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论汽车发动机过热和异响的维修方法,设计

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无锡职业技术学院系别（分院、部）汽车与交通学院班级汽车51232姓名陶金学号5020123225课题名称论汽车发动机过热和异响的维修方法成绩毕业设计开题报告1份共2页毕业设计任务书1份答辩表1份毕业设计说明书（论文）1份共22页另附图3个共3页其它材料0份共0页年月日无锡职业技术学院毕业论文设计课题名称论汽车发动机过热和异响的维修方法英文课题名称ONTHECARENGINEOVERHEATINGANDABNORMALSOUNDMAINTENANCEMETHODS院系汽车系班级汽修51232学生姓名陶金学号5020123225所在团队指导老师（1）须劲松职称讲师指导老师（2）职称答辩委员会主任主答辩人2015年月日毕业设计（论文）开题报告学生姓名陶金学号5020123225班级汽车51232所属院系专业汽车技术服务与营销指导教师须劲松职称讲师所在部门汽车与交通学院毕业设计（论文）题目论汽车发动机过热和异响的维修方法题目类型工程设计（项目）论文类作品设计类其他一、选题简介、意义汽车发动机，作为汽车的心脏，汽车组成的核心部件，是我们一直研究和发展的重要主题，然而在汽车应用过程中，发动机过热问题成为每一辆汽车的，及其客主让人担心担忧的重要问题。则我们针对发动机为什么过热和异响进行讨论；并浅谈发动机过热和异响的维修和处理方法。方便我们以后在应用开车过程中的科普，让更多汽车使用用户大胆放心，出了问题不怕问题的使用为我们探讨和研究的目的。二、课题综述（课题研究，主要研究的内容，要解决的问题，预期目标，研究步骤、方法及措施等）研究主要内容发动机为什么会过热或者异响要解决的问题那怎么样才能解决发动机过热和异响问题呢给我们日常生活带来麻烦，我们应该如何对待、分析、检测并排除各种发动机过热和异响是值得我们总结与探讨，对其进行研究交流是重要的课题。预期目标；通过案例或者教材让我们了解发动机过热和异响的原因，并且让我们日常生活中简单的知道如何应对并处理发动机过热和异响问题。研究步骤先了解并掌握发动机一般在什么情况下会过热和异响，并学习和知道如何预防和简单处理发动机过热和异响，对此课题,我们可以通过实际案例,也可以进入维修店向专业维修人员咨询三、设计（论文）体系、结构（大纲）一、发动机过热11发动机过热原因12发动机过热的解决办法有哪些13发动机过热实际情况的观察和分析2、发动机异响21发动机为什么会异响22如何准确的发现发动机异响23如何处理发动机异响24特例四、参考文献指导教师意见签字年月日院（系）审批意见签章年月日毕业设计（论文）任务书2015年2月5日毕业设计（论文）题目论汽车发动机过热和异响的维修方法题目来源指导教师须劲松职称讲师所在部门汽车与交通学院学生姓名陶金学号5020123225班级汽51232所属院系专业汽车技术服务与营销外语翻译要求论文标题、关键词、摘要的英文翻译课题需要完成的任务【毕业论文类】本课题旨在对发动机过热和异响的原因及其解决办法进行论述。首先通过调查了解发动机过热和异响的主要形成原因，通过网路和实际素材对其分析研究；向专业的汽修人员咨询，让他们依靠经验对汽车发动机过热和异响提出自己的看法，提出解决方案。最后根据上述的调查结论结果进行整理分析从而确定发动机过热和异响的原因及解决方案。序号内容时间安排1选题1周2开题与任务书撰写1周3收集整理相关文献以及翻译工作1周4掌握课题研究内容并实现预期目标3周5完成毕业设计撰写工作2周课题计划安排计划答辩时间4月30日答辩提交资料论文（包括翻译）教研室主任审核意见签名无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第1页共22页论汽车发动机过热和异响的维修方法摘要本文将对比论汽车发动机过热和异响的维修方法进行分析。主要从以下四个方面对、汽车发动机过热和异响的维修方法进行研究第一部分为引言提出本文研究的意义和研究的主要内容。第二部分主要介绍汽车发动机为什么异响和者过热。第三部分提出如何解决发动机过热和异响的问题，这部分是研究的重点。第四部解决问题，通过案例或者教材让我们更加了解发动机过热和异响的原因，并且让我们日常生活中简单的知道如何应对并处理发动机过热和异响问题。问题进行分析并提出解决措施。第五部分，针对所研究出的问题和解决的措施，总结出结论。