ZF自动变速器传动系统分析开题报告

开题报告1选题依据一自动变速器的研究背景世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的HYDRAMATIC，这台变速器使用液力耦合器（而不是液力变矩器）和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档。HYDRAMATIC最初被装于奥兹莫比尔，而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器。自动变速器最重要的改进是在二战期间，别克公司为坦克开发了液力变矩器，到1948年，这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为现在通用的自动变速器。1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。20世纪70年代，美国每年生产的600万800万辆轿车中，自动变速器的装备率已超过90。二自动变速器的研究领域汽车自动变速器常见的有四种型式分别是液力自动变速器（AT、机械无级自动变速器（CVT、电控机械自动变速器（AMT、双离合器自动变速器（DUALCLUTCHTRANSMISSIONDCT）1。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中驾驶员踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作，自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放，并改变变速齿轮机构的动力传递路线，实现变速器挡位的变换2。传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变速挡位。其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动变速。本文将以ZF自动变速器传动系统为主要研究对象展开论述。三ZF自动变速器的优点1、燃油经济性的充分体现ZF全新6档自动变速箱吸收了新开发的变矩器，以便在发动机低转速时能够产生更好的加速度值，缩短提速时间3。因此，当ZF运用到城市公交上面时，在没有增加任何安装空间的情况下，把扭震减振器和变矩器整合到一起，在保证操控平滑、流畅性同时也减少了起步阶段的燃油消耗。此外，可以传送高达2000NM的传输扭矩也保证了更强的动力。另外，除了在刹车期间起帮助作用，在面对着车辆运行过程中温度可能高达120度的机油箱，尤其在针对最新的欧5标准的柴油发动机，装备了油冷却器的一体化减速器可以大大提高车辆性能。正是基于提升的热量管理，换油的间隔时间和服务期限也都得到了延长，产品性能更可靠，更容易维护和服务，同时，在使用期间更经济5。2、噪音得到有效降低在开发期间，对于低噪音车辆的发展主题也融入到ZF不断追逐更高标准的目标之中。在ZF全新6档自动变速箱，新的低噪音的螺旋状传动装置将被安装到变速箱里面，降低车辆噪音6。3、系统进一步优化此外，在开发ZF变速箱期间，ZF工程师在系统优化上花了不少心血。比如，重新设计电子控制器（现在安装在变速箱的侧面），提高其性能。明显减少接口，避免复杂的线束，使得安装变得更为简单。这些方面的优化都将显著提高整车厂和客服人员的处理效率。配备能够根据不同路线地形特征作出正确的换档策略的ZF智能换档程序，城市以及公共交通巴士在运行中可以节省平均高达百分之五的燃油量。为了提高乘客和驾驶的舒适性，ZF提出了“完美驾驶“方案，即根据各种地形特征作出不同的换档策略。配备自动变速箱的城市公交的一个基本规则就是自动变速箱和它的换档策略决定了发动机在不同的时间所需动力的大小。同时，这种对动力的需要不同决定不一样的换档方式反过来又会对燃油量有所影响7。至今，城市公交的变速器已经发展为六种驾驶程序。但是，想要随意的变换档位几乎是不可能的。也就是说，当一辆城市公交离开总站，它的档位就已经被设定。比如设定好爬坡时的动力模式后，这辆公交车就会全天保持在动力模式8。这种预先设定的方式，将会导致在较为平缓的路况上，不能变换档位，这样也导致了城市公交的传动效率不能达到最高，增加了油耗9。所以，拥有一个可以自动控制换档的变速器，可以自动、迅速、自如的在不同的驾驶路线中换档是一个理想的选择。ZF将这一理想变为现实10。在公共乘用车辆中，针对城市公交，ZF变速箱能够随着新的变档策略随意的变更程序。