第一章 贸易术语1

第一篇国际贸易用语(一章) P79第二篇交易协议和签约人合同(一章)(P26)1.商务谈判(礼仪)2.合同的签订3 .合同的履行第三篇国际买卖合同条款(四章) (对应教材第四、六、七、八章)、P79、第一章国际贸易用语、商品的价格只有交易的主要条件我公司从一美商那里购买棉花，合同价格在每吨1850美元的旧金山规定。 我们乘货船到达旧金山港后，通知了对方货物，但对方要求承担从市内仓库到装货港的所有费用。 对不起：我方能否拒绝这个要求？Case2我公司在AR价格条件下与外商签订了一批商品出口，合同规定货物保险由买方自行承担。 我们10月1日凌晨3点装船结束，货船当天上午出港，当时我们的业务员累了，赶上国庆节，所以没有马上向买方发出装船通知。 10月2日下午，买方发来了紧急电报。 据说货船当天上午遇难沉没，货物消失了。 对不起：我方用合同签订了保险，买方能自己说吗？ 商品的丢失是以买方向保险公司要求赔偿为理由，应该拒绝赔偿吗？第一节关于商品的价格构成和贸易用语的国际惯例、一、单价的构成要素，例如，中国国内商品的报价米每500克有1.3元三个构成部分，一般是现货现金交易。 国际贸易报价，美国每吨350美元CIF香港国际贸易的商品价格通常由评价数量单位、单价金额、评价货币和贸易用语四部分组成，第四部分是国际贸易用语，由英语字母和地名三部分组成，价格350美元由哪个费用构成，双方(1)简称评价数量单位、计量单位。 一般来说，计量单位必须与合同数量条款中使用的计量单位一致。 如果数量用“吨”来表示的话，单价也应该用“吨”来表示，而不是“吨”和“吨”。 (2)单价金额条款是价格合同的核心。 单价金额是价格条款的核心。 (3)在评价货币、国内贸易中，价格通常以“元”即人民币作为评价货币使用。 但是，国际贸易中的“元”有美元、欧元、日元、加拿大元、港元等多种，所以必须明确规定使用哪种货币作为合同中的评价货币。 选定评价货币时应该注意的问题是：1.是否尽可能具体地使用可以自由兑换的货币，由双方协商决定。 使用可以自由兑换的货币，拨号和运用很方便。 也有助于根据需要转移汇率风险。 资料：可以自由兑换的货币，可以自由兑换的货币主要是美元、日元、欧元、英镑等。 其中欧元于2002年1月1日正式进入流通领域，将于2002年3月1日取代欧盟12个国家的原货币，由比利时、德国、西班牙、法国、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、奥地利、葡萄牙、芬兰在我国的进出口贸易中，多用美元作为评价货币。 2 .出口使用“硬币”，进口使用“软币”，浮动汇率制度的出口使用硬币作为评价货币，即货币价值比较稳定、趋势浮动的货币进口正相反，(4)贸易用语、贸易用语是进出口单价构成的必要要要素，说明其成交价格的构成某公司出口了“每吨200美元PS纽约”。 2007年4月、14日，贸易用语：长期贸易实践中形成的商品价格构成用英语缩写表示，说明收货方，确定买卖双方的责任、费用、风险区分等问题的术语。 作用：1.简化谈判内容，缩短成交过程，节约业务费用。2 .说明了价格构成的要素，划分了买卖双方的权利和义务的关系。 3 .可以确定一个买卖合同的性质，要求符合所有合同条款。 例如，在FOB术语中，卖方必须在约定的装运港将货物装在买方指定的船上，负责出口报关手续。 买方需要租船舱，自己处理海上运输保险，并支付保险费。 二、与贸易术语相关的国际贸易惯例、贸易惯例本身没有强制力，但在国际贸易中非常重要。 这是因为采用这些惯例进行贸易的国家越来越多。第二，这些惯例被国际贸易界、法律界所接受和承认。第三，如果以合同约定，则对双方都有约束力。 