关键词发动机；异响；过热ONTHECARENGINEOVERHEATINGANDABNORMALSOUNDMAINTENANCEMETHODSABSTRACTTHISARTICLEWILLCOMPAREONTHECARENGINEOVERHEATINGANDREPAIRABNORMALSOUNDMETHODSOFANALYSISMAINLYFROMTHEFOLLOWINGFOURASPECTSOFRESEARCH,AUTOMOTIVEENGINEOVERHEATINGANDMAINTENANCEMETHODSABNORMALSOUNDTHEFIRSTPARTISANINTRODUCTIONTHEMAINCONTENTOFTHISPAPERPUTFORWARDTHEMEANINGANDRESEARCHTHESECONDPARTFOCUSESONWHYABNORMALNOISEANDCARENGINESAREOVERHEATINGTHETHIRDPARTPRESENTSHOWTOSOLVETHEPROBLEMOFENGINEOVERHEATINGANDABNORMALSOUND,THISPARTOFTHEFOCUSOFTHESTUDYTHEFOURTHPARTISTOSOLVEPROBLEMSTHROUGHCASEORMATERIALSSOWECANBETTERUNDERSTANDTHECAUSESOFENGINEOVERHEATINGANDABNORMALSOUND,ANDMAKEOURDAILYLIVESSIMPLYKNOWHOWTORESPONDANDDEALWITHENGINEOVERHEATINGANDABNORMALSOUNDPROBLEMSANALYZETHEPROBLEMANDPROPOSESOLUTIONSTHEFIFTHPART,FORTHEDEVELOPEDANDMEASURESTOADDRESSTHEPROBLEM,SUMMEDUPTHECONCLUSIONSKEYWORDSENGINEABNORMALSOUNDOVERHEATING第一章引言第一节选题背景与意义随着经济的发展，人类生活的进步，汽车进入到越来越多的工作生活当中。汽车要行驶，必须依靠动力。汽车动力的来源于发动机，发动机性能的好坏是决定汽车行驶性能的最大因素。发动机过热这是发动机常见的故障，本文针对汽车发动机过热的常见故障来分析，并提出故障的维修方法。汽车发动机又被称为引擎，它是汽车的“心脏”，是汽车上结构最复杂、故障率最高的一个总成。发动机性能的好坏对汽车的经济性、动力性及汽车大修间隔里程具有决定性的作用。它通过燃料在其内部燃烧，将热能转为机械动力，驱使汽车行驶。热能转化为机械能是靠活塞往复运动完成。发动机过热，会使发动机充气量不足，可致使发动机功率降低；润滑油粘度降低，导致机体间磨无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第2页共22页损量增加；会产生机舱内温度升高，引发火灾；或者机体过热变形，引起发动机损坏。技术状况良好的发动机，在以不同的转速运转时，虽然发出的频率、波长、生级和衰减系数不同，但都有一定的规律和范围，如果发动机在运转过程中，伴随有其他声响，如发出间歇或连续的金属敲击声、连续的金属摩擦声等，即表明发动机运转不正常，所伴随的声响为发动机异响。发动机异响往往是发动机某些故障的表现，若不及时排除，将会造成机件的加速磨损,甚至发生事故性的损坏。因此必须及时判断，采取必要的维修措施排除故障。汽车停驶时发动机运转所发出的响声，来自发动机、离合器或变速器。若踩下离合器踏板响声消失，多为离合器、变速器所致，若响声仍有，则首先判断是来自发动机内部还是来自外部附件的响声。在发动机运转时可用长柄起子或听诊器触在可能发生响声的附件上来判断。还可在相继松掉发动机前端的传动带，停止空气压缩机、水泵、发电机、动力转向液力泵、风扇、空调压缩机等附件时发动机运转状况来判断，若异响消失，则为该附件产生异响所致。发动机技术状况良好时声响描述如如下，怠速时为均匀的排气声；高速时为平稳的轰鸣声；加速时为有力且过度圆滑的轰鸣声。随着汽车行驶里程的增加或维修不当，发动机的异响类很多响声也十分复杂。若要准确地将发动机的各种异响诊断出来，必须掌握发动机各种异响的规律和正确的诊断方法。第二节论文研究思路及内容伴随着汽车事业的发展和上升，作为汽车发动机的汽车心脏来说，是汽车上结构最复杂、故障率最高的一个总成。发动机性能的好坏对汽车的经济性、动力性及汽车大修间隔里程具有决定性的作用，我们对于汽车发动机的过热和异响展开了讨论，本课题旨在对发动机过热和异响的原因及其解决办法进行论述。首先通过调查了解发动机过热和异响的主要形成原因，通过网路和实际素材对其分析研究；，让他们依靠经验对汽车发动机过热和异响提出自己的看法，提出解决方案。最后根据上述的调查结论结果进行整理分析从而确定发动机过热和异响的原因及解决方案。