426 双柱式机械式举升机设计【毕业论文+cad图纸】【机械全套资料】
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426 双柱式机械式举升机设计【毕业论文+cad图纸】【机械全套资料】,双柱式,机械式,举升机,设计,毕业论文,cad,图纸,机械,全套,资料
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1 毕业设计（论文）任务书 姓名： 任务下达日期： 年 月 日 设计（论文）开始日期： 年 月 日 设计（论文）完成日期： 年 月 日 一、设计（论文）题目： 双柱机械式汽车举升机 二、设计的目的和意义： 现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异 , 新工艺、新材料、新技术广泛运用 , 特别是电子技术、液压技术在 汽车上应用 , 使当今的汽车是集各种先进技术的大成 , 新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸 , 汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺 , 而是利用各种新技术的 过程。随着汽车技术的快速发展 , 日益呈现出汽车维修的高科技特征 , 与其同时汽车维修理念也不断更新。为此，为了提高其维修的快速发展，有必要设计一套新型的汽车举升 2 机。 三 、设计（论文）主要内容： 双柱机械式汽车举升机，它包括两个框形举升柱，两个垂直滑动在该框形举升柱上的升降滑架，两个托臂和两个轨道式托板，其特征在于所述框形举升柱是由结构在下部的底板升底梁升矩形齿轮箱及矩齿轮箱两侧短边向上延伸的方形导柱连接上部的横梁构成的整体；所述框形举升柱下面的矩形齿轮箱其中一个是安装电动机的驱动箱；而所述升降滑架是由两个平行 固定在其上的托臂穿过所述轨道式托板上滑套的孔位相互连接。 其中包括两张 纸，三张 纸和一张 纸，总和三张多 纸， 毕业设计论文 字左右。 四 、设计目标： 满足现代的汽车维修需要，尽可能的节省时间，提高汽车维修的效率。 五 、进度计划： 2008 年 3 月 13 日至 3 月 31 日进行 3 为期 3 周的生产实习； 4 月 1 日至 4 月 10 日完成对设计题目的资料收集与查询； 4 月 11 日至 6 月 10 日完成对设计图纸的绘制； 5 月 11 日至 6 月 10 日完成毕业设计说明书的编写； 6 月 11 日至 6 月 25 日最后的审稿及说明书和图纸的打印。 六 、参考文献资料： 1 机床设计手册编写组 .机床设计手册第1 册 1986 年 2 机床设计手册编写组 .机床设计手册第 2 册 1986 年 3 机床设计手册编写组 .机床设计手册第 3 册 1986 年 4 机床设计手册编写组 .机床设计手册第4 册 1986 年 5 机床设计手册编写组 .机床设计手册第5 册 1986 年 4 6 朱龙根、黄雨华 机械工业出版社 ,1980 年 7 机械设计手册编写组 .机械设计手册第 1 册 1988 年 8 机械设计手册编写组 .机械设计手册第 2 册 1988 年 9 机械设计手册编写组 .机械设计手册第 3 册 1988 年 10 机械设计手册编写组 .机械设计手册第 4 册 1988 年 11 机械设计手册编写组 .机械设计手册第 5 册 1988 年 12 黄祖尧、肖正义 机床 1989 年第 6 期 13 上海金属切削技术协会 .金属切削手册第 2 册 1986 年 5 指 导 教 师： 院（系）主管领导： 年 月 日 1 附录 1 （专题） 信 息 资 源 在 汽 车 维 修 业 中 的 应 用 一、概述 信息资源是指信息的生产、分配、交流（流通）、消费过程。它除信息内容本身外，还包括与其紧密相联的信息设备、信息人员、信息系统、信息网络等。以往我国只把物质、能源当作资源，把信息当作一般的 “ 消息 ” ，自邓小平同志 “ 开发信息资源，服务四化建设 ” 题词公开发表后，人们对 “ 信息 ” 的认识，发生了质的飞跃，认识到信息也是一种宝贵的战略资源，它与物质、能源一起成为当今社会发展的三大战略资源。 1 、信息对生产要素起优化作用。信息可通过优化生产素质，导向生产要 素的合理有效配置，促进生产力系统运行的有序等方面发挥功能作用，这表现在： （ 1 ）信息通过与劳动力相互作用，增加其他生产要素的信息含量，从而提高生产力系统的素质水平和利用效率。增加了信息含量的生产要素一旦进入生产过程，一是可以缩短劳动者对客体的认识及熟练过程，使生产要素以较快较准的状态进入生产运行系统，从生产过程的时效上表现与发挥生产力的功能。二是可增强生产的有序性与安全系数，带来机会收益。三是可引发对生产过程、生产工具、操作方法和工艺技术的技术革新与发明创造。 （ 2 ）信息通过与领导层相互作用 ，导向生产要素的最优组合，从而提高生产力。信息对领导者的导向功能主要有：一是引导领导者注意力的转移，把注意力放到新的工作上去。二是引导领导判断形势，从而作出正确的决策。三是引导领导决策的制定，决策方案形成过程，是领导对信息综和处理的过程。 （ 3 ）信息通过与生产管理者的的相互作用，增强管理者与管理对象的可知性和透明度，从而提高生产力系统运行的有序度。生产力系统是由多个生产要素构成的整体，而生产是通过一系列生产要素的信息来运行的，准确的信息有利于管理者把握生产运行的尺度，使生产正常、有序、高效地进行。 2 2 、信息对资源起补充作用。