我国海上货物运输保险概述.ppt

第三章我国海上货物运输保险,一节海上货物运输保险基本险条款二节海上货物运输保险附加险条款三节海上货物运输保险专门险条款四节其他运输方式下国际货物保险条款,教学要点、重点、难点,平安险、水渍险、一切险责任范围、除外责任及其比较；三者的保险期限（“仓至仓条款”规定）一般附加险（11种）；特别附加险（5种）；特殊附加险（2种）；海洋运输冷藏货物保险条款海洋运输散装货物保险条款陆上运输货物保险航空运输货物保险邮递货物保险,第一节海上货物运输保险基本险别,一、基本险别的责任范围二、基本险别的除外责任三、海上保险人的责任期限,一、基本险别的责任范围平安险（FPA，freefromparticularaverage）水渍险（WA，withparticularaverage）一切险（allrisks）,（一）平安险（FPA，freefromparticularaverage）,平安险(FreefromParticularAverage,简称FPA)：原意是指单独海损不赔，只负责意外事故和自然灾害造成的全部损失，不负责单独海损，也就是不负责部分损失的一种海上货物运输保险。,平安险保险责任范围,(1)被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。(2)由于运输工具遭到搁浅、触礁、沉没、互撞，与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的货物全部或部分损失。(3)在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。(4)在装卸或转船时由于一件或数件甚至整批货物落海所造成的全部或部分损失。,(5)被保险人对遭受承保责任内的危险货物采取抢救、防止或减少货损的措施所支付的合理费用，但以不超过该批被毁货物的保险金额为限。(6)运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货引起的损失，以及在中途港或避难港由于卸货、存仓和运送货物所产生的特殊费用。(7)共同海损的牺性、分摊和救助费用。(8)运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失,讨论并解释本书P198-199,平安险第八项：运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，则根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。,保险人在这一条规定中承担什么责任？为什么？,归纳几点：,1.平安险第八项保险责任的来源：来自于运输契约中如订有“船舶互撞责任”条款，因货方偿还船方所造成的损失。2.运输契约中之所以订有“船舶互撞责任”条款的内容：即要求货主补偿本船承运人原来可以免责却又被迫承担他船应对本船货物损失所负赔偿责任中的那部分赔款。,3.承运人原来可以免去的责任所指的是：（1）根据1910年船舶碰撞公约（本书P49），船舶碰撞双方互有过失责任时，两船上的货物损失由过失船舶各按过失程度的比例赔偿。（2）海牙规则（本书P48）中承运人航海过失免责条款却又规定：由于船长、船员、引水员在驾驶或管理船舶中的疏忽或过失造成本船所载货物的损失，船方即承运人对其所承运货物的损失不负赔偿责任。因此，这时货主只能向对方船舶索取该方按其过失比例应承担的那部分赔款。,4.美国国内碰撞立法的特殊性：但是由于美国没有参加1910年船舶碰撞公约，其国内碰撞立法中关于如何确定船舶责任以及损失的赔偿原则等也与英国及欧洲其他国家做法不同：（1）提出“对半责任原则”，规定因互有过失而造成船舶碰撞的双方，无论谁过失大、谁过失小，都各负50的责任。（2）提出“货物无辜原则”，规定因互有过失而造成船舶碰撞的双方，对碰撞造成船上货物的损失负连带责任。,（3）上述两项规定执行的结果：使得承运人与托运人关于驾驶和管理船舶中的过失本可以依据海牙规则免责的规定失去了效力，原来载货船舶(即承运人)对本船货损可以不赔偿货主(托运人)的，变成为要承担赔偿责任了。,5.