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事故车车身修复工艺设计,设计
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无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第1页共24页事故车车身修复工艺设计摘要汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄材料的合金成分越来越复杂。现代轿车大都采用无骨架承载式车身，发生碰撞后，车身变形较为严重，在车身的维修过程中，车身数据的测量、车身拉伸修复及应力消除是在钣金工工作中经常遇到的问题。关键字承载式车身；车身变形；拉伸修复；车身数据测量；应力消除THEREPAIRINGPROCESSDESIGNOFACCIDENTCARBODYABSTRACTAUTOINDUSTRYASAPILLARINDUSTRYOFOURCOUNTRY,THERAPIDDEVELOPMENTANDDEEPINTOEVERYFIELDOFSOCIALLIFE,THEDEVELOPMENTOFAUTOMOBILETECHNOLOGY,NEWMATERIALWIDELYUSED,MAKEMODERNCARSANDTRADITIONALCARTHEREISAHUGEGAP,ITALSOBRINGNEWPROBLEMSTOMODERNCARCOLLISIONREPAIRSINCENOCARBEAMSTRUCTUREAPPEAREDBEFOREANDAFTER1940,INORDERTOADAPTTOTHENEEDSOFTHEECONOMY,ENVIRONMENTALPROTECTIONOFTHEAUTOMOTIVEINDUSTRY,ALLKINDSOFAUTOMOBILEBODYSHEETISMOREANDMORELIGHTWEIGHT,THICKNESSOFSTEELPLATEISMOREANDMORETHIN,MATERIALOFTHEALLOYCOMPOSITIONISMOREANDMORECOMPLEXMODERNCARSAREMOSTLYUSINGFRAMELESSMONOCOQUEBODY,AFTERTHECOLLISION,THEDEFORMATIONOFCARBODYISRELATIVELYSERIOUS,INTHEPROCESSOFCARMAINTENANCE,CARBODYMEASURINGDATA,BODYSTRETCHINGREPAIRANDSTRESSRELIEFISOFTENENCOUNTEREDPROBLEMINTHESHEETMETALWORKTHEKEYWORDSMONOCOQUEBODY，BODYDEFORMATION，TENSILEREPAIR，DATAMEASURED，STRESSRELIEVING无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第2页共24页目录_TOC21660第一章车身修复基础知识3第一节作业与防护3第二章车身轻微损伤的修复6第一节前翼子板的修复6第二节车门面板的修复6第三章车身严重损伤的修复10第一节损伤诊断10第二节车身矫正10第三节车身严重损坏的维修方案12第四节车身更换14总结20致谢21参考文献22无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第3页共24页第一章车身修复基础知识第一节作业与防护钣金工的对象是用金属钣材或各种型材通过钣金加工工艺加工成不同形状的金属构件。汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个好的钣金工，必须知道如何安全操作，和使用工具，保证钣金作业时的人员和车身安全，提高作业质量和速度。在钣金修复过程需要用到很多工具，都带有一定的危险性，因此我们必须知道如何保护自己，也要保护好车身的安全。如何正确使用焊接机1焊接操作前，钣金修复机必须将焊接件焊接部位的油漆、油污清理干净，以确保工作件表面导电良好。