人人文库网 > 图纸下载 > 毕业设计 > CA6140车床主轴箱变速器三维设计及仿真【含6张CAD图+说明书0.7万字48页，开题报告文献综述】

开题报告+文献综述.doc

CA6140车床主轴箱变速器三维设计及仿真【含6张CAD图+说明书0.7万字48页，开题报告文献综述】

资源目录

CA6140车床主轴箱变速器三维设计及仿真【含6张CAD图+说明书0.7万字48页，开题报告文献综述】.zip

开题报告+文献综述.doc---(点击预览)

基于工程数据库的起重机结构计算机辅助设计_外文翻译 -.doc---(点击预览)

任务书-某型号车床主轴变速箱三维设计与仿真.doc---(点击预览)

CA6140车床主轴箱变速器三维设计及仿真设计说明书.doc---(点击预览)

三维（提供参考需要进一步完善）

带轮

Thumbs.db

大大大套筒.SLDPRT

带轮.SLDPRT

端盖-.SLDPRT

花键轴套-1.SLDPRT

箱体

Thumbs.db

零件7.SLDPRT

零件9.SLDPRT

装配体

111.SLDASM

321.SLDASM

Thumbs.db

装配体1.SLDASM

轴一

新建文件夹

51-1.SLDPRT

56-1.SLDPRT

Thumbs.db

前段离合器-1.SLDASM

50-1.SLDPRT

Thumbs.db

中间套-1.SLDPRT

中间套外套-1.SLDPRT

内摩擦片.SLDPRT

单齿轮轴套.SLDPRT

双齿轮球轴承-1.SLDPRT

双齿轮轴套.SLDPRT

外摩擦片.SLDPRT

摆块外套.SLDPRT

档环.SLDPRT

滑块.SLDPRT

球轴承35-62-14-1.SLDPRT

离合器内轴.SLDPRT

离合器内轴销钉.SLDPRT

轴.SLDPRT

轴套-1.SLDPRT

轴承挡圈-1.SLDPRT

销钉-1.SLDPRT

轴三

新建文件夹

1-50-3（1）.SLDPRT

2-50-3.SLDPRT

41-3.SLDPRT

58-3.SLDPRT

63-3--.SLDPRT

前连动-3.SLDASM

后连动-3.SLDASM

20-3.SLDPRT

44-3.SLDPRT

Thumbs.db

卡环42-3.SLDPRT

后端-3.SLDPRT

后端盖-3.SLDPRT

柱轴承30-20-3.SLDPRT

柱轴承35-14-3.SLDPRT

球轴承35-72-3.SLDPRT

紧固-3.SLDPRT

轴-3.SLDPRT

轴套.SLDPRT

轴二

新建文件夹

38-2.SLDPRT

43-2.SLDPRT

前联动-2.SLDASM

22-2.SLDPRT

30-2.SLDPRT

39-2.SLDPRT

Thumbs.db

卡环28-33.5-2.SLDPRT

后端-2.SLDPRT

后端盖-2.SLDPRT

柱轴承25-14-2.SLDPRT

紧固-2.SLDPRT

轴-2.SLDPRT

轴五

新建文件夹

80-5.SLDPRT

斜26-5.SLDPRT

装配体4.SLDASM

50-5.SLDPRT

80-5.SLDPRT

Thumbs.db

后端-5.SLDPRT

后端盖-5.SLDPRT

套筒-5.SLDPRT

斜26-5.SLDPRT

柱轴承35-14-5.SLDPRT

紧固-5.SLDPRT

轴-5.SLDPRT

轴六

2双圆柱轴承40-23-26.SLDPRT

50-6--.SLDPRT

58-6.SLDPRT

Thumbs.db

前端盖-6.SLDPRT

双圆柱轴承40-23-6.SLDPRT

后端盖-6.SLDPRT

挡圈-1-6.SLDPRT

挡圈-2-6.SLDPRT

挡圈-3-6.SLDPRT

斜58-6.SLDPRT

柱轴承45-75-16-6.SLDPRT

轴6.SLDPRT

轴套-6.SLDPRT

键.SLDPRT

轴四

新建文件夹

20-4.SLDPRT

50-4.SLDPRT

51-4.SLDPRT

80-4.SLDPRT

前连动-4.SLDASM

后连动-4.SLDASM

Thumbs.db

卡环-4.SLDPRT

后端-4.SLDPRT

后端盖--4.SLDPRT

后端盖-4.SLDPRT

柱轴承25-14-4.SLDPRT

柱轴承30-20-4.SLDPRT

球轴承35-7-4.SLDPRT

紧固-4.SLDPRT

轴4-4.SLDPRT

1轴装配图.dwg

2轴装配图.dwg

3轴装配图A2.dwg

4轴装配图.dwg

主轴装配图.dwg

二维总装配图.dwg

压缩包内文档预览：

编号：919621 类型：共享资源大小：42.73MB 格式：ZIP 上传时间：2016-11-24 上传人：小*** IP属地：福建

50
积分

版权申诉 word格式文档无特别注明外均可编辑修改；预览文档经过压缩，下载后原文更清晰！ 立即下载

关键词：: ca6140 车床主轴变速器三维设计仿真 cad 说明书仿单 48 开题报告讲演呈文文献综述

资源描述：

!【包含文件如下】【机械设计类】CAD图纸+word设计说明书.doc[7000字，48页]【需要咨询购买全套设计请加QQ97666224】.bat

1轴装配图.dwg

2轴装配图.dwg

3轴装配图A2.dwg

4轴装配图.dwg

主轴装配图.dwg

二维总装配图.dwg

任务书.doc

外文翻译 -.doc

开题报告+文献综述.doc

设计说明书.doc[7000字，48页]