研究主要内容发动机为什么会过热或者异响。预期目标；通过案例或者教材让我们了解发动机过热和异响的原因，并且让我们日常生活中简单的知道如何应对并处理发动机过热和异响问题。无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第3页共22页第二章发动机过热第一节过热原因导致发动机冷却液温度过高的主要原因无外乎两个方面，首先是冷却系统的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。1、冷却系统本身的原因有冷却液液面过低，循环水量不足或冷却液有泄漏情况；冷却系统加注的为非防冻液或牌号不相符；散热器、冷却水套、分水管等有堵塞、锈蚀或积垢过多的情况导致散热能力下降；节温器失效，不能正常开启，致使冷却液大循环工作不良；电子扇因线路或电机本身故障导致电子扇不工作；水泵水量不足，水泵皮带过松或油污打滑、水泵叶轮有破损、水封密封不良等情况。2、非冷却液的原因有发动机点火时间过迟；可燃混合气过浓或过稀；燃烧积碳过多使压缩比增大产生爆震或发动机排气不顺畅；发动机润滑不良；气缸垫被冲坏，使高温气体进入冷却系统。第二节发动机过热的解决办法1、看发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查，看水箱冷却水是否正常，水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续行驶。倘若行驶一段距离后，仍发现温度过高，停车检查又发现冷却水减少甚多，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。发现此故障后，应进行维修，切莫掉以轻心。无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第4页共22页2、摸发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大，即可判为节温器不工作。在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，待回单位后立即更换。3、放若冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气让发动机高速运转，碳硫分析仪将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感到将气体放完为止。故障排除后，应及时补充冷却水。4、冲车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅，再用水管冲洗。第三节过热的故障诊断及维修1、发动机过热的判断方法发动机过热的判断可通过以下方式，冷却液超过100度107度，即可判定为发动机过热。出现发动机过热首先应进行直观的基本检查，察看是否缺水，冷却液运行情况，风扇皮带有没有过松而打滑，叶片是否变形，散热器是否通风。如没有上述症状，进行故障码检查，调出故障码，查出故障内容。再进行仪器检查，检查冷却风扇及其电路。故障诊断发动机冷却系统内混有大量的空气或者水蒸汽，使水泵无法正常工作，致使内压不稳定，冷却效果不好，引起发动机发热。节温器故障。节温器阀门脱落，阻碍了水循环，使水套内压力加大，冷却水在此压力下顶散热器盖，引起“开锅“现象，维修方法更换节温器。散热器冷却管堵塞，使冷却液无法散热。故障判定散热器上下温差大，说明冷却管有堵的地方。维修方法拆下散热器冷却水管，进行清洗。缺少冷却液或者冷却液质量不达标，冷却介质的导热性差，致使发动机过热。维修方法及时添加冷冻液，使用质量达标合格的冷冻液，已进行改善。水泵故障，故障判定发动机温度升高，散热器下部温度低，说明是水泵的故障引起。察看水泵是否损坏变形，外观是否有裂纹，水泵轴承是不是磨损严重，水泵叶轮坏掉，都会致使无法及时散热。维修方法及时更换损坏部件，如果问题严重，建议更换水泵总成。水泵皮带松弛，传动效率低下，不能保证及时冷却发动机。维修方法检查皮带张紧度，无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第5页共22页发现皮带松弛，进行更换。缸体和缸盖有积累的污垢，影响散热。维修方法使用除垢剂，对缸体和缸盖进行清理。空气滤清器堵塞，造成燃油燃烧不充分，是发动机功率降低，引发发动机过热。维修方法及时清洗滤芯和外壳，或者更换空气滤清器。喷油泵供油不稳，过多和过少，都会影响燃油的燃烧，引发发动机过热。维修方法拆下喷油泵，重新进行喷油泵供油量的校验，再安装好即可。2、发动机过热的故障排查排除以上因素，仍有发动机过热的现象，可从以下角度进行排查。