于是，船方为达到保障自身利益依照海牙规则免去驾驶船舶过失造成对本船所在货物的赔偿责任，特制订“船舶互撞责任”条款：针对美国保护货主利益的“对半责任原则”、“货物无辜原则”的规定，各国承运人利用自己可以单方面制订、签发提单的权力，凡运送货物去美国，船方在与货主签订的提单或租船合同上加上了“船舶互撞责任”条款。,6.“船舶互撞责任”条款原文是：如本船与他船发生碰撞，其原因是由于他船的过失，同时也因本船船长、船员、引水员在驾驶或管理船舶中的疏忽、过失或不履行职责而与他船碰撞，则本船货主应就他船即非载其货物的船舶在赔付给自己所受货损的赔款以后又向本船承运人提出的一部分索赔，偿还给本船承运人。,7.举例：,有A、B两条船舶各载运着货物在航行途中不慎相撞，双方互有过失，各负一半责任。相撞的后果是A船船身损失2万元，A船所载货物(下称A货)损失4万元，B船船身损失6万元，B船所载货物(下称B货)损失8万元。其理算方法如下(用“+”表示获得赔偿，“一”表示赔付给他人或自身承担损失)：,A船：承担自身损失2万元(一)B船赔给它的船身损失1万元(+)A船赔给B船船身损失3万元(一)A船赔给B货损失8万元(一)B船偿还它给B货赔款的一半4万元(+)偿还B船给A货赔款的一半2万元(二)A货根据“船舶互撞责任”条款偿还其获得B船赔款的一半2万元(+)结果：A船实际承担损失为自身损失1万元、赔给B船船身损失3万元和赔给B货损失4万元，共计8万元。,B船：承担自身损失6万元(一)A船赔给它的船身损失3万元(+)赔给A船船身损失1方元(一)赔给A货损失4万元(一)A船偿还它给A货赔款的一半2万元(+)偿还A船给B货赔款的一半4万元(一)B货根据“船舶互撞责任”条款偿还其获得A船赔款的一半4万元(+)结果：B船实际承担损失为自身损失3万元、赔给A船船身损失1万元和赔给A货损失2万元，共计6万元。,A货主：B船东赔给它的损失金额4万元(+)根据“船舶互撞责任”条款规定，A货主将B船东给它的赔款一半偿还给A船东2万元(一)结果：A货主实际承担自身损失2万元。,B货主：A船东赔给它的损失8万元(+)根据“船舶互撞责任”条款规定，B货主将A船。给它的赔款一半偿还给B船东4万元(一)结果：B货实际承担自身损失4万元。,在上例中，A船所载货物的货主(例中所称的A货)把他从B船承运人(即B船)那儿获得的货损全部赔款4万元的一半，即2万元退还给A船承运人(即A船)，同样，B船所载货物的货主(例中所称的B货)把他从A船承运人(A船)那儿获得的货损全部赔款8万元的一半，即4万元退还给B船承运人(B船)，就是根据“船舶互撞责任”条款的规定所做的。由此可见，A船的A货主和B船的B货主在这次船舶碰撞事故中仍旧分别承担了自己货物损失的一半，即2万元和4万元。,如果他们都投保了海上运输货物的平安险，作为被保险人，他们可将退还给各自承运人的赔款，也就是要他们自己承担的那部分货损2万元和4万元，向各自的投保的保险人索赔。即A货主就自己赔偿给A船东的损失，B货主就自己赔偿给B船东4万元的损失向自己投保的保险人索赔。平安险第八条规定的内容，就是保险人对被保险人承担这项赔偿责任。,8.与承担义务的同时，保险人也拥有权相应的权利，那就是就是：,一旦载货船舶承运人按照运输合同中的“船舶互撞责任”条款向本船货主(托运人)提出索赔要求时，货主作为被保险人应当及时通知保险人，使得保险人可以被保险人的名义对承运人的索赔进行抗辩来保护自己的利益，有关费用由保险人自负。,这是因为；美国法院对租船合同中所订的这一条款承认是有效的，对提单中所列这一条款的效力则不予承认。这样，保险人对承运人进行抗辩就有可能取得成功，也就不必把他按承保责任规定应承担的，由作为其被保险人的货主偿还船舶承运人的损失赔款支付给后者。,我国的海洋运输货物保险条款规定得比较笼统，没有提及保险人在承担该项义务上的权利。但在实践中，一般也是按照国。际惯例来处理的。,9.附带说明：,美国对船舶碰撞的损失的态度现已开始变化。已经沿用100多年的关于互有碰撞过失各负一半的规定即“对半责任原则”，在1975年美国最高法院对美国诉信任运输公司一案（UnitedStatesV.ReliableTransferCo，)的判决中没有被采用，此案的判决采用了国际上盛行的按过失程度比例承担过失责任的做法；规定互有过失的船舶对船上所载货物的损失负连带责任的“货物无辜原则”。