摘要:CA6140车床作为主要的车削加工机床，在机械加工行业中得到了普遍的应用。CA6140车床主轴箱的主要功用是支撑并且传动主轴，使车床的主轴带动工件用特定的转速转动。本次毕业设计运用计算、验算、实验等方法，确定了运动方案和实现结构优化设计，通过功能设计与计算，运用Solidworks三维软件完成了零部件的建模与装配、实现装配动态仿真。将CA6140车床主轴箱的内部结构以及工作原理，更生动形象的表达出来。

关键词:CA6140机床主轴箱；建模与装配；三维结构设计；运动仿真

Three dimensional design and Simulation of the transmission of the CA6140 lathe main axle box

Abstract:The CA6140 lathe as the main turning processing machine tool, has been popular applied in the manufacturing industry. The main function of CA6140 lathe headstock is the support and transmission shaft, the lathe spindle drives the workpiece rotate with the prescribed speed. The design is based on the computation, analogy and experimental methods, completed to determine the motion scheme and structure design, the design and calculation, modeling and assembly, using Solidworks 3D software complete parts assembly,dynamic display. the internal structure of CA6140 lathe headstock and working principle, more vivid image expression。

Keywords: CA6140 machine; headstock; dimensional animation

摘要…………………………………………………………………………………………Ⅰ

Abstrat ……………………………………………………………………………………Ⅱ

目录…………………………………………………………………………………………Ⅲ

1 绪论..................................................................1

1.1 研究意义.............................................................1

1.2 研究现状.............................................................1

1.3 课题研究内容与方法...................................................1

1.4 设计方案可行性分析...................................................2

1.5 小结.................................................................2

2 总体设计方案..........................................................3

2.1 主轴箱的组成和特点...................................................3

2.2 主轴箱的主要参数.....................................................3

2.3 传动系统及其方案的确定...............................................4

3 车床主轴箱的设计计算..................................................6

3.1 主轴箱的箱体.........................................................6

3.2 Ⅰ轴主要零件设计计算.................................................7

3.3 Ⅱ轴主要零件设计计算................................................16

3.4 Ⅲ轴主要零件设计计算................................................22

3.5 Ⅳ轴主要零件设计计算................................................28

3.6 Ⅴ轴主要零件设计计算................................................31

3.7 Ⅵ轴主要零件设计计算................................................34

3.8 主轴箱的装配效果图..................................................36

3.9 小结................................................................39

4 车床主轴箱的运动仿真........................................................41

总结与展望.......................................................................43

致谢.............................................................................44

