摘 要
本次设计的题目是冷板式冷藏车改装设计。蓄冷板是冷藏汽车采用汽车车厢为保温装置，并利用不同的制冷装置，从一定程度上实现各种用途、物品的运输。
冷板式冷藏车适用于各种需要低温冷藏或保温的物品的中短途运输作业，尤其是冷板式冷藏车在环保方面能做到低污染、低消耗，因此在中短途货物运输中表现非常出色。
本次设计在查阅大量相关资料的基础上，分析了冷藏保温汽车的现状、隔热厢体技术发展现状、制冷装置的技术现状的研究以及发现一些问题。从而在以上研究的基础上提出了这个设计的目的和意义，同时开展毕业设计的内容。设计中对各个总成，比如隔热货箱、副车架等部分都做了详细说明。
本设计的主要设计思路是先阐述各部分的原理，然后再对比分析他们的优、缺点，最后进行综合分析，从而使目的明确。
关键词：改装设计；蓄冷板；冷藏汽车；制冷机构；中短途运输
ABSTRACT
This design is re-equipping design of hold-over plate refrigerated vehicles. The hold-over plate refrigerated vehicles used car for the insulation installation and use different refrigerating installation, to a certain extent from various purposes, realize the items.
The hold-over plate refrigerated vehicles for need of low-temperature refrigeration or thermal insulation half and short-distance transport, especially hold-over plate refrigerated vehicles in environmental protection will be able to achieve low pollution, low consumption, so half and short-distance transport.
This design through a large number of related data, based on the analysis of the present situation of frozen insulation, heat cabins automobile body technology development present situation, the refrigeration equipment technical status and research found some problems. Thus in the above research put forward on the basis of the design of the purpose and significance of graduation design, the content. In the design of various assemblies, such as heat insulation containers, such part analyze.the made detailed instructions.
The design of the main design is expounded the first principle of each part and then contrast analysis of their advantages and disadvantages, and finally a comprehensive analysis, thus make clear purpose.
Keywords: Re-equipping design；Hold-over Plate；Refrigerated Vehicle；Refrigerating installation；Half and short-distance transport
目 录
摘要……………………………………………………………………………………Ⅰ
Abstract ………………………………………………………………………………Ⅱ
第1章 绪论 …………………………………………………………………………1
1.1 我国冷藏保温汽车的现状……………………………………………………1
1.1.1 我国冷藏保温汽车的发展现状………………………………………1
1.1.2 我国冷藏保温汽车的生产现状………………………………………2
1.1.3 我国冷藏保温汽车制冷装置的技术现状……………………………5
1.1.4 我国冷藏保温汽车隔热厢体技术发展现状…………………………5
1.2 冷藏保温汽车的设计目标……………………………………………………5
第2章 方案分析及总布置的设计………………………………………………7
2.1 各种制冷方式的原理介绍……………………………………………………7
2.2 各种制冷方式优、缺点的对比………………………………………………8
2.3 制冷方式的综合分析…………………………………………………………9
2.4 总布置的设计…………………………………………………………………9
2.5 本章小结 ……………………………………………………………………10
第3章 制冷装置的设计…………………………………………………………11
3.1 冷藏保温汽车的热工参数选择 ……………………………………………11
3.2 隔热车厢的平均传热系数计算 ……………………………………………13
3.3 冷藏汽车的热负荷计算 ……………………………………………………14
3.4 制冷机组的选择 ……………………………………………………………17
3.4.1制冷机所需制冷量Q0的计算 ………………………………………17
