从投资环境探视镇海港口内贸集装箱的经济潜力

1/9从投资环境探视镇海港口内贸集装箱的经济潜力从投资环境探视镇海港口内贸集装箱的经济潜力摘要国内沿海内贸集装箱运输发展迅速，市场已经进入了快速发展时期。同国内其它港口一样，镇海港口的内贸集装箱运输，也向着“船舶大型化、船队专业化、企业经营集约化、内河船型标准化”的方向发展。在良好的投资环境下，融资形势更为顺畅，作为综合性的码头，镇海港怎样参与和正确对待激烈的内贸集装箱运输竞争，寻求自身的发展潜力关键在于利用良好的融资和投资环境，加快镇海港区内贸集装箱运输的发展，尽快使镇海港区成为我国东南沿海地区主要的内贸集装箱运输中转港口之一，凸现其强劲的经济潜力。关键词融资与投资环境内贸集装箱经济潜力探视面对世界经济一体化趋势，现代港口经济已成为支持世界经济、国际贸易发展的重要组成部分。随着国际港航业市场逐渐融为一体，港口在全球资源流通中发挥着日益重要的作用。港口经济在国民经济发展中的战略地位，使港口经济对国家整体经济的发展发挥更大的作用。作为港口新的经济增长点的集装箱是港口企业今后发展的着重2/9点。一、镇海港口内贸集装箱运输的融资、投资环境优越宁波港镇海港区位于镇海区招宝山麓，甬江入海口北岸，是一个集煤炭、液体化工、散件杂货和集装箱为一体的多功能、综合性港区。自1998年4月内贸集装箱首航开通，由于是一个货种比较多样的综合性的码头，集装箱泊位的非专业化造成班轮与杂货船舶抢、挤、占用泊位的现象经常出现，而且协调困难。班轮靠泊十分艰难且存在严重的安全隐患，船方对此颇有意见。班轮在港口的滞班问题也时有发生，给船公司航班的准点运营工作造成不便，影响了港口形象。近两年，镇海港口根据自身的实际情况为今后的港口发展指明了方向在巩固现有煤炭、杂货片及液化品的基础上，大力发展内贸集装箱运输，使之成为宁波港务局内贸集装箱基地。集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点成为交通运输现代化的重要形式，它将逐渐取代传统的件杂货运输方式。镇海港口内贸集装箱经过5年的发展，其特点和优越性已经在市场中凸显，主要表现在1、宁波港发展内贸集装箱运输，有着优越的地理条件，辽阔的经济腹地，是东南沿海地区理想的中转港。其便捷、完善的运输服务不仅确保了宁波及周边地区货物的3/9及时出运；而且其优越的集疏运条件更吸引了黄埔、汕头、厦门、蛇口、泉州等15个沿海和长江沿岸港口的大批货物到宁波中转。2、镇海港口码头设备先进齐全，现有一个专用集装箱码头，实现“门到门运输”。并有先进的管理系统，通过“EDI“可与各船公司进行联网，为货主提供安全、快速、价廉的优质服务，有利于促进交通运输业的可持继发展。3、能不断提高货运质量水平。集装箱运输具有成本低、运量大、污染少、损耗小等优势。比如粮食、煤炭等在传统的运输方式下损耗率很高（粮食一次装卸损耗率为），若采用集装箱运输，其损耗率几乎为零。4、内贸集装箱一般都固定的航线和班期。目前船公司都都在提高服务质量，建立计算机网络，货主随时可以得到准确的运输信息，保证货物及达到目的地。5、内贸集装箱的运价较低，尤其是水路运价大大低于普通的公路和铁路运输，可使货主降低运输成本，提高经济效益。由此可见，发展内贸集装箱运输有利于港口向现代化物流方向进军，建成现代化港口。二、镇海港口内贸集装箱运输的必要性镇海港口内贸集装箱自1998年4月份起步，由当年的全年吞吐量4744TEU发展到2016年内贸集装箱吞吐量已4/9达到102784TEU，发展势头非常好，为港区及货主带来了良好的经济效益，越来越被广大的船公司和货主所认知。1、宁波港良好的周边环境及基础设施，能够适应内贸集装箱运输发展的需求。329国道、34省道、杭甬高速公路、宁镇公路、通途路、甬江隧道、江南公路等沿海主干线均可直达镇海港区。目前，镇海港已有内航线8条，每月65班次左右，分别由扬子江公司、海南青年实验公司、江苏外运、海南福海、温州新达海运、中谷新良等船公司承运，直达广州、泉州、温州等15个沿海港口，中转可到达江阴、台州、天津等13个港口。2016年在宁波港务局集装箱吞吐量净增100万TEU目标的形势下，通过各方的努力烟台海运2016年2月份正式在镇海港区开线。镇海港区无论设备（现河口有岸边吊一台、40吨门机两台；场地上桥吊4台）、人员及经验方面都有一定的能力适应内贸集装箱运输的发展。2、发展内贸集装箱是谋求自身发展的需要。中国加入WTO，在给港口企业带来机遇的同时，也给港口的发展带来了危机，要发展现代化港口，参与国际竞争，并立与不败之地，就必须寻求企业新的经济增长点，内贸集装箱运输业务就是一个新的利润增长点。在宁波港务局整个集装箱发展的大好形势的带动下，镇海港口必将有更大的发展空间。