2将地线钳夹到打磨干净并且清除油漆的工件上，越靠近操作面越好。3、根据变形情况可以进行拉拔焊接修复、圆垫片焊接修复、波形线焊接修复、单面点焊、熔焊修复。4、不能长时间作业，以免机器部件过热，有损机器寿命。5、清洁保养机器前，务必断开电源。6、钣金修复机在进行焊接、起动或充电中的任何一项操作期间，切忌不要转动功能开关。7、焊枪、焊条、焊头及其它焊接导体在焊接期间或焊接结束后会产生高温，注意防止烫伤。8、不能在潮湿的环境中进行焊接操作。9、更换焊接接头及耗材时必须关闭焊机电源。10、不能焊接可燃物资或装有油品的容器。11、钣金修复机严格按说明书对机器进行保养及检修如何正确使用砂轮机砂轮较脆、转速很高，使用时应严格遵守安全操作规程。以下为砂轮机使用流程。无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第4页共24页1安装前应检查砂轮片是否有裂纹，若肉眼不易辨别，可用坚固的线把砂轮吊起，再用一根木头轻轻敲击、静听其声。（金属声则优、哑声则劣）。2砂轮机必须有牢固合适的砂轮罩，否则不得使用。3安装砂轮时，螺母上的不得过松、过紧，在使用前应检查螺母是否松动。4砂轮安装好后，一定要空转试验23分钟，看其运转是否平衡，保护装置是否妥善可靠，在测试运转时，应安排两名工作人员，其中一人站在砂轮侧面开动砂轮，如有异常，由另一人在配电柜处立即切断电源。以防发生事故。5使用砂轮机时，必须戴防护眼镜。6开动砂轮时必须4060秒钟转速稳定后方可磨削，磨削刀具时应站在砂轮的侧面，不可正对砂轮，以防砂轮片破碎飞出伤人。7严禁两人同时使用一片砂轮。8刃磨时，刀具应略高于砂轮中心位置。不得用力过猛，以防滑脱伤手。9砂轮机未经许可，不许乱用。10使用完毕应随手关闭砂轮机电源。11下班时砂轮机应清扫干净。12、初磨时不能用力过猛，以免砂轮受力不均而发生事故。13、禁止磨削紫铜、铅、木头等东西，以防砂轮嵌塞。14、磨刀时，人应站在砂轮机的侧面，不准两人同时在一块砂轮上磨刀。15、磨刀时间较长的刀具，应及时进行冷却，防止烫手。16、经常修整砂轮表面的平衡度，保持良好的状态。17、磨刀人员应戴好防护眼镜。18、吸尘机必须完好有效，如发现故障，应及时修复，否应停止磨刀。无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第5页共24页图1砂轮机除了焊接机，和砂轮机存在危险性，此外在我们正常工作中的拆卸使用的起子，锤子等工具也要小心按要求使用，否则也会带来不必要的受伤。第二节汽车常用材料汽车是由上万个零部件组装而成,而这些零部件又是由几百个品种、上千个规格的材料加工制成的,可以说材料是汽车的基础。用于生产汽车的材料种类很多有钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、陶瓷等,据统计,近几年生产的一辆普通轿车,其主要材料的重量构成比大致为钢铁6570、有色金属1015、非金属材料20左右。各种新型材料,如轻金属材料、复合材料、高技术合成材料等越来越多的用于现代汽车汽车钣金常用的金属材料有黑色金属和有色金属两大类。由于性能及价格的关系，在汽车车身钣金材料中，黑色金属占90以上，其他材料仅占不到10。我们了解汽车钣金用金属材料，必须了解以下几方面内容1汽车钣金对金属材料的要求。2常用金属材料的性能，包括机械性能、使用性能和化学性能。3常用金属材料的规格、品种及在汽车上的应用。无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第6页共24页第二章车身轻微损伤的修复第一节前翼子板的修复一般简单的前叶子板小凹槽，可以在里面抵出来。但是首先必须拆开叶子板内衬的螺丝，然后撬棍在里面可以整出来。看到叶子板凹槽，需要整形的首先要拆开大灯，和挡泥板，三角板，这些可能会影响喷漆的零件。如果变形比较严重需要用整形机整的，在做了拆卸之后，把那一段凹出去的地方漆面全部磨光，然后用整形机负极搭铁，正极搭在凹槽处，然后拉伸，高的地方锤平，低的拉出来，直到在一个平面，最主要的第一步要把筋线拉出来在拉伸中最重要的就是第一步先把原有的经线找出来，并且把经线拉直，线在一条线上，用手再慢慢感觉其平还是不平。