深圳机场指挥中心演示文件

深圳机场新航站区扩建运营管理区方案设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,项目概况,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,区域位置,基地位置,深南大道,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,区域位置,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,运营管理区定位,深圳机场新航站区扩建运营管理区作为深圳机场最高级别的航班业务指挥中心和应急事件指挥中心，起到机场运行管理指挥和机场飞行区管理的核心作用。目前中国仅有北京、上海建成了机场指挥中心，由此可见，本项目将要发挥的作用对深圳国际机场的未来发展意义重大。,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,城市特性,深圳是中国南方最重要的经济中心和旅游中心。深圳位于中国广东省的南部。在珠口之东，紧接珠和香港岛。深圳得天独厚的地理优势给其济的飞速发展带来了得天独厚的先天条件。建成的深圳市宝安国际机场将提供作为世界一流机场的设施和服务。,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,基地位置及现状,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,设计目标,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,新航站楼印象,本项目紧邻未来深圳的重要门户空间深圳机场T3航站楼。深圳机场新航站区扩建运营管理区建设项目作为机场航站区的一部分，既要与建设中的T3风格和谐统一，又要有自己的特色，烘托出T3航站楼的气势。T3航站楼的设计具有外部形象完整气势恢宏，内部空间流畅细腻的特征，我们将外部形象完整，内部空间流畅便捷作为设计运营管理区各个单体建筑时的原则及目标。,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,新航站楼印象,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,区域总图,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,总体规划,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,设计条件,运营管理区占地面积约3.5公顷，总建筑面积约4.6万平方米，用地红线南北长470多米,东西长约70多米.限高要求为西侧24.2米,东侧11.9米。,一、二期合计4.6万平方米，建筑体量示意。,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,周边环境,深圳机场新航站区扩建运营管理区位于深圳市西部宝安区机场内新航站区综合服务区东航空支持区，北临深圳机场T3航站楼及VIP楼，南靠一跑道货机坪，东侧毗邻一跑道滑行道，西侧毗邻综合服务区核心区。项目建成后将成为深圳机场航班安全生产与服务、空侧资源分配与管理、站坪/飞行区安全的核心工作平台。,T3航站楼,VIP楼,跑道滑行道,综合服务核心区,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,外部交通,综合服务核心区,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,噪音废气影响,跑道滑行道,T3航站楼进场高架桥,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,分期设计,任务书中要求分期设计示意,考虑到一期建筑群体高效集约的使用需要,同时保证未来二期加建时不对一期的运行造成影响，我们采取了预留二期两端开发的策略。,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,分期设计,一期建筑形体完整,整体功能分区独立、明确。,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,建筑设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,空间与形体,建筑流线过长外部形体单一,内部空间却少趣味,建筑东西两侧受高架与空侧干扰较强,东西晒明显.,临红线边建筑受干扰较强,联系不够便捷,庭院空间单一,且受两侧干扰严重.,立面连续感不足,空间层次缺少变化。,在过多种布局分析后，我们确定了以”X”为基本元素的双向交叉的流线形布局.这种方式在外部形象上将运营管理区各个单体建筑通过巧妙的连接与分隔打造成形象统一，但又有独立标识性的建筑群体.,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,形体推敲,深圳机场新航站区扩建运营管理区与T3新航站楼用两种姿态体现了内部功能需求。一个为理性、有力量的指挥中心，另一个为浪漫、柔和具有飞行诗意的航站楼。建筑用独特的气质与深圳T3新航站楼相融合。T3的气质为：流线型的动感设计、从自然演变来的生态形式、典雅的双层表皮。深圳机场新航站区扩建运营管理区以理性的态度重构T3的气质。用倾斜的百叶和屋顶创造一种凝固的动感，表皮以混凝土柱缠绕的方式表现风的诗意和流动的美感，建筑都为白色，呈现典雅的气质。,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,庭院空间,开放性庭院:在AOC与机场办公间出现,方便人流的穿越,和休息活动.,半开放型的边庭空间,增加绿化,有效地隔绝噪音,废气,东西晒等不利因素.,内向型庭院,提供安静舒适的内部交流休息场所,引入稳定的光线.,内部小型中庭,多出现在交通核部分,丰富了交通休息空间,引入自然光,增加自然通风效果.,空中庭院,可在立面及屋顶遮阳构架构成的特异空间休息,交流,眺望远方.,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,屋顶停车设计,任务书中要求地下120辆停车,在我们的方案中，考虑到场地为填海区同时工期要求比较紧的前提下，我们将任务书中要求的120辆地下停车放置到屋顶，屋顶结合绿化平台创造一个舒适的内部人员停车空间。