,可见，至今尚未加入1910年船舶互撞公约的美国，在舶碰撞责任的确定和损害赔偿处理上的做法已逐渐与其他国家趋于一致。,（二）水渍险（WA，withparticularaverage）,水渍险（WithParticularAverage,简称WA）指对单独海损也负赔偿责任的一种海上货物运输保险。本保险的保险公司除担负上述平安险的各项责任外，还对被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任。,（三）一切险（allrisks）,一切险（AllRisk）指在平安险和水渍险的各项责任基础上，将保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失也列入保障范围。即包含了11个一般附加险。,一切险的承保责任也是有一定范围的，它的承保责任虽较平安险和水渍险为广，但保险人并不是对任何风险所致的损失都负责。对于一些不可避免的、必然发生的危险所造成的损失，如货物的内在缺陷和自然损耗所致损失，以及运输迟延等所致损失，保险人均不负责赔偿。另外，一切险条件的承保责任仍然属于列明风险式，被保险人仍然负有举证责任，证明损失是由承保风险造成的，才能获得保险赔偿。,（四）三者比较：,一切险保险公司除担负平安险和水渍险的各项责任外，还对被保险货物在运输途中由于一般外来原因而遭受的全部或部分损失，也负赔偿责任。从三种基本险别的责任范围来看，平安险的责任范围最小。水渍险的责任范围比平安险的责任范围大。一切险的责任范围是三种基本险别中最大的一种，它是平安险、水渍险加一般附加险的总和。,二、上述三个基本险别的除外责任,(一)被保险人的故意行为或过失所造成的损失；(二)属于发货人责任所引起的损失；(三)在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失；(四)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用；(五)海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任；,(一)被保险人故意行为或过失所造成的损失,“故意行为”明知自己的行为可能造成损害结果，而仍希望其结果发生或放任这种结果的发生。如被保险人参与海运欺诈、故意装运走私货物等。“过失”指应当预见自己的行为可能发生损害结果，却因为疏忽大意而没有预见或者已经预见但轻信能够避免，以致发生这种损害结果。如被保险人未能及时提货而造成的货损或损失扩大，被保险人租用不适航的船舶或者是租用信用不佳的承运人的船舶导致货物损坏等。,(二)属于发货人责任所引起的损失,发货人责任系指由于发货人的故意行为或过失而引起的货损，主要是指货物包装不足、不当或标志不清或错误。,(三)在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失,货物“原残”：如易生锈的钢材、二手机械设备、露天堆放的豆饼等货物，常存在严重的原残。但一项损失到底是原残还是保险责任期间由承保风险引起的，常引起双方的争议，需要参照专业鉴定人的检验意见和其他证据来评定。一般来说，保险人宜规定装船前进行检验，以避免争议。而保险责任的开始，可依据本条款第3条“责任起讫”的规定来确定。它们属于保险合同责任开始之前就已经确定的损失，故免责。,(四)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用,货物特性，指在没有外来原因或事故的情况下，在运输途中货物自身性能变化引起的损坏，如水果腐烂、面粉发热发霉、煤炭自燃等。固有缺陷导致的必然损失。,货物的自然损耗，系指因货物自身特性而导致的在运输途中必然会发生的损失，如粮谷、豆类含水量减少而导致的货物自然短重。,货物的本质缺陷，指货物本身固有的缺陷，或是货物在发运前已经存在的质量上的瑕疵。例如有些粮谷商品在装船前已有虫卵，遇到适当温度而孵化，货物被虫蛀受损。固有缺陷引发的必然损失或预计得到的损失。,市价跌落是投机风险、非纯粹风险，属于商业风险，非属于可保风险，是保险人无法控制的一项风险，故而属于除外责任，。运输迟延指由于运输过程中的种种原因致使货物未能在明确约定的时间内在约定的港口交付。