物质、能源、人力和资金构成社会的基本资源，而信息的发展，对这些社会的基本资源起到补充作用，它的表现为： （ 1 ）信息可大大节约社会经济活动中各项资源的使用和消耗。 （ 2 ）智能机器人的使用，使人力资源得到补充和替代。以高度信息化、智能化的机器人装配线为龙头，汽车公司的无人车间源源不断地生产出大量的汽车，由于人力的节省还使汽车的成本大大降低；以高度信息化的数据库，人们一按电钮就可查到全国乃至全世界的有关资料，省去了在浩瀚文献中查找资料的时间，从而大大节约人力资源。 （ 3 ）信息还可以替代资本，从而使资金更方便、更快、更有效地为社会经济建设服务。电子货币的出现，以信息卡为载体的信用信息使现代社会经济活动中由货物交换方式演变成信息交换方式；电子转帐出现，把货物流和票据流的资金运动变为信息流的运动，不但大大减少了在途运输资金的麻烦，而且加快资金周转速度，提高资金利用率，从而解决社会经济建设中资金不足的矛盾。 3 、信息对财富起增值作用。信息不但对生产要素起优化作用和对社会资源起补充作用，而且可直接创造财富，对社会财富起增值作用。 （ 1 ）信息可使非资源转 化为资源，投入相应的信息都会使其产生价值或价值增值。呆滞的资本得到资本需求的信息就会变为赢利的投资。 （ 2 ）直接出售信息产品和信息服务，从而创造财富。在美国、日本等信息业发达的国家，信息服务业和信息产品制造业的直接收入惊人，据统计，美国信息业销售额 1982年为 2370亿美元， 1985年为 4000亿美元， 1988年为 4700亿美元，预计 2000年将接近一万亿美元。 （ 3 ）信息可缩短流通时间，从而创造财富。电报和电话所起的作用就是加快信息传递速度，缩短信息流动的时间，提高工作效率，从而达到创造财 富的目的。通过信息和信息技术缩短流通时间给我们带来的财富的例子很多，如通讯、电话、传真、电子邮件、联机检索、电视会议等一系列先进技术设备，使信息流动时间由过去以周、日计算缩短为现在以分、秒计算，从而大大加快了财富的增值过程。 （ 4 ）信息可扩大增值空间，从而创造财富。由于信息技术具有很强的辐射能力，使现代的信息活动在更广泛的空间进行，从而创造财富。因此，在信息化不断提高的今天，财富的增值空间不但在某一自然地域或某一国家和地区，而且扩大到全球其他国家和地区。 3 总之，信息经济是 “ 低耗能 ” 的经济 ，在工业经济中，国内生产总值（ 增长与能源、原材料是同步增长，而在信息经济中，单位 国、日本等国近年来国民经济生产总值在增长，而能源却减少了。我国是人均自然资源劣势的国家，特别是能源较缺，如要把经济建设搞好，就必加快发展信息产业。 二 、 人 类 社 会 对 信 息 的 需 求 当今社会，人类对信息需求日益高涨，世界所有国家，无论是发达国家，中等发达国家，还是发展中国家，都立足于新世纪的竞争。而要在竞争中取得胜利，就必须通过各种手段，捕捉有效的信息，从而掌握经济发展的主动权。可以预 料，随着社会经济的发展，人们对信息的需要将日益高涨，因为： （ 1 ）现代信息处于爆炸的时代，文献量在成指数的增长，社会的信息量在迅速的增加。据不完全统计，当今社会，全球每年大约产生 100 万份发明专利， 450 万篇科技文献， 1 亿 2 千万册各类出版物，以及数以亿计的各种机构文件和资料。其中每年我国发表的经济类学术论文和资料就有 3 万多篇，也就是说，每天平均有 100 多篇，它们分别发表在 1 000 多种报刊上。这些文件和资料每十年大约要翻一番。此外各类信息系统内部以及地区之间、国际之间昼夜不停的信息传递也达到难以统计 的程度。面对如此巨大且日益膨胀的信息量，没有足够的计算机系统和互联网络的支持和处理是不可思议的。 （ 2 ）社会逐渐信息化，信息逐渐社会化和产业化是当今社会发展的潮流与趋势，也是当今的社会特征之一。信息对社会各个领域的渗透日益明显，几乎到了处处存在信息、事事离不开信息的地步。 （ 3 ）企业的生存和发展，在竞争中立于不败之地，不得不掌握与其命运攸关的有关信息。随着经济的发展，信息在企业的经营活动中更为重要，这是因为：一方面，各种新技术、新设备、新材料不断产生，同时这些新技术、新设备、新材料又被广泛的 应用于新产品的开发和应用上，因此，不了解这些信息，企业就不能用最新的科学技术、最先进的设备生产出最新的产品，企业就不能注入新的活力；另一方面，市场经济要求企业的生命越来越和市场连在一起，这就要求企业加强对市场的调查研究，随时了解市场 4 行情，把握市场变化的信息，生产出适销对路的产品。只有这样，企业才能适应复杂多变的市场环境，企业才能生存，才能发展。 总之，信息产业和信息技术影响超过了历史上任何一次的技术革命，它不仅影响着物质产品的生产过程，而且影响了信息和知识型产品的生产过程，它不仅影响到各国经济的发展 ，而且对各国的政治、军事、社会发展等产生了越来越大的影响。 三、我国汽车维修业对信息资源的需 求 及 存 在 问 题 传统意义上的我国汽车维修业，长期以来一直处于原始、落后的现状，是公认的脏、苦、累、差行业，这种落后表现在管理水平、技术水平、人员素质、设备装备等诸方面，而信息资源方面的落后表现得尤为突出。一百多年前诞生的汽车，只不过是一个简单的四轮交通工具，是被一些人，包括马车夫所嘲笑的笨重怪物。谁也不曾想到，就是这样一个笨重怪物，历经 100多年的发展，由原始汽车变化成为一个高科技的结晶体。