航空发动机总体结构PPT课件

.,1,第2章发动机总体结构,第2.1节航空燃气涡轮发动机的组成第2.2节转子支承方案第2.3节联轴器第2.4节支承结构第2.5节静子承力系统,.,2,2.1航空燃气涡轮发动机的组成,.,3,2.1航空燃气涡轮发动机的组成,.,4,2.1航空燃气涡轮发动机的组成,.,5,1.进气道用来引导足够数量的空气顺利进入压气机，在飞行速度大于压气机进口气流速度时，还可起到提高空气压力的作用（冲压作用）。进气道在结构上往往属于飞机机体的一部分，但在作用上属于发动机的组成部分。2.压气机用来压缩空气，提高空气压力。有轴流式压气机和离心式压气机。3.燃烧室由喷嘴喷出适量燃料，同压气机流来的空气混合，组织燃烧，产生高温燃气。4.涡轮在高压高温燃气推动下旋转，带动压气机工作。5.尾喷管高温高压燃气充分膨胀，将部分热能转换为动能，高速向外喷出，产生反作用推力。,2.1航空燃气涡轮发动机的组成,.,6,用来引导足够数量的空气顺利进入压气机，在飞行速度大于压气机进口气流速度时，还可起到提高空气压力的作用（冲压作用）。,1.进气道,.,7,用来压缩空气，提高空气压力。有轴流式压气机和离心式压气机。,2.压气机,.,8,由喷嘴喷出适量燃料，同压气机流来的空气混合，组织燃烧，产生高温燃气。,3.燃烧室,.,9,在高压高温燃气推动下旋转，带动压气机工作。,4.涡轮,.,10,高温高压燃气充分膨胀，将部分热能转换为动能，高速向外喷出，产生反作用推力。,5.尾喷管,.,11,第2.2节转子支承方案,.,12,第2.2节转子支承方案,2.2.1转子支承方案在燃气涡轮发动机中，发动机转子通过支承结构支承于发动机机匣上。转子上承受的各种负荷（如气体轴向力、重力、惯性力及惯性力矩等）由支承结构承受并传至发动机机匣上，最后由机匣通过安装节传至飞机构件中。在发动机中，转子采用几个支承结构（支点），安排在何处，称为转子支承方案。,.,13,转子支承方案的表示方法（简图和代号）：在研究转子支承方案时，均将复杂的转子简化成能表征其特点的转子支承方案简图，在简图中小圆圈表示滚珠轴承，小方块表示滚棒轴承。,.,14,转子支承方案的表示方法（简图和代号）：转子支点的数目与位置，常用转子支承方案代号来表示。两条前后排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子，两条横线前后及中间的数字表示支点的数目。例如：130表示：压气机转子前有一个支点，涡轮转子后无支点，压气机与涡轮转子间有三个支点，整个转子共支承于四个支点上。,.,15,一、单转子支承方案,1)4支点方案,图2-11-3-0的四支点支承方案,.,16,在这种支承方案中，涡轮转子和压气机转子间的联轴器仅传递扭矩，考虑到两个转子的四个支点很难保证同心，因此采用了浮动套齿的联轴器结构。,图2-2浮动套齿联轴器,.,17,J47单转子涡轮喷气发动机转子的1-3-0四支点支承方案。,图2-31-3-0的四支点支承方案,.,18,2)3支点方案,图2-41-2-0的三支点支承方案,.,19,3)2支点方案,图2-51-0-1的两支点支承方案,图2-61-1-0的两支点支承方案,.,20,图2-70-2-0支承方案,图2-81-0-1支承方案,.,21,二、双转子和三转子支承方案,多转子发动机中，转子数多，支承数目多，而且低压转子轴要从高压转子轴中心穿过，使结构复杂，但原则上仍以每个转子分别进行处理。与单转子发动机不同的是，有些支点不直接安装在承力机匣上，而是装在另一个转子上，通过另一转子的支点将负荷外传，由于这个支点是介于两个转子之间的，所以称为中介支点。中介支点中的轴承，则称为中介轴承或轴间轴承。在多数发动机中，采用中介支点，可使发动机长度缩短，承力机匣数减少。但是轴间轴承的润滑较困难，轴承工作条件较差，而且装拆也比较复杂。,.,22,低压转子：011高压转子：110图2-9JT9D发动机的支承方案,.,23,低压转子：021高压转子：110图2-10PW4000发动机的支承方案,.,24,低压转子：021高压转子：101图2-11CFM56发动机转子支承方案简图,.,25,低压转子：021中压转子：120高压转子：101图2-12RB211三转子发动机的支承方案,.,26,2.2.2止推支点在转子中的位置,转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对于机匣的轴向位置，因此每个转子只能有一个止推支点。由于此支点所承受的负荷较大，一般应置于温度较低的地方。例如，在两支点的转子上，止