1932年华沙牛津规则只涉及一个术语： CIF国际法协会制定的1941年美国对外贸易定义修订本有六个术语，在美国有影响2000年国际贸易术语解释通则 (INCOTERMS2000 )国际商会的1936年、1953年、1967年、1976年、1980年、1990年2000年国际贸易术语解释通则 (INCOTERMS2000 )、国际贸易术语组(INCOTERMS2000标准):e组(出发) f组(主要运费未支付) c组(主要运费未支付) d组(到达) e组(出发) EXW工厂出货(指定地点) FCA承运人(指定地点) FAS船方发货(指定发货港) FOB船上发货(指定发货港) c组(主要运费已支付) CFR成本加运费(指定目的地港) CIF成本、保险费加运费(指定目的地港) CPT运费支付(指定目的地) CIP运费、保险费支付( DAF边境交货(指定场所) DES目的港船上交货(指定目的港) DEQ目的港码头交货(指定目的港) DDU未纳税交货(指定目的地) DDP纳税后交货(指定目的地)， 主要贸易术语： FOBCFRCIFFCACPTCIP其他贸易术语： exwfasdadesdeqdddp第二节主要贸易术语，一、fo B- free on board (namedpoortofshippment )用装船装运(指定装运港) 1 .含义：货物在指定的装货港越过船边时，卖方应完成装货义务，买方从这一点上承担货物丢失或损坏的全部风险。 主要贸易术语(I )、出口目的地、码头、进口目的地、FOB指定装运港(装运港船上交货)、FreeonBoard :2 .适用范围：海运和内河运输3 .价格的主要构成：成本价格，4 .买卖双方的基本义务， 卖方；指定船上交货买方；承担货物越过船缘前的所有风险和费用；提供出口的发票和电子信息；买方；通知卖方承担越过船缘后的所有风险和费用；领取货物并支付货款； 5 .美国对FOB术语的解释和对FOB惯例的解释(美： 1941修订本)与美国FOB运行和国际一般解释有明显差异：美国将FOB概括地解释为交付给某种运输工具。 (其他国家对策：买方想向发货港口的船交货时，在FOB和港口之间加FOBVesselNewYork这样的“Vessel”。 ) Case1，我公司从美商那里购买棉花，合同价格规定为每吨1850美元FOB旧金山。 我们乘货船到达旧金山港后，通知了对方货物，但对方要求承担从市内仓库到装货港的所有费用。 对不起：我们能拒绝这个要求吗？我们不能拒绝这个要求。 根据2000年通则的说明，FOB (装货港)条件，卖方有责任在装货港装货到买方指定的船上。 但是，美国对外贸易定义有特别的规定。 要求卖方承担将货物运往装运港装船的责任时，必须在FOB和装运港的名称之间加“Vessel”。 否则，卖方只需将货物运送到装运港所在的市内，就能完成交货义务。6.FOB的变形(含义) P86，FOBLinerTerms(FOB带条件) FOBUnderTackle(FOB挂钩下交) FOB stowed (包括FOB管理船费) FOB trimmed (包括fob平均船费)注： fob的上述变化装运港是中国大连口岸，目的港是日本九州口岸。 卖方按合同规定严格履行交货义务后，由于该货物在运输途中遇到风险，结果无法到达九州口岸。 买方以货物无法到达九州口岸为理由拒绝付款，卖方认为已经按照合同规定的条件严格履行了交货义务，买方应该领取合同规定的发票并支付货款。 问题：1. 2000年通则中FOB对卖方履行合同的义务主要有什么规定？2 .在这笔交易中卖方有权利向买方支付吗？ 为什么？3 .买方如何处理这项业务，不会发生损失，你觉得能尽可能减少损失吗？ 1 .约2 .在该业务中卖方有权支付给买方。 原因：第一，在主题中，卖方告诉我们按照合同规定严格履行了交货义务，所以卖方没有履行义务。 第二，“货物不能到达日本九州口岸”不是买方拒绝付款的理由。 由于FOB合同是发货合同，卖方的义务是在合同规定的期限内交货，卖方没有义务保证货物什么时候到达或一定到达目的地。 根据2000年通则“fob”的规定，买方承担货物在装船港越过船边后的所有风险。 因此，买方收到卖方装船通知后，买方必须立即选择保险人处理保险。 Case3，有公司在FOB条件下出口茶具，买方要求代该公司租船，费用由买方负担。 该公司无法在约定的日子租到合适的船，买方不同意变更条件，因此发货时间推迟了。 买方以此为理由提出取消合同，试问买方的要求是否合理？买方的要求不合理。 理由：用fob术语签约，一般由买方负责船舱预约。 