参考文献.........................................................................45

1轴装配图.jpg

2轴装配图.jpg

3轴装配图A2.jpg

4轴装配图.jpg

参数.jpg

二维总装配图.jpg

目录.jpg

全部文件.jpg

主轴装配图.jpg

字数.jpg

内容简介：: I 床主轴箱变速器的三维设计及仿真摘要 :机械加工行业中得到了普遍的应用。主要功用是支撑并且传动主轴，使车床的主轴带动工件用特定的转速转动。本次毕业设计运用计算、验算、实验等方法，确定了运动方案和实现结构优化设计，通过功能设计与计算，运用维软件完成了零部件的建模与装配、实现装配动态仿真。将生动形象的表达出来。关键词 :床主轴箱；建模与装配；三维结构设计；运动仿真 of of as in is is on to D 录摘要目录 1 绪论 .究意义 .究现状 .题研究内容与方法 .计方案可行性分析 .结 . 总体设计方案 .轴箱的组成和特点 .轴箱的主要参数 .动系统及其方案的确定 . 车床主轴箱的设计计算 .轴箱的箱体 .轴主要零件设计计算 .轴主要零件设计计算 .轴主要零件设计计算 .轴主要零件设计计算 .轴主要零件设计计算 .轴主要零件设计计算 .轴箱的装配效果图 .结 . 车床主轴箱的运动仿真 .结与展望 .谢 .考文献 .1 1 绪论究意义车床的应用极为广泛，主要用于加工各种回转表面，其中床是卧式车床应用最广泛的一种。成部件有：主轴箱、刀架、溜板箱、进给箱、尾架、床身等 1。 1)检验理论知识：本次关于过去所学的机械设计专业理论知识进行了全面检验，在设计过程中发现自身在以前学习过程中所忽略和不会的部分，并进一步加强和学习。 2)完善理论知识：在完成本次毕业设计的过程中，发现了许多我从未学过的新知识，对新知识的学习，扩大了自己的知识面，完善了自己的基础理论知识。并且提高了自己对于三维设计软件（使用能力、三维设计、三维建模的能力。 3)应用理论知识：在本次毕业设计过程中，应用所学的机械专业理论知识，对车床主轴箱做了外观和部分零部件尺寸方面的优化设计，并借助维软件，绘出主轴箱整体及其零部件的三维设计图，并且生成装配体效果图，直观的表现出调整后主轴箱的整体及零部件的外观、形状、尺寸及装配特点。究现状传统的车床主轴箱设计方法比较复杂，尤其是在制造新零件时需制造模具和调整机床，有准备时间周期长，误差大，加工零件的精度很难达到标准要求等缺点，在设计过程中图纸和数据更改也比较费事，需要投入大量的时间和精力，如果使车床主轴箱的设计一开始从三维实体造型开始，整个产品的设计过程从草图，实体，装配，虚拟样机，都可以利用三维呈现出来。将大大减少了产品的设计过程时间，提高了开发设计效率，使产品变得更加形象、具体，更利于开发者的观察和修改。现在流行的三维软件机械三维产品的设计提供了一种便捷的方式。题研究内容与方法进一步了解了车床的发展历程，尤其主要学习且采用计算、 2 类比和实验、模拟等方法，完成运动方案的确定和机构优化设计，通过功能设计与计算、完成零件建模与装配、三维结构设计和造型设计、完成零件图与装配效果图，实现装配动态展示等任务。计方案可行性分析车床主轴箱因为其内部结构复杂，性能受制造参数影响较大，到目前为止，车床主轴箱的设计仍然采用比较传统的方法，设计人员都是利用二维视图来进行设计，使产品的设计和制造周期较长。现在出现的三维技术可以方便的进行绘图，并且摆脱了二维设计的局限性。而且利用三维技术可以创建参数化模型，实现车床主轴箱的优化设计，减少了设计过程的时间，提高了产品的开发设计效率。结通过系统的对普通车床件的学习，使我对我的毕业设计有了一定程度的了解。对三维设计技术的使用也变得更加熟练。为以后的学习提供了一种高效、便捷的方式。 3 2 总体设计方案轴箱的组成及特点床主轴箱是一个比较复杂的传动部件，其主要功用是支撑并且传动主轴，使车床的主轴带动工件用规定的转速转动。轴箱的主要参数工件最大回转直径： 400件最大长度（四种规格）： 1000轴孔径： 48轴前端孔锥度： 400轴转速范围：正转： 10 1400r/转： 14 1580r/工螺纹范围： 1 1922 24牙 /英寸模数： 48 纵向进给量范围：向进给量：架快速移动速度： 4m/电机：功率：瓦；转速： 1450r/速电机：功率： 370 瓦；转速： 2600r/却泵：功率： 90瓦；流量： 25L/动系统及其方案的确定确定主轴的极限转速：车床主轴的最小旋转速0mm/s,最大的旋转速400mm/s，车床主轴的转速调速范围是 m a x m i n / 1 4nR n n确定车床主轴旋转速度的公比：确定主轴的转速级数 Z：由图及系统传动路线得，主轴正转时，传动路线（ - - -轴）使主轴有 23=6级正转，第二条（ - - - - -轴）使主轴有 2 3 2 2=24 级正转，总共 4 可获 30级正转。反向旋转时，有 3 3 2 2 1 5 级反转。但是由于车床轴 -之间有四种传动方式，且传动比为 : 1 5 0 5 1 15 0 5 0U 2 5 0 2 0 15 0 8 0 4U 3 2 0 5 1 18 0 5 0 4U 4 2 0 2 0 18 0 8 0 1 6U 车床主轴只有 2 3 2 2 1 1 8 （）级正向旋转，这样车床主轴实际上获得 6 18 24级正向旋转。同样的道理，车床主轴只获得 3 3 2 2 1 1 2 （）级反向旋转。确定车床转速结构网或者结构式： 1 2 3a a P P （）（）（）式中： Z 为车床的主轴旋转转速级数；为每个变速组的传动副数量；为每个变速组的级比指数。所以车床转速结构式是 2 4 2 3 2 2 选定电动机： 132机的满载旋转速速是 1440r/ 分配主轴箱的总降速传动比：总降速传动比m i n 310 6 . 6 7 1 01440n 3 式中：为车床主轴最小旋转速度。