船舶重量与载重线计算.ppt

船舶重心和载重线，第一节概述第二节空船重量分析和估计第三节载荷重量估计第四节重心估计第五节载重线，第一节概述，9351平衡条件：重力等于浮力；重力和浮力的使用线在同一垂直线上。艉浮力方程：式：-水的密度，海水的1.025，淡水的1k-水体系数，通常为1.0021.006(大船取小值，小船取大值)-正方形系数，iii压载出航倍没有装载货物，但有必要的压载水，油水储量是设计状态的值；压载到达船只没有装载货物，但有必要的压载水，油水储量为总储量的10%。船舶重量和重心、船舶重量()可分为船舶重量(lw-船舶的重要指标)和装载重量(反映dw-船舶的装载能力)。=LW DW类型：包括lw-船体钢的重量、装载重量和机械设备重量dw-货物、人员、油水、备件等。船的重心位置是船的不同设计阶段对重量和重心的估计或计算至关重要的任务，减少估计误差的需要，减少估计误差的需要，如果船舶重量估计误差太大，则必须发生：二是重力小于浮力，尾部牵伸不足，会影响螺旋桨推进效率，海上船的内爆性差，可以改变预定的稳定性和滚转性能。，第二节空船重量分析与估算(I)(空船重量分析空船重量估算的重要性)空船重量分类(ii)空船重量估算装载重量系数方法子估计方法)船体钢的分析与估算艏装载重量估算机电设备重量估算固定压载和排水裕度，(a)空船重量分析， LW估计重要性浮动方程：LW确定成本DW直接影响船舶技术性能和经济性能的船舶装载能力LW、空船重量分类、占满载排水量比重的各类船舶LW 空船重量构成船舶钢材料和船舶重量LW比重、各类船舶空船重量与满载位移比率、空船重量构成、-船体钢的重量空船重量船体钢的重量组成、壳体甲板和平台舱壁及前、后面板船底骨架侧面骨架甲板骨架骨架货舱结构末端和轴包支架及上部结构钢柱和桁架等焊料、空船重量船重组成、生活设施和消耗品水泥和瓦漆，以及用于船舶管道通风和冷藏的船设备和设备的船体木材、空气船重量机器和电气设备重量组成； 主要和辅助机械设备轴动力管道设备船舶电气船舶控制和远程控制设备，船体钢的重量和船舶重量与空船重量之比，(ii)在设计初期，船舶重量可以采用以下方法： 载重量系数法国：-可以根据负荷量系数、表或统计公式计算法国：-系数，可以参考母船选择(或表选择)9355节估计方法估计船体钢的重量；估计装载重量；估计机械设备重量；固定压载和排水量毛利，装载重量系数统计公式影响船体钢重量的主要因素，船体钢重量的主要因素，主要尺度和方形系数配置特征，要求，其他因素船体钢重量的估计方法，粗略估计方法，钢重量的影响因素，周尺度和方形系数构件的数量和几何尺寸，船大部分构件与l有关； 在强度条件下，l越长，船在水中受到的总纵向弯矩越大，船体零件尺寸必须越大。倍宽：b对纵向组件影响不大，但对横向组件的强度影响很大。从组件数来看，b主要与地板、甲板、舱壁等有关。类型深度：通常，d的增加会导致构件的数量增加。但是从整体纵向强度来看，d很大，船体梁的截面模块w也很大，有利于强度。对于大型船舶，增加类型深度，d后，对w的贡献相当大一部分抵消了零件数量的增加，其总钢材料几乎没有增加或增加；小艇的情况下，钢可能会增加。草稿：草稿变更不会影响元件的数量，但会对局部强度产生一定的影响。方形系数：方形系数对船体构件的数量和大小影响不大，但根据规范，它会影响船体梁的剖面系数。