Ｍ3400柴油机调温器零件机械加工工艺规程设计和系列夹具设计-[机械毕业设计论文]
收藏
资源目录
压缩包内文档预览：(预览前20页/共46页)
编号：965117
类型：共享资源
大小：956.41KB
格式：RAR
上传时间：2016-12-31
上传人：木***
认证信息
个人认证
高**（实名认证）
江苏
IP属地：江苏
50
积分
- 关 键 词：
-
m3400
柴油机
调温
零件
机械
加工
工艺
规程
设计
以及
系列
夹具
毕业设计
论文
- 资源描述：
-
文档包括:
说明书一份。46页。21100字左右。
任务书一份。
开题报告一份。
计划周记进度检查表一份。
图纸共9张，如下所示
A1-夹具装配图1.dwg
A1-夹具装配图2.dwg
A1-夹具装配图3.dwg
A2-调温器座.dwg
A2-调温器座毛坯图.dwg
A3-夹具1a零件图.dwg
A3-夹具1b零件图.dwg
A3-夹具2零件图.dwg
A3-夹具3零件图.dwg
- 内容简介：
-
编号 无锡 太湖学院 毕业设计（论文） 相关资料 题目： 3400调温器工艺规程设计 和系列夹具设计 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号： 0923809 学生姓名： 房 小 佩 指导教师： 张大骏 （职称： 高级工程师 ） （职 称： ） 2013年 5月 25日 目 录 一、 毕业设计（论文）开题报告 二、毕业设计（论文）外文资料翻译及原文 三、学生 “毕业论文（论文）计划、进度、检查及落实表 ” 四、实习鉴定表 无锡 太湖学院 毕业设计（论文） 开题报告 题目： 3400调温器工艺规程设计 和系列 夹具设计 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号： 0923809 学生姓名： 房 小 佩 指导教师： 张大骏 （职称： 高 级工程师 ） （职称 ） 2012年 11月 26日 课题来源 本课题是广西玉林柴油机厂委托无锡市宏业机械配件厂加工的柴油机零件，此种发动机在载重汽车及客车上广泛使用。 科学依据 （包括课题的科学意义；国内外研究概况、水平和发展趋势；应用前景等） 1、工艺是机械产品设计制造过程中十分重要的一个环节，其水平与质量直接影响到产品的最终制造质量及成本运行。 2、加工技术正向高度信息化、自动化、智能化的方向发 展，各种现代的加工方法也不断地创造和完善，如快速成型技术、激光加工、电加工和射流加工等已相当广泛的应用到加工中去，而这些使工艺设计也带来巨大的进步。 3、作为机械专业的本科毕业生采用此类课题可以培养学生认识机械加工生产准备工作是怎样一个过程，可以受到理论与实践相结合的锻炼。 研究内容 1、机械加工工艺规程的编制，结合具体工厂的条件和发展前景进行考虑。 2、同样结合具体工厂的现有生产条件和发展前景设计专用（不少于 三副 ） 拟采取的研究方法、技术路线、实验方案及可行性分析 采用组织分析零件的具体结构， 加工精度要求，表面粗糙度要求，制造出初步的加工方案。然后组织学生下厂参观，实习，实地了解工厂现有的生产条件，发展展望及具体的生产水平。在此基础上编制工艺规程，填写工艺文件，设计专用夹具。待初步完成后再回工厂征集意见，加以改进，定稿。 研究计划及预期成果 研究计划： 2012 年 11 月 12 日 1 月 20 日：按照任务书要求查阅论文相关参考资料，填写毕业设计开题报告书。 2013 年 1 月 21 日 3 月 1 日：填写毕业实习报告。 2013 年 3 月 2 日 3 月 14 日：按照要求修改毕业设计开题报告。 2013 年 3 月 15 日 3 月 29 日：学习并翻译一篇与毕业设计相关的英文材料。 2013 年 3 月 30 日 4 月 19 日： 工艺规程设计、工序卡和工艺卡 。 2013 年 4 月 20 日 5 月 10 日： 夹具设计、装配图和说明书 。 2013 年 5 月 11 日 5 月 25 日：毕业论文撰写和修改工作。 预期成果： 工艺规程：工艺卡片，工序卡片，夹具总图及主要零件图，设计说明书 特色或创新之处 工艺规程可以适用于一般中小型工厂的普通通用机床，也能改进后用于专用机床，或加工中心，适用于范围较广。 已具备的条 件和尚需解决的问题 现有广西玉柴机器的生产图样，委托加工工厂的现有生产条件及技术状况，特别是已有的生产经验。 目前缺少设计手册、资料等，对检测条件也不够清楚其它资料也缺乏。 