不平的地方还要继续拉伸，有时力道过了也会导致不平，就会出现明显的鼓包，这时不能再盲目的拉伸了，要用到锤子慢慢的把鼓出来地方锤下去。这样反复的用手触摸反复的感觉，钢板是否在同一个平面，直到钢板在同一平面内，也就可以说我们修复成功了。注意，在拉伸经线的时候用专用工具，不能拉出洞。第二节车门面板的修复一、汽车门板修复前的准备工作劳保用品的穿戴。劳保用品可以保证门板修复操作人员在工作中的人身安全。在操作中需穿戴的劳保用品有口罩、护目镜、工作帽、耳罩和棉纱手套等。确定损伤区域。检查损伤面积，用记号笔画出损伤区域这样我们才能更好的保证修复面积不至于过大或过小。二、对于损伤不严重的门板修复打磨损伤区域。使用盘式打磨机，打磨旧漆膜。把80号砂纸粘结在盘式打磨机的磨头上面，注意要砂纸的孔和磨盘的孔相对应，这样在打磨时旧漆膜产生的粉尘会被吸尘袋收容。打磨时要始终使打磨机与工件表面保持一个倾斜角，施加压力在磨盘上面，以尽快的打磨旧漆膜，这里需要注意的是直接损伤区的凹陷比较深，可能单纯的使用盘式打磨机是不能够彻底的打磨干净的。这时我们使用带式打磨机打磨直接损伤区更容易些，带式打磨机还可以整理其他未打磨干净的表面积。直到需要修复的区域表面没有旧漆膜为止。使用介子机修复。使用介子机，首先把搭铁线紧固好，再试无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第7页共24页焊，因为介子机的可调节参数过于放宽，必须要调节一个最适合本次维修的适当电流和适当通电时间，这个过程需要调节三到五次才能找到一个最合适的参数。焊接时总是要遵循车身表面局部修复应先里后外、先大后小、先强后弱、有筋先做筋的原则，（建议）因压痕深浅的不同和个人对介子机操作技能的高低（是指对拉低打高技法的理解与运用），在不违反操作原则的情况下，操作中因根据板面修理的变化分层次灵活操作。最先拉拔最后损伤的部位（是指间接损伤的区域），建议直线拉拔。收火收火，简单来说就是热涨冷缩，也就是使钢板迅速加热，然后又迅速用水降温，使钢板变硬。在我们钣金整形的时候也是经常要用到的，特别是汽车门板凹槽需要整形，而门板有的很软，拉出来又会弹进去，这时就必须要用到收火这道工艺了。记得住每一次的收火都是不得已而为之的，都是板件表面积的增大造成的表面凸起或用手轻轻地可以按下去，然后放开手的压力其表面又会自由弹起来的一种现象。此时必须使用收火才能将其恢复原始状态。较小面积的收火可以使用电极头单点加热配合吹尘枪快速冷却，将其表面积强制恢复至原始状态。大一点面积用碳棒加在电极头上在磨平的钢板上加热，然后用抹布沾上水在高温钢板上，使钢板降温以恢复原有性质。收火不易反复在一个点连续收火。清洁与检查表面的清洁和作品的检查，使用盘式打磨机清洁表面，打磨掉表面的拉拔碳伤，在使用吹尘枪清洁表面的粉尘。使用钢板尺测量表面的修复情况。必须使我们修复的表面不低于原始表面1MM。必须不能有一个高点。必须使我们修复的表面积清洁无粉尘。必须使修复的表面积没有一点碳伤。如果出现上述每一个有瑕疵的情况，都必须按要求将其重新修复。三、对于局部区域损伤较严重的门板的修复对于门板的局部区域由于腐蚀或者碰撞等原因，导致门板的局部（比如腐蚀孔等）没有办法通过门板修复机来修复，只能通过更换板件的方式进行修复。切割。用等离子切割机或者切割锯对需要更换的门板局部进行切割。切割时注意切割范围要尽量小，不要伤到附近的其它部位，更不要损伤门板加强筋。修补。制作能够进行修补的板件，用隋性气体保护焊采用连续点焊的方式将板件焊接到门板上。焊接的时候注意不能焊透，也不能使焊痕过大，尽量减少焊接时的热无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第8页共24页量。然后用打磨机将焊接的地方打磨平，不能出现高点。四，对于大部分区域损伤较严重的门板修复门板损伤的区域比较大的时候，如果采用3中的方法进行修补时，很有可能会降低门板的使用性能，因此针对这种情况，建议对整个门皮进行更换。旧板的拆除。