车辆行驶条件太差，如长时间和长距离的爬坡，车辆超载，长时间的高速运行，或者在夏季高速开车，都会使发动机发热。燃烧室过多的积碳，也会导致散热不良，严重引起发动起早燃。维修方法及时的清除积碳。风扇离合器工作性能差。故障判定发动机发热时，车辆熄火，手动拨风扇，感觉比较省力，就应该对风扇离合器进行检修。对于温控电动风扇来说，水温在9398度时，电动风扇低速运转，在此基础上，温度再升高5度，风扇高速运转。如果不是此种情况，说明温控电动风扇异常，有故障，应及时维修或者更换。点火不正时。车辆在使用中，总会慢慢发生磨损，就会有点火时刻慢慢推迟的现象；还有人为的调整点火时间的因素，这些点火延迟，都会引起发动机过热。再者，分电器的点火提前装置损坏，也会发动机过热。维修方法定期校验点火正时，维护点火提前装置，及时的预防点火不正时。3、预防、检修发动机过热的方法汽车行驶中，随时观察温度表，不宜超过95度，如不着急，可在温度高过95度以上时，及时停车降温，可掀开发动机罩帮助通风散热。出车前，随时检查冷却水量，发现少时，及时补充。同时清理散热器外表灰尘。冷却水“开锅“时，不要马上熄火和加注冷水，让发动机怠速运转，待温度适当下降后，再熄火加水再开启散。热器盖，将水气冲出后，采用细流加满水箱（注意水流太粗，会造成二次水喷）。如果要换水，应在水箱加满后，打开放水开关，随后边放边加。不可以把热水全部放出后再加冷水，以免气缸体因冷却不匀而发生破裂。当供油系统发生气阻时，应停车降温，然后拆开化油器进油管接头，扳动无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第6页共22页汽油泵手摇臂，使汽油充满油管，便能恢复正常供油。4、结论汽车发动机过热的现象应及时处理，固然重要，但要加强车辆日常的维护。维护是以预防为主，定期检测，强制维护为原则。目的是保持整洁，及时发现并清除故障隐患，延长零件使用寿命，防止早期损坏和运行中出现故障，保证正常运转。一是清洁。包括外壳清洗，保持滤清器和水、油、气管道的清洁等。二是检查，检视装备是否齐全、整洁，有无漏水、漏油、漏电现象；检查发动机的异响；发动机运转是否正常；检测发动机动力性，废气排放情况等。三是紧固，检查并按规定力矩和顺序扭紧所有外露连接件的螺栓和螺母。四是补给，根据实际情况添加燃料、冷却液等。五是润滑。是指按要求更换发动机机油和给润滑点加注润滑剂。六是调整，按规定对发动机各部件根据标准数据进行调整；比如发动机怠速、点火正时时间、喷油正时、气门间隙以及皮带的张紧度等。第四节捷达发动机过热分析实例1、故障现象本人在维修工作中，曾遇到一辆捷达电喷发动机的轿车，该车使用了5年，行驶了约10万公里。报修项目发动机水温高。车主反映即使关闭空调行车，冷却液温度仍高达105以上，并出现有“开锅”的现象，特别在爬坡大负荷时，发动机动力明显下降。2、故障原因分析根据车主的反映及从简到繁的原则，围绕冷却系水温高的问题，结合捷达发动机冷却系组成，将导致该车水温高的原因逐一进行分析诊断。由于发动机冷却不足发动机产生过热，将导致如下后果气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降；燃料经济性差；汽油机容易产生早燃和爆燃；发动机零件也会因高热使机油变稀导致润滑不良而加速磨损，甚至导致机件卡死或破坏。所以必须加以排除。无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第7页共22页3、冷却系的工作原理发动机在工作时，由于燃料的燃烧以及运动零件间的摩擦产生大量的热，其工作温度很高，特别是直接与高温气体接触的气缸体、气缸盖、活塞、气门等机件的温度更高。为此，冷却系统中的水泵将冷却水由水箱吸入并加压，进入发动机缸体的水道，从缸壁流到缸盖，吸收热量后沿水管流入水箱内；由于有风扇的强力抽吸，外部气流从水箱中通过，使受热后的冷却水在流经水箱的过程中，将热量不断地散发到大气中去，使水本身得到冷却；如此不断地循环，使运转中的发动机得到适度冷却及保持在最适宜的温度范围内工作。捷达发动机冷却系具体工作原理如图11所示。图11冷却系的工作原理4、发动机过热的主要原因如下由于气缸盖螺栓松、气缸盖或中缸上平面变形、气缸床烧蚀，导致气体窜入水道内产生气泡，出现气阻现象，降低冷却效能。混合气过稀或过浓，会造成燃烧时间延长，使缸壁每一个工作循环受热的时间和面积相对增加，增大了散热量。由于机油压力低或质量差，不能及时对缸壁进行润滑及冷却，使机件间的摩擦力增大，随之引起发动机温度升高，零件甚至出现烧蚀，缩短使用寿命。无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第8页共22页气缸、活塞、活塞环严重磨损，当发动机工作时，高温气体窜入曲轴箱，造成油质变坏、粘度下降，降低冷却效能。