钢重量的影响因素主要规模和方形系数、船舶主要规模和系数对船体钢材料的影响可以用以下指数形式表示：表达式中、是主要尺度对船体钢重量的影响系数，大体上， 和，其中 1(在1.11.9之间)小于1。，船体钢重量指数形式的回归系数，影响钢重量的因素布置特征，甲板层数：根据使用要求和布置特征，舱壁数：隔板和隔膜稳定性，结构强度上层建筑和甲板室：长度，宽度，高度，层数布置确定的结构形式：单弦/双弦， 根据不同船级社的要求，部分加强的附加量：散装船内部地板的加厚等，钢铁重量的影响因素其他因素，结构材料：普通钢/高强度钢、铝合金等船体特殊形状：使用球头末端，单桨/双桨(双尾、双尾鳍、传统a、b -系数，双连续甲板a=2；双壳b=2；-相当深；S -舷舱上升面积；-各上层建筑(甲板室)的长度和高度，各种方法的应用，平方模块法(新船舶和母船船长相似，船体结构相似的情况下适合)立方模块法(较大的丰满型船舶)指数法(该方法理论上更适合主要规模和Wh之间的关系)，钢铁重量估算统计分析，统计分析了新型船舶等类型(包括吨位相似)的船舶重量数据，可以用于新船舶重量的估算。选择适合表示船舶主要尺度(或尺度比)与船体钢重量关系的基本函数关系，并以船舶重量数据作为样本，通过数学回归方法求出公式的相关系数，得到估算重量的回归公式。(此回归公式特别适用于新船舶主尺度演示中各种规模系统的重量估计)，钢材重量估计统计分析，对于某些现有船舶类型，使用回归分析方法，回归公式(应注意适用范围，其中船长通常带垂直线长度)，散装船(1-5万吨):干货船：油轮(3-100吨)每米船长重量法：a .根据横向剖面计算单位长度(横向骨架式为肋距离，纵向骨架式为江边框架距离)计算整体船舶部件重量，分别求出设计线和母线中每米船长的重量，并进行换算。局部重量要逐项修改。b .在母舰信息不足的情况下，计算出新船舶每米的重量后，可以粗略估计整个船舶结构钢的重量。(丰满(薄船)子变更算法：如果有母船的详细项目详细信息，则可以将船体零件分成组，然后逐项目转换。钢材重量估算精确计算方法可以在设计进行到特定阶段时根据该阶段的图纸逐项计算。这个方法工作量大。服装重量分析和估算，影响服装重量的因素服装装扮(双室室内)和护套(甲板设备)。这部分的特点是品种多，各不相同，规则性差。特别是一些艏组件的模型、规格、技术参数变更和更新速度快，增加了估计重量的困难。装载重量估计显示，船重量占全部空船重量的比例，大型干船货船和油轮比较小，但船，特别是客轮的比重很大。30；影响船舶排水量和主要规模相关重量(锚设备、系泊设备、舵设备、消防设备、船舶管道系统、油漆等)的因素。生活设施的标准，与人数有关的重量：舱室树木、家具、卫生设备、救生设备等。与船舶使用特性相关的重量：货船的装载设备和舱口盖；拖船牵引设备；渔船捕捞及加工设备等。特殊要求重量：减卷装置、侧推装置等。负荷重量估计，百分比方法(与排水量相反)平方模块法(更适合货船)立方模块法统计公式法油轮：多用途货船：大型散货船：更详细的估计法(根据整个布局图子系统估计)，机电设备重量分析和估计，影响机械和电气设备重量的因素机器机械电气设备重量估计比粗略估计方法更详细的估计方法(逐项估计)、影响机械电气设备重量的因素、主要辅助设备的类型和技术特性：速度、加压设备、结构特性等。船舶类型及包括的货物类型：为客轮和冷藏船提供发电设备和制冷。油轮需要加热和蒸汽清洗罐锅炉装置。机内位置和螺旋桨数、机械和电气设备重量估计、粗略估计方法a .