3.4.2 制冷装置选择 ………………………………………………………17
3.5 本章小结 ……………………………………………………………………17
第4章 隔热货箱的设计 …………………………………………………………18
4.1 隔热车厢的结构特点对比 …………………………………………………18
4.1.1 隔热货箱的分类 ……………………………………………………18
4.1.2 隔热货箱结构特点的对比 …………………………………………18
4.2 隔热货厢的设计及选择 ……………………………………………………19
4.3 车门及附件的设计 …………………………………………………………20
4.3.1 车厢门形式的选择 …………………………………………………20
4.3.2 附件介绍 ……………………………………………………………20
4.4 车厢总质量计算 ……………………………………………………………21
4.5 本章小结 ……………………………………………………………………22
第5章 二类底盘的选择…………………………………………………………23
5.1 二类底盘的选择原则 ………………………………………………………23
5.2 二类底盘参数介绍 …………………………………………………………24
5.3 本章小结 ……………………………………………………………………25
第6章 副车架的设计 ……………………………………………………………26
6.1 副车架的截面形状及尺寸 …………………………………………………26
6.2 副车架的前端形状及安装位置 ……………………………………………26
6.3 副车架与主车架的连接 ……………………………………………………27
6.4 本章小结 ……………………………………………………………………27
第7章 整车性能计算 ……………………………………………………………28
7.1 动力性计算 …………………………………………………………………28
7.2 燃油经济性的计算 …………………………………………………………33
7.3 本章小结 ……………………………………………………………………34
结论……………………………………………………………………………………35
参考文献………………………………………………………………………………36
致谢……………………………………………………………………………………37
附录……………………………………………………………………………………38
第1章绪 论
1.1 我国冷藏保温汽车的现状
1.1.1 我国冷藏保温汽车的发展现状
冷藏车是用来运输冷冻或保鲜的货物的封闭式厢式运输车，广义上泛指运输易腐货物的专用汽车，是公路冷藏运输的主要工具。
我国专用汽车相关的主管机构对冷藏运输车进行了多种分类，按专用设备功能将其细分为保温汽车、冷藏汽车和保鲜汽车三类：只有隔热车体而无制冷机组的称为保温汽车；有隔热车体和制冷机组且厢内温度可调范围的下限低于-18℃，用来运输冻结货物的称冷藏汽车；有隔热车体和制冷机组（兼有加热功能），厢内温度可调范围在0℃左右，用来运输新鲜货物的称保鲜汽车。 保鲜车的隔热厢体一般为一室（一个空间）也有二、三室的，以便于运输不同温度要求的货物。按制冷方式又可分为机械制冷、蓄冷板制冷、液化气体制冷（常用的如液氮和液体二氧化碳）等，以前还用过冰制冷和干冰制冷制冷装置则又有既可制冷又可加热的和仅可制冷的两种。还有就是如所有运输用专用车一样按底盘吨位分类，主要分为重型、中型、轻型、微型四个种类不同型号底盘就构成不同型号的冷藏汽车品种，通俗地称为纵向分类，按专用设备功能分类则为横向分类， 纵横交错就构成冷藏汽车的品种我国现在冷藏汽车（包括保温车、保鲜车），品种已接近500种，而发达国家则有1000余种
冷藏车由专用汽车底盘的行走部分，与隔热保温厢体，制冷机组，车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加装肉钩等选装件。目前，发达国家冷藏运输率达50%以上，美、日、西欧等国家高达80％～90％。
据有关统计，目前，我国冷藏保温车约有3万辆，而美国有20多万辆，日本有12万辆。德、法等国也在4万辆左右。冷藏保温汽车占货运汽车的比例，我国仅为0.3％，美国为1％，英国为2.8％，德国为3％。
我国目前冷藏车保有量约在30000台左右。从九十年代初期开始，我国冷藏车每年以50%左右的速度增长。到了二十一世纪开始，每年也约有20%左右的增长速度。2008年我国冷藏车的市场年增量达到5000台左右，2008年1-8月份达到3600台。
虽然从上面的数据我们可以分析出，我国的冷藏运输业相比发达国家要落后许多，不过多年来，我国冷藏保温汽车也有了很大的发展：
1．原来主要由食品进出口、商业、水产等系统按主管部门分配计划和调拨进行运输，转为自主经营的按市场需求进行运输。随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增；
2．随着我国公路建设的飞速发展，公路冷藏运输与铁路、水路相比，其比例不断提高，由90年代的20%发展到现在已近30%；
3．运输的易腐货物也从原来较为单一的冷冻肉、禽、水产发展到新鲜的肉、禽、水产占相当比例，同时水果、蔬菜、乳制品、冷饮、保健食品等保鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输；
4．由于需求的改变，车辆吨位结构比例也随即发生变化，由原来的重、中、轻（微）分别占10%、70%、20%发展到现在的占10%、40%、50%；
5．随着对冷藏运输质量要求的提高，冷藏汽车和保鲜汽车的占有率从10%提高到40%。
与此同时，冷藏汽车的用户也从计划经济时的食品进出口、商业、水产部门发展到大型食品商场和菜场，大型连锁超市，食品、乳制品和冷饮生产企业等，还出现了专业从事公路冷藏运输的现代物流企业。
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