由于运输迟延造成的损失、费用，常见的有季节性货物市价大幅度下跌；新鲜水果、蔬菜类货物发生腐烂变质等。由于运输迟延而导致的货物损失，保险人一概不负赔偿责任，即使引起迟延的原因是承保风险。依运输合同向承运人索赔。,(五)海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任范围和除外责任,战争险和罢工险属于特殊附加险，不在基本险的责任范围之内，需另行附加投保。”而战争险条款和罢工险条款规定的除外责任，当然亦不应在基本险的责任范围之内。根据损失补偿原则精神和可保风险原理免责。*在现行中国海运货物保险条款中，“海盗”属于战争险承保责任，这一点不同于ICC条款。,三、海上货物运输保险的保险期限P203-206,什么是保险期限？P203什么是仓至仓条款？我国仓至仓条款包括正常情况和非正常情况运输两种；理解保险责任的起讫应注意的问题；见案例FOB价格条件和CIF价格条件。,仓至仓条款（WarehousetoWarehouseClause，,我国海洋货物运输保险责任起讫规定是遵循仓至仓条款的原则。仓至仓条款规定了保险人对被保险人货物所承担责任的空间范围，即从货物运离保险单所载明起运港发货人的仓库时开始，一直到货物运抵保险单所载明的目的港收货人的仓库时为止。此责任期限适用于平安险、水渍险、一切险，不适用于战争险,我国的海洋运输货物保险条款规定在海运保险中保险责任的起讫主要采用“仓至仓”条款，即保险责任自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处所开始，包括正常运输中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物运抵保险单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。被保险货物在卸离海轮后，保险责任以60天为限。,我国仓至仓条款包括：正常情况和非正常情况运输两种；,1、正常运输情况下保险责任的起讫期限：“仓至仓”条款。P204-2052、非正常运输情况下保险责任的起讫期限主要是被保险人无法控制的情况下，发生运输合同突然终止，致使保险货物无法运到原定御载港而在途中被迫御货、重装或转载，以及由此而发生的运输延迟、绕道，保险责任即行终止。P205-206,理解保险责任的起讫应注意的问题：参：国际贸易保险姚新超雷荣迪P69-71,1.海上保险的被保险人索赔的是以保险利益为前提条件的；2.而买卖双方所采用的贸易术语决定双方承担的风险的转移时间，而风险转移的时间又与保险利益转移的时间有关；3.尽管保险责任起讫按仓至仓条款原则，但是，在货物发生损失时买卖双方究竟谁拥有索赔权取决于交易中采用的不同价格术语；,FOB、CFR和CIF贸易术语三者的共性：,关于货物的风险及保险利益的转移时间和地点相同：卖方承担货物在装运港越过船舷之前的风险，此时卖方对于货物享有保险利益；货物在装运港越过船舷之后，风险由卖方转移至买方，此时买方拥有保险利益。,不同的是：FOB、CFR术语：,在仓至仓条款下，货物自发运地仓库运至装运港越过船舷之前，因风险尚未转移，买方尚无保险利益，如果在此期间发生损失，保险人也无须对买方承担赔偿责任。卖方如果没有办理货物自发运地仓库运至装运港越过船舷之间的保险，此时卖方也无权向保险人索赔。故买方所投保的保险责任起讫是在货物在装运港越过船舷之后才生效的，直至目的港收货人仓库为止。办法：卖方自办保险或委托买方代办。,CIF术语：,卖方以自己的名义投保，当货物在装运港越过船舷之后，卖方将保险单背书转让给买方，故货物自卖方发运地仓库运至装运港越过船舷之间的损失，可以由卖方向保险人索赔，卖方是被保险人，拥有保险利益；买方也可索赔，因为买方是合法的受让人，与让与人拥有保险单同样的索赔权。故，CIF术语买方可依仓至仓原则对全程运输过程发生的货物损失享有向保险人的索赔权，即保险人是真正意义上的按照仓至仓条款承担赔偿责任。,见FOB价格条件和CIF价格条件案例两则：,1.有一份FOB合同，卖方在货物装船后向买方发出装船通知。买方已向保险人投保含有“仓至仓”条款的一切险。货物在从卖方仓库运往码头的途中因意外而致10%货物受损，。事后卖方以保险单中含有“仓至仓”条款，要求保险人赔偿、遭拒。