先进行焊点的分离。可以用氧乙炔焰焊矩、钢丝刷、砂轮等法去除底漆、保护层或其他覆盖物。如果点焊的位置仍不能看见，可在两块板件之间用錾子錾开，这样可使点焊轮廓显现。用点焊切割器，钻掉点焊焊接点。分离时要小心，不要切割焊缝下面的板件。把钢卷尺贴在门框上，测量卷尺的下边线和外面板边之间的距离。也测量面板前边缘或后边缘和门框之间的距离，方便以后安装。接着用等离子体切割器或切断砂轮，从外面板门框连接外清除焊接部分。最快速地拆除车门外部面板的方法是磨掉折边凸缘的边。只需要磨掉足够的金属板面板就能把凸缘分离出来。不要磨削到内面板件。在面板的顶部分离加强条（如果安装或使用了加强条）。用锤子和錾子轻轻地松开两块面板。用铁皮剪刀剪切任何不能钻去或磨去的焊点。当外部的板件能自由地移动时，移开板件。用虎钳夹或扁嘴钳清除里面折边凸缘的剩余部分。用圆盘砂轮磨掉任何点焊、钎焊、铜焊和铁锈的残余。第二节车身塑料件的黏接修复当车身塑料件的变形与断裂并存时，应先进行热矫正，然后再按前述方法粘合断裂。先将发生整形变形的塑料件置于50的烘箱内进行加热30分钟，然后用手将变形恢复原状。局部小范围变形时，可用热风枪等对变形部位进行加热，如图所示。图3塑料件矫正示图大多数塑料件损伤主要是通过粘接的方式进行修复的，在修复过程中，需要了解被修复部件是什么类型的塑料，正确区分不同塑料的不同修复方法。常见的塑料件的修复方法无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第9页共24页有两种粘接修复和焊接修复。图2完整车身塑料件修理步骤由于热风枪存在加热不均匀的缺点，容易造成局部过热烧坏塑料件，操作时最好在变形部位的背面烤，当塑料稍一变软就立刻进行按压、矫正。塑料件胶粘车身塑料部件的胶粘方法有溶剂胶粘、热熔胶粘和胶黏剂胶粘三种。对于热塑性塑料，这三种方法都适合。而对于热固性塑料，只能用胶黏剂粘贴修复。胶粘法简单、实用、适用面广，可以有效地修复断裂、裂缝、凹陷等缺陷。清理损伤部位用80砂轮机打磨处理大多数塑料件磨削时正常（产生磨屑）聚烯烃（聚乙烯，及类似材料）在磨削时会融化或者溶流用180砂轮机把边磨薄用180砂轮机把边磨薄，然后使用黏结处理剂使用黏结修理材料，然后涂装处理无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第10页共24页第三章车身严重损伤的修复第一节损伤诊断在车身饭金修复行业中,车身损伤诊断不容忽视,可以说没有准确的损伤诊断,就不可能以最快的速度完成修复作业。本文以2003款福克斯系列客车碰撞后车身损伤的诊断和修复为例予以说明。表一事故车损伤诊断表骨体前段骨体侧段骨体后段重度损伤1引擎本体后退2前隔板受损3车顶板、前内规大变形车顶板产生横变形1车顶板产生变形1损伤到车房室内中度损伤1前侧梁弯曲2车顶板中柱产生变形1轮轴中心距离尺寸改变2中柱有明显弯折受损3前后门无法开启1轮轴距离尺寸改变2后行李箱之备胎架底板及后侧梁受损车顶板中柱部位变形轻度损伤1头灯架总成受损2叶子板护罩受损前后门锁开、关不良1后行李箱之备胎架底板受损2后行李箱盖变形或锁合不良第二节车身矫正车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。对于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念。如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。车身变形损伤的矫正与修复，实际上就是在确定车辆损伤程度及方向后，通过外力使变形损伤的部位恢复到原有的形状和状态。传统的车身修复方法对于一般的轻微变形，主要采用对变形部位、构件进行切割、拆卸解体等，经过在下部矫正后，再焊无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第11页共24页接或安装到原来位置。对于一些损伤较为严重的车身，也只是通过几棵大树、水泥柱等使用强力对变形部位进行牵引拉伸，直到碰撞区域基本恢复正常。