特别是电子技术、电脑 技术的飞速发展，使汽车的高科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统的应用， 抱死制动系统、 全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、空气悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、动力牵引系统、自我诊断系统 ，这一系列高新技术，不断完善着汽车的性能，展现在我们面前的汽车再也不是比马车强不了多少的简单的交通工具，而是一个集现代文明和智慧的高科技产物，而这个高科技产物，还在不断地向高科技领域纵深发展。这种汽车自身的高科技特征，加上世界各个汽车制造厂商每年不断地推出新的车型车种，先进技术 的不断采用，多种系统的不断发展，使得广大汽车维修技术人员对汽车维修信息方面的需求越来越强烈。 传统的汽车维修资料信息查询，主要借助于传统的媒体（如图书、杂志、报刊等），这种传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就现在汽车维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。 5 我国汽车维修 业对维修资料信息的需求日益强烈。而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络，即 底打破了资讯传递在空间、时间上的局限，能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速的传递到地球上的每一个角落。而 国际汽车维修行业看，维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化，已成为全面普及的局面。以美国汽车维修业为例，在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术咨询、网上购买汽车维 修资料，已经成为维修行业的基本特征。早在 80年代末 90年代初，就已经全面实行。 我国汽车维修专业互联网络，是从 90年代中期开始起步，以欧亚 笛威汽车维修专业网站为例，从 1995年起，即开始建立了在会员单位内部使用的远程通迅 96年起，开始投入巨资，大规模建立汽车维修 前已发展成为专业性最强的汽车维修专业网站，涵盖欧美亚各车系的发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊、防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图、电气线路图，并实现 了在网上答疑、网上咨询、网上查询、网上培训等功能。这种以电脑信息处理技术为特点的互联网站，已构成现代汽车维修企业的一大高科技特征。 汽车维修专业互联网的另外一项重要功能是可以迅速、快捷地提供汽车配件、汽车维修检测设备、汽车维修资料、汽车维修技术与管理人才等方面的供需信息，使企业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策。而互联网上的技术讨论和技术交流，又加速了汽车维修技术人员的整体技术水准。网上的远程汽车维修技术培训，也给需要不断吸取新技术和新知识的汽车维修技术人员的再训练提供了又一条途径。 此外，电脑管理系统软件与技术在现代汽车维修企业中的应用，也是信息资源与信息技术在汽车维修业的应用实例。目前，汽车维修企业正面临一场革命。一大批新的汽车维修企业成立，相应的汽车维修服务行业急剧扩张，维修行业的规模也随之变得庞大。到目前为止，全国大大小小的维修企业已经发展到近 30万家。如何面对接踵而来行业内的挑战，提高企业在维修界的竞争力，提高企业自己的生产利润，已成为现代汽车维修企业经营者和管理者所面临的主要问题。解决这一问题的关键主要在于两个方面：一方面在于提高企业的技术水平，而更重要的另一方面就是提高 企业的管理水平。 6 完善的管理制度，现代化的管理方法，精确的管理数据分析以及电脑在企业管理中的应用，对于一个现代化的汽车维修企业更为重要 。 现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。 “ 服务 ” 将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信 息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。 事实上，由于汽车维修行业业务过程复杂、数据信息量大，仅仅依靠人力往往难以对维修、配件、客户档案、车辆档案、员工及各部门工作进程的监督、企业经营数据进行准确的统计和分析。而运用电脑管理，速度快、时间短、资料全、效率高。一个 30人的维修企业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个统计员 1的时间，采用电脑进行统计仅仅需要几秒种，效率提高何止几千倍。 采用电脑进行维修企业管理的优点是： 1 、上层管理者可以 通过电脑管理网络系统及时了解全厂的运作情况，从而可以对全厂各部门的工作进行统筹安排。 2 、准确及时的统计报表大大减少了管理者主观判断上可能造成的失误，这样就加强了全体员工的工作积极性，可以形成良好的企业文化，加强企业的凝聚力。 3 、可以使汽车维修企业彻底改变手工作坊式的工作模式，实现一个质的飞跃，以此来解决作为企业领导每天面对庞大的客户资料、维修记录、凌乱的库存管理以及因此而产生的诸多客户纠纷和纷杂事务。 4 、厂长经理们可以从繁琐的统筹安排，生产调度，统计报表中解脱出来，去争取更多的 客户，带来更多更好的效益。 5 、标准规范的电脑化管理能够提高服务厂在顾客心目中的形象。