后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险人索赔。在上述两种情况下保险人有无拒赔权利？为什么？,答：贸易合同按FOB价格成交，投保人（买方）没有可保利益，保险人按“舷至仓”承担赔偿责任。对装船以前的损失保险人不承担赔偿责任。理由：保险公司与索赔人（被保险人或者受让人）之间必须有合法有效的合同关系；同时索赔者还必须拥有保险利益；而且其损失的还必须属于保险责任范围内。,本案拒绝卖方是因为其在货损期间虽有保险利益，但是他并非保险合同的被保险人和合法持有人，故虽是“”仓至仓“条款，仍然无权向保险人索赔。本案拒绝买方是因为他虽然是本保险合同的被保险人和合法持有人，但是在货物损失期间对该批货物无所有权。,2.有一份CIF合同，出售可可15吨，卖方投保一切险，自非洲某内陆仓库起运，直至美国波士顿的买方仓库为止。后货从卖方仓库运往码头装船以前，发生承保范围以内的风险损失。当美国的买方凭卖方转让的保险单，向保险人索赔时，保险人以买方在损失发生时对该批货物没有可保利益为由拒赔。问保险人在上述情况下，买方是否有权凭受让的保险单向保险人索赔？为什么？,答：贸易合同按CIF价格成交，投保人或被保险人（卖方）和保险单受让人或新的被保险人（买方）都有可保利益，保险人按“仓至仓”承担赔偿责任。保单属于合法有效转让，保险人对买卖双方均可就船舷内外负责。保险人无权拒赔。,理由：买方在货物装船前虽无保险利益，也不是被保险人，但是在CIF条件下，卖方是代买方投保；而且，在提交单句换取货款时，提单保险单的合法权益按照国际惯例已合法有效的转让给买方；故本案买方此时已经是该保险单的合法受让人和持有人，已合法拥有该保险单的所有权益。可以凭借保险单、按照保险单的承保范围请求索赔。并且对于已经受损的保险单，也是可以转让的（英国1906年海上保险法第50条规定）。,四、被保险人的义务P206-207,我国现行海洋运输货物保险条款第4条规定了被保险人的义务，对被保险人未履行这些义务而影响保险人利益的情况，保险人有权对有关损失拒绝赔偿。被保险人的义务有：(1)及时提货的义务；(2)施救义务；(3)更正保险单内容的义务；(4)提供索赔单证的义务；(5)被保险人在获悉有关运输契约中“双方有责碰撞”条款的实际责任时，须及时通知保险人。,五、索赔期限P207-208,索赔期限又称索赔时效，是被保险货物发生保险责任范围内的风险与损失时。被保险人向保险人提出索赔的有效期限。现行中国海运货物保险条款规定，被保险人提出的索赔时效为两年，从货物在最后卸载港全部卸离海轮之日起算。否则，被保险人就丧失了向保险人提出保险索赔的实体权利。,第二节附加险,一、一般附加险二、特别附加险三、特殊附加险,一、一般附加险P208-210,偷窃与提货不着险，淡水雨淋险，短量险，混杂与玷污险，渗漏险，碰撞破碎险，串味险，受潮受热险，钩损险，包装破裂险，锈损险共11个险种。,二、特别附加险P211-214,交货不到险，进口关税险，船面险，拒收险，黄曲霉素险，出口到香港或澳门存仓火险等6个险种。,三、特殊附加险P214-216,战争险和罢工险。,重点关注；,偷窃、提货不着与交货不到险（原因、承保、索赔）；船面险；淡水雨淋险、受潮受热险与水渍险；短量险、渗漏险、碰撞破碎险与包装破裂险；战争险和罢工险。,第三节专门险P217-220,一、海洋运输冷藏货物保险这种保险专门用于承保冷藏货物因自然灾害、意外事故和机器损坏所造成货物的损失和腐败。二、海洋运动散装桐油保险这种保险专保散装桐油，不论因何原因造成的短少、渗漏、变质损失。,一、海洋运输冷藏货物保险这种保险专门用于承保冷藏货物因自然灾害、意外事故和机器损坏所造成货物的损失和腐败。分为冷藏险和冷藏一切险二、海洋运输散装桐油保险这种保险专保散装桐油，不论因何原因造成的短少、渗漏、变质损失。,第四节其他运输方式下的货物保险险别（补充参：国际贸易保险姚新超雷荣迪P69-71）,一、陆运货物保险1陆运风险与损失。2陆运货物保险的险别。二、空运货物保险1空运风险与损失。2空运货物保险的险别。三、邮包运输保险1邮包运输风险与损失。2邮包运输保险的险别。四、国内水路货物运输保险,一、陆运货物保险,1陆运风险与损失。