指导教师意见 指导教师签名： 2012 年 11 月 26 日 教研室（学科组、研究所）意见 教研室主任签名： 年 月 日 系意见 主管领导签名： 年 月 日 无 锡 太湖学院 毕业设计（论文） 外文资料翻译 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 院 （系） ： 信 机 系 专 业 ： 机械工程及自动化 班 级 ： 机械 97 班 姓 名 ： 房 小 佩 学 号 ： 0923809 外文出处 ： 机械专业英语教程 附 件 ： 2013年 5月 25日 英文原文 in to is to as of in of of is in on a as a It is in in in in of a is at in a of of of of of is to a by a of In a so is to at in by in of An to as 4 of an of a a a or is a a In a is to a in a is to by is to or by of at by on a is to By 980s in of of In a or of or at as it is In of in be of a of is to of a an is a by an of in a in is to in by a is an in or of At of is a in of of be of by In of in a of a of to in an In is by of a by of a in is no be so of by of an or is to a by a or by a of of a is by or by of an is to of a to a is to to is a in a of of is of a of a in At of of is at a is by a on is in is of to of a is by a of by by In of is by of of is 0 in up to 5 , a of of of 0 5 in of of is in at at or no an On or is to a of is to 40C (20F) by At of is of of in to it on or of as in is an of is in by is of in is 0 in 00 50 as 500 000 of up 000 4 or , is by be on By it is to or as a or a of of of a is of a of of is to in is to in to a of of a of of to a In of by or in by at of In or is is is of on to In 950s an of a in by a in a is in an of of of is by a an of at of of of s as it to be an In of it to A in 970s, as of as a of a to A of is to an or is a a a is a in is to of is to of 内 燃 机 通过燃料在气缸中燃烧，使燃油的化学能转化为机械能，从而获得动力的发动机都称为内燃机。最常见的内燃机有四种：奥托循环式发动机 、 柴油机 、 转子发动机和燃气机。根据这四种发动机的优点，把它们应用于不同的工况。奥托循环式发动机，是根据其发明者，德国机械师尼古拉斯 斯 特 飞机上很常见的一种发动机；而柴油机是由法籍德国工程师 是一种以柴油作为燃料的先进的发动机。普遍用于电子 控机械、战斗机、公共汽车、货车以及一些小车上。奥托式发动机和柴油机的工作方式都是二冲程或者四冲程。 奥托式发动机和柴油机的基本构造都是一样的。压缩燃烧室是由一个一端是缸盖另一端是活塞两者之间的空间所形成。活塞的上下运动使得气缸与活塞间的空间发生大小变化，从而改变压缩空间的大小。活塞与曲轴之间通过连杆相互连接。曲轴将活塞的运动转化成旋转式运动。多气缸式发动机的曲轴，在每一个气缸处都会多一个称为曲拐的结构部分。这样每个气缸的动力才能很好的传递给曲轴，使曲轴的转动平稳。曲轴上接有飞轮并有平衡块。这样能够使曲轴运动的惯性最小化，达到平衡的目的。不同的发动机会有一个到二十四个不等的气缸。 内燃机的燃料供给系 统由油箱、油泵、和分油管以及使液体燃料雾化的机构组成。在奥托式发动机中，并不是靠化油器来进行燃油雾化的，而是利用燃油的直接喷入，一直到现在都是如此。在大多数发动机上，燃料都是通过化油器雾化后通过压气机进入进气管道。在部分发动机的排气系统中，也会用到类似的装置来通过利用废气的能量对进气充量进行压缩。