确定传动轴的轴数：车床传动轴的数量等于车床变速组的数量加上车床定比传动副的数量再加一，最后结果为 6 绘制转速图 5 图速图主轴运动的传动路线为：图动路线表达式 6 3 车床主轴箱的具体设计轴箱的箱体箱体尺寸选择表长宽高 ( 3 箱体的壁厚 (5 5 3 5 3 5 5 8 52 体在主轴箱中起支承和定位的作用。床主轴箱箱体上主要轴的安装和定位如下： 1 / 2 1 2 ? 5 6 3 8 / 2 2 . 2 5 1 0 5 . 7 55 0 3 4 / 2 2 . 2 5 9 4 . 53 0 3 4 / 2 2 . 2 5 7 23 9 4 1 / 2 2 . 2 5 9 05 0 5 0 / 2 2 . 5 1 2 54 4 4 4 / 2 2 8 8a d d y m 中心距（）（式中是中心距变动系数）中心距（）中心距（）中心距（）中心距（）中心距（）中心距（）中心距 2 6 5 8 / 2 4 1 6 85 8 2 6 / 2 2 8 45 8 5 8 / 2 2 1 1 63 3 3 3 / 2 2 6 62 5 3 3 / 2 2 5 8 （）中心距（）中心距（）中心距（）中心距（）图安装位置示意图 7 轴主要零件设计计算通 V 带传动设计选择工况系数查机械设计表 7计算功率 7 . 5 1 . 2 9 P k w （ 3 确定由功率 4 5 0 / m 查机械设计图 7取带。计算查机械设计表 7730dd 带轮的带速一般是在 5 25 /。 1 1 3 . 1 4 1 3 0 1 4 5 0 1 0 . 0 1 6 6 /6 0 1 0 0 0 6 0 1 0 0 0n m s （ 3 取 V=10m/s，符合要求。大带轮的基准直径 12121 3 0 2 3 0 / 1 3 0 2 3 0dd nd d m （ 3 计算中心距 b、带长 c，并且验算包角：中心距： 000 . 7 5 1 2 2 1 2 , 0 . 7 3 6 0 2 3 6 0d d b d d b 及 0 450b 带基准长度： 2 2210 1 2 0() 3 . 1 4 1 0 02 ( ) 9 0 0 3 6 0 1 4 7 0 . 7 5 62 4 2 4 4 5 0a d d m （ 3 查机械设计表 7600dc 际中心距有： 00 1 6 0 0 1 4 7 14 5 0 5 1 4 . 522b m m （ 3 因为中心距的变动范围是（验算1： 0 0 0 0211 1 8 0 5 7 . 3 1 6 9 9 0 ，符合要求 . 计算带轮带的根数 Z： 8 11() P K K （ 3 查机械设计表 71 ，查表 71 查表 7 ，查表 7 19 4 . 4 3 8(1 . 9 4 0 . 1 5 ) 0 . 9 8 0 . 9 9z ，得 ()5Z 根计算初拉力0F、轴压力 20 2 . 55 0 0 ( 1 )q vv z K 式中： q 带的单位质量，查表 7 ； 0 1 4 9 . 5 9 20 1692 s i n 2 5 1 4 9 . 5 9 2 s i n 1 4 8 9 . 0 3 1 422 F N 图带轮 1. 离合器的设计设计过程选用离合器时，外摩擦片内径尺寸要比花键轴大 26。计算摩擦片数目 Z： 202 b （ 3 式中： T N m m 离合器所传递的扭矩（）； 9 /j r m i n 安装离合器传动轴的计算转速（）； 01450 8 1 9 . 5 6 5 / m i 0 / 1 3 0dj 4 4 49 5 5 1 0 / 9 5 5 1 0 7 . 5 0 . 9 8 / 8 1 9 . 5 6 5 8 . 5 6 1 0 N m m ；式中：从电动机到离合器的传动效率；机的额定功率（）； 1 . 3 1 . 5K 安全系数，一般取； 0 D 片的平均直径 0 . 0 8摩擦片间的摩擦系数，由摩擦片是淬火钢，查得； 0 / 2 8 1 3 9 / 2 6 0 m m （）（）； b 内摩擦片接触宽度（ ( D ) / 2 ( 8 1 3 9 ) / 2 2 1b d m m ; ;P 摩擦片许用比压 0 2 1 5 1 . 1P 基本许用压强，查机床设计指导表取；1K 速度修正系数； 0 1 2 3 K K K 1 . 1 1 . 0 0 1 . 0 0 0 .P 7 6 0 8 3 6 240 / 6 1 0 2 . 5 ( m / s ) n 根据平均圆周转速机械设计指导取1K=K=K= 420 2 8 . 5 6 1 0 1 . 4 / 3 . 1 4 0 . 0 8 6 0 2 1 0 . 8 3 6 ) 1 5 . 0 72 b 9f D P （ 16Z ；计算空载功率损耗 0 . 4 0 . 4 7 . 5 3 最后计算离合器在轴向的压紧力 Q： 2500 1 . 1 3 . 11 4 2 1 1 . 0 0 2 . 6 1 0NQ p D （ 3 离合器摩擦片的厚一般取 1 1 2 、、（），分离时取最大的间隙为0 .4 （）。 2. 轴和齿轮的设计齿轮的计算：在主轴箱内轴 I 和主轴箱内轴啮合的齿轮中，选着小齿轮齿数是1 24Z 12,一对相啮合的齿轮中大齿轮的齿数为 21 2 8 . 4 7Z Z i ，取2 29Z ，选1 计算1T： 51 9 . 5 5 1 0 PT n（ 3 由上面的计算可以得到： 10 8 2 5 . 2 1 7 / 7 . 2n r m k w， 551 9 . 5 5 1 0 9 . 5 5 1 0 7 . 2 0 8 3 3 2 ( )8 2 5 . 2 1 7 m 8 18 d 查机械设计表，取得齿宽系数； 86查机械设计表，得材料的弹性影响系数 l i m 1 l i m 26 0 0 , 5 0 08 2 0 M P查机械设计图，得；计算应力循环次数： 9116 0 6 0 9 6 0 1 ( 2 8 3 0 0 1 5 ) 4 . 1 4 7 1 0hN n j L （ 3 9 912 4 . 1 4 7 1 0 1 . 2 9 6 1 03 . 2 3 . 2 120 . 