训练；如有必要，所有接近飞机将按照雷达引导或仪表接近程序排序，停止所有视觉出发飞行的视觉飞行规则的操作。第二，接近飞机控制机场起飞和降落路径，1，接近控制室和机场控制塔协调和转移视觉接近飞机，2，机场控制塔控制接近飞机加入机场起飞和降落路径飞行，1，接近控制室和机场控制塔一般执行视觉接近飞机的调整和转移。飞机视觉接近所需的正常接近时间小于仪表接近所需的正常接近时间。如图所示，实线显示仪表接近和接近路径，虚线显示视觉接近路径，您可以确定这两条路径之间的差异。因此，仪表接近飞机驾驶员在入场的特定点进入视觉天气条件时，为了节省飞行时间，经常会要求接近控制员进行视觉接近。在飞机驾驶员要求视觉接近时，如果接近管制员认为飞机与其他正常接近和出发飞机没有碰撞，则可以提供视觉接近的许可，并与机场管制塔协调，当飞机靠近机场时，访问和着陆依赖地面视觉参考，或确信飞机进入了不间断的视觉天气条件时，将该飞机转移到管制塔。对视觉接近飞行器的控制转移：p:无限接近，国际1331，高1200米，无限12，可以看到地面，请求视觉访问(Wuhan approach，CCA 1331，1200 monqn，Wuhan 12，vvc:国际1331直观地接近跑道04，保持修正压力900米，可以查看机场报告。(CCA 1331 clearedforvisualialapproachrounway 04，descenddandmailin 900 monqn，reportaerodromeinsight)。1331(clearedforvisualialapproachrunoway 04，descending to 900 metres，CCA 1331)-p:接近，国际1331看到了机场(approach，CCA 1331 areodromeinsight)。c:国际1331，联系塔式1300(CCA 1331，contact tower 130.0)。P: 130.0，国际1331。(130.0，CCA1331)。2、机场塔台准入飞机对机场起飞和降落路径飞行的管制，(1)给飞机飞行员发放起飞和降落路径追加许可，与视觉接近飞机通信联系后，应立即通知有关飞机以下事项：a，机场起飞和降落路径加入位置；b、使用跑道；羽流C，地面风向风速；d，修正后的海压力；e，其他必要信息。例如：p:无限塔，国际1331，机场东北15公里，高600米，准备降落(Wuhan tower，CCA 133115 kms north-eass 600 metres forlanding)c:国际1331，3面跑道04，地面风60度5米/秒，海上压力1012修正(CCA 1331 joindownwindowinway 04，wind 60 degrees 5 m/s，qnh 1012)机场塔台允许飞机加入机场起飞和着陆线路时，要考虑起飞和着陆线路的同时运行数，超过规定的飞行时，要在600米以上的机场起飞和降落线路上等待，指挥与接近控制室的协调，同时要尽快减少起飞和着陆线路上同时飞行的飞机的运行。机场塔台在安排飞机加入起飞和降落路线的场所时，如果可能的话，应选择靠近飞机运行的港口的一方。(2)接到飞机驾驶员到达机场起飞和降落路径特定位置的报告后，指示飞机驾驶员定期报告。l:国际1331三面(CCA1331downwind)。电话号码C:国际1331的4页电话(CCA1331reportbase)。(3)签发着陆许可的“提示”是视觉接近飞机，到达机场附近要求着陆时，如果塔台管制员认为该飞机与其他本航班没有任何影响，可以向该飞机发出直接着陆许可。(五汉塔，CCA 133115 kms north-east 600 meters forlanding)(武汉塔，国际1331，机场东北15公里，高600米，准备降落)。c:国际1331跑道04，地面风60度5米/秒，修正解压1012 (CCA 1331，clearedtolandrunway 04，wind 60 degrees 5m/s，qn 1012)，如果交通状况不允许在这个时候对飞机发出着陆许可，首先发出加入起飞和着陆路径的许可，在飞机加入起飞和着陆路线后，根据自己的位置报告，并发表了及时着陆许可。l，P:国际1331第4页(CCA1331，base)。C:国际1331可以着陆(CCA1331Clearedtoland)，或者C:国际1331的5页电话(CCA 1331报告final)。l:国际1331(CCA1331)。l:国际1331第5页(CCA1331final)。l:C:国际1331可以着陆(CCA1331clearedtoland)。3.在气象条件下，进行视觉飞行的飞机和飞机之间的间隔符合规定标准，飞机机长负责的飞机之间的防碰撞责任完全在机长，但管制员需要提供必要的交通信息和适当的防碰撞措施，以帮助防止船长的碰撞。多架飞机在机场起飞和降落路径及其附近地区飞行时，塔台必须对预计增加起飞和降落路径的飞机制定必要的当地交通信息、着陆顺序以及调整飞机之间间隔的措施。(一)必要的本车交通安排；必要的本车交通安排是指在机场机动区域内活动的人员、车辆、飞机以及在机场附近运行的其他交通，会给其他飞机带来危险。当两架飞机或飞机在机动地区活动的人员、车辆和相互之间需要的本交通工具时，管制员必须通知一架飞机的飞行员有关另一架飞机的信息。a，一架正在进入控制区域的飞机与另一架在起飞和降落航线飞行的飞机相互需要的正式交通。b、进入控制区域的一架飞机和进入控制区域的另一架飞机相互需要的本交通；-c，在起降线上飞的飞机和在落降线上飞的另一架飞机相互需要的基本交通。本交通推出时间，必要的本交通必须在飞机上公布起飞和降落路径追加许可后立即公布，内容包括：型号、速度、尾流类型、飞机颜色等冲突飞机的说明；碰撞飞机的位置和移动方向。例如a，c:国际1331，活动报告，B737在第3页，跑道04 (CCA 1331，traffic isb 737 on down wind，runway 04)。6 . B .6 .C:西南4307，来自河口的重型机械B747，预计上空55 (cxn 4307，traffic isb747，heavy，from ZF，estimatingthefield55)、C、l:南3372、活动报告、MD82在10点整5公里(csn 3372、traffic ismd 82 at your 10 o clock position、distance 5k ms)(2)着陆顺序几架飞机同时进场时，管制塔必须在看到飞机之前保持飞机之间的高度差异飞行，并指示机长将各飞机报告的提前到达时间和飞机出现在管制塔视野内的特定位置，排列各飞机的着陆顺序，然后将排列好的着陆顺序依次通知各飞机。如果接近控制室，确定着陆顺序，并将此着陆顺序通知控制室，一般按照控制室的接近安排，各飞机按照规定的位置指挥起飞和降落路线，必要时调整与本训练飞行的冲突。通知飞机着陆顺序的术语：C:国际1331，第一着陆(CCA 1331，youa renumber 1 toland)，(3)调整飞机之间间隔的措施，在视觉上加入机场起飞和降落路线的飞机相对集中时，塔台管制员确定了各飞机的着陆