在各层办公的人们直接可以从建筑中部即三层花园平台进入.,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,屋顶停车设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,景观设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区的景观设计与建筑风格调统一，整体简洁大方，并采用了诸多建筑元素和设计手法。如重复的条纹与建筑设计外观相互呼应，草坪的铺设呈现轻微的波浪，体现海洋的气质与风的诗意。此外，景观根据庭院的位置和内的需要，采用了多种设计手法，边庭景观主要起隔绝噪音、废气的作用，主要是观赏为主。内部庭院空间结合办公、公寓布置了很多休息空间。入口处景观以导向性为主，方向感强，不同种类的庭院和屋顶花园之间构成了多层次的景观。,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,室内设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,流线设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,一层流线分析,城市干道,内部办公车行流线,外来车行流线,AOC办公人行流线,机场办公人行流线,公寓人行流线,餐饮人行流线,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,消防流线分析,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,屋顶停车流线分析,内部办公车行流线,AOC办公人行流线,机场办公人行流线,公寓人行流线,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,竖向流线分析,AOC办公流线,机场办公流线,餐饮流线,公寓流线,公寓流线,屋顶停车流线,AOC办公功能,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,功能分区,餐饮功能,公寓功能,办公和公寓功能（二期）,集团办公功能（一期）,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,立面设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,屋顶停车设计,在双向交叉的流线形基础上,我们充分考虑了用地两侧的噪音,东西晒等不利因素,选择了设置与西向直射角相对应的倾斜百叶的方法,在有效的规避掉种种不利因素的同时,倾斜的百叶与相应的斜向条窗一起延伸形成了水平向速度感和冲击力极强劲的立面效果,沿立面顺势生成的顶部错动的遮阳百叶更加强了形体的完整性,使整个建筑灵动飘逸,同时也为屋顶活动平台及屋面停车场创造了舒适阴凉的写意空间。这栋形式与功能的完美结合的建筑群体,形态流畅,轻盈,动感十足,在与T3航站楼保持非常一致动势的同时,又不失其务实,优雅的个性.,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,细部设计,双向交叉的流线型建筑体量,东西晒的影响,两侧噪音的影响,在双向交叉的流线形基础上,我们充分考虑了用地两侧的噪音,东西晒等不利因素,选择了设置与西向直射角相对应的倾斜百叶的方法,在有效的规避掉种种不利因素的同时,倾斜的百叶与相应的斜向条窗一起延伸形成了水平向速度感和冲击力极强劲的立面效果。,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,细部设计,沿立面顺势生成的顶部错动的遮阳百叶更加强了形体的完整性,使整个建筑灵动飘逸,同时也为屋顶活动平台及屋面停车场创造了舒适阴凉的写意空间。这栋形式与功能的完美结合的建筑群体,形态流畅,轻盈,动感十足,在与T3航站楼保持非常一致动势的同时,又不失其务实,优雅的个性。,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,细部设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,细部设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,细部设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,细部设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,细部设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,细部设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,细部设计,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,技术图纸,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,总平面图,1层平面图0m标高,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,1层平面图0m标高,1层平面图0m标高,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,夹层平面图3m标高,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,2层平面图5m标高,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,3层平面图9m标高,3层平面图9m标高,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,4层平面图12m标高,4层平面图12m标高,深圳机场新航站区扩建运营管理区设计,5层平面图15m标高,5层平面图15m标