在行驶当中，可以根据不同行驶地形的需要进行设定，使用不同的变速箱程序（经济，正常，和动力模式）11。智能软件将会基于驾驶习惯的数据，为变速箱制定地形的要求。它的优点是可以使汽车始终保持在最有效的燃油状态，当离开陡峭的地形时它会自动变换成正常模式，当遇到大的斜坡时又会自动变成动力模式12。同时在陡峭的下坡行驶过程中，同样起到积极的作用，控制系统同样工作在动力模式状态下，这样可以保证在高转速的时候换档，从而获得更高的缓速效果。这在很大程度上减少了制动系的维护13。此外，与以前GPS全球定位系统或者传感器为基础的系统不同，ZF的TOPODYN不需要安装任何的附加零件，也不需要输入更多的数据，而且甚至在未知的地域也可提供必要的信息，这些都是GPS所不能达到的14。同时，TOPODYN不需要任何的适应过程，可以从一开始就达到最优状态。在城市公交以及公共交通运输巴士的顾客试验中表明，TOPODYN的使用平均可以节省百分之五的燃油量,EVOBUS和SOLARIS都已经在使用TOPODYN15。本文主要是能够对乘用车单轮独立悬架进行振动和转向操作，对台架机械结构设计与分析和对悬架加载系统分析。参考文献1曹利民8HP系列自动变速器动力传递路线分析J汽车维修技师2010（2）22242侯国强，尤明福，于文涛基于拓展的杠杆法的ZF9HP自动变速器换挡过程分析J机械研究与应用2013646493陈家瑞汽车构造M吉林人民交通出版社，20164张泰越野汽车液力变矩器和机械自动变速系统的控制理论与试验D长春吉林大学，20045林平新型汽车自动变速器结构原理、检修M福州福建，科学技术出版社，19976伍春赐基于HD4070PR自动变速器电液操纵技术的研究D北京北京理工出版社，20077吴修义大型商用汽车液力机械变速器J商用汽车，2001839418雷君重型汽车变速器的技术特点与发展趋势J汽车研究与开发，2004（11）16199刘应诚邵万珍汽车液力自动变速器应用与发展JMC现代零部件，20047575910吉林大学汽车工程系著汽车构造M北京人民交通出版社20059310511简晓春、仕武现代汽车技术与应用M北京人民交通出版社200412黄宗益、代鹏康等汽车液力机械式自动变速器发展概述上海汽车9989192213陈慧岩4L80E自动变速器电控系统的结构与特点J汽车科技0036182014雷雨龙等机械式自动变速器起步控制M汽车工程出版社000515过讯社汽车自动变速器结构、原理M北京机械工业出版社2003105开题报告研究方案针对ZF自动变速器，根据ZF6HP结构简图进行研究，对其设计的自动变速器进行振动和转向操作，对机械结构设计进行分析和悬架加载系统分析。首先，设计一套自动变速器系统，对悬架等进行改进。其次，分析6HP的结构简图，通过运动特征，结合结构联结关系，分析其系统。最后，对全文所作的工作进行总结，指出了自动变速器传动系统的操作，并指明进一步的研究工作。进度安排2017年2月13日2月28日调研、资料收集3月01日3月06日设计方案确定，提交开题报告3月07日3月31日自动变速器的具体实现4月01日5月04日对系统进行分析5月05日6月02日设计说明文撰写、外文资料翻译6月03日6月13日毕业答辩开题报告指导教师意见指导教师年月日所在系审查意见系主任年月日附件参考文献格式学术期刊作者论文题目期刊名称，出版年份，卷期页次如果作者的人数多于3人，则写前三位作者的名字后面加“等”，作者之间以逗号隔开。例如1李峰，胡征，景苏等纳米粒子的控制生长和自组装研究进展无机化学学报，2001,1733153242JYLI,XLCHEN,HLIFABRICATIONOFZINCOXIDENANORODSJOURNALOFCRYSTALGROWTH,2001,23357学术会议论文集作者论文题目文集编者姓名学术会议文集名称，出版地出版者，出版年份页次例如3司宗国，谢去病，王群重子湮没快度关联的研究见赵维勤，高崇寿编第五届高能粒子产生和重离子碰撞理论研讨会文集，北京中国高等科学技术中心，1996105图书著者书名版本出版地出版者，出版年页次如果该书是第一版则可以略去版次。例如4韩其智，孙洪洲群论北京北京大学出版社，1987101预印本作者论文题目预印本编号（出版年份）例如5XIAOFENGGUOANDJIANWEIQIUTHELEADINGPOWERCORRECTIONSTOTHESTRUCTUREFUNCTIONSHEPPH/98105481998学位论文作者论文题目学士或硕士、博士学位论文出版地出版者，出版年份例如6陈异纳米粒