燃料平均分配给各个汽缸，而废气则通过排气门排出。进排气门的开闭都是通过凸轮轴的转动从而牵动气门弹簧作用到挺杆，在正确的时间是气门开闭。在上世纪 80年代，缸内直喷技术开始用于内燃机领域，从很大程度上代替了传统的燃油与 空气相混合的技术。在有直喷装置的发动机上，燃料会通过喷射系统在正确的时刻喷入汽缸或者进气管。这样燃料就会在汽缸里混合，这比化油器混合更充分，污染更小。 所有的发动机上，火花塞的位置都必须适宜。比如奥托式发动机的点火系统包括低压电源，即具有变压性质的初级线圈，从而导出直流电。电流会被一个机械式的定时调节器在一秒钟内方向发生多次变化。初级线圈中电流的扰动会产生脉冲，从而会在次级线圈中产生高压电流。这个高压电流会被分电器分配到各个汽缸间，一个安装在汽缸顶部被叫做火花塞的零件。在火花塞末端的两极间有一个间隙，高压电 流会击穿这个点火间隙，从而点燃汽缸中的混合气体。 由于燃烧室的温度太高，所有的发动机都必须有相应的冷却系统。一些飞机、汽车、和船只上的舷外发动机采用风冷。这些采用风冷的发动机都必须有很多散热片，有较大的散热面积，从而可以很好的带走汽缸的热量。除此之外的还有水冷系统，它是在发动机的汽缸中设有水套来达到冷却的目的。在汽车上，冷却液借助水泵的压力在水套中流动，带走热量。还有一些汽车是利用风冷，海上船只则是用海水作为冷却的介质。 与蒸汽机和涡轮机不同，内燃机在发动时并不会产生转矩，并且扭矩的输出必须要靠曲轴的转动才 行。汽车发动机的启动要靠一个与曲轴箱啮合的摩擦片，通过摩擦片的分离才能向外输出力矩。小型的发动机有时需要手动的进行多次使离合器的松脱才能发动。有时候在大型发动机上，会有惯性启动装置，或者是借助手工输入力矩直到驱动能量能使曲轴转动。一边带动增压器工作，来增加发动机的功率。一般，惯性启动装置和爆炸性质的装置都是在飞机上采用的。 普通的奥托式发动机都是四冲程，也就是说，每一个工作循环中，活塞会有四个行程，两个离缸盖最近，另外两个离缸盖距离最远。在第一个行程时，活塞远离缸盖，同时进气门打开。活塞在这个过程中的运动， 使得燃料和空气进入燃烧室混合。接着的行程，就是将混合后的气体压缩到燃烧室里。当活塞上行到最高点时，燃烧室的体积达到最小，火花塞就会点燃混合气体，燃烧产生的膨胀压力会作用在活塞上，使活塞远离缸盖，这就是第三个行程。在最后一个行程中，排气门打开，活塞的上行会对燃烧后的气体进行挤压，将废气排出燃烧室，做好下一循环的准备。 发动机的效率会受到很多因素的限制，例如冷却损失以及摩擦损失。通常，发动机的效率是由其压缩比决定的。现在发动机的压缩比一般在 8高的压缩比可以达到 15，效率的提高也可以通过采用辛烷 值较高的燃料来实现。现在，好的发动机的效率在 20，也就是说，只有这部分能量真正用于产生机械能量。 理论上，柴油周期相比奥托循环的区别在于，它的压缩过程是等容、等压的。大多数柴油机都是采用四冲程，但却与奥托式四冲程不一样。首先，在进气时，活塞向下运动，并通过进气门将空气吸进燃烧室。其次，在压缩时，活塞将空气压缩到比先前小很多倍的体积，并在这个过程中使空气的温度达到 440 （等同于华氏 820 ）。在压缩结束的时候，汽化的燃油被喷入汽缸，由于汽缸中的气体高温作用而立即燃烧。一些发动机上设有电子喷射辅助系统，在发动机发动直到加热完成期间进行燃油喷射。这样的压缩过程为活塞进行第三个冲程提供强大的动力。第四个冲程跟奥托式四冲程发动机一样，都是排气过程。 柴油机的效率，跟一般的奥托式发动机是受同样的因素所影响的，但是稍好于奥托式发动机。事实上，现在发动机中，基本的效率都不会超过 40 。事实上，柴油机的曲轴转速的100 750转每分钟，这等同于奥托式发动机的 2500 5000转每分钟。但是也有一些柴油机的转速达到了 2000转每分钟。因为柴油机的压缩比高达 14或者 15，这使得它们的体积较奥托式大，这个缺点正体现出柴 油机的高效率和高燃油经济特性。 好的设计一般采用奥托式循环或者二冲程的方式来代替四冲程的方式。因为同样体积的发动机，二冲程的效率是四冲程的两倍。二冲程的优点在于，缩短了燃料压缩的时间，并且减少了燃料的浪费以及用半个冲程完成了四冲程发动机的一个压缩冲程。在最简单的二冲程发动机上，排气门被废气管代替了。在二冲程循环中，燃料和空气的混合气体在活塞在汽缸中下行时进入曲轴箱。紧接着，燃料开始压缩，并在活塞到达上至点是点燃。这是活塞在燃气压力的作用下下行，废气就会从排气口由汽缸内向外排出去。 上世纪 50年代，德国机械师 菲利克斯 这种发动机上，活塞和汽缸被一个在椭圆形燃烧室里旋转的三角转子所代替。混合燃料通过进气口进入，然后分流到有转子表面与端面形成的燃烧室里。