发动机在高温环境下工作或长时间低速行驶均会引起过热。冷却系工作不良，造成温度过高。由于使用时间长或日常添加的冷却液脏污或使用硬水，形成水垢，导致发动机水道堵塞，造成冷却液散热不良。冷却液温度传感器故障，使电子扇初始工作温度失准，因而造成水温高。此外，由于电子控制单元ECU从冷却液温度传感器获取温度信号，通过ECU对燃油喷射量和点火正时等进行修正；如果冷却液温度信号中断，会引致发动机在冷机或热机时起动困难、怠速不稳、油耗增高、排放量增加。点火不正时造成燃烧质量变差，温度升高。排气系统排气不畅也会造成发动机温度升高，等等。5、故障诊断分析故障诊断首先进行相关检查检查各连接水管、水温传感器、散热器、气缸体水堵、副水箱、排水开关等均无渗漏现象；散热器表面较干净；相关的连接线无松旷；拨出油尺,检查机油质量较好、油量合适；外观检查无发现异常。连接VAG1552进入发动机电控系统，查询故障存储，显示系统正常。接着，启动发动机冷车、预热，再次拨出油尺，无冒烟，说明气缸、活塞、活塞环磨损不严重；之后，让发动机继续运转，观察副水箱，发现副水箱内的水有微小的波动，同时,用手触摸出水管时有脉动，说明节温器开始工作水温表显示的温度约80及初始工作正常；稍后，电子扇开始转动水温表显示的温度约90，说明电子扇及控制电路正常；经相关检查无发现冷却系统异常。随后,缓慢提高发动机转速，用正时枪检查发动机点火正时无异常。但明显感觉到发动机转速提高缓慢且最高转速只有2500R/MIN左右，观察排气管的排气量与发动机转速不相符。本人分析，难道是排气歧管三元催化器或消声器堵塞使发动机气缸热量未能及时排出，造成发动机温度高、加速性能差及动无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第9页共22页力不足。6、故障部位分析目前的捷达发动机都是电控喷射发动机，一般都采用闭环控制，装有三元催化器和氧传感器，如图12所示。图12三元催化器和氧传感器三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装臵，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOX等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的各种主要有害物质转化为无害物质。随着环境保护要求的日益苛刻，越来越多的汽车安装了废气催化转化器以及氧传感器装臵。它安装在发动机排气管中，通过氧化还原反应变成二氧化碳和氮气，故称之为三元效催化转化器。三元催化器的工作原理是当高温的汽车尾气通过净化装臵时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOX三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水H20和二氧化碳；NOX还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。三元催化转换器催化转换效率受很多因素的影响，最主要的因素是排气中的氧气浓度（也即进入缸内的混合无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第10页共22页气的空燃比）和催化转换器温度。另外，铅和硫等元素对催化转换器会造成非常负面的影响，因为铅和硫等会与催化活性物质作用形成新的结晶体结构或沉积在催化物质上面，从而破坏催化物质的表面活性，这就是所谓的催化器中毒。通过分析这台车可能是由于三元催化器堵塞，导致发动机燃烧后产生的废气未能及时排出，造成发动机温度高、加速性能差及动力不足的现象。造成三元催化器堵塞的主要原因有日常选用的燃油不当如使用含铅汽油或辛烷值不合适或质量差，引起三元催化器中毒、胶化，致使三元催化器陶瓷体间的气孔堵塞，导致排气不畅顺。常的车辆维护中存在减项漏项，特别是空气滤清器脏污，引起混合气浓、燃烧不彻底，废气中的烟粒增大并聚积在三元催化器陶瓷体间的气孔上，造成排气不畅顺。没有按照有关规定，更换三元催化器按技术要求行驶80000公里应更换。气缸、活塞、活塞环严重磨损，气门油封损坏，引起发动机烧机油；同时会出现气缸压力低，造成可燃混合气温度低，点燃困难、燃烧迟缓及燃烧不彻底，废气中的烟粒增大并聚积在三元催化器陶瓷体间的气孔上，导致排气不畅顺。7、故障排除将车辆升起之后，观察催化转化器表面有明显的凹陷，说明催化转化器的载体受到损伤。观察催化转化器外壳上有严重的紫色的痕迹，说明催化转化器曾处于过热状态。