电脑管理下的客户及车辆档案，为长期、灵活的客户服务奠定了基础。 6 、车辆、客户的动态跟踪可以让业务部具体掌握所有车辆以及客户的每一个细节，随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换，更体现了服务的完整性。 7 、图表分析功能可以为工作繁忙的厂长经理们提供一个简单直观的查询功能。 7 8 、可以消除在会计方面人为的失误。 9 、对于顾客的提出的询问能作出迅速确实的反应，尽可能少占用顾客的宝贵时间。 10、提高工作效率，合理调配零件，节省人力物力等。 与发达国家相比，信息资源在我国汽车维修业的应用方面还存在以下问题： 首先，政府扶持政策的力度还不强，资金投入更是不足，资金短缺，投资分散，正常融资环境不健全等，都在阻碍着信息资源和学习技术在我国汽车维修界的应用，从事汽车维修专业互联网站的公司大多于依靠自有资金、人才、技术进行发展，缺乏政府的政策扶持。 其次，电脑在众多汽车维修企业的应用不够，有很大一部分汽车维修企业装备的电脑 还只是花瓶式的摆设，并没有真正成为生产力。可以说，由于许 多汽车维修企业厂长、经理的认识局限，许多汽车维修企业对电脑的兴趣，甚至还不如许多家庭高。电脑已经大规模的进入家庭，甚至许多小学生都能够熟练的操作电脑，而在很多汽车维修企业，电脑还是稀罕物，许多员工还是电脑盲，这不能不说是我国汽车维修业的悲哀。 再次，由于我国汽车维修业长期处于原始落后的状态，人员素质普遍较低，对电脑、互联网及信息产业有一种本能的神秘和畏难情绪，存在着电脑难学，不会上网等困难，而企业领导者更愿意将资金投入到厂房、设备等硬件设施方面，对电脑、互联网方面的投入的力度及对员工在这方面的培训力度很小。 最后一点，由于我国电信部门长期处于垄断经营的地位，网络收费过多，服务不良等现象，也直接影响到我国汽车维修界的电脑应用和互联网络的应用。 四、我国信息资源在汽车维修界的应用前景 尽管由于多种条件的限制，信息资源在我国汽车维修业的应用还存在一系列的问题。但是信息产业的浪潮正以汹涌澎湃之势，不可遏止地向全社会各领域冲击。也自然将给进入新世纪的我国汽车维修行业产生更大的推动作用。信息资源在汽车维修界的应用前景将是十分广阔的。 （一）汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用中，会因汽车维修技术人员方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修时间而显著提高生产效率，仅此一项即可为企业节约可观的经济收入，以 8 欧亚 笛威汽车维修互联网为例，该网站目前已有网员 600 余家，每家会员修理厂利用互联网方便、快捷查询资料，提高生产力，所产生至少 5 万元 /年的经济效益，全年的总经济效益可达 3000万元 / 年，由此产生的影响是十分巨大的。 （二）随着电脑的迅速普及，大批掌握使用电脑和互联网的人才将源源不断地进入汽车维修企业，为企业的职工队伍注入新的血液和活力。由于他们的文化素质较高，求知欲强， 对新生事物具有很强的敏感性，因此从企业内部产生了掌握现代信息技术的需求，这种需求将会更进一步推动信息资源在汽车维修业的应用。 （三）现代维修企业采用电脑的管理方式不仅势在必行，而且时机也已经成熟：其一，电脑硬件的价格已经降低到很低的水平。其二、软件的开发、设计方面也越来越成熟，功能方面也越来越适合维修企业的实际运作。其三、随着一些大中专汽车专业毕业生进入维修企业，为实行电脑管理奠定了良好的人才基础。其四、远程通讯技术的诞生为软件的售后维护工作奠定了坚实的基础。 （四）我国已将现代信息产业作为 国家的支柱产业来发展，原邮电部改为为信息产业部就是一个极好的例证。 1 、我国的信息化建设自改革开放以来已取得长足进展，主要表现在以下几个方面：（ 1 ）信息基础设施不断完善。 “八五 ” 期间，我国共投入约 290 亿美元资金，基本建成以光缆为主、数字微波和卫星通信为辅的通信干线网络，技术上基本实现了数字化和程控化。 （ 1 ）信息产业有了较大发展。信息产业在我国仍是一个正在逐步形成的新兴产业，但经过十几年的发展，其整体实力不断增强，信息技术和信息服务产业都取得了较大进展。 1995年我国电子工业总产值达 2457亿元，为1980年的 24。 5 倍，已形成一批具有较强实力和市场竞争力的大型电子骨干企业和企业集团。信息服务业发展迅速，其服务范围不断拓宽，服务水平逐步提高。据统计，我国信息服务业销售额由 1990年的 2 亿元增长至 1995 年的 77亿元，全国从事信息服务业的企事业单位共 2 万多家，已建立各种数据库 1000多个。我国信息服务业正朝着计算机化、数据化、网络化和有线咨询信息网等方向发展。 （ 2 ）信息技术开发与应用初见成效。我国 “863” 星火计划中包含有许多信息领域的高技术研究课题，如先进的感测系统、智能计算机 、自动化技术、现代通迅技术等主题项目，这些课题目前大多已被攻克。 “ 八五 ”期 9 间，我国计算机装机量由 1990年的 50万台增长到 1995年的 330 万。信息技术在工业控制、计算机辅助设计、企业管理等方面的应用取得重大进展，应用程度已从单项应用向集成化、综合化方向发展。在信息资源开发方面，我国目前已建成了经济、科技、统计、银行、邮电、电力、铁路、民航、海关、气象、人口等 12个国家信息系统，初步建成了国家公用分组交换数据网。 1993年后我国又开始实施以金桥、金关和金卡构成的 “三金 ” 工程为重点的国民经济信息化 “ 金 ” 字 工程。这些大型应用系统在开发的同时建设了一批较大型数据库，从而大力促进了我国信息资源的开发与利用。 