混合气体通过转子的旋转得到压缩，最后被火花塞点燃。然后，废气就会随着转子的运动从排气口排出。循环过程中，转子的旋转一周，会出有三个冲程，而且在转子的正反两面产生压力。正因为转子发动机与柴油机相比，结构紧凑、质量轻，因而在汽车发动机中作用很大。另外，它简单的结构使得生产成本低，冷却系统质量轻，另外它的重心低，使得它的安全性得到了提高。在 上世纪 70年代初期，一条转子发动机的生产线在日本落成。很多美国的汽车制造商都很看好这个项目。但是，由于转子发动机的低燃料经济性和很高的污染性，最后没能得到继续的发展。日本的汽车制造商 马自达，继续了改善转子发动机燃油经济性的设计和研发。 发动机采用火花点火的改进方式，进行分层点火稀薄燃烧，帮助没有使用废气再循环和催化转换器的发动机减小排放量。它的特点在于在一个汽缸中有两个燃烧室，当冲入的混合气体过多是，备用燃烧室就会将多余的混合气体储存起来。火花塞会先点燃多余部分的混合气，再将另一部分点燃。这样最高火焰温度 就会比较合适，从而很好的限制 周次 起止日期 工作计划、进度 每周主要完成内容 存在问题、改进方法 指导教师意见并签字 备 注11月 12日 2月 2日教师下达毕业设计任务，学生初步阅读资料，完成毕业设计开题报告。按照任务书要求查阅论文相关参考资料，填写毕业设计开题报告书存在问题：有点模糊，不能很好地确定想要设计的题；改进方法：对所收集材料进行分类，结合自身的实际情况，多思考4012年 12月 3日 月 20日 指导专业实训 参加指导老师专业实训 存在问题：专业知识不足；改进方法：认真努力学习11月 21日 日 指导毕业实习 按照实习成果，填写实习报告 存在问题：实习报告填写不规范；改进方法：在导师的指导下进行修改13 2013年 3月 4日 日 指导相关的专业术语 学习并翻译一篇与毕业设计相关的英文材料 存在问题：专业术语翻译有错误；改进方法：在导师的指导下对专业术语进行修改14 2013年 3月 11日 5日 指导机床夹具的结构 了解各个种类机床的夹具结构 存在问题：对夹具仍不能够更深层次理解；改进方法：根据导师的指导进行学习15 2013年 3月 18日 2日 指导制图的方案 拟定工艺路线 存在问题：想法过于简单，考虑不全；改进方法：反复琢磨且修改16 2013年 3月 25日 9日 指导加工工艺的设计 撰写说明书，并确定加工余量、工序尺寸和毛坯尺寸的确定 存在问题：部分参数计算错误；改进方法：对错误部分重新计算17 2013年 4月 1日 日 指导工序卡片的设计 初步制定工序卡片 存在问题：参数选择不合格；改进方法：根据导师指导选型18 2013年 4月 8日 2日 指导零件毛坯图的绘制 完成零件毛坯图 存在问题：草图有少部分错误；改进方法：对错误部分进行修改19 2013年 4月 15日 9日 工艺卡及工序卡 完成工艺卡及工序卡 存在问题：卡片上存在少数不合理的地方；改进方法：修改不合理的部分存档编码：无锡太湖学院 2013 届毕业作业周次进度计划、检查落实表系别：信机系 班级：机械 97 学生姓名：房小佩 课题（设计）名称： 开始日期： 2012年 11月 12日周次 起止日期 工作计划、进度 每周主要完成内容 存在问题、改进方法 指导教师意见并签字 备 注20 2013年 4月 22日 6日 夹具设计 撰写说明书，完成夹具设计 存在问题：夹具设计时出现计算错误；改进方法：修改错误及合理的排版21 2013年 4月 29日 日 定位误差分析计算 撰写说明书，完成定位误差分析 存在问题：定位不合理，计算出现偏差；改进方法：重新定位并计算22 2013年 5月 6日 0日 装配图的绘制 完成绘制夹具装配图 存在问题：图纸有瑕疵；改进方法：完善总装配草图23 2013年 5月 13日 7日 夹具体零件图的绘制 完成绘制夹具零件图 存在问题：图纸有不合理的地方，需修改；改进方法：完善夹具体的零件图24 2013年 5月 20日 5日 检查毕业论文、图纸及说明书 完成说明书和图纸的修改 存在问题：排版不合理；论文格式不够规范；改进方法：按照标准进行修改说明： 1、 “工作计划、进度 ”、 “指导教师意见并签字 ”由指导教师填写， “每周主要完成内容 ”， “存在问题、改进方法 ”由学生填写。2、本表由各系妥善归档，保存备查。编号 无锡 太湖学院 毕业设计（论文） 题目： 温器工艺规程设计 和系列夹具设计 信机 系 机 械 工 程 及 自 动 化 专业 学 号： 0923809 学生姓名： 房小佩 指导教师： 张大骏 （职称： 高级工程师 ） （职称： ） 2013年 5月 25日 无锡 太湖学院本科毕业设计（论文） 诚 信 承 诺 书 本人郑重声明：所呈交的毕业设计（论文） 3400 调温器工艺规程设计和系列夹具设计 是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的成果，除了在毕业设计（论文）中特别加以标注引用、表示致谢的内容外，本毕业设计（论文）不包含任何其他个人、集体已发表或撰写的成果作品。 