9 ,82 K 0 54 H 查机械设计图，取1 % 1 8 1 4S 计算接触疲劳许用应力，取失效概率为，安全系数，由机械设计式得 1 l i m 11 0 . 9 6 0 0 5 4 01 （ 3 2 l i m 22 0 . 9 5 5 0 0 4 7 51 （ 3 计算小齿轮分度圆直径由机械设计得 211 12 . 2 3 ( ) u （ 3 代入 H中小值 52151 11 . 3 0 . 8 3 3 2 1 0 1 8 9 . 8432 . 2 3 ( ) 7 3 . 5 5 9 7 ( m m )511 4 7 543 计算 V：由机械设计得 116 0 1 0 0 0 （ 3 3 . 1 4 7 3 . 5 5 9 7 8 2 5 . 2 1 7 3 . 1 7 6 8 ( m / s )6 0 1 0 0 0V 计算齿轮的齿宽，由机械设计得： 1 7 3 . 5 5 9 7 7 3 . 5 5 9 7 ( m m ) （ 3 计算机械设计得： 1117 3 . 5 5 9 3 . 0 6 524 （ 3 12 . 2 5 2 . 2 5 3 . 0 6 5 6 . 8 6 9 ( m m ) （ 3 7 3 . 5 5 9 7 1 0 . 6 76 . 8 6 9 计算载荷系数：差机械设计表 8使用系数 ,差机械设计表 8 K 由 ,及 1 3 5 查机械设计图 8 11 1 . 2 5 1 . 0 5 1 1 . 4 2 4 1 . 8 6 9A V H K K K （ 3 校正所分度圆直径，由311，代入数据得： 31 1 . 8 6 97 3 . 5 5 9 7 8 3 . 0 2 2 41 . 3d 确定模数 m ： 1 8 3 . 0 2 2 4 3 . 4 5 924 根据齿轮齿根的弯曲强度进行设计，查机械设计式 8 13 212 ()F a S （ 3 由机械设计图 8 0 , 4 2 0F E F a M P a 。 1 . 4 8 1 6S 计算弯曲疲劳许用应力：取弯曲疲劳安全系数，由机械设计式得：机械设计图 8120 . 8 5 , 0 . 8 8F N F N 111 0 . 8 5 5 0 0 3 0 3 . 5 7 ( M P a )1 . 4F N F S 222 0 . 8 8 4 2 0 2 6 4 ( M P a )1 . 4F N F S 计算载荷系数：122 . 6 5 , 2 . 5 3F a F 查应力校正系数： 121 . 5 8 , 1 . 6 2S a S 计算并对大小齿轮加以比较： 1112 . 6 5 1 . 5 8 0 . 0 1 3 7 9 3 0 3 . 5 7F a S （ 3 2222 . 5 3 1 . 6 2 0 . 0 1 4 5 2 5 2 6 4F a S （ 3 得大齿轮数据大设计计算 : 13 212 ()F a S （ 3 代入数据： 53 22 1 . 7 1 9 0 8 3 3 2 1 0 0 . 0 1 4 5 1 . 9 3 21 2 4m ，整圆成 2m ，选择 m=按 m=齿轮和小齿轮的齿数是： 1118 3 . 0 2 2 4 3 6 . 9 , 4 32 . 2 5 整园成 12 2 52 4 3 5 143Z i Z 几何尺寸的计算： 11 2 . 2 5 4 3 9 6 . 7 5 ( )d m z m m 22 2 5 1 9 4d m z m m 12 8 6 1 0 2 9 4 ( )22m m 11 1 9 6 . 7 5 9 6 . 7 5 ( )db d m m 2 9 6 . 7 5 8 1 1 4 . 7 5 ( )b m m 同理得各齿轮参数如下： 5638 齿轮： 1 38Z 2 56Z 齿轮的小齿轮：齿轮的分度圆直径是11 2 . 2 5 3 8 8 5 . 5d m Z m m 齿轮的齿顶高是齿轮的齿根高是 ( *1 齿轮的齿全高是 6 2 2 齿轮的齿顶圆直径是 11 齿轮的齿根圆直径是 2 11 齿轮的大齿轮：齿轮的分度圆直径是齿轮的齿顶高是齿齿轮的根高是 ( *2 齿轮的齿全高是 6 2 2 齿轮的齿顶圆直径是 62 222 齿轮的齿根圆直径是 7 08 1 2 62 222 4351 齿轮： 25.2m 431 z 512 z 齿轮的小齿轮：齿轮的分度圆直径是 13 齿轮的齿顶高是齿轮的齿根高是 ( *1 齿轮的齿全高是 6 2 2 齿轮的齿顶圆直径是 11 齿轮的齿根圆直径是 2 11 齿轮的大齿轮：齿轮的分度圆直径是齿轮的齿顶高是齿轮的齿根高是 ( *2 齿轮的齿全高是 6 2 2 齿轮的齿顶圆直径是 22 齿轮的齿根圆直径是 2 22 3450 齿轮 : 1 34z 502 z 小齿轮：齿轮的分度圆直径是 11 齿轮的齿顶高是齿轮的齿根高是 ( *1 齿轮的齿全高是 6 2 2 齿轮的齿顶圆直径是 11 齿轮的齿根圆直径是 2 11 大齿轮：齿轮的分度圆直径是齿轮的齿顶高是齿轮的齿根高是 ( *2 齿轮的齿全高是 6 2 2 14 齿轮的齿顶圆直径是 1 22 222 齿轮的齿根圆直径是 2 22 齿轮的齿宽是： d 取 62 1516521 轴的计算 3 3 式中： P k 传递的功率，； /n r m 转速，； 112A 轴的材料及承载情况确定的系数，取 m 92 301 301 45 0 3 7 . 2 0 31 1 2 2 3 . 18 1 9 . 6d m m选择最小段是 303. 主要零件的校核齿轮的校核 : 弯曲应力 : 5 1 2 3w 22 0 8 1 1 0 ()S K K N M P aZ m B Y n （ 3 接触应力 1 2 3 K K K NZ m u B n （ j （ 3 式中： N 齿轮传递功率；（ 3 160 （ 3 式中：齿轮在机床工作期限（）内的总工作时间（）；1 /rn m i n 齿轮的最低转速（）; 31基准循环次数；查表（以下均参见机床设计指导 31m 疲劳曲线指数，查表； 32速度转化系数，查表； 33功率利用系数，查表； 34材料强化系数，查表；1 1 . 