所以，传统的车身修复过程，一直被认为只是一种机械、笨重的体力劳动，并没有多少技术含量，也不需要什么文化知识。但随着现在各汽车生产厂家对车辆的设计和生产工艺方法的不断创新与发展，这种观念也在逐步淡化和改变。因为现在设计优越的汽车一经碰撞，撞击力将使车身变形程度很不均匀，也更加分散复杂。这就对钣金维修人员的专业素质、矫正设备、如何正确选择牵拉位置及对牵引力的大小、方向、损伤点参数值的控制与和力消除等提出了更高的要求。传统的车身修复方法已完全不能满足现代汽车特别是承载式车身的修复要求。其实，钣金维修人员如能具有很强的专业素质及维修经验，并根据力的可传递性，在对有可能导致的车身损伤变形进行正确分析与诊断的基础上，制定出合理的作业程序，同时借助于专用矫正仪器和设备，那么车身的修复工作相对来说也将变得比较得心应手，轻松自如了。车辆发生事故板件变形后需要进行维修，维修的基本要求是把变形的车身板件修复到与原车身一致，这就需要使用车身数据和测量工具来确保变形的板件修复到原有的尺寸。在修理不同的损坏类型所使用的测量方法和工具是不一样的，并不一定所有的尺寸的确定都需要使用三维测量的方法。车身修复时所使用的测量方法一般分为目测、点对点测量和三维测量三种目测就是用眼睛去观察板件之间的配合情况，可以快速确定板件之间是否对齐、缝隙是否均匀，但是它是一种大约的主观判断，不能精确的确定板件的准确位置。这种方法一般应用在车身外覆盖件之间的配合和对齐情况。如发动机罩与左右翼子板的对齐，前后车门与门框、与前翼子板和后侧围板之间的配合，行李箱盖与左右后侧围板、保险杠和尾灯之间的配合情况，它强调的是肉眼观察板件的配合缝隙是否均匀，车身线是否一致，重点在于车身外部板件是否美观。一些小事故的车身外覆盖件的维修或更换后的板件定位、大事故修复后外覆盖件的装配等工作可以使用目测的方法，既快速又方便，但需要维修人员有丰富的操作经验。对于一些碰撞相对严重的事故车，其散热器支架、挡泥板、挡泥板加强件、门框等部件产生变形，这些板件的整形就需要使用测量的方法，不能仅仅用目测来定位。这时可以使用点对点测量的方法。点对点测量就是每次通过测量车身上的两个测量点（一般是车身上的孔、螺栓等）来与标准数据对比，判定是否在标准尺寸误差范围内。一般使用的测量工具比较简单，如卷无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第12页共24页尺、钢板尺和轨道式量规等。测量时要注意车身上的孔或螺栓的中心才是测量的位置，而一般修理工在测量是只是测量孔或螺栓的边缘，不同情况下测量会有误差或者测量错误，只有当两个测量孔同样大时才可以直接测量同侧边缘得出测量值，否则应该测量两个孔的内侧边缘和外边缘，然后取其平均值就是两个孔的距离。而对于车身的底部板件如前后纵梁、门槛板、地板纵梁等部件发生变形后的修复或更换必须要使用三维测量的方法来确保数据的准确性。这些部件的尺寸恢复后，其上部板件的尺寸如发动机舱、门框、行李箱等部位，可以大量的使用点对点测量的方法来维修。最后的覆盖件的调整可以使用目测的方法来恢复板件之间的配合。三种测量方法使用要根据车身不同的损坏程度和修复的不同部位来确定，不能用目测和点对点的方法完成所有损坏类型板件的修复，这样不能保证底部板件尺寸的正确性；也不要用三维测量来完成所有板件的修复，这样对上部板件的修复要浪费大量的时间。在操作中只有灵活的应用不同的方法，才能高质、高效的。第三节车身严重损坏的维修方案1制定维修方案的前期工作在制定维修方案的之前维修工艺控制人员和维修技术人员首先要作几项基本的前期工作。各项工作主要围绕车身分析、损伤分析和工艺确定3个方面展开的。各项工作是相辅相成的，而不是相互独立的，是一个完整的有机组合体。当我们在考虑车身分析的同时，还应该考虑到损伤的程度，这样也就为工艺的确定留下了思考空间。1）车身分析维修方案制定时首先应进行车身分析。主要包括车身结构形式的分析、车身组成形式的分析、车身材料的分析、车身焊接技术特征的分析等，根据不同的车身结构形式、材质和原厂制造时车身焊接特征进行分析，从而确定车身结构为承载式或非承载式车身，确定车身各结构件、板件的材质和规格，了解车身焊接形式和焊点排布。