班 级： 机械 97 学 号： 0923809 作者姓名： 2013 年 5 月 25 日 I 无锡 太湖学院 信 机 系 机械工程及其自动化 专业 毕 业 设 计论 文 任 务 书 一、题目及专题： 1、 题目 2、专题 二、课题来源及选题依据 课题来源：广西玉林柴油机厂委托无锡宏业配件厂加工的柴 油机零件 选题依据： 零件生产用图 零件材料 年产量（五万件 /年） 该厂生产条件状况 三、本设计（论文或其他）应达到的要求： 满足零件设计的加工精度； 零件机械加工的工艺过程 卡片及各工序的工序卡片； 主要机械加工工序的夹具总装配图及主要零件图 (任选三副夹具 )； ； 设计说明书（不少于一万字） 必须有相关的计算和说明； 专业外语文献翻译不少于一万字符 ； 四、接受任务学生： 机械 97 班 姓名 房小佩 五、开始及完成日期： 自 2012 年 11 月 12 日 至 2013 年 5 月 25 日 六、设计（论文）指导（或顾问）： 指导教师 签名 签名 签 名 教 研 室 主 任 学科组组长研究所所长 签名 系主任 签名 2012 年 11 月 12 日 要 零件的加工工艺编制，在机械加工中有非常重要的地位，零件工艺编制的合不合理，这直接关系到零件最终能否达到质量要求；夹具的设计也是不可缺少的一部分，它关系到能否提高其加工效率的问题，因此这两者在机械加工行业中是至关重要的环节。 本次设计的主要内容包括 和系列夹具设计的两大方面。制定工艺规程设计的原始资料包括：零件图样及必须的装配图样，产品验收的质量标准，产品的年生产纲领和生产类型、毛坯图样等。制定工艺规程设计步骤如下：审查零件图样，对零件进行工艺分析，选择零件的毛坯、绘制毛坯图，工艺过程设计（包括定位基准的选择，零件表面加工方法的选择，加工顺序的安排，工序的组合），工序设计（包括机床设备及工装选择，工序间加工余量的确定，工序尺寸及公差的确定、切削用量的选择，时间定额的确定），技术经济分析，填写工艺文件。夹具设计必须满足的要求有：保证加工精度，夹具的总体 方案应与年生产纲领相适应，安全、方便、减轻劳动强度，排屑顺畅，具有良好的强度、刚度和结构工艺性。夹具设计包括工件的定位，定位误差的分析与计算，夹紧机构的确定，夹具力的确定（包括方向，作用点和大小）。 关键词： 工艺；夹具；加工 精度 ；定位误差 he in is to to a or of or is an it is in of 3400 of be of in is as of of a of of of to of of to in of be of to of It is of V V 目 录 摘 要 . . 录 . V 1 绪论 . 1 课题研究的内容及意义 . 1 内外发展情况 . 1 课题应达到的要求 . 2 2 零件的分析 . 3 件的作用 . 3 件的工艺分析 . 3 3 工艺规程设计 . 4 定毛坯的制造形式 . 4 位基准的选择 . 4 定工艺路线 . 5 械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 . 7 定切削用量及基本工时 . 7 上端面工艺计算 . 7 左端面工艺计算 . 9 38端面、外圆及倒角 . 11 22端面工艺计算 . 12 上端面 8的孔 . 14 左端面 8的孔 . 16 12的孔 . 17 4 专用夹具设计 . 18 床夹具设计概述 . 18 床夹具概述 . 18 床夹具的分类 . 18 床夹具的组成和功用 . 18 具总体方案设计 . 19 具设计 . 20 题的提出 . 20 位方式与定位基准的选择 . 20 具机构设计 . 20 位销长度的分析 . 21 位误差的分析与计算 . 22 紧装置的确定 . 26 夹紧力的确定 . 26 5 结论与展望 . 28 论 . 28 足之处与未来展望 . 28 致 谢 . 29 参考文献 . 30 附 录 . 31 温器工艺规程设计和系列夹具设计 1 1 绪论 课题研究的内容及意义 本课题研究的内容是： 温器工艺规程设计和系列夹具设计，包括零件机械加工的工艺过程卡片及各工序的工序卡片，主要机械加工工序的夹具总装配图及主要零件图，并有相关的计算和说明的说明书及专业外语文献翻译。 本课题研究的意义： （ 1） 工艺规 程设计的意义： 工艺规程是指导生产的主要技术文件：机械加工车间生产的计划、调度，工人的操作，零件的加工质量检验，加工成本的核算，都是以工艺规程为依据的。