2 1 . 6K 工作情况系数，中等冲击的主运动，取； 15 m a x m i n m a x m a x m i n m i n= 3 =5S S S S S S S S S S K K K K K K K K K的极限值见表，当时，，时当。，则取取62 3K 动载荷系数，查表； 93 3K 齿向载荷分布系数，查表； 38Y 标准齿轮齿形系数，查表； , 3 9j M P a 许用接触应力（）查表； 39w M P a 许用弯曲应力（），查表。传到 1 130 8 1 9 . 5 6 5 / m i n r 7 . 2dN k 8 1 9 . 5 6 5 / m i n r3 齿轮 50 的校核 : 12B j= 32 0 8 1 1 0 (1 . 0 5 1 ) 1 . 2 1 . 3 1 . 0 4 3 . 7 2 5 . 6 2 51 0 1 8 . 1 55 0 2 . 2 5 1 . 0 5 1 2 8 2 0 j=1250合强度要求。齿轮 56 j= 32 0 8 1 1 0 (1 . 0 5 1 ) 1 . 2 1 1 . 0 4 3 . 7 2 5 . 6 2 59105 6 2 . 2 5 1 . 0 5 1 2 8 2 0 j=1250合强度要求轴校核； 5 0 （ 3 式中 :T M p a 扭转切应力，； 3m m ; 轴的抗扭矩截面系数，/n r m 轴的转速，； 9 . 5 6r / m 01 301 45 0 n P k w 轴传递的功率，； d 0 5 T N m m 轴所受的扭矩，； T M P a 许用扭转切应力，。 d m m 计算截面处轴的直径，；代入数据 M P a 3 故此传动轴合格 16 图轴轴承校核 : )(6010 6 h （ 3 ：当量动载荷，； 12 /n r m 转速，； 9 . 5 6r / m 01 301 45 0 n 1 . 0 温度系数，取；所能承受的基本额定载荷，带入数据得 : 9 5 0 0 0) 81 6 2 0 960 10 36 故此轴承合格 17 图轴装配图轴主要零件设计计算和齿轮的设计同上原理：齿轮的计算，4139齿轮 391 z 412 z 小齿轮：齿轮的分度圆直径是齿轮的齿顶高是齿轮的齿根高是 ( *1 齿轮的齿全高是 6 2 2 齿轮的齿顶圆直径是 11 齿轮的齿根圆直径是 2 11 大齿轮：齿轮的分度圆直径是 18 齿轮的齿顶高是齿轮的齿根高是 ( *2 齿轮的齿全高是 6 2 2 齿轮的齿顶圆直径是 22 齿轮的齿根圆直径是 2 22 5822齿轮 : 221 z 582 z 小齿轮：齿轮的分度圆直径是 11 齿轮的齿顶高是齿轮的齿根高是 ( *1 齿轮的齿全高是 6 2 2 齿轮的齿顶圆直径是 11 齿轮的齿根圆直径是 2 11 大齿轮：齿轮的分度圆直径是齿轮的齿顶高是齿轮的齿根高是 ( *2 齿轮的齿全高是 6 2 2 齿轮的齿顶圆直径是 3 02 222 齿轮的齿根圆直径是 2 22 5030齿轮 301 z 502 z 小齿轮：齿轮的分度圆直径是 11 齿轮的齿顶高是 19 齿轮的齿根高是 ( *1 齿轮的齿全高是 6 2 2 齿轮的齿顶圆直径是 11 齿轮的齿根圆直径是 2 11 大齿轮：齿轮的分度圆直径是齿轮的齿顶高是齿轮的齿根高是 ( *2 齿轮的齿全高是 6 2 2 齿轮的齿顶圆直径是 1 22 222 齿轮的齿根圆直径是 2 22 轴的计算 3 （ 3 式中： P 功率 n 轴转速 r/m 0738562301301 4 50 取最小段为 25 主要零件的校核齿轮校核：弯曲应力 5 1 2 3w 22 0 8 1 1 0 ()S K K N M P aZ m B Y n （ 3 接触应力 1 2 3 K K K NZ m u B n （）（ 3 20 式中符号代表参数同上。 1 2 0 7 . 7 8 / m i n r3 61 3 0 5 6 0 . 9 8 0 . 9 9 0 . 7 6 92 3 0 3 8 5= 7n 齿轮： 38 ， 14B ， j= 32 0 8 1 1 0 (1 . 0 5 1 ) 1 . 2 1 . 3 1 . 0 4 3 . 7 2 5 . 4 2 1 1 9 5 . 8 23 8 2 . 2 5 1 . 0 5 1 4 1 2 0 7 . 7 8 j=1250联滑移齿轮符合标准齿轮： 39 ， =14， 1u 71 3 0 5 6 0 . 9 8 0 . 9 9 0 . 7 6 12 3 0 3 8 1 2 0 7 . 7 8 / m i n r3 N= j= 32 0 8 1 1 0 (1 1 ) 1 . 2 1 1 . 0 4 3 . 7 2 5 . 7 1 1 0 2 7 . 9 43 9 2 . 2 5 1 1 4 1 2 0 7 . 7 8 j=1250此处理合格齿轮 22 的： 14B ， 4u 1 2 0 7 . 7 8 / m i n r3 721 3 0 5 6 3 9 0 . 9 8 0 . 9 9 0 . 9 7 0 . 6 8 02 3 0 3 8 4 1 N= j= 32 0 8 1 1 0 ( 4 1 ) 1 . 2 1 1 . 0 4 3 . 7 2 5 . 1 9 2 7 . 4 92 2 2 . 2 5 4 1 4 1 2 0 7 . 7 8 j=1250此齿轮合格齿轮 30 ， 14B ， 1u 1 2 0 7 . 7 8 / m i n r3 71 3 0 5 6 0 . 9 8 0 . 9 9 0 . 6 8 02 3 0 3 8 N= j= 32 0 8 1 1 0 (1 1 ) 1 . 2 1 1 . 0 4 3 . 7 2 5 . 1 1 1 3 1 . 2 43 0 2 . 2 5 1 1 4 1 2 0 7 . 7 8 j=1250此齿轮合格 21 图轮建模轴校核 5 0 （ 3 式中： T M p a 扭转切应力，； d m 截面处轴的直径，；3 TW m 抗扭矩截面系数，; /n r m 转速，； T M P a 许用扭转切应力，。