道路检测路面抗化性能指数SRI

skiddingresistanceindex，第7组，路面抗滑性能指数，路面抗滑性能指标和检测方法，影响路面抗滑性能的因素，SRI的定义和国内外研究概况，SRI的研究背景和意义，预测和保护措施，SRI的研究背景，道路是交通运输的载体，车辆在道路上行驶目前，我国在分析道路交通事故时，道路环境不良引起的道路交通事故比例不到1%，美国道路环境相关的道路交通事故比例为31.75%，英国为34%，这主要是因为我国在统计交通事故时，忽略了道路环境这一重要因素。 前苏联的研究显示，70%的交通事故与道路状况有直接或间接的关系。 如果能改善道路路面的各种性能，提高路面的抗滑性能，有利于减少制动距离，必然能明显降低事故的发生概率。 现代道路发展要求越来越高，不仅满足通行的基本要求，而且对路面要求安全、经济、舒适的功能和使用质量，其中最重要的是，路面的安全性能路面的抗滑性能是影响交通安全的最重要的性能， 良好的抗滑性能提供了高速行驶的车辆在所有时间都提供了路面和车轮之间的良好附着性，提供了在轮胎和路面之间的安全距离上刹车所需的摩擦阻力，减少了交通事故的危险性。 SRI研究的意义，道路路面表层防滑层被破坏，对路面防滑性能和道路车辆行驶安全产生很大影响。 因此，从行驶安全的角度对道路路面进行防滑性能的研究和分析，实施有效的防滑技术、措施，定期测量路面防滑性能具有非常重要的安全意义。 SRI (路面防滑性能指数)被定义为道路防滑性是指在特定的气象条件下路面对车辆防滑能力的强弱。 简单地说，是路面和车辆轮胎打滑时的摩擦力的大小。 skidressistanceofroadfacereferecomproductitionproductedbysingthesfrilictionbethetwenthitireandthegroundissthesourceofthe driv ilirictioncoffititybetwenthetireandthegroundisanimportantindextomeasuretheskiresistanancesoftheroadsurface.thesskidresistance verlatinghekiresistanceofpavement .海外的研究概况，国内的研究状况，静态影响因素，影响因素，轮胎特性，路面结构特性，路面磨损状况，路面温度，路面状况，车速，条纹图案，越野图案， 混合花纹，轮胎特性：主要是轮胎的表面特性，轮胎花纹和轮胎磨损程度，轮胎磨损程度的影响，路面结构特性，国际道路协会将结构深度分为4种，而在实际工程应用中则分为微细结构(Micro-texture )和粗结构(Macro-texture ) 在实际的工程应用中，通常分为微细结构和粗结构。 微细结构用骨料表面粗糙度、石材研磨值PVS表现，为胎面提供附着力，保证路面滑动阻力的粗结构，是在路外表露出骨料间形成的结构，表现结构的深度，有助于从高速滚动的胎面下排出供给通路，确保车辆在积水路面上行驶的安全性。 路面的磨损情况，在道路铺路完成初期，沥青像薄膜一样附着在表层骨料表面，因此短期内会混淆摩擦系数的真值，随着车辆对路面的磨损，摩擦系数逐渐达到最高值。 在约12年间，其值逐渐下降(正常减少幅度约为15%25% )，最终长期稳定在某个值上。车速、动态影响因素、各国路面滑动阻力评价性能指标的比较、美国各州的路面摩擦系数评价指标不同，TRB推荐用ASTME-274实验方法以65km/h用制动力系数SDN、摆式摩擦系数计、PFT摩擦阻力计等其他实验设备测得的评价指标。 德国的路面摩擦系数测定并用了斯图加特摩擦阻力测定仪(stuttarterrcibunngsmesser ) (简称SRM )和横向力系数测定车(SCRIM )两种设备，前者测定制动力系数(BFC )，后者测定横向力系数(SFC )。 中国现在的公路沥青路面设计规范 (JTGD50-2006 )的第7.1.2条是表面层的抗滑性能以横向力系数SFC60和结构深度TD(mm )为主要指标。 对高速公路和一级道路进行比较分析，根据收集到的各国路面摩擦系数的评价指标进行比较分析，参照表。 许多国家以横向力系数(SFC )和摆式摩擦计测定值(BPN )、制动力系数(BFC )为主要评价指标，测定速度在40-80km/h之间，多数以60km/h为标准测定速度。 SFC-横向力系数-标定参数采用35.0模型参数，28.6模型参数，-0.105，是我国当前公路沥青路面设计规范 (JTGD50-2006 )的第计算公式、检测方法、制动距离法、测试指标：制动距离SDN原理：以一定速度在湿路面上行驶的4轮轿车或轻型卡车、4轮车轮被制动时，测量车辆减速打滑停止的距离，该数值为制动距离SDN。 特征和适用范围：测试速度快，必须中断交通。 制动距离法的计算公式，v-制动器开始工作时的车辆速度，km/h从打滑到停车的距离，m，制动距离：摆式仪表法，测量指标：磨损电阻值(以BPN为单位)原理：在摆式仪表的摆底面安装橡胶制的滑块由于两者的摩擦，能量的一部分消失，钟摆只能旋转到一定的高度。 