离心式皮带轮无极变速器的设计【优秀机械毕业设计】【有三维图】
收藏
资源目录
压缩包内文档预览：
编号：976621
类型：共享资源
大小：31.94MB
格式：RAR
上传时间：2017-01-08
上传人：木***
认证信息
个人认证
高**（实名认证）
江苏
IP属地：江苏
50
积分
- 关 键 词：
-
离心
皮带轮
无极
变速器
设计
优秀
优良
机械
毕业设计
三维
- 资源描述：
-
离心式皮带轮无极变速器的设计【优秀机械毕业设计】【有三维图】,离心,皮带轮,无极,变速器,设计,优秀,优良,机械,毕业设计,三维
- 内容简介：
-
上海工程技术大学毕业设计（论文） 华晨宝马 离心式无极变速器 的设计 1 上海工程技术大学 毕 业 设 计 （ 论 文 ） 开 题 报 告 题目 离心式皮带轮的无极变速器的设计 院（系） 汽车 工程学院 专业 车辆工程 学生姓名 学 号 指导教师 开题日期： 2015年 5 月 5 日 上海工程技术大学毕业设计（论文） 华晨宝马 离心式无极变速器 的设计 2 引言 当今社会，特别是在机动车辆方面，离心式无极变速器的应用非常广泛，在一些特定的工作场合，离心式无极变速器体积小，变速灵活，价格成本低廉很受欢迎，越来越多的机动车辆车主选择离心式无极变速器作为汽车的变速工具。根据市场调查发现，离心式无极变速器必须满足当今人们对机动车辆速度调节方面的灵活性操控等需求，能够在不改变发动机的扭矩和转速的情况下，改变机动车辆的驱动力和行驶速度；在发动机曲轴旋转方向不变的情况下，使车辆前进或后退；在发动机不熄灭的情况下，可使 车辆长时间停车或进行固定作业。 离心式无级变速器是一种新型的变速装置。由于其具有结构简单、操纵方便、变速时无冲击及能使汽车在最佳工况工作等特点，因此特别适合与装用小功率发动机的汽车配套使用。 一题目来源、目的、意义 来源：本毕业设计课题来自于企业的生产实际。 目的：通过设计 离心式皮带轮的无极变速器 ， 掌握 汽车无级变速器的设计生产流程，培养工程意识。 意义： 我国生产的 离心式皮带轮的无极变速器 从仿制开始起步，近期产品的质量较早期有所提高。 但受国产配套件质量及设计水平等的影响，我国目前生产的无级变速器的 总体水平，与进口产品及港口用户的要求仍有较大差距，无级变速器的生产也是如此，为满足市场需求，开发出一种新型的离心式皮带轮的无极变速器势在必行！ 二 情况介绍 上海工程技术大学毕业设计（论文） 华晨宝马 离心式无极变速器 的设计 3 1、国外状况 1987 年，日本 装备离心式无极变速器的汽车投放市场，获得成功。欧洲的 将 备于排量为 着技术的发展，能源危机引发全球性的节约能源和环境保护意识的提高，在总结第一代的 经验基础上，开发出了性能更佳，转矩容量更大的 前，全世界各大汽车厂商为了提高产品的竞争 力，都大力进行 研发工作。现在 著名汽车品牌中，都有配备离心式无极变速器的轿车销售，全世界 0 万辆。有一点值得注意的是，装备有 汽车市场，由最初的日本，欧洲，已经渗透到北美市场，因此无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。 我们国家有巨大的汽车销售市场，汽车工业是我国的民族工业之一。然而我国汽车业所需的 自动变速器 （ 部依赖进口，这使得国产汽车配备 ，成本增加很大，而装备自行开发生产离心式无极变速器，其成本提高不大，说明 市场前景令人乐观。 目前我国正在考虑发展轿车自动变速器的问题。自“九五”期间轿车金属带式无级自动变速器的开发和研制已经被列入国家的重大科技攻关计划，以跟踪世界技术的发展和开发适合我国国情的汽车。 2、国内现状 目前 ,金属带式无级变速器是国外汽车无级变速传动研究和推广的重点 ,世界主要汽车公司都在研究和开发金属带式无级 变速系统。 最早应用于汽车的无级变速传动是 V 形橡胶带式无级自动变速传动 ,上海工程技术大学毕业设计（论文） 华晨宝马 离心式无极变速器 的设计 4 它出现在 1886 年由德国 司生产的汽油机汽车上。之后 ,荷兰 司 士于 1958 年研制成功双 V 形橡胶带式无级自动变速器 ,并装备于 司的小型轿车上。 得里程碑式的成绩是在 20 世纪 60 年代中期 ,司的研究人员在荷兰研制出能传递功率容量大、效率高、结构紧凑的无级自动变速器 金属带式无级变速器取得突破性进展。 1987 年 ,司的金属带式无级变速器进入商品化阶段 ,这年 福特汽车公司首次在市场上推出装有这种金属带的 本富士重工也于同年研制成功装备于 上 (排量 1)的电子控制 后 ,菲亚特、福特、 排量轿车上装备这种变速器。 90 年代 ,在总结 80 年代产品和使用经验的基础上 ,司研制成功传动力矩大的离心式无级变速器。 三 本课题情况概要 用 V 形承推钢带 ,由安装在挠性马氏体时效钢圈上的多片楔形钢片构成。 主要结构和工作原理如图 1、 2 所示。动力从主动轮输入 ,经过 V 形钢带 ,由从动 轮输出。带轮由可以相对滑动的两部分构成 ,钢带位于这两部分间的凹槽内。当带轮两部分靠紧时 ,凹槽较窄 ,金属带位于带轮外缘 ,此时带轮的工作直径最大。随着这两部分间的相对滑动 ,凹槽越来越宽 ,钢带逐渐靠近带轮中心 ,即工作直径最小的地方。汽车刚刚起动、车速较低时 ,主动轮工作直径较小 ,变速器可得到较大的传动比 ,使汽车获得足够动力克服行驶阻力。随着车速的升高 ,主动轮工作直径逐渐增大 ,从动轮工作直径越来越小 ,变速比也相应减小。由于带轮工作直 径可连续变化 ,因此这种变速器的传动比是无级、连续变化的 ,传递动力更平稳 ,上海工程技术大学毕业设计（论文） 华晨宝马 离心式无极变速器 的设计 5 其动力性和燃 油经济性远远高于行星齿轮式自动变速器。 用液压控制方式控制带轮两部分之间的相对滑移 ,滑移量的大小 (即传动比的数值 )取决于节气门开度和变速器输出轴转速的综合作用。 四 本课题主要内容 （ 1）检索查阅相关文献资料，市场调研，了解离心式皮带轮的无极变速器 的研究与使用情况。 （ 2）以 通用 车辆为例熟悉 离心式皮带轮的无极变速器 的设计 。 （ 3）协同其余组员，根据 离心式皮带轮的无极变速器 的功能和性能要求，针对已有 无级变速器 进行改型设计。 （ 4）根据改型设计结果，绘制 无级变速器的 系统装配图、零件图。 （ 5）撰写设计计算 说明书，完成毕业设计（论文）。 五 查阅资料、文献目录 1 李开通 ， 张放 等 部件优化设计 M东科技出版社， 1987 2 黄树莓 构型式和结构图谱 J979(2)： 3 陈立周 M金工业出版社， 1985
- 温馨提示:
1: 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
2: 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
3.本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
人人文库网所有资源均是用户自行上传分享，仅供网友学习交流，未经上传用户书面授权，请勿作他用。
川公网安备: 51019002004831号