毕业设计任务书 1毕业设计课题的任务和要求：设计任务为了解车床主轴变速箱的结构和工作原理，使用三维计软件完成给定型号车床主轴变速箱的三维设计，绘制二维工程图，并实现车床主轴变速箱的运动仿真。 2毕业设计课题的具体工作内容（包括原始数据、技术要求、工作要求等）：（ 1）掌握三维计软件的使用技术；（ 2）完成给定型号主轴变速箱的三维建模；（ 3）用三维设计软件实现车床主轴变速箱的运动仿真；（ 4）绘出（或打印出）部分相关工程图；（ 5）撰写设计说明书： (a)设计合理，语句通顺，格式规范，图表正确，表述清晰； (b)打印成册。毕业设计任务书 3对毕业设计课题成果的要求包括毕业设计、图纸、实物样品等 )： 1 毕业设计开题报告一份； 2 毕业设计说明书一本，要求思路清晰，语句通顺，无错别字； 3 图纸一套，要求结构合理，表达正确、清晰。 4毕业设计课题工作进度计划：起迄日期工作内容 2016 年 2 月 29 日 3 月 21 日 3 月 22 日 5 月 20 日 5 月 20 日 6 月 1 日 6 月 1 日 6 月 5 日学习相关软件，查阅资料，撰写开题报告；熟悉开发环境，详细设计；撰写说明书；毕业答辩。学生所在系审查意见：同意下发任务书系主任： 2016 年 2 月 29 日第 1 页译文标题基于工程数据库的起重机结构计算机辅助设计原文标题 F N 者名王重华国籍中国原文出处第 2 页译文：基于工程数据库的起重机结构计算机辅助设计摘要根据大型复杂结构机械业，根据起重机的结构工程数据库的统是本文提出的。基于自顶向下的层次结构，特征技术，装配约束关系，自下而上的装配工艺和向下到顶部尺寸约束关系，建立了一个三维参数化模型族的计算机辅助设计平台，允许生成可行的配置的起重机结构。一个总结的案的背景知识，起重机的有限元模型是基于组合模式的建立。实现了有限元模型的同步更新和分析。在系统中构建了 2 种工程数据库。一个是参数化的数据库，包含了各种参数化的零件和部件，常用于起重机结构。另一种是针对每一个单独的起重机而设计的，其中包括用于起重机结构的所有部件和部件，其中参数化的变量被确定的值所代替。以后可以用来创建立有限元模型，安排零件在数控切割钢板，焊接和制造工艺装置设计。微软务器选择构建数据库和成是使用C+ 6 和现。关键词计算机辅助设计 /凸轮，结构，起重机，工程数据库，三维设计 1。在过去的几十年里，国际贸易迅速增长，这依赖于世界物流的运输链。深水港的能力，迅速处理和分发大量的集装箱和货物，这是在在物流链中不断发挥关键作用。现在世界上几乎所有的港口都在忙着扩张。港口起重机在最近几年迅速增长。港口起重机是非常大的，复杂的机器，越来越大，更自动化，更高的速度，以满足巨大的船舶和大量的负载和卸载。与一般的机器相比，它具有一个独特的组成部分，它是一个巨大且复杂的结构。起重机结构的计算机辅助设计 /凸轮机构的特点是：起重机的结构型式和设计参数，满足各种不同的自然、环境和运行条件的设计参数。结构由几个部件组成。每一个部件都是由焊接而成的。虽然很多零件都是矩形板，但它们的厚度可以随构件的变化而不断变化，以减轻重量，同时保持足够的强度。此外，有大量的结构细节，让组件支持外部负载。因此，该组件是非常复杂的。 C）的结构设计应符合强度、稳定性等要求，补偿的标准和规范，累积损伤和振动频率等。因此有必要对结构进行有限元分析。由于结构非常大，复杂，任何有限元软件包的商业计算机辅助设计软件是不够的，以处理复杂结构的起重机。起重机结构凸轮的技术比较简单。特别是数控切割和自动焊接在大多数工厂都有广泛的应用。本文提出了起重机结构的计算机辅助设计 /计算机辅助设计。它主要是基于程序的计算机与参数化三维建模技术、有限元分析、工程数据库技术、、 S +和微软系统包括建立起重机械三维参数化模型族的计算机辅助设计平台，建立有限元模型，二次开发的三维参数化模型，同步更新和有限第 3 页元分析，参数化和若干模型的构造和收集信息，组件和起重机的应用和供应平台。 2。为了支持起重机设计的计算机辅助设计平台，设计了起重机的三维参数化模型，为每个家庭成员提供了一种可行的起重机、部件和部件的配置，然后将它们缩放到期望的尺寸。港口集装箱起重机计算机辅助设计模型平台的框架，为港口集装箱起重机提供支持功能：解成零部件和零部件的基础上的自顶向下的层次结构的产品结构，能够方便的设计任务的开发团队的成员，一个起重机的设计必须以某种方式结构化。著名的层次结构的产品结构是用于此。起重机由若干部件组成。每个组件可以包含若干子或一部分。第一种类型的组件被称为复合组件（在下面的文本，我们只称之为组件），第二类是一个单一的组件（我们称之为下面的一部分）。该产品结构以这种方式持续下去，直到所有的组件在层次结构中的最低水平。因此，产品是结构化的自上而下的方式，创造尽可能多的层次，如所需的设计师。图 1 显示了一个简化的集装箱起重机的层次结构。建了基于特征技术特征技术的件平台如供的三维零件模型、包括： a）草案的特点，基本几何特征绘制截面拉伸，旋转或扫描； b）附件的功能被添加到基本特征包括孔、圆角、塌角等。根据上述特征技术，生成集装箱起重机零件的三维模型。定组件的空间约束关系，以创建产品种类的组件和组件之间的空间关系，在产品族中的代表使用装配约束关系。在计算机辅助设计软件的装配模块中，如支持/工程、装配等约束关系，如匹配、对准、插入和切向等。在这里，根据起重机的层次结构，零部件和组件之间的关系是建立使用装配约束提供的专业 /工程师。图 2 表示门户框架中的组件之间的装配约束关系。了使零件、零部件和起重机的设计参数发生改变时，为了使零件、部件和起重机的新的三维模型发生改变，从而建立起到顶部尺寸约束关系，从而建立零件或部件的设计参数。设计参数由设计人员根据零件或部件的结构设计。尺寸变量，这是自动生成时，三维模型的零件或组件，控制真正的几何尺寸和拓扑关系的一部分或一个组件。因此，为了使设计参数发生变化时，零件、部件或吊车的精确的新模型得到改变，应准确构造设计参数和尺寸变量之间的关系。