用拳头敲击并晃动催化转化器，听到有物体移动的声音，说明其内部催化剂载体破碎，由于催化剂载体破损剥落、油污聚集，容易阻塞载体的通道，使流动阻力增大，造成排气不畅，温度升高。需要更换催化转化器，因为它与氧传感器配套使用，所以也要更换氧传感器。于是，拆下消声器和三元催化器，分别用压缩空气逆向吹风，发现三元催化器的出气量很少，说明有堵塞现象。更换了三元催化器和氧传感器，再次起动发动机，经检查及路试，水温高及动力不足的现象已消除，车辆回复正常状况。我单位曾有十几辆车，由于气缸压力低，不同程度出现排气不畅现象。如图13所示无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第11页共22页图13排气管异样8、结束语在发动机故障分析诊断过程中，应根据故障的现象、特点以及结合发动机各部位的结构和工作原理去分析；遇到疑难故障时，应运用各种检测仪器进行检测，以数据为依据，作出正确的诊断。随着科技进步，汽车技术日新月异，作为汽车维修人员，要在实践中不断学习、总结和探索，提高专业技术水平。无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第12页共22页第三章发动机异响第一节为什么会异响1、活塞敲缸响若活塞裙部与气缸套配合间隙过大，柴油机怠速运转时，在气缸体上部发出清晰而有节奏的敲击声。汽油机为嗒嗒声。柴油机为“刚刚声。活塞直径小，敲击声脆。活塞直径大，敲击声沉重。低速明显，中，高速时响声消失。低速抖油门有嗒嗒，呜呜声。柴油机水温低于40摄氏度时明显，随着温度的升高，响声则减弱或消失，严重活塞敲缸响在任何温度下都不减弱。内听和实听比虚听明显。单缸断油时响声减弱或消失，响声有变化的缸即为活塞敲缸响的故障缸。虚听是指站在发动机前，通过空气传声音来听异响。内听用一空心管插入曲轴箱，直接听活塞，曲轴和连杆异响。实听用一金属棒或长柄抵在柴油机机体上，靠机体的振动来听异响。断油法拧松高压某缸的高压油管接头螺母，使该缸停止供油。2、活塞脱顶响活塞脱顶是指头部和裙部从活塞的油环槽处断裂，一般情况下活塞头部留在汽缸的最上部，裙部仍随着连杆上下运动，并于活塞头部碰撞发响。在柴油机上方能虚听到很大的嗒嗒声任何转速都响，转速高响声增大；在发动机的缸盖虚听很明显，实听震耳；断油后响声不变故障缸不工作，拆下喷油器后启动柴油机，故障缸没有压缩空气，并且该缸的异响非常大。出现活塞脱顶故障，并且不具备维修条件时，可以拆下汽缸盖先将活塞头部压到下至点位置，然后快速摇转曲轴将其顶出，然后装上缸盖，并将该缸两只气门的推杆和挺赶取出，使该缸的进气门，排气门始终处于关闭状态，使该缸完全不工作。通过这样的处理后，柴油机在缺一个缸的情况下工作。3、活塞碰擦缸肩”发响在修理柴油机中，如果没有检查缸肩缸套最上部没有被活塞环摩擦着的地方，会形成一个台阶，这个台阶被称为缸肩的高度，新换的活塞环没有倒角，无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第13页共22页在试车中就会听到一种清脆的嘎嘎声，在任何转速下都响；在柴油机缸体上部内听，虚听，实听都明显；断油时，响声不变化；柴油机运转中有抖动感觉。4、活塞销响活塞销与连杆衬套因磨损获维修不当，使其配合间隙过大，柴油机怠速稍高时运转，在缸体上部发出一种比活塞敲缸响更清晰并有节奏的敲击声。怠速出现响声，怠速稍高明显；断油时，故障缸的响声变大且敲击的频率加快中速时减弱，高速时完全消失。严重的活塞销响，低速时响声明显，在中速不消失中速加油时响声更明显，并且断油时异响消失。5、连杆轴承响连杆轴承与连杆轴颈因磨损或维修不当等原因，使其配合间隙过大，柴油机中速运转时，在缸体下部能实听到一种较短促的金属敲击声。低速时听不到，随着转速的升高而逐渐明显，中速最明显，高速有减弱或消失中速抖油门有明显的“呜，嗒，嗒，呜”声，在缸体下部实听尤为突出；柴油机停机十MIN再启动的瞬间，响声更加突出当单缸断油到故障缸时，响声会消失，而严重的轴承响只会减弱。6、曲轴轴承响曲轴轴承与曲轴轴颈配合间隙过大，使轴颈与轴承碰撞发响。响声在中速出现，高速明显，并在中，高速范围始终有响声比连杆轴承响沉重；响声随负荷增大而增大，中，高速抖油门最明显多个轴承严重损坏后，机油压力会明显下降。中高速实听或中高速抖油门虚听都很明显；柴油机停机超过10MIN再启动的瞬间响声特别突出；首尾两道轴承单缸断油响声就会消失，其他缸就要同时对有故障的轴承相邻两缸断油响声才会消失。7、汽缸漏气响气缸内的压缩气体通过不密封的活塞，气门，汽缸垫，喷油器孔和火花塞孔时像漏气时发出的响声。这里讲的是活塞不密封，汽缸垫损坏引起的漏气声。