综上所述，在迈入新世纪之后，信息资源和信息技术在我国汽车维修业的应用前景是十分广阔的。我们要把握好这个难得的机遇，推动整个汽车维修行业技术与管理的全面提升，为尽快赶超世界先进水平而不懈努力。 10 附录 2 外语翻译（原文） on . E. 17, 7500 in of a in it is of to is in In of on is by of a is of in a 2000 1. In it is of 11 is to be on is in If of be it be of In to of ed of in a to is of in to in in be as as as it to . if of be to on a A is to of 2. In to be to on a is by of a A a as an in of of in of of 2. in 12 1. is on 1. in to of in 4. is of It is of be to to to of a of is of a to a to a of a) It is of to to of be 13 of is of to of of It of of a is of by is to In is as of is In of in a in to it is be to of by is to an In to be on in of of of be by 14 of is is to an it is a a or it is to of as is of be to an a In of of 2): of of of be to in an 15 In a is to of a to of in of In of be on in of on is of on as of of an of be as a to in a on in as is 2. It be if on of be on as of be 3. An 16 on a an be An is a of of a in of as by be as of of It is to of to in On to be a or a an a As is of it is to an in of is to to is it to by be in it is to no is of to as as is 3. in 17 of of be of it is is be a on if to a it to be a is on of an to in of AD AM 18 of on of to be or in of a or of a of It is to mana 1 摘要 双柱机械式汽车举升机，它包括两个框形举升柱，两个垂直滑动在该框形举升柱上的升降滑架，两个托臂和两个轨道式托板，其特征在于所述框形举升柱是由结构在下部的底板升底梁升矩形齿轮箱及矩齿轮箱两侧短边向上延伸的方形导柱连接上部的横梁构成的整体；所述框形举升柱下面的矩形齿轮箱其中一个是安装电动机的驱动箱；而所述升降滑架是由两个平行固定在其上的托臂穿过所述轨道式托板上滑套的孔位相互连接。 关键词 滑动螺旋副 导轨 丝杠 制动器 组合开关 2 in up is in by or s or on of a of a is is of in to on to 3 目 录 摘要 . 1 . 2 第一章 绪论 . 5 . 5 . 6 第二章 升举装置的总体设计 . 7 . 7 . 7 . 7 . 7 . 7 . 8 第三章 机械传动系统 . 9 . 9 考虑以下原则 . 10 . 10 动的特点及计算 . 14 第四章 滚动直线导轨套副 . 19 . 20 . 20 . 20 . 20 . 21 第五章 丝杠同步转动的链传动 . 24 . 25 . 25 . 29 . 30 . 33 . 34 第六章 带传动及其有关计算 . 35 4 . 35 . 35 3. V 带传动 . 35 带传动的设计计算 . 36 6. 带传动的效率 . 40 7. V 带带轮 . 41 轮的结构 . 41 . 41 10. 带轮的技术要求 . 42 传动的主要失效形式 . 43 第二部分 机电控制系统 . 44 第一章 制动器的选择及其计算 . 44 1 制动器 . 44 2 制动器的分类、特点及应用 . 44 . 44 4 制动器的性能参数及主要尺寸 . 45 第二章 开关的选择 . 46 组合开关 . 47 列接近开关 . 47 第三部分 使用及其效益 . 47 意事项 . 48 . 48 第二章 经济效益分析 . 48 结论 . 49 谢 辞 . 51 附录 1 （专题） . 54 附录 1 外语翻译（原文） . 63 附录 2 外语翻译 ( 译文 ) . 86 5 第一章 绪论 1. 前言 现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异 , 新工艺、新材料、新技术广泛运用 , 特别是电子技术、液压技术在汽车上应用 , 使当今的汽车是集各种先进技术的大成 , 新颖别致的汽车时时翻新。而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸 , 汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺 , 而是利用各种新技术的过程。