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长安大学毕业设计（论文）开题报告表 课题名称 兼容残疾轮椅 的中型 客车 车 门总成设计 课题来源 自选课题 课题类型 工程设计 指导教师 郭应时 教授 学生姓名 陈孝岳 学 号 2201030113 专 业 车辆工程 1 课题的意义 乘客门是客车的重要组成部分，是乘客上下车的通道，对客车的整体造型起着重要的协调作用。在客车的整个设计过程中，长途客车乘客门设计是必不可少的一个环节。作为客车的一部份，车门在整个设计过程中有着很重要的作用。 随着国民经济的飞速发展和人民生活水平的日益提高，人们对客车内 饰、外饰、质量及舒适性的要求也越来越高。车门是汽车车身的主要部件之一，它不仅为司乘人员上下车提供了方便的条件，而且与整车动力性（空气动力性）、舒适性（风流噪声、密封等）和使用性能（开启方便灵活）等有着密切的关系，同时对整车造型起着协调作用，并直接影响到车身外形的美观。随着我国道路建设进程的加快，高等级公路的增加，人民物质生活水平的提高，中、高档客车得到了较好的发展 2 国内外客车发展状况 客车是指设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内其座位数超过 9 座。 中国是世界上最大的客 车市场。根据有关部门的预测，未来我国大中型客车的保有量和需求量将会更大。中国客车工业目前已经基本上形成了大中轻微齐全、高中低档兼备的产品格局，其中大中型客车的生产能力超过 10 万辆。受宏观经济调控的影响，大中型客车市场自 1992 年以来持续多年不振，产销连年下挫，但从 1998 年开始全面回升。大中型客车按照用途可分为城市客车（包括市区公共汽车和郊区公共汽车）、公路客车、旅游客车、团体客车及特种客车五类。 客车对发展国民经济和促进人民生活水平提高发挥着重要作用。世界上各主要客车生产厂都潜心致力于客车新产品的研制和开 发，不断向市场提供有竞争力的新型客车。 公路客车市场的基本情况：目前，公路客车市场基本上可分为两类，即长途客车市场和农村短途客车市场，它们共同承担非城市公共交通客运工作，并有逐渐渗透、竞争的趋势。 国外发展现状 :欧洲的长途客车是高地板，布置大容积行李舱，一边乘客门，2 加 2 座位布置，最高车速较高，卫生间、餐饮设备、视听设备、座椅调节装置等配套齐全，适应远程旅行的需求。 西方国家的客车都专门设有残疾人座椅，体现人道主义精神。我国在这一方面还有待提高。 客车工业在我国还是一个年轻和充满朝气的产业，随着我国国民经 济的蓬勃发展，人民生活水平的迅速提高和高速公路的连线成网，客车工业在我国必将有更大的发展空间和机遇。 3 客车制造工艺的发展 早在 20 世纪，随着外国企业金融资本和产业资本大量涌入中国，西方工业革命成果相继进入中国，城市公共交通和公路运输的客运车辆由此在中国发展起来。伴随客车运输业的发展，运输业内的客车维护、修理厂中逐步形成客车车身的翻新和制造能力，进而在货车底盘上改装简易客车，从此在中国大地上出现了客车制造业的萌芽。新中国成立后，随着国民经济的发展，我国的客车制造业进入了创建、发展的新时期，尤其是改革开放 以来，客车工业进入了高速发展的新阶段。 20 世纪 60 年代，客车工业在调整中得到进步发展，客车产品纳入了国家机械产品计划和归口管理的轨道。在这一时期，不但客车产品技术水平稳步提高，产品品种及产量逐步增加，而且进一步促进客车制造技术水平的提高。客车骨架构件成形逐步用冲压技术代替手工作业；车身薄板件的连接广泛采用氧 厚板采用电弧焊工艺，在少量工厂开始应用接触焊和 体保护焊；为了提高车身的防锈能力；少数工厂开始采用喷砂、喷丸或化学除锈，但车身仍然是露天或厂房内打磨腻子，喷漆，并进行自然干燥 。 20 世纪 70 年代，随着二汽和其他一些汽车厂的建立投产，客车底盘的开发业取得瞩目的成绩，给客车工业的发展提供了良好的底盘条件。在该时期，客车生产逐步与汽车修理分离，还有一些企业调整为生产客车的工厂，从而一些生产客车的专业厂应运而生，客车生产规模逐步扩大，工厂的冲压、焊接、涂装、总装等生产工艺，都有不同程度的发展。车身零部件的落料；冲压设备的配套逐步趋于完善，提高了机械化生产程度； 体保护焊技术得到了普 遍的推广应用，在薄板和构件的焊接中基本淘汰了氧 用组焊胎具进行车身骨架的焊装，有的 形成初具规模的车身焊装生产线，提高了车身的焊装精度；为了改善车身的防腐性能，开始应用构件磷化工艺技术，并出现了构件表面处理生产线和客车涂装生产线 。 4 课题的研究内容、方法、手段及预期成果 本课题主要研究的是前后乘客门的总成，门的结构，门的控制方式，门的密封，以及门的锁止等内容。通过 件画出门的总成图，对具体的机构（驱动机构，支撑机构，锁止机构）进行分析，然后对车门的进行运动校核，看车门的运动轨迹，门的开度是否符合要求。通过设计最 终要达到乘客门的使用要求，尽量体现车门的优点。 种乘客门具有以下优点：外摆式客车车门纵向断面形状可与车身侧围完全相同 ,从而使客车外形美观大方 ,空气阻力和风流噪声小 ;车门开启幅度大 ,净开启宽度较宽 ;在驱动机构和锁止机构控制下 ,实现车门的自动开启和锁定位置 ,可靠安全 ;车门密封性好。但外摆式车门驱动机构和锁止机构复杂 ,成本高 ；开启 过程中外摆的幅度较大 ， 可能伤及等车的乘客。在设计过程中就应该尽量避免上述缺点，或者把缺点降低到最少。 就要求 车门与残疾轮椅的升降机构进行运动协调，使两者的运动顺序有序而不至于发生干涉现象。同时后乘客门由于比较少用，就可以采用简单的控制方式，以达到节约成本的目的。 5 任务完成的阶段安排及时间安排 第一阶段（ 5 月 8 日之前）： 1、收集 资料 2、 确定车门尺寸； 第二阶段（ 6 月 15 日之前）： 1、 确定车门结构； 2、 确定车门附件； 3、 进行运动校核； 4、 画车门总成图； 5、 完成设计