车辆碰撞、倾覆和出轨、路基坍塌、桥梁折断和道路损坏，以及火灾和爆炸等意外事故，雷电、洪水、地震、火山爆发、暴风雨以及霜雪冰雹等自然灾害，战争、罢工、偷窃、货物残损、短少、渗漏等外来原因所造成的风险。,2陆运货物保险的险别。基本险别有陆运险（OverlandTransportationRisks）和陆运一切险（OverlandTransportationAllRisks）两种。此外，还有陆上运输冷藏货物险，它也具有基本险性质。陆运险的承保责任范围同海运水渍险相似；,陆运一切险的承保责任范围同海运一切险相似。上述责任范围，均适用于铁路和公路运输，并以此为限。陆运险与陆运一切险的责任起讫，也采用“仓至仓”责任条款。陆运货物在投保上述基本险之一的基础上可以加保附加险,二、航空货物运输保险,1空运风险与损失。货物在空运过程中，常见的风险有：雷电、火灾、爆炸、飞机遭受碰撞、倾覆、坠落、失踪、战争破坏以及被保险物由于飞机遇到恶劣气候或其他危难事故而被抛弃等。2空运货物保险的险别。空运货物保险的基本险别有航空运输险（AirTransportationRisks）和航空运输一切险（AirTransportaTionAllRisks）。航空运输险和航空运输一切险的责任讫也采用“仓至仓”条款。,三、邮包运输保险,1邮包运输风险与损失。邮包运输实际上属于“门到门”运输，在长途运送过程中可能遭受自然灾害、意外事故以及各种外来风险。2邮包运输保险的险别。有邮包险（ParcelPostRisks）和邮包一切险（ParcelPostAllRisks）两种基本险，其责任起讫是，自被保险邮包离开保险单所载起运地点寄件人的处所运往邮局时开始生效，直至被保险邮包运达保险单所载明的目的地邮局发出通知书给收件人当日午夜起算为止，但在此期限内，邮包一经递交至收件人处所时，保险责任即告终止。在投保邮包运输基本险之一的基础上，经协商可加保邮包战争险等附加险。,四、国内水路货物运输保险,（一）保险责任（二）保险期限（三）保险费率的决定因素（四）保险金额,（一）保险责任1、基本险的责任,因火灾、雷电，暴雨等自然灾害。因碰撞、搁浅等意外事故。在装货、卸货过程中遭受不属于包装不善或装御人员违反操作规程所造成的损失。按惯例应分摊的共同海损施救费用,2、综合险的责任,除基本险的责任外，还有：因震动、碰撞、挤压等所致的容器损坏而导致渗漏损失因震动、碰撞、挤压等所致破碎、弯曲、折断、开裂等造成的损失遭受盗窃或整件货物提货不着符合安全运输规定而遭受雨淋所致的损失,（二）保险期限,“仓至仓”责任：货物运输保险责任的起讫期自签发保险凭证和保险标的运离起运地发货人最后一个仓库或储存所时开始生效，到该保险凭证上注明的目的地收货人在当地的第一个仓库或储存所时终止。正常中转，保险人仍负责。但货物到达目的地后收货人接到到货通知单后起算15天为限。,（三）保险费率的决定因素,1、运输方式：直运，联运，集装箱运输2、运输区域：江河，沿海3、运输工具：船舶、汽车、火车4、货物性质：一般货物，一般易损货物，易损货物，特别易损货物和危险品等。5、运输途程：分为省内和省外。以250公里为界。6、保险险别：基本险和综合险；基本险低于综合险,（四）保险金额,采用定值保险办法确定，国内水路、陆路货物运输保险的保险金额，是按货价或货价加运杂费确定。,五、国内航空货物运输保险,一保险责任（二）保险期限（三）保险金额,一保险责任,1、由于飞机遭受碰撞、倾覆、失踪或其他危险事故发生抛弃行为所造成的损失。2、被保险货物因遭受火灾、爆炸、雷电、暴雨等自然灾害所造成的损失。3、被保险货物受震动、碰撞或压力而造成的破碎、弯曲、折断、开裂而造成的损失。4、被保险货物因遭受偷窃或者提货不着的损失。5、装货、卸货时和地面运输过程中，因遭受不可抗力的意外事故及雨淋造成的被保险货物损失。,（二）保险期限,保险责任自保险货物经承运人收讫并签发航空货运单注明保险时起，至空运目的地收货人当地的仓库或储存所时终止。也以收到到货通知单后15天为限。中途如遇迫降或改用其他运输工具运输，则必须办理批改手续。,（三）保险金额,按货价加运杂费及保险费确定。保险费率：将货物分为三类：第一类是一般物资（1）第二类是易损物资（4）第三类是特别易损物资（8）,本章小结,1.我国海洋货物运输基本险险别及责任范围的比较。2.我国海洋货物运输基本险的除外责任及被保险人义务规定3.我国海洋货物