随着汽车技术的快速发展 , 日益呈现出汽车维修的高科技特征 , 与其同时汽车维修理念也不断更新。 随着汽车技术的发展 , 维修设备也随之产生了质的变化。汽车保修设备的生产 , 也不再是多以机具类为主。 20世纪 90年代以来 , 一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等 , 这些昔日人们十分陌生的检测设备 , 已经成为现代维修企业的必备工具。而这些检测设备 , 本身就是高科技化的产品 , 是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。要熟练地操作使用这些检测设备 , 技术人 员需要经过严格的培训 , 并要掌握外语和电脑技术 , 才能掌握正确的使用方法 , 充分发挥检测设备的各项功能。这种高科技化的现代汽车检测设备 , 使现代汽车维修的科技含量大为提高。 加入 中国汽车维修业的影响是巨大的。为了适应售后服务的要求 , 国外汽车维修业将相继进入中国市场 , 国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境 , 对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程 , 将起到良好的推动作用。 传统的汽车维修方式、维修制度以及经营模式必然被现代汽车维修方式所代 替。以往的汽车维修往往就维修谈维修 , 现代汽车维修是汽车销售、零件销售、资讯及售后服务四位一体紧密结合。汽车维修的新趋势是维修对象的高科技化、维修设备现代化、维修咨询网络化、维修诊断专家化、维修管理电脑化及服务对象的社会化。国外汽车维修企业以汽车服务贸易的形式进入国内市场 , 使我国汽车维修行业将面临严峻形势 , 而在汽车维修企业发展要素中 , 起主导作用的因素将是 : 管理、技术、装配和信息。倡导汽车维修行业的服务优质化、品牌化、现代化 , 势在必行。 6 2. 举升机概述 丝杆采用一次滚压成形，螺母使用高强度进口尼龙， 既保证使用安全性和坚固度，又使得更换方便 ; 精心选材，并由专门设计工作室进行外观和技术设计；通过链条传动，实现主副滑架同步运行。 本产品适用于将自重小于 3200型旅行车、客货两用车、轻型货车整车举升并固定到所需工作高度，进行多种维修、保养或清洗作业。 技术参数 . 额定举升质量： 3000. 最大举升高度： 2000 托盘距地面最低高度： 160. 全行程上升时间： 4 全行程下降时间： 60S . 驱动方式：电机驱动、丝杆传递悬臂托举 . 电机功率： 3. 工作电压： 380V . 控制电压： 220V . 噪音： 80 A ） . 外形尺寸： 1400160556 7 第 二 章 升 举 装 置 的 总 体 设 计 小轿车维修用升举装置的设计 题目设计要求： 1 . 升举重量 3000。 2 . 升举高度距地面 2m。 3 . 升举速度 3 4 . 轿车尺寸 :1800 2600 1600 （ （机械传动范围之内） 用以齿条为承载轨道进行同步升举。机械能转化率高，但承载较次。 传动，采用以旋转运动转化为直线运动，平稳轻便快捷，机械能转化率低。 用以旋转运动转化为直线运动，平稳承载能力强，机械能转化率低。 根据题目要求和现实状况选用滑动螺旋传动为最佳，能够实现重载升举，转化率低，易于控制，速度要求不是很高，平稳安全。 实习考察过程中并未见到此种类型的维修用升举装置，见到的是以液压升举为主的升举装置，从液压升举到丝杠升举的传动方式改变的实现非常困难，同时发现两种不同升举的差异体现在立柱承受重载的大小不同，于是决心从液压到 丝杠转换。 吨重的升举载荷，结果不能。 现丝杠和导轨的同载升举。 现升举的可行性。 定用制动阀限制丝杠的旋转，来实现升举的定位。 步设想两种方案，一是通过蜗杆与丝杠来实现同步旋转，二是通过链传动来实现丝杠的同步旋转，最后选用链传动。 是通过链传动来实现，二是通过带传动来实现，三 是通过齿轮啮合来实现，最后选用带传动，噪声 8 小，靠摩擦传动传动效率较高。 9 第 三 章 机 械 传 动 系 统 机械传动系统的设计是一项比较复杂的工作，为了较好地完成此项任务，不仅需要对各种传动机构的性能、运动、工作特点和适应场合等有较深入而全面的了解，而且需要具备比较丰富的实际知识和设计经验此外，机械传动系统的设计并无一成不变的模式可循，而是需要充分发挥设计者的创造能力但是，大体上都要经过以下一些步 骤： (1) 根据预期完成的生产任务，选定机器的工作原理和传动方案，两者紧密相关机器可以按不同的工作原理来完成同一生产任务，因而其传动方案也就不同例如螺栓的螺纹可以用车削、攻螺纹或滚螺纹的方法来完成即使采用同一种工作原理，也可以拟定出几种不同的传动方案；例如用展成法加工齿轮，采用不同的刀具可以分别用滚齿机或插齿机来完成，但这两种机床的传动方案完全不同应从机械的工作性能、适应性、可靠性、先进性、工艺性和经济性等多方面考虑，来拟定和评比各种传动方案，然后加以确认 根据机器的工作原理和传动方案，便可确定 出机器所需要的执行构件的数目、运动形式，以及它们之间的运动协调配合关系等要求对于多执行构件的机器，如要求各执行构件在运动的时间的先后上和运动位置的安排上必须准确而协调的相互配合时，则应画出机械的工作循环图，它有直线式、圆周式和直角坐标式三种 (2) 确定个执行构件的运动参数和生产阻力，并选定原动机的类型、运动参数和功率等 (3) 合理选择机构的类型，拟定机构的组合方案，绘制机械传动的示意图 (4) 根据执行构件和原动机的运动参数，以及各执行构件运动的协调配合要求，确定各构件的运动参数和各构件的几何参 数，按 (5) 根据机器的生产阻力或原动机的额定转矩进行机械中力的计算（如确定各级传动轴传递的转矩和各零件所承受的载荷等），作为零件承载能力计算的依据 (6) 在分析计算的基础上，按确认的机械传动系统的机构运动简图，绘制机器的总装配图、零件图和部件图。 