民航概论

航空运输的优点1、安全舒适，高效，快2、实现国际性运输3、运用机动灵活4、准军事性缺点1天气限制2、运营成本高基本飞行性能飞行速度V07509马赫最节省燃油升限和飞行高度，航程（飞机加漫游飞行的最远距离；近、中、远程），业载（飞机用来赚取利润的商业载荷）翼型飞机机翼横断面（横向剖面）的形状前缘翼型最前面的一点后缘翼型最后面的一点翼弦前缘与后缘的连线。弦长前后缘的距离称为弦长迎角ANGLEOFATTACK机翼的前进方向相当与气流的方向和翼弦与机身轴线不同的夹角叫迎角，也称为攻角。流场的概念流场我们把流体所占据的空间称为流场。流线流线是流场中某一瞬时的一条空间曲线，在该线上各点的流体质点，所具有的速度方向与曲线在该点的切线方向重合。流管在流场中任画一封闭曲线，在该曲线上每一点做流线，由这许多流线所围成的管状曲面称为流管。流束充满在流管内的流体，称为流束。流体的连续性定理假设M1，M2分别为流体流经各截面处的质量，则有又根据321,SVTLVM有2121SVTSVTV所以有物理意义是单位时间流过各截面的流体质量相等；流体的流速与管道截面积大小成反比（截面积大的地方流速小，截面积小的地方流速大）。流体的伯努力定理几个定义（1）静压P是流体作用在容器壁上的压强，是单位流体在静止时所具有的能量。（2）动压Q21V是流体流动时在流动方向上所产生的压强，是单位流体内包含的运动能量。（3）总压P0是单位流体内动能和静止能的总和。在流体流动中，它的能量包含动能和势能（压力能）两部分，根据能量守恒定律，如果把能量的损耗忽略不计，流体在各截面上的能量总和是不变的，所以有22211VV得到以下结论（1）在截面积小的地方流速大，截面积大的地方流速小（根据式2）；（2）流速V大时（即动能大），静压小（势能小）；流速小的地方静压大。（根据式3，可以理解成增加的动能来自于势能的减小）（3）综合2，3，可得出截面积小的地方静压小，即静压与截面积成正比。（4）伯努力定理在低速稳定流动时比较适用，对高速流动时，只能做定性分析。（高速流动，气体则不能再视为不可压缩流体，同时其密度变化也不容忽略）伯努力定理的应用风洞实验升力的产生气流经过机翼前缘时，被分成两部分一部分从上表面流过，一部分从下表面流过。亚21SM1M2根据连续性定理流过上表面和下表面的气流在机翼前缘分离后，将在相同的时间到达机翼后缘并汇合。由于机翼上表面的弯曲弧度大，气流流经上表面所走过的路程要比下表面的长（这是由飞机翼型剖面的特点所决定的）流过机翼上表面的速度（记为V1）比流过下表面的气流速度（记为V2）更快。即21V根据伯努力定理上、下表面的总压相等，即02211PVVP，所以有21（4）这样，在机翼的上、下表面的静压不同，即产生了压力差。该压力差在垂直于相对气流方向的分量，就是升力阻力产生原因对于低速飞机，根据阻力的形成原因，可将阻力分为摩擦阻力压差阻力干扰阻力诱导阻力（1）摩擦阻力由于飞机表面上空气有粘性，气流与飞机表面发生粘滞摩擦而引起的与飞行方向相反的力。摩擦阻力与飞行速度成正比，且与飞机的表面积成正比，与飞机表面的粗糙程度有关，表面越粗糙，摩擦阻力越大。（2）压差阻力定义是由飞机前方受到的动压和后方形成的低压的压力差，导致气流附面层分离，从而产生的阻力。产生原因气流流过机翼后，在机翼的后缘部分产生附面层分离形成涡流区，压强降低；而在机翼前缘部分，气流受阻压强增大，这样，机翼前后缘就产生了压力差，从而产生压差阻力。影响因素飞机压差阻力与飞机迎风面积、机翼翼型和迎角有关。迎风面积大，迎角越大，压差阻力也越大。（3）干扰阻力定义飞机各部分之间由于气流相互干扰而产生的额外阻力。影响因素飞机各部件之间的结合状况。飞机各部件之间的平滑过渡和整流包皮，可以有效减小干扰阻力的大小。（4）诱导阻力定义由于翼尖涡流的诱导，导致气流下洗，在平行于相对气流方向出现阻碍飞机前进的力，这就是诱导阻力。翼尖涡的形成正常飞行时，下翼面的压强比上翼面高，在上下翼面压强差的作用下，下翼面的气流就会绕过翼尖流向上翼面。这样形成的漩涡称为翼尖涡。诱导阻力是伴随着升力的产生而产生。影响诱导阻力的因素机翼平面形状；（椭圆形机翼的诱导阻力最小）展弦比越大，诱导阻力越小。升力越大，诱导阻力越大。加装翼梢小翼可以减小诱导阻力。（5）激波阻力产生原因当物体以接近于音速飞行时，物体前方形成一层剧烈压缩的空气层，该层空气密度增加，阻力增加，空气分子剧烈碰撞，使稳定增加，称为激波。激波导致阻力增加，升力减小，形成“音障”。飞机速度接近和超过音速时，只有当推力增大到一定程度时，才能克服激波带来的阻力，突破音障。马赫数MA/VV飞行速度A当地音速亚亚312904M超音速飞机在超越音障时，由于激波的传播，发出雷鸣般的声音，称音爆。超音速飞行，燃料消耗大，经济性差。高亚音速飞机在局部区域上可能达到或超过音速，产生局部激波。应尽可能推迟激波的产生，如采用后掠翼，超临界翼型翼展飞机机翼左右翼尖间的直线距离翼根机翼和机身结合部分，是机翼受力最大和结构强度最高的部位。展弦比机翼的翼展与弦长之比值。用以表现机翼相对的展张程度。上（下）反角机翼装在机身上的角度，即机翼与水平面所成的角度。从机头沿飞机纵轴向后看，两侧机翼翼尖向上翘的角度。同理，向下垂时的角度就叫下反角。副翼AILERON指安装在机翼翼梢后缘外侧的一小块可动的翼面。为飞机做横滚机动的主操作舵面。前缘缝翼（LEADINGEDGESLAT是安装在机翼前缘的一段或者几段狭长小翼，靠增大临界迎角来获得升力增加的一种增升装置。襟翼（FLAP）安装在机翼后缘内侧的翼面，可绕轴向后下方偏转，靠增大机翼的弯度来获得升力增加的一种增升装置。扰流板（SPOILER）又称“减速板”，是铰接在机翼上表面的一些液压致动板，可向上翻起，增加机翼的阻力减速。纵向骨架翼梁，桁条横向骨架翼肋骨架外蒙皮内部安装操纵装置，油箱，起落架舱外部可吊装发动机构架式起落架通过承力构架将机轮与机翼或机身相连，结构简单，质量小，难以收放，早期轻型低速飞机使用广泛。支柱式起落架减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减