2）损伤分析根据车身损伤的情况，首先目测确定碰撞点，确定碰撞力的方向和大小，检查可能造成的损坏，沿碰撞力作用路径检查受损部位，直到无损坏处，测量主要部件和检查车身高度，将实测的车辆外形尺寸和维修手册的标准值加以对比，使用量具测量和比较车身左右高度。对于在事故中受损的车辆还需要调查几点至关重要的信息，汽车在事故发生时的速度和撞车角度及其其他车辆的相关信息，综合进行分析。无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第13页共24页3）工艺确定根据以上两方面工作的展开所得，维修工艺控制人员和维修技术人员共同讨论、协商车身损伤维修方案。或由各维修小组分别作出维修工序和方案，进行讨论，确定最佳方案。2确定维修方案时应考虑的主要问题经过前期工作之后，应该考虑以下几个问题。首先针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式，根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺，考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复，考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位置进行校正。3确定维修方案的依据原则在进行维修方案确定时，要遵循两个基本原则经济效益原则和维修质量原则。在车身修复过程中，首先要依据降低成本提高经济效益原则。但也不能全盘以效益为原则，在追求经济效率原则的同时，还要以维修质量原则为前提。兼顾两方面的原则，综合考虑各方面的影响因素。例如，当进行左前门框局部拉伸时怎么确保车顶、右后门框等周边部位不受影响。在对车身底部、车梁等部位进行焊接时，如何保证金属内部结构不发生较大变化，热应力不过度扩散。还有维修人员常常遇到的维修设备或工具由于空间影响无法正常对损伤部位进行修复。4维修方案的制定对维修技术人员的要求维修方案的制定对维修技术人员的要求是多方面的。首先，维修技术人员应该受过系统的计算机辅助设计车架结构和计算机辅助设计车架对碰撞能量的吸收和传递等方面知识，还应该具备汽车机械、电子、电工等方面知识。同时还要掌握科学高效的技术管理知识。除此之外，技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认，需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳化，进而提高客户满意度。在现阶段社会市场经济条件下，当汽车发生故障需要钣金修复时，我们不能呆板的使用一些不必要的钣金方式，需要根据具体的损伤状况的不同选择适合于待修车体的钣金方式进行修复。车辆撞击事故发生后，钣金维修工作随之展开，从事故车进厂的之初的维修方案制定，无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第14页共24页到中期的变形诊断和测量，到后期的矫正恢复，这些基本模块共同组成了汽车钣金维修的流程，确定钣金维修方案的作用是非常重要的。我们要不断地拓展思路灵活地运用各种钣金方式应对千奇百怪的车身损伤。并不断地在实践中创新和发展新的钣金工艺，使汽车钣金的发展道路更加宽广和顺畅。第四节车身更换汽车车身车身修复结构主要包括车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车后钣金件。还有另一种叫法，就是车身十三大件前保险杠，后保险扛，前左翼子板，前右翼子板，后左翼子板，后右翼子板，前左车门，前右车门，后左车门，后右车门，左下坎，右下坎，车顶。车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。并且，车身四门内衬也包括在车门中，现代车门内衬基本上都是通过卡子与车门连接，是为了拆装方便。图（7）、（8）所示汽车外板，钣金件有大梁（防振梁、横梁、边梁）、翼子板、门板（含铰链）、骨架、水箱框架、发动机盖板、轮罩、侧围、后围、行李箱盖板、挡泥板等组成。此外还有一些保险杠等等的塑料件。