10 (7) 对有些机器在基本完成总图的基础上，尚需进行动力学计算，以便确定是否需要加装飞轮及配置平衡重量等。 考虑以下原则 (1) 采用尽可能短的运动链 ，以利于降低成本、提高传动效率和传动精度。 (2) 应使机械有较高的效率，对单流传动应提高每一传动环节的传动效率，对分、汇流传动应提高功率大的功率流路线中各传动件的传动效率。 (3) 合理安排传动机构的顺序。转变运动形式的机构通常安排在运动链的末端，靠近执行构件处，摩擦传动（带、机械无级变速器等）以及圆锥齿轮（大尺寸者难于制造）一般安排在传动的高速部位。 (4) 合理分配传动比。各种传动均有一个合理使用的单级传动比值，一般不应超过；对于减速的多级传动，按照“前小后大”的原则分配传动比为有利，但相邻两级传动比 的差值不要太大。增速的多级传动亦遵循这一原则。 (5) 保证机械的安全运转。如无自锁性能的机构应设置制动器；为防止机械过载损坏，应设置安全联轴器或有过载打滑的摩擦传动机构，为防止无润滑而运行，应设置连锁开关，保证机器工作前润滑系统先行工作等。 机械传动系统的两大基本任务是保证工作机实现预期的运动要求和传递动力。如工作机是现有的机器，则传动系统的设计任务仅在于选择一合理的传动，使动力机的输出与工作机的输入相匹配即可。如设计任务是实现执行构件与动力机的匹配，则传动系统的设计就比较复杂，需 要分析执行构件的运动要求：行程、速度、加速度、调速范围、实现位置要求、实现函数要求、实现轨迹要求、实现急回要求、停歇要求、相互间的动作配合要求；以及动力要求：力、转矩和功率等。在选定动力机后，根据运动和动力的要求来确定传动系统方案并进行具体设计，这时，传动系统就可能包含连杆机构、凸轮机构和间歇运动机构等。选择传动类型时，应综合考虑下列条件： 根据滑动螺旋副的螺纹种类、特点和应用选用梯形螺纹（ 号 的牙型角为 30 ，螺纹副的小径和大径处有相等的径向间隙，螺纹工 艺好，牙根强度高，内外螺纹的对中性好，采用剖分式螺纹可调整、消除轴向间隙。但传动效率比矩形和锯齿型螺纹低。它是螺旋传动中最常用的一种。 梯形螺纹牙型与基本尺寸 11 牙型见表 基本尺寸见 牙型角030a = ，螺纹副的小径和大径处有相等的径向间隙，螺纹工艺性好，牙根强度高，内、外螺纹的对中性好，采用部分式螺母可调整、消除轴向间隙。但传动效率比矩形和锯齿型较低。它是螺旋传动中最常用的一种。 d d 2图 1 表 梯形螺型 (牙型图 名称 符号 计算公式 图 1 所示 外螺纹大径 d 螺距 P 牙顶间隙 25 612 1444 1 基本牙型高 1= 12 外螺纹牙型高 h3 螺纹牙高 4=牙顶高 Z Z= 外螺纹中径 d2 d2=内螺纹中径 2=外螺纹小径 d3 d3=螺纹小径 1=螺纹大径 4=d+2螺纹牙顶圆角 1内、外螺纹牙底圆角 213 图 2 14 特点：螺旋传动主要由螺杆和螺母组成。除自锁螺旋外，一般用来把螺旋运动变成直线运动，也可把直线运动变成旋转运动，同时进行能量和力的传递，或者调整零件间的相互位置。 计算：如下 表 动螺旋传动的设计计算 计算项目 单位 计算公式、参数选择和说明 实例计算结果 耐 磨性 螺杆中径 d2 螺纹形式系数，梯形、巨型螺纹 = 轴向（ N ） 螺母长度 L 与螺杆中径 P 许用压强（ 见表 代机械 传动手册） F=8000N 已知 d=44,（查8 计算项目 单位 计算公式、参数选择和说明 实例计算结果 耐磨性 公称直径d 和螺距P 根据上式算出的 得 d=44 P=12 螺纹导程Ph P Z 螺纹线数 2 Z=1 螺纹旋合长度 L L= =100 = 15 旋合圈数m m=L/P 一般 m 1012 m=纹工作高度H1(h) 梯形螺纹 螺纹表面工作压强P P= 21d H P=v=34m/表 p= 校核合格 压强校合 p p 验算项目 螺纹升角 （） =h/ =5 44 当量摩擦角 T （） =fT=f/由表 T=4 455 53 取 T=5 20 反行程自锁条件 T =5 44 T=5 20不自锁 螺杆强度 螺旋传动的转矩 T N = + T) T=量应力 = 2223334 30 . 2 =1 强度条件 式中 - 螺杆材料的许用应力（ , =68120 螺杆满足强度条件 16 计算项目 单位 计算公式、参数选择和说明 实例计算结果 螺纹牙强度 螺纹牙底宽度 b 形 螺纹 b=b=剪切 应力 螺母： =F/(d = =30 40 强度条件 弯曲 应力 b 螺母： b=3 （ (d b =料 / 铸铁 8 (2) 导轨材料与热处理 导轨材料主要是灰铸铁和耐磨铸铁 灰铸铁通常以 固定导轨，以 动导轨。 (3) 导轨的热处理 一般重要的导轨，铸件粗加工后进行一次时效处理，高精度导轨铸件半精加工后还需进行第二次时效处理。 （ 1） 高、中频淬火，淬硬层深度 (1 2)度 (45 50) （ 2） 电接触加热自冷表面淬火，淬硬层深度 (显微硬度 600右。这种淬火方法主要用于大型铸件导轨。 结构：滚动直线导轨副是由导轨、滑快、钢球、反向器、保持架、密封端盖及挡板等组成。当导轨与滑块作想对运动时，钢球沿着导轨上的经过淬硬和精密磨削加工而成的四条滚道滚动，在滑块端部钢球又通过反向器进入反向孔后再进入滚道，钢球就这样周而复始地进行滚动运动，反向器两端装有防尘密封端盖，可有效地防止灰尘、屑 末进入滑块内部。 