表面摩擦阻力越大，回滚高度越小(即，滚值越大)。 摆式仪表的特点和结构，摆式仪表测量路面湿润状态下的滑动阻力值。 摆式仪表是一种轻便型仪表，具有结构简单、操作简单、数据稳定的优点，但毕竟是对照实验法，其实验条件与路面的实际行驶条件无直接关系，因此有一定的限度。 结构、特点和适用范围：定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，还可以用于野外测试沥青路面和水泥混凝土路面的抗滑性能。 测定步骤：机器的调平是把机器放在路面测量点，使摆动方向与行驶方向一致，转动底板的调平螺栓，使水平泡处于中间。 调零时，松开上下两个紧固手柄，转动升降手柄使摆动上升，自由摆动后再拧紧紧固手柄。 把摆放在水平解除位置，把针与摆放平行地提起，按下解除开关，摆放到最高位置后，用左手挡住摆放，重复该操作，直到针的手指变为零。 测试步骤：手工/电动铺路法，测试指标：结构深度(TDmm )原理：扩大到测试已知体积(25cm )的砂的测量点，测量平盖的面积。 沙子的体积和所霸复盖的平均面积之比是结构深度。 特点和适用范围：定点测量、原理简单，携带方便，结果直观。 适用于测量沥青路面和水泥混凝土路面表面结构的深度，评价路面表面的宏观粗糙度、排水性能、抗滑性能。 计算公式，TD路面表面的结构深度(mm) V砂的体积(25cm) d加宽砂的平均直径(mm )。 结构深度、激光结构深度计法、测试指标：结构深度(TDmm )原理：中子源发射的多条光线照射到道路表之间的不同深度，接收由多个二极管返回的光线，利用二极管点亮的时间差计算测定的路面的结构深度。特征和适用范围：测试速度适合测量沥青路面干燥表面的结构深度，评价路面的滑动和排水能力，但不适合多孔沟、显着凹凸和裂纹多的道路。 横力系数测量车法、测试指标：横力系数SFC原理：测试车上安装了两个标准的测试轮胎，相对于车辆的行进方向偏向一定的角度。 汽车以一定速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎会受到横向磨损的影响。 这个磨损阻力除以试验车的负荷，就是横力系数。 特征和适用范围：测试速度快，用标准的抗磨系数测试车测量沥青和水泥混凝土路面的横向力系数，结果可以作为竣工检查和使用期间评价路面抗滑能力的依据。 检测车辆参数，对路面横向力系数SFC的测定，规定用摩擦系数测定车(通常是SCRIM型)进行测定，主要由车辆的底盘、测定机构、供水系统、负荷传感器、仪表和操作记录系统、标定装置等构成。 详细的测量原理、横向力系数假定标准试验轮胎以一定速度行驶的汽车的行进方向和偏角，与湿路面接触产生与试验轮平面垂直的横向摩擦阻力，该力与试验轮受到的一定纵向载荷之比为横向力系数SFC值。 式中作用于测试轮胎的横向摩擦阻力(n )。 W作用于轮胎上的垂直载荷(n )。 侧方摩擦阻力由力传感器得到，纵载荷已知，横力系数的值由此得到，与路面摩擦系数的值成正相关。确定性模型、经验法、力学经验法、经验回归法等。 半马尔可夫模型、马尔可夫模型、残留曲线模型等。 在铺设概率模型、路面摩擦系数的预测、沥青路面的表面层或防滑层时，首先要选择良好的沥青和适当的沥青标签，控制沥青的使用量。 其次，要注意采用坚硬的耐磨性。 棱角矿物选择适当的矿物倾斜，控制精细材料的使用量。 的双曲馀弦值。 为了防止沥青凝聚路面的滑动，施工时，在道路表上压入一定量的预拌料，可以提高其表面粗糙度。 具体来说，在店铺机的摊位和被预压的表面，散布预拌石解，在要求的温度(90-100)用中型冲压机碾压，将石屑埋入表面。 旧沥青路面不符合防滑标准时，还可以铺防滑表面层。 保护措施1、2、3、砂井沉积预压法：人为增加上层固结排水通道、缩短排水距离，加快土体固结、加速强度生长。 砂井法通常辅助积累预压。 加强法：处理土层中强度大的土工聚合物、钢筋、受力构件等，提高地基的剪断力，减少沉降，提高建筑物整体的稳定性。 有几种软土地基土的处理方法，如化学加强法、桩基法、沉箱法、侧方约束法、反压保护法、冷热处理法、胶着法等。具体方法、THANKS、文献参考、1张烽发、黄志才动态因素下的路面摩擦系数试验研究、中外道路、2013.102刘清泉、路面防滑机理和应用研究D、东南大学、20003胡亚男、沥青路面抗滑性能的测定和评价技术研究D 邵春梅路面摩擦系数的测定方法及纵、横摩擦系数的相关性研究D，长安大学，20115陈国明、谭记忆秋、王哲人等，骨料表面纹理测定的实验设计J .中国道路学报，2006.19(2):36-416 joaovictorstaubdemelo equipamentosdemedid aodocoeficientedeatritopneu/pavimento，20097沥青混凝土路面滑动阻力，如王书云、张金喜、金桑山等王利利，路面抗滑性能变化特性研究D，北京工业大学2008年9董祥、张士萍、丁小晴、沈正、沥青混凝土路面纹理结构和滑动性检测方法J，道路，2011年11期10肖鹏飞、韩森、环境因素为水泥混凝土路面2