处理生产中的问题，也常以工艺规程作为共同依据。如处理质量事故，应按工艺规程来确定各有关单位、人员的责任。 工艺规程是生产准备工作的主要依据：车间要生产新零件时，首先要制订该零件的机械加工工艺规程，再根据工艺规程进行生产准备。如：新零件加工工艺中的关键工序的分析研究；准备所需的刀、夹、量具（外购或自行制造）；原材料及毛坯的采购或制造；新设备的购置或旧设备改 装等，均必须根据工艺来进行。 工艺规程是新建机械制造厂（车间）的基本技术文件：新建（改、扩建）批量或大批量机械加工车间（工段）时，应根据工艺规程确定所需机床的种类和数量以及在车间的布置，再由此确定车间的面积大小、动力和吊装设备配置以及所需工人的工种、技术等级、数量等。 此外，先进的工艺规程还起着交流和推广先进制造技术的作用。典型工艺规程可以缩短工厂摸索和试制的过程。因此，工艺规程的制订是对于工厂的生 产和发展起到非常重要的作用，是工厂的基本技术文件。 （ 2） 夹具设计的意义： 机床夹具是机械制造业中不可或缺的重要工业装备，可以保证机械加工质量、提高生产效率、降低生产成本、减轻劳动强度、实现生产过程自动化，使用专用夹具还可以改变原机床的用途和扩大机床的使用范围，实现一机多能，所以，夹具在机械加工中发挥着重要的作用，大量专用机床夹具的采用为大批量生产提供了必要条件。 内外发展情况 世界上第一支蜡式调温器由美国汤姆森公司发明，后在 1985 年由东风公司和汤姆森公司组建的合资公司东风 入中国，在 2001 年又引入日本富士精工株式会社，组建东风富士汤姆森调温器有限公司（ 为中国各大发动机公司供应调温器，并出口美国，日本，俄罗斯，中东，欧洲等地。 为了适应现代机械工业向高、精、尖方向发展的需要和多品种、小批量生产的特点，现代机床夹具的发展方向主要表现在标准化、精密化、高效化和柔性化四个方面。 标准化。机床夹具的标准化与通用化是相互联系的两个方面。目前我国已有夹具零件及部件的国家标准（ 2148 2259 91）以及各类通用夹具、组合夹具标准等。机床夹具的标准化，有 利于夹具的商品化生产，有利于缩短生产准备周期，降低生产总成无锡太湖学院学士学位论文 2 本。 精密化。随着机械产品精度的日益提高，相应提高了对夹具的精度要求。精密化夹具的结构类型很多，例如用于精密分度的多齿盘，其分度精度可达 用于精密车削的高精度三爪自定心卡盘，其定心精度为 5m。 高效化。高效化夹具主要用来减少工件加工的基本时间和辅助时间，以提高劳动生产率，减轻工人的劳动强度。常见的高效化夹具有自动化夹具、高速化夹具和具有夹紧力装置的夹具等。目前，除了在生产流水线、自动线配置相应的高效、自动化夹具外，在数控机床上，尤其在 加工中心上出现了各种自动装夹工件的夹具以及自动更换夹具的装置，充分提高了数控机床的效率。 柔性化。机床夹具的柔性化与机床的柔性化相似，它是指机床夹具通过调整、组合等方式，以适应工艺可变因素的能力。工艺的可变因素主要有：工序特征、生产批量、工件的形状和尺寸等。具有柔性化特征的新型夹具种类主要有：组合夹具、通用可调夹具、成组夹具、模块化夹具、数控夹具等。为了适应现代机械工业多品种、中小批量生产的需要，扩大夹具的柔性化程度、改变专用夹具的不可拆结构为可拆结构、发展可调夹具结构，将是当前夹具发展的主方向。 课题应达到的要求 （ 1） 满足零件设计的加工精度 （ 2） 零件机械加工的工艺过程卡片及各工序的工序卡片 （ 3） 主要机械加工工序的夹具总装配图及主要零件图 （ 4） 设计说明书（不少于一万字） 必须有相关的计算和说明 （ 5） 专业外语文献翻译不少于一万字符 温器工艺规程设计和系列夹具设计 3 2 零件的分析 件的作用 当柴油机机体内水温低于 70 度时，调温器出水阀关闭，冷却水经调温器的旁通阀流回水泵的进口作循环使用，这时冷却水只在水泵和水套中循环 柴油机机体内水温为 70 度 80 度时，调温器旁通阀逐渐关闭，通往散热器的出水 阀逐渐开启，此时，机体内部的冷却水仍然作小循部环。另一部分冷却水经散热 器回水管流回散热器。 当柴油机机体内水温高于 80 度时，调温器的旁通阀完全关闭，出水阀全部打开。此时，机体内部冷却水全部经散热器进行大循环。而我们加工的调温器座是将调温器联结到柴油机机体上的一个中间零件，其内部有水道与调温器，机体联结相并由密封圈相隔防止泄漏。 件的工艺分析 从零件图 可以看出，此调温器座的结构形状较不规则，其主要加工表面可以分为三个部分。 以平面上有两个 65的孔为中心的一组加工面。 这一组包括表面粗糙 度为 平面， 265的内圆， 255的内圆， 230上端面，222内圆以及倒角，手工钻 6螺纹孔 。 以平面上有 55以及 3 个 螺纹孔为一组的加工平面。 