特点： (1) 动静摩擦力之差很小、摩擦阻力小，随动性极好。驱动功率小，只相当于普通机械的十分之一。 (2) 承载能力大，刚度高。导轨副滚道截面采用合理比值 ( 沟槽曲率半径 ( )0 0 ， D 为钢球直径 ) 的圆弧沟槽，因而承载能力及刚度比平面与钢球接触大大提高。 (3) 能实现高速直线运动，其瞬时速度比滑动导轨提高 10倍。 (4) 采用滚动直线导轨副可简化设计、制造和装配工作、保证质量、缩短时间、降低成本。导轨副具有“误差均化效应 ”从而降低基础件( 导轨安装面 ) 的加工精度，精铣或精刨即可满足要求。 滚动直线导轨副额定寿命的计算与滚动轴承基本相同。 23 ah t c f f f 式中 L 额定寿命 ( 额定动载荷 ( P 当量动载荷 ( z 导轨上滑块数； e 指数，当滚动体为滚珠时， e =3，当滚柱时， 103e=； K 额定寿命单位 (滚珠时， 50K ，滚柱时，100K ； 硬度指数 3 . 6滚 道 实 际 硬 度 H R 温度系数，查取； 接触系数，查取 精度系数，查取 载荷系数，查取 受力最大的滑块所受的载荷 ( 计算方法见下表： 工作条件 1 24 速度小于 15 / 无明显冲击或振动的中速运动 场合，速度为 15 60m/ 有外部冲击或振动的高速运动场合，速度大于 60m/2 25 第 五 章 丝 杠 同 步 转 动 的 链 传 动 滚子链传动选择指导 国家标准 18150滚子链传动选择指导，是链传动设计选择标准，也是确保链条质量的标准，而且是对链条质量最低要求的标准。此标准等同采用 传动属于具有中间挠性件的啮合传动，它兼有齿轮传动和带传动的一些特点。与齿轮传动相比，链传动的制造与安装精度要求较低，链齿轮受力情况较好，承载能力较大；有一定的缓冲和减振性能；中心距可大而结构轻便。与摩擦型带传动相比，链传动的平均传动比准确；传动效率较高；链条对轴的拉力较小；同样使用条件下，结构尺寸更为紧凑；此外，链条的磨损伸长比较缓慢，张紧调节工作量较小，并且能在恶劣环境条件下工作。链传动的主要缺点是：不能保持瞬时传动比恒定；工作时有噪声；磨损后易发生跳齿，不适用于受空间限制要求中心距小以及急速反 向传动的场合。链传动的应用范围极广。通常，中心距较大、多轴、平均传动比要求准确的传动，环境恶劣的开式传动，低速重载传动，润滑良好的高低速传动等都可成功的采用链传动。按用途不同，链条可分为：传动链、输送链和起重链。在链条的生产与应用中，传动用短节距精密滚子链（简称滚子链）占有最主要的地位。通常，链传动的传动功率在 100下，链速在 15m/s 以下。链传动的效率，对于一般传动，其值约为 对于用循环压力供油润滑的高精度传动，其值约为 设计链传动的已知条件： 所传递功率 P(； 1， 主动和从动机械的类型； 2， 主、从动轴的转速 r/和直径； 3， 中心距要求和布置； 4， 环境条件。 26 滚子链传动的一般设计计算方法见下表 项目 符号 单位 公式和参数选择 说明 链轮 齿数 z1 动比 i= 1221 1225 为传动平稳，链速增高时，应选较大的1z, 高速或受冲击载荷的链传动，15齿，且链轮齿应淬硬 项目 符号 单位 公式和参数选定 说明 修正 功率 12cp pf f=1况系数 2动链轮 齿数系数 链条节距 p 根据修正功率速由图 用合理的节距 p p =，/ 定中心距 0推荐0a= ( )30 50 p 脉动载 荷无张紧时， 0 25 03048 首先考虑结构要求定 中心距0a，有张紧 27 i 4 4 装置或托板时，00p ；对于中心距不能调整的传动，0 0a( )z i p+( )z i 0a f + + =185 ，3 0f =0数 X ，宜取偶 数，以避免 过度链节。 X =186 实际链条节数 X 0X 圆整为 X ，链条长度为1000最大中心距 a 2 384pa c c f ，式中122=- =161 ， a =际中心距 ,a ,a = ( )0 . 0 0 2 0 . 0 0 4 保证 链条松边有合适的垂度 28 0 0 链速 v / 1 2 2 0 . 1 4 2 8 7 56 0 1 0 0 0 6 0 1 0 0 0z n p z n =创 v m s 低速传动 有效圆周力 F N 1000 2 6 6 6 6 6 . 6 7pF v= 29 在低速重载链传动中，链条的静强度占有主要地位，通常 v m s 视为低速传动。如果低速链也按疲劳考虑，用额定功率曲线选择和计算， 结果常经不经济。因为额定功率曲线上各点其相应的条件性安全系数 n 大于820，比静强度安全系数为大。另外，当进行有限寿命计算时，若要求的使用寿命过短，使用功率过高，则链条的静强度验算也是比不可少的。 链条的静强度计算公式为： A c F F= + n 式中 n 静强度安全系数 Q 链条极限拉伸载荷 工况系数查表 有效拉力，查表 离心力引起的拉力，其计算公式 2cF q 为链条每米的质量，项目 符号 单位 公式和参数选定 说明 作用 于轴 上的 拉力 对接近于垂直布置的传动11 . 0 5 3 0 8 0 0 0QF f F=润滑 用 油壶或油刷定期人工润滑； 表 链 轮包 角 1a()0 210 0 01 1 8 0 5 7 . 3 1 8 0z z 要求01 120a 合格 30 见表 v 为链速；当 时要进行静平衡， 25 /v m s 时则应进行动平衡。带轮工作表面应光滑，以减少带的
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