5/93、国内集装箱运输潜力巨大，近几年来集装箱运量保持快速增长，但我国的内贸集装箱运量潜力仍然巨大。1随着汽车生产及汽车物流两大行业的飞速发展，汽车集装箱化运输倍受关注。其好处在于，有利于汽车生产的分批经营和把成品汽车连续小批量送到市场，每天生产多少就立即按市场需求，送达市场多少，减少库存量。使产品走向市场的速度加快，以更大程度地满足消费者的需求。因此，内贸集装箱的发展潜力巨大，我们必须要抢占有利的市场地位。国内运输货物集装箱化率较低，相对于外贸货物60的集装箱化率国内货物集装箱化率大大的低于其水平，而发达国家的内贸集装箱化率是达到80以上。对此，交通部提出，在2016年，将内贸集装箱化率提高到30左右，到2016年，内贸水运集装箱化率达50。集装箱化率的提高将极大的促进集装箱运输量的增长。内贸水路集装箱运输，运输能力大，运价相对低廉，是其它运输方式无法比拟的。随着西部大开发前进的步伐以及西部专列的开通，西部将是内贸集装箱发展的一个广阔的市场。随着多式联运的日益完善，以及服务质量的提高，将吸引越来越多的货主选择水路集装箱运输。4、政府重视发展内贸集装箱运输。我国政府充分认识到发展内贸集装箱运输的重要性，已将其定为今后发展6/9的重点方向，并将进一步发展国内的“T“型内贸运输体系加强港口建设，以适应集装箱运输的发展。一方面，政府大力发展港口。据悉，自2001年至2016年，我国将改造和新建约100个内贸集装箱泊位；另一方面，政府出台了一系列的政策法规，以规范内贸集装箱运输市场，加速市场准入和监督等方面的管理。2000年交通部出台的国内水陆集装箱港口收费办法等，显示出政府对内贸集装箱的重视。宁波市在“十五”计划中提出要发展多式联运，建立综合物流网络服务系统，继续把港口建设放在优先发展的地位，依托港口优势，加强要素聚集，逐步形成长江三角洲地区重要的物流中心；同时提高口岸的管理水平，加快推进口岸的现代化、国际化，创造高效便捷的服务环境。由此，宁波港发展内贸集装箱运输已拥有了良好的外部发展环境。三、镇海港口内贸集装箱发展的目标及措施1、提高认识，面向市场，转变观念。镇海港口内贸集装箱运输经过6年的发展已经具备了一定的实力和发展空间。从整个浙江省及周边城市经济发展、从2016年镇海港及周边港口内贸集装箱增幅来看，从巨大的国内市场及城乡物资交流适箱内贸货物日益增多的发展趋势来看，内贸集装箱的发展前景不可估量。面对日益激烈的市场竞争，我们要坚持“质量取胜”的方针，诚信奉守“以质量求7/9生存，以服务求货源”的企业理念，以良好的服务形象吸引货主，稳定和扩大货源。加强与船公司的沟通，加强与沿海港口乃至内河港的联系，结成利益共同体，积极带动长江三角洲经济的增长。2、加快镇海港内贸集装箱运输基础设施建设，提高泊位利用率。由于镇海港区是一个货种繁杂的杂货码头，存在着杂货船与集装箱船的靠泊矛盾，虽然现在6泊位是一个专用的集装箱码头，但就目前镇海港口内贸集装箱的发展来看，一个泊位是不够的，现5泊位也完全有能力接卸集装箱船只，但尚未被充分利用，使码头泊位利用率未达到饱和。3、装卸费率市场化。由于镇海内贸集装箱起步较晚，堆场是由原来的杂货堆场改建而成的，堆存量7000TEU，又没有外堆场，因此，堆存能力有限，进提箱与装卸船的矛盾尤为突出。如能适当的调整堆存费，促进集装箱的流动，以提高堆场的利用率。同时，就目前镇海港口内贸集装箱进口箱占总吞吐量的，出口箱量占总吞吐量的，可以通过进出口费用的相对调节来鼓励出口箱。4、提高镇海港口内贸集装箱管理水平，充分利用先进科学技术，加强堆场管理，提高装卸效率。随着镇海港口内贸集装箱的发展，原有的“名骏”管理系统已不能适应现有的集装箱业务。于是，公司于2016年1月，对原有8/9的集装箱管理系统进行了更换，改换为现在的“AS/400”。2016年元月伊时，“无线终端”在镇海港试运行，该系统能使门机司机、桥吊司机、码头理货能通过电脑屏幕直观的看到每辆车（船）的作业情况，生产者通过触摸屏直接可以确认箱位，大大提高了堆场准确率及装卸效率。以实现局对公司的三个个性化服务要求（1）抵港船舶350450TEU，确保其在24小时内离港；（2）汽车进提箱确保在1小时内完成；（3）确保24小时全天侯服务。5、实施人才战略，加强人才培养，提高内贸集装箱管理水平。要发展成为多式联运的内贸集装箱基地，真正与世界接轨，其关键在于优秀的后备人才。集装箱运输是技术密集的货运方式，要提高内贸集装箱运输的竞争力，人才是关键。一方面，要制定人才培养和使用规划和计划，培养一批高素质的管理人才、工程技术人才、市场营销人才等；另一方面，建立有效的人才激励机制，采取走出去请进来的方式，坚持唯才是举，任人为贤的原则。综上所述，随着我国经济的发展，传统的运输方式