这一组包括表面粗糙度为 平面， 55内圆， 3螺纹孔。 以 22圆柱端面以及 38圆柱面和端面为一组的加工面 这一组包括 38端面，外圆以及倒角， 22端面，手工钻 螺纹孔。 这几组加工面没有位置上的要求，考虑到零件的形状，可以先以左端面的粗基准加工表面粗糙度为 上平面，再以上平面为精基准可以加工出其他所 有需要加工的表面。 图 件图无锡太湖学院学士学位论文 4 3 工艺规程设计 定毛坯的制造形式 零件材料选铝合金，有以下几点理由： （ 1） 铝的密度低 。 可减轻车子重量。 （ 2） 高的耐蚀性。铝的表面自然形成氧化膜，故耐蚀性优良，不易生锈。 （ 3） 高的导热性能。导热性能 比铸铁 高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零件上。 （ 4） 铸造性。由于铝的溶化温度低，流动性好，故易制造复杂形状的零件。 （ 5） 切削性。切削性是铸铁的 4 5 倍，工具磨损程度仅为铸铁的 1/2。 （ 6） 柔性地强度设计。铝的合金化会使常温下的强度不低于铸铁 1。 位基准的选择 对于不需要全部加工表面的零件，应使用始终不加工的表面作为粗基准，以保证不加工表面与其他加工表面之间的相互位置精度要求。 选择毛坯余量最小的表面作为粗基准。 选择零件上的重要基准面作为粗基准。 选择零件上加工面积大，形状复杂的表面作为粗基准，以使定位准确、夹紧可靠，夹具结构简单、操作方便。 粗基准在同一尺寸方向上通常只能使用一次，不应重复使用，以免产生不必要的定位误差。 精基准的选择：根据精基准的选择原则，选择精基准时，首 先应考虑基准重合的问题，即在可能的情况下，应尽量选择加工表面的设计基准为定位基准，并保证工件的定位误差较小以及加工精度，同时还应使加工过程操作方便，夹具结构简单，选择时应遵循以下原则： 基准重合 尽量选择被加工表面的设计基准或工序基准作为定位基准，避免基准不重合而产生的定位误差。 一次安装的原则 一次安装的又称基准统一原则。基准统一或一次安装和有关工序所使用的夹具 结构大体上统一，降低了工装设计和制造成本。同时多数表面采用同一基准进行加工，避免基准面转换而带来的误差。在生产线上，使用统一基准使各个工序定 位简单一致。 互为基准原则 当某些表面相互位置精度要求较高时，这些表面又可以互为基准反复加工，以不断提高定位基准的精度，保证这些表面之间的位置精度。 自为基准原则 对于精度要求很高的表面，如果加工时要求其余量很小而均匀时，可以以加工表面本身作为定位基准，以保证加工质量和提高生产效率。 在我的设计中，基准统一原则最为重要，使用统一的基准，可以简化工艺过程和夹具设计，能在一次装夹中加工多个表面。可以保证个加工表面间的相互位置精度可以减少工装设计制造的费用，提高生产效率，并可以避免基准转换造成的误差。 根据以 上原则，结合进气管的具体结构，确定基准如下：以前表面、上表面以及左端温器工艺规程设计和系列夹具设计 5 面作为基准加工出后表面这个重要表面，同时加工出这个表面上的孔，然后都以这个表面和上面的孔定位加工出其他表面和孔。 精基面的选择：由于图纸上并未标明几个加工面的位置误差要求，但考虑到基准重合的问题，还有上表面有 265的内圆，因此以上表面为精基准面，采用一面两销定位，实现了完全定位。以此定位方式可以加工左端面， 22端面， 38的端面、外圆及倒角，手工钻左端面的螺纹孔。除了精基面的所有加工表面均可加工到，因此这个精基面非常重要。 粗基面的选 择：为了加工出上述的精基面，很显然以左平面为粗基面，再用三个支承钉限制 3 个自由度，即可实现完全定位。 定工艺路线 （ 1） 零件表面加工方法的选择 零件各表面的加工方法的选择，首先要保证加工精度和表面粗糙度的要求，还要考虑生产率和经济性方面的要求，在选择是还考虑到各种加工方法的特点及其经济加工精度和表面粗糙度，结合零件的特点和技术要求，因此各表面的加工方法如下表： 表 3表面的公差等级和加工方法 序列 加工面 表面粗糙度 公差等级 加工方法 1 上端面 车 2 右侧孔 65 车 3 右侧孔 55内圆 下 粗车 4 右侧孔 30上端面 车 6 粗车孔 22内圆及倒角 下 粗车 7 左侧孔 65 车 8 粗车左侧孔 55内圆 下 粗车 9 左侧孔 30上端面 车 10 粗车左侧孔 22内圆及倒角 下 粗车 11 孔 38端面 25 下 粗车 12 38外圆 下 粗车 13 22端面 车 14 粗车左端面 车 15 16 孔 55内圆 孔 6下 车 钻孔并攻丝 （ 2） 零件各表面加工顺序的确定 为了达到规定的技术要求，此调温器座的加工可分为如下四个阶段。 以粗基准面为定位面加工精基准面、 255 及 265 内圆、 230 端面、 222内圆，先粗加工，后精加工，均在数 控车床上实现。 