主机功率基准：-主机功率、kw -系数、母线或中速基准5-6、低速机械7-9。b .组估计：主机和齿轮箱、轴、螺旋桨、辅机、其他重量(管道和泵、电气设备等)、所需(0.04-0.07)、特殊重量(制冷设备、惰性系统等)。逐项比较法：主辅助等母线选择，逐项比较分析，同一照片，不同校正，没有的除法。这个方法比较可靠。更详细的估算方法：聚合根据设计确定的每台设备的重量。对某些设备应用湿重新计算。固定压载和排水裕度，固定压载：固定在船舶上的压载，一般有铁块、水泥块或炉渣快速等压载水有用。它们在任何装载条件下都不变，属于空船的一部分。(区别于航行中使用的压载数)固定压载设置注意事项：稳定性不足，吃水和排水量增加，浮动状态调整。通常，固定压载仅装在特定船只(拖船、渡轮、海上调查船、客轮)上，设计时不允许放固定压载。排水毛利(添加到空船重量)留下排水毛利的原因：由于设计上的重量估算误差、设备重量的增加、材料和设备的替代，空船重量增加。充裕宽度大小：初步设计阶段所需空船重量的4%至6%。或钢的3%到5%，艏和机电设备的重量分别为8%到10%。第三节承载能力估计、承载能力(I)货物、人员和行李、食品和淡水(ii燃料、润滑油和桨)、(4)备件和消耗品(4)压载水、配置、人员和行李食品和淡水燃料润滑剂的备件和消耗品人员及行李人员重量：65公斤/乘务员行李：35 55公斤/人长途旅客行李：25 35公斤/人短途旅客行李：10 20公斤/人豆食品及淡水总储量=磁力(天)*。 货船-所有用途的燃料消耗率(kg/kw*h)，主机额定燃料消耗的1.15-1.20，-考虑风浪影响的系数，1.1-1.2滑动油合理燃料的比率，例如，常规：-柴油机2，燃料、润滑油和高炉水，高炉水是指锅炉数，其储量只需考虑蒸汽泄漏量。对于内燃机线，船舶上安装的辅助锅炉仅用于燃料(或货油)加热和生活用蒸汽，其储量如下：形式：G -锅炉额定蒸发量(t/h)t -航行时间(h) -蒸汽泄漏率，辅助锅炉0.05-2(iii)备件和供应件、备件：指船上备件、设备和设备，包括锚、灯、脆弱管接头、油漆等。供应品：是指生活用品、炊具、办公用品医疗器械等零星物品。在国外，这部分放入航空船舶用重量，我国通常放入运输重量。备件和供应品一般收取(0.5%1%)LW。倍数的初步估计，位移=空船装载重量倍数的初步估计重力和浮力的平衡方法，排水量的初步估计，排水量的第一次近似一般确定如何应用负荷系数=dw/装载重量系数适用范围：适用于载重量大的船，如散货船、油轮、多用途船等。对于客船、客轮、拖船、科学考察船等，由于载重比重小，误差大。波动法：对于同一类型的运输船，随着装载量的增加而增加。估计：根据多用途货船散货船、浮力的重力平衡方法、浮力方程粗略估计新船舶排水量，以及各种因素，首次选择l、b、d、d时，可以根据这些初步选择主要尺度因素估计空船的重量LW，并计算如上所述的装载重量DW(或根据任务日志指定)。经过上述步骤估计的重力(LW DW)通常不等于主尺度确定的浮力，需要调整。(一般调整主尺度)，节iv重心估计，由表示的船舶重心(通常为0)，因此重心估计主要影响(浮动状态)和(影响稳定性) (重心高度)935负载重心高度新船舶重心高度裕量(重心垂直位置) 或或，重心高度估计，或主船体和上部结构两种计算干货船：油轮：普通运输船：除以大设备估计，其余其他转换为母舰数据。重心高度-运载重心高度估计，货物重心高度a .初步估计：格式：-母舰