这些也就是我们钣金所接触到的部件，有的不可修复直接换，也有需要整形这就要我们技师来判断了。无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第15页共24页图7车身结构示图图8汽车底座大梁结构1整体更换当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整体无法修复时，可按照用户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工艺重新予以装配。车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用。2车身局部更换当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事、省时和降低成本的目的。车窗包括车窗玻璃，车窗玻璃升降器等车前钣金件包括前保险杠，左右前翼子板，前大框等车后钣金件包括后保险杠，左右后翼子板等车灯包括两前大灯，有的雾灯在与大灯分开，后两大灯，高位制动灯的安装与矫正等无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第16页共24页图4福特致胜更换侧围示图图5福特致胜更换侧围示图更换后翼子板汽车后翼子板在更换中，因为其不是于车身是分离的，即是整体的，因此，在施工中有很多注意事项和技巧。要求1要确认切割的范围，不要割大或割小，一般是要大，但不要伤了里子或内饰，必须小心翼翼。2在比试新件时，要注意后挡风，后门，后杠，后机盖，后尾灯的线条和整体美观度，做到在比试时分毫不差，做到心中有数3上下左右前后要临时固定好，焊接时要注意即时变形，特别是在焊接两到处于面上的焊口时，切记要边焊边看，而且注意焊法，不能产生热胀冷缩影响整体效果，同时，造成不可挽回的错误。更换后翼子板是一个复杂的工程，要做大量的工作，而且不能返工，讲究一气呵成，所以在开始以前，准备工作要做到位，做具体。（1）后翼子板的拆卸与分割，拆卸后排坐椅及行李箱所有附件，根据变形范围，具体安装操作方便性，后翼子板上测量画出切割线，切割的断口要比新件安装时的对缝略多20MM的余量。接着用气动钻钻掉去除，气动锯切割划线，移走旧件，如图（3）所示无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第17页共24页图3拆下翼子板后图4新翼子板2在新翼子板，如图（4）所示上测量在留有20MM的余量下锯除多余的。3后翼子板的安装和固定将新的翼子板安装到位后用万能夹钳将相邻构件边缘夹紧。用适配法调整定位，将车门缝隙，后盖缝隙调整到位，再次定位夹紧，去除覆盖量。4新件焊接对焊缝定位点焊，在对其他部位塞焊,无误在将所有需要焊的地方焊好，最后打磨平在对焊缝部位变形的整形。对前排坐椅用布遮盖起来，并洒上水，保护车身装饰件，防火。（5）将焊接处的变形整形，最后对后围焊接处等打胶。保险杠更换车前后保险杠，车辆前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还追求与车体造型和谐与统一，追求本身的轻量化。目前轿车的前后保险杠采用了塑料，人们称为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，车辆发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰车辆外型的重要部件。无锡职业技术学院毕业设计（论文）说明书第18页共24页图8保险杠支架图9福克斯前保前后保险扛的拆装技巧先把前保险杠车底下部位的螺丝拆下来再打开前盖，打开前盖了不能急着拆螺丝，由于也不知道你说的事什么车型，所以你得先看看前灯的安装螺丝，一般车辆是要拆二颗大灯螺丝，在大灯下面还有三颗螺丝将保险杠固定在车的龙骨上，最后再拆龙骨上面的几颗螺丝就可安全取下保险杠了。拆的时候注意保险杠上面的的灯光和线路。拆的时候
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