无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第14页共22页活塞和气缸套轻微漏气，在低速运转时，能听有一种“哧哧”声，中速有“邦邦”声，高速减弱，在曲轴箱通风孔有脉动冒烟现象，排气中有大量蓝烟排出；如果相邻两缸之间的汽缸垫损坏，柴油机会出现“回火”和“放炮”现象；汽缸垫损坏并于缸体外部相通，在柴油机外部能虚听到“邦邦”声；如果损坏的缸盖垫在水套位置，就会往外喷白色的水蒸气如果损坏的缸垫在机油孔位置，就会往外喷机油。单缸断油时故障缸的响声会减弱或消失，曲轴箱通风口脉动冒烟减弱；若多数缸漏气，通风口会连续冒烟，单缸断油异响不消失，此时柴油机启动比较困难。8、气门和挺杆响及其驱动机构配合间隙过大，柴油机低速时，在气门室处能虚听到一种清晰而有节奏的敲击声称为气门响；若在挺杆室处也能听到类似声响，就称为挺杆响。他们的共同特点是逐缸断油响声不变化，只有在断油的同时敲击频率有所变慢。9、正时齿轮响中型以上柴油机的气门机构一般通过正时齿轮驱动，轻型汽车一般用正时齿轮或正时链条驱动。由于磨损，损坏，松动，凸轮轴轴向间隙过大或过小，使用不当等原因，使正时齿轮的齿和间隙不正常，从而出现齿轮齿和发响；转速不稳响声明显；断油后响声没有变化。怠速时出现响声，怠速稍高明显；在齿轮室处虚听，有“啷啷”或“嘎啦，嘎啦”声。正时链条为“嗒嗒”声；若正时齿轮齿和间隙过小，在中速时就会有“呼啸”声。10、飞轮松动响柴油机转速不稳或急剧加速时，在飞轮处实听有较大的“咣当，咣当”的响声；汽车起步时会有离合器发抖的感觉；断油的瞬间有“咯噔”声；柴油机熄火后，用手转动飞轮，会有松动的感觉。11、燃烧室有异物发响对于非平顶活塞的燃烧室（如球形，浅圆型等燃烧室），维修时容易遗留螺钉或螺母在活塞顶上，柴油机试运转中能听到一种清晰的敲击声。无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第15页共22页该响声在任何转速下都存在；逐缸断油，响声无变化，并且各缸工作正常；在汽缸盖实听最明显，在柴油机上部听要比在下部听明显。检查气门间隙都正常。异响与转速无关系，断油也不变化，按响声所在位置检查气门间隙，都正常，应考虑气缸内有异物。第二节如何准确的发现发动机异响1、踩油门，发现加速不明显，缺乏动力，发动机有歇斯底里的声音。最可能出现的时候是在发动机热，或冷的时候，或者缺油的时候。造成此类毛病的原因可以分为，空滤，火花塞，点火线，汽油，汽油滤，气化器，油泵等问题。检查空滤，是不是脏了，火花塞是不是旧了，得换了，点火线圈坏了，汽油不干净，比如油路有水。还有检查油泵，汽化器此类。2、当行驶中，加速也正常，点火可能也正常，但是如果以匀速行驶的时候，发现发动机转速太高但是速度似乎还是提不上去。试试查看冷却液，油压太高，或者太低，检查油压表，还有可能是点火时间设置有问题，也会导致此类症状。至于其他，可能是发动机内部问题，比如EGR阀门堵塞等。3、发动机有咝咝的声音，跟蒸气或者空气从发动机里面出来一样，一般听见这种声音以后，发动机会迅速的损失动力。可能问题，发动机过热，检查冷却系统。排气系统堵塞，真空管泄漏，或者断裂。4、当加速的时候，发动机出现呼呼的声音，或者当减速的时候也会出现，总之跟随RPM改变，声音大小改变。可能原因，助力转向油缺少，加满油。发电机轴承可能坏损。助力转向泵，水泵的问题，都会产生类似噪音。5、很响的噪音从排气管出来，很烦人啊。有时候也会从前段出来类似声音，主要毛病在排气系统，检查排气管是否破裂。6、发动机在代速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。加速的时候，行驶的时候，可能听不见，可能是气缸阀门造成，调整阀门可以改变。缺机油，缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。7、踩油门踏板，会听见砰，砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大，车开起来也不会有不正常，油耗增加。建议查看消音器，跟排气管是否有破损。无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第16页共22页8、发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，声音增加当发动机转速增加。可能造成的原因，发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。其他可能是阀门问题。9、行驶中可能没有问题，加速的时候会有卡嗒卡嗒的声音，建议检查点火时间设置，可能发动机过热，发动机积炭，油品不好，需要加高等级的油。10、尖锐的噪音，类似吱吱之类的，特别是空调开着了，天气比较凉，减速的时候，更明显。