商业计算机辅助设计软件，如专业 /工程师提供的功能，建立设计参数和设计参数和尺寸变量之间的关系。必须指出的是，每一部分都将被用来组成一个组件。所有的引用而不是对部分实体将失效，必须重新开业。因此，重要的是要设置所有的参数的模型的一部分。件或产品的装配约束关系的基础上，根据起重机的层次结构模型自下而上的方式产生的，一个设计师能尽快的任务已经分配给他开始建立零件三维模型。另一方面，三维建模组件设计器所获分配只能在其子组件和零件已创建启动。因此，实第 4 页际的建模活动是自下而上的过程，从层次结构的产品结构的叶子开始。根据起重机的层次结构和组件和零件之间的装配约束关系，生成了零件的三维模型。对零件模型的参数进行评估，并在组装前进行修改一个组件。如果有必要修改部分后，它已被组装，应删除部分和一个新的模型的部分进行评估，以适当的价值和被组装。所有的设计参数必须在部件或组件的模型上设置。无设计参数是在系统中的起重机装配模型上设置，以避免在任何参数发生改变后，在整个起重机模型再生故障。图 3 显示了基于组件和零件之间的约束关系的繁荣的三维装配模型。图 4 和图 5 基于装配约束关系的子组件和零件之间不同的门户框架显示 3D 模型。 3。有限元分析中的有限元分析模型的生成，数学模型应尽可能准确地模拟真实物体、载荷和约束条件，得到可靠的结果。在整个起重机结构上，应进行有限元分析。由于结构非常大，复杂，任何有限元软件包的商业计算机辅助设计软件是不够的，以满足任务。选中是因为其强大的分析功能。同样的道理，在不能采用板单元。元的建立起重机有限元模型。在，两种建模模式提供了建立有限元模型，即人机交互模式也叫式和命令流输入模式也被称为模式也有优点和缺点，这是在参考文献中描述。一个总结的案的背景知识，起重机的有限元模型是基于组合模式的建立。首先，对起重机有限元模型可以通过式构建。第二，析起重机进行相应的日志文件也产生。日志文件可以通过使用数化设计语言所提供的一些变化后，已在部分修订，组件或起重机。该起重机包括生成模型的荷和约束的施加，建立了有限元求解、后处理。生成的模型由参数定义、节点 /单元 /节建立有限元分析模型等新的起重机是通过运行件构造。实现了有限元模型的同步更新和分析。参见图 6 和 7 的有限元模型和应力分析图的起重机结构。 4。数据库系统是为了管理起重机的设计与制造的所有信息，实现数据共享，由计算机辅助设计 /凸轮集成系统的各个模块共享，使程序独立于数据，保证数据的完整性和安全性，必须采用数据库系统。在流行的数据库管理系统微机如，微软 000 是最后的选择。了深发展加快设计，提高设计质量，减少重复工作，两种数据库是系统设计。一个被称为通用数据库（其他特殊的数据库（人起重机。一个参数化的数据库，包括各种参数化零件和常用的起重机结构组成。部件和组件被存储在多个分支和层次，作为一个树结构。虽然有可能是大量的矩形板的一个组成部分，例如，在繁荣，在梁，只有一个参数化的矩形板在每一个分支，以减少冗余。以被所有设计师的公司参观。当一个设计师给设计的一个组成部分，他可以先搜索相应部门利用现有的参数化零部件和组件的三维模型构建。同时，信息的零件和部件的使用记录在第 5 页他可以修改在零部件如果他们稍有不同，从什么是需要的。他甚至可以创建一个新的参数化零件和组件并将它们保存到机关批准。专为每一个个体的起重机和包含所有零部件用于起重机结构。它们也存储在一个树结构中。不同于一部分都有相应的记录，在深发展。参数化变量被确定值替换。随着这些，代码，名称，存储位置，位置，材料，重量，重心，制造等参数的参数。一些数据，例如重量的一部分，计算的一部分已被缩放。以用来创建立有限元模型，安排零件在数控切割钢板，焊接和制造工艺装置设计。据库结构与数据库的使用，一些一般性的问题将被解决：数据完整性：在一个文件系统中，设计师谁保存的文件的变化，然后删除由设计师谁保存的文件之后。但同时，采用数据库的交易机制，在同一时间，一个计算机辅助设计模型不能同时进行修改。直接关系：模型的数据实体的直接关系，三维模型之间的技术依赖关系可以很容易地发现。直接关系给设计者一个提示，在模型的改变之后，模型也必须改变。中心数据管理：数据中心库提供备份和版本控制的几个优点。数据聚类：数据的聚类速度的数据访问，因为每个设计师可以得到所需的信息，在他的本地是非常重要的分布式和协同设计项目。我们已经使用了实体关系（二）模型，这是一个流行的高层次的概念数据模型，设计数据库。这种模式及其变化经常被用于数据库应用程序的概念设计，和许多数据库设计工具采用其概念。二型模型描述数据的实体，关系和属性。二型代表是一个实体，它是现实世界中的一个独立存在的基本对象。每个实体都有属性，即描述它的特定属性。一个特定的实体将有一个值的每个属性。描述每个实体的属性值成为存储在数据库中的数据的一个重要部分。一个关系型 R 在 1，定义的关联或关系集从这些类型的实体之间的。实体类型和实体集的关系类型及其对应关系设置统称同名的 R. 根据起重机的层次结构，数据库具有实体。每一部分，组件和起重机可以被表示为一个实体，它具有设计参数描述的属性。在起重机产品零部件之间的空间关系表示为关系集 R 的数据库采用微软组件对象模型（ 5。成的基于 +和据库管理系统作为管理工程数据库和于建立三维模型，采用 +作为编程语言构建计算机辅助设计 /凸轮的整体系统。第一个原因是 +是一个可以访问据库语言。其次，当我们设置须访问数据库以及访问的三维模型，利用是第二利用供的软件包。当我们处理的是深发展，我们也需要访问数据库和参数化模型的同时，做一些修改。 +是强大的编译程序能访问 000 的同时，实现它们之间的数据通信。第三、 +是一种面向对象的编程软件有许多优点。第 6 页 6。本文介绍了基于工程数据库的集装箱起重机结构计算机辅助设计 /凸轮一体化系统的设计。基于自上而下的层次化的产品结构、特征技术、装配约束关系，利用供的自底向

温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。