卖方可受买方委托代行船舱预约，但有关费用和风险不会因此转移。 7.FOB术语应注意的问题有： (1)装船的概念和风险划分的边界(2)货物之间的联系问题，如果卖方因货物未准备好而无法及时发货，由此引起的空仓费和滞纳费由谁来承担？ 买方不能按时发货，卖方不能按时交货时，由此引起的空仓费、滞纳费及卖方增加的仓库费由谁负担？ 买方要求卖方代行船舱预约时，有关费用和风险由买方负担。 卖方、买方和美国哈迪在PS里斯本的条件下从英国庞德有限公司购买了300吨葡萄牙松节油。 在签订合同时，卖方知道买方以东德港口为目的港。 卖方英国公司规定向葡萄牙供应商购买这些货物，该供应商取得出口许可证。 但是，买方美国船到达里斯本港时，葡萄牙政府拒绝发行货物向东德的出口许可证，美国船无法装船，但美国拒绝另外指定目的港，所以美国向英国上诉。 分析在这个事件中美方能否胜诉，并说明理由。 Case4、主要贸易术语(ii )、二、CFR-costandfreight (namedpoortofdestination )成本和运费(指定目的港)1.意思：“成本和运费(指定目的港)”是指货物在装运港越过船舷时，卖方卖方必须支付将货物运送到指定目的港所需的费用和运费，但交货后货物丢失或破损的风险和因交货后发生的事件而产生的附加费用由卖方转移给买方。、出口处，码头，CFR指定目的港：成本和运费，CostAndFreight，2 .适用范围： CFR用语只能用于海运和内河运输。 3、价格主要是出口商品的成本主运费，4 .构成买卖双方的义务；卖方；安排运输，支付目的港运费；立即买方；承担货物越过船缘前的所有风险和费用；提供出口的相应发票和电子信息； 买方承担货物越过船舷后的所有风险和附加费用；办理进口；领取货物，支付货款，请告诉我OMMMMMMMMMMMMM和MMMMM的关系；5.MMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMM7 cfrexshipshold (cfr船底交货)注： cfr的上述变形只是为了解决卸货费用的负担问题，不改变交货地点和风险区分的界限，case1、1997年，一家进出口公司在CFR条件下与法国的进口商签订了一系列抽丝台布出口合同，价值货物在1月8日上午装船完成，营业员因为当天的工作很忙忘记给买方发送装船通知，第二天上班时想起了装船通知。 律师接到我的装船通知后马上向当地的保险公司投保，但保险公司得知装载货物的轮船在9日凌晨在海上遇难，拒绝保证。 法律方面打电话说：“因为你发送了装船通知，我们不能加入保险。 由于货船遇难，货物损失应由你方承担，赔偿我方利润和费用损失”。 不久我方就通过银行送来的一套货物发票退货了。 请分析这个事件的原因。 在分析、PS条件下成交，“卖方必须充分通知买方和货物已装船”。 “充分”是指内容上足够，时间上足够，即卖方立即发出装船通知，买方有足够的时间为风险转移到买方身上的货物投保。 卖方如果不履行这个义务，就要对由此产生的损失负责。 此时，货物已经超过船缘，风险却由卖方负担。 装船通知的重要性是因为CFR负责卖方运输，买方负责保险。 风险的区分是装船港的船缘。 因此，卖方应在装船后立即向买方发出装船通知。 卖方未及时发出装船通知而买方未投保时，发生的损失由卖方承担。 6.CFR术语中应该注意的问题，如果不及时通知，风险的转移就会延迟。 Case2，我公司按CFR条件进口大豆，虽然在约定的那天没有收到卖方的装船通知，但我公司收到了卖方要求该公司付款的发票。 之后该公司收到货物，被检验的部分货物在途中因海上风险丢失。 该怎么办？该公司必须向卖方提出索赔。 理由： CFR成交，买卖双方以装船港船缘为风险划分界限，货物在海运途中的风险由买方负担，买方可以通过办理货物保险转嫁自己的风险，这取决于卖方是否立即向买方发出装船通知，按照惯例主要贸易术语(iii )，三，cif costinsuranceandfreight (namedpoortofdestination )成本加保险费，运费(指定目的港)1.意思：货物在指定发货港超过船边时卖方完成交货， 将货物运往指定目的港的运费必