以精基准面为定位面加工左端面， 55孔、 22端面、 38端面及外圆，同样先粗加工，后精加工，在数控车床上实现。 以精基准面为定位面手动钻左端面的螺纹孔 3 以加工过后的左端面为精基准手动钻上表面 6 （ 3） 工序的组合 无锡太湖学院学士学位论文 6 根据该工件的生产规模 5 万件每年，以及工件的结构特点与技术要求，为了尽可能的减少工件的安装次数，在一次安装中加工多个表面，以便于保证高的表面相互位置精度，考虑使用通用机床配以专用夹具，并采用工序集中的原则来组合工序。在 夹 紧时， 夹 紧点应分布均匀， 夹 紧点要设置在刚度好的 部位，夹紧力要适当，防止夹紧变形。同时要选择合适的切削用量，切削力和切削热。相关的加工顺序，工序尺寸及工序要求，夹具、刀具量具等。切削用量等工艺问题将在连接座工艺过程卡和工序卡中陈述。 在确定加工顺序后，根据该工件的生产规模以及工件的结构特点与技术条件，为了尽可能地减少工件的安装次数，在一次安装中加工多个表面，以便于保证高的表面相互位置精度，考虑使用通用机床配以专用夹具，并采用工序集中的原则来组合工序。 加工顺序就是指工序的排列次序，加工顺序对保证加工质量，降低生产成本有着重要的作用，一般考虑一下原则： （ 1） 先基准后其他 零件的前几道工序应安排加工精基准，然后用精基准来加工其他表面。 （ 2） 先粗加工后精加工 整个零件的加工工序应是粗加工在前，然后半精加工、精加工以及光整加工。这样可以避免由于工件受力变形而影响加工质量，也避免了精加工表面受到损伤等。 （ 3） 先加工平面，后加工内孔 先加工主要表面后加工次要表面，即作为精基准的表面应首先加工。然后对精度要求高的主要表面进行粗加工、半精加工，并穿插一些次要表面的加工，然后进行各表面的精加工。要求高的主要表面的精加工安排在最后进行，这样避免已加工表面在运输 过程中的碰伤 2。 这样得到零件的工艺路线如下： （ 10） 铸造毛坯 （ 20） 人工时效处理和变质处理 （ 30） 粗车上端面、半精车上端面、粗车右侧孔 65、粗车右侧孔 55内圆、粗车右侧孔 30上端面、半精车右侧孔 30上端面、粗车孔 22内圆及倒角 （ 40） 粗车左侧孔 65、粗车左侧孔 55内圆、粗车左侧孔 30上端面、半精车左侧孔 30上端面、粗车左侧孔 22内圆及倒角 （ 50） 粗车孔 38端面、粗车 38外圆、粗车 22端面、半精车 22端面 （ 60） 粗车左端面、半精车左端面、粗车孔 55内圆 （ 70） 手工钻上端面孔 6攻丝 （ 80） 手工钻左端面 3攻丝 （ 90） 手工钻 100） 水压试漏检验 （ 110） 去锐边、毛刺 （ 120） 包装、入箱 以上的工艺卡片及工序卡片详见附录。 （ 4） 加工顺序的安排 机械加工顺序的安排 温器工艺规程设计和系列夹具设计 7 根据机械加工顺序安排时应遵循的原则，考虑到工件的具体特点，可以先加工后表面和后表面上的孔，然后都以一面两孔定位，加工出其他的面和孔。 热处理工序的安排 由于毛坯为压铸件，铸件应经固溶处理加完全人工时效处理，另外，还须经变质处理。 辅助工序的安排 检验工序：进气管须经气密性检验，在 气压下历时两分钟不得渗漏。其他辅助工序：在零件机械加工结束后，进行人工去毛刺处理。 械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 调温器座零件材料为铝合金，生产类型为批量生产，采用金属性毛坯铸造。 根据上述原始资料及加工工艺，分别确定各加工表面的机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸如下： （ 1） 上端面 粗车加工余量 精车加工余量 加工余量 a=3+ （ 2） 右侧孔 65、右侧孔 30上端面、左侧孔 65、左侧孔 30 上端面 粗车加工余量 精车加工余量 加工余量 a=3+ 3） 右侧孔 55内圆、粗车孔 22内圆及倒角、左侧孔 55内圆、左侧孔 22内圆及倒角 、 孔 38端面、 38外圆、孔 55内圆 粗车加工余量 定切削用量及基本工时 上端面工艺计算 （ 1） 工序加工计算及机床选择 取 择直头焊接式外圆车刀，数控车床 选）。 查机械制造装备设计表 1于 控车 床的中心高为 200刀杆尺寸 BH=255片厚度 7 根据机械制造装备设计表 1车铸造毛坯，选择 质合金。 查机械制造装备设计表 1择带卷屑槽倒棱的前刀面， r =45， r =12， o =10， o =25， s
- 温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。
川公网安备: 51019002004831号