可能原因，驾驶皮带打滑，方向打的太多，打到极限了。皮带太松，拉紧皮带可以解决。11、低速行驶，或者加油门的时候，发动机下面会出现克朗克朗之类的声音，特别是天气比较凉的时候。建议把车架高，检查排气管跟跟地面之间是否有块隔热板，可能是因为那个隔热板老化引起，更换，或者除掉就可以解决。第三节如何处理发动机异响1、活塞敲缸异响的处理所谓活塞敲缸异响，是指活塞侧面拍打气缸壁产生的异响。一般来讲，当活塞顶部产生轴向力的方向随着活塞从压缩冲程变为作功冲程时，就会产生活塞敲缸异响。换句话说就是每次当活塞经过上止点向下运动时，活塞都将被迫撞击缸壁，导致活塞敲缸故障发生。而活塞敲缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之间的间隙，也就是我们通常所说的活塞间隙。至于活塞间隙对敲缸的具体影响，主要表现出以下特点当活塞间隙过大时容易发生敲缸，之所以会出现这种现象，是由活塞的材质及其工作特性所决定的。它给人的直观表现是发动机冷态时，活塞间隙大敲击声较大，但随着发动机温度的升高，活塞间隙相应会变小，敲缸声也会随之减轻。随着汽车技术的不断发展，为了降低发动机噪声及延长发动机的维修周期，发动机敲缸无疑成了人们必须要解决的问题。因此，为了减少发动机发生敲缸的机会，有些发动机采用了将活塞销中心与活塞中心线偏离少许的设计，使活塞推力方向在活塞受到燃烧压力时改变，以减轻活塞敲击缸壁压力，从而达到减少敲缸发生机会的目的。在了解了活塞敲缸的原因之后，下面我们就结合几种常见的活塞敲缸故障来分析一下它们的成因及检测方法。无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第17页共22页发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。2、发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早，气缸燃烧压力最高点将会提前，敲击气缸壁的力增加出现敲缸异响。对于此类故障的检查内容及方法如下。检查所用燃油标号，低标号汽油易产生爆燃。检查发动机温度。如果发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生。检查点火正时，过早的点火时间会使燃烧压力点提前，造成敲缸。对于电子控制点火系统，应重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器等，同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里我们重点强调一下对爆震传感器信号的检查。众所周知，装有爆震传感器的发动机，在加速时，爆震传感器要根据爆燃情况将及时传送爆震信号给发动机电脑，电脑将依据爆震信号，进行相应的点火正时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑，发动机点火时间就会超前，从而产生爆震异响。检查发动机混合气空燃比，即排气中CO含量。因为，如果发动机混合气过浓，在同样工况下，点火时间会相对过早，混合气在气缸中燃烧速度加快，气缸燃烧室压力上升过快，也会产生爆震异响。这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地，当发动机接地线接地不良时，这2个信号不能正常地传送，也会造成发动机爆震异响。检查发动机燃烧室的积炭情况。长期工作的发动机，燃烧室逐渐会形成大量积炭，由于积炭占据了燃烧室的空间，因而会引起发动机压缩比的提高，无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第18页共22页最终导致燃烧温度和压力的提高。同时，由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时，积炭保存的热量将会点燃混合气，形成无规律燃烧，造成爆震异响。也就是常说的自燃和多点燃烧。因此应及时清除发动机内部积炭，以防敲缸异响故障的发生。3、发动机总有敲缸异响且冷车时敲缸异响轻，热车时敲缸异响较量这种情况一般较多出现在刚大修完的发动机上。因此，为了避免出现此类故障，在装配时应着重检查活塞安装方向，特别是活塞销偏置设计的发动机，原本是降低发动机活塞敲缸机会，一旦装反，将使敲缸异响故障的发生不可避免。4、单一气缸敲缸导响此类故障多为发动机活塞严重变形、过热造成活塞拉伤或气缸拉伤所致。一般通过断火试验便可以找出拉缸的活塞，也可以通过内窥镜检查。一般气缸拉伤时，冷热发动机都会产生异响。至于气缸内进异物或气门弯曲后撞击活塞产生的异响，则不论是否进行断