主减速器啮合间隙调整课件

烟台汽车工程职业学院车辆运用工程系,汽车底盘构造与维修,传动系项目12-主减速器啮合间隙调整,主减速器啮合间隙调整,教学目标1.掌握主减速器的功用2.了解主减速器的类型及要求3.掌握常见主减速器的结构、原理4.学会主减速器啮合间隙的调整,概述,（1）降速增扭；（2）改变转矩旋转方向90度；（3）满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转。,1、主减速器作用,2、主减速器的分类,单级主减速器双级主减速器:包括轮边减速器,按传动齿轮副的数目：,按主减速器档位不同,单速式：固定的传动比双速式：有两个档位,按传动齿轮副的数目：,单级主减速器双级主减速器:包括轮边减速器,按传动齿轮副的数目：,单级主减速器双级主减速器:包括轮边减速器,按齿轮副结构形式,圆柱齿轮式行星齿轮式圆锥齿轮式准双曲面齿轮式,单级主减速器,1、构造：,叉形凸缘,主动锥齿轮,从动锥齿轮,差速器壳,半轴齿轮,半轴,支承螺柱,2、特点：,（1）结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，多应用于轿车及一般轻中型货车；（2）采用准双曲面齿轮传动(优点和需注意的问题);（3）采用飞溅润滑;（4）缺点:传动比小，不能适应需要大传动比的重型车辆。,从动锥齿轮（37齿）,主动锥齿轮（9齿）,传动比是多少？,主要结构：主动锥齿轮、从动锥齿轮,传动比：以东风EQ1090E为例，i=从动轮齿数/主动轮齿=38/6=6.33注意，通常减速器齿轮传动比都是无限小数，目的是保证齿轮的均匀磨损。,3、主动锥齿轮支撑方式：,（1）跨置式：主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器,（2）悬臂式：主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。,3）从动锥齿轮支撑为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。,4、主减速器的调整装置1）轴承预紧度的调整目的：提高支承刚度装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮）调整螺母、调整垫片（从动锥齿轮）2）啮合间隙及啮合印痕的调整齿面接触情况调整：先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉与机油的混合物），然后使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。通过调整主动锥齿轮的前后位置和从动锥齿轮的左右位置，可以调节齿面接触情况。应使动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹均位于齿高的中间，并偏于小端，占齿面宽度的60以上。,正转工作时,逆转工作时,从动锥齿轮正确的啮合印迹位置,啮合间隙的调整：主动齿轮：调整垫片调整；从动齿轮：通过调整螺母或调整垫片调整。,5、锥齿轮的齿形,（1）分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、双面齿轮。（2）双曲面齿轮特点：主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。,螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮,双曲面锥齿轮,在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。,（3）优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。（4）缺点：啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。,6、润滑,在主减速器壳内要加一定量的齿轮油。当从动锥齿轮转动时，把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。在主减速器壳后面设有加油口，应按加油口的高度加注齿轮油。在主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而使齿轮油渗漏。在更换齿轮油时，可通过设在主减速器壳下面的放油口将齿轮油放出。应注意的是，准双曲面齿轮在工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。,双级主减速器,1、功用：为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。2、传动方式：第一级：锥齿轮传动第二级：圆柱斜齿轮传动,从动锥齿轮,主动锥齿轮轴,主动锥齿轮,半轴,中间轴,第二级主动齿轮,第二级从动齿轮,双级主减速器工作情况：,双速主减速器,为了提高汽车的动力性和经济性，有些汽车的主减速器具有两个档（即两个传动比）。可根据行驶条件的变化改变档位，这种主减速器称为双速主减速器。所示为行星齿轮式双速主减速器传动示意图。它由一对圆锥齿轮、一套行星齿轮机构及其操纵机构组成。,贯通式主减速器,有些多轴驱动的越野汽车，为了简化结构，增大离地间隙，分动器到同一方向的两驱动桥之间只有一套万向传动装置。这样，传动轴