新能源汽车电动汽车项目立项申请报告

目录第一章总论（）11项目概况（）111项目单位及工程性质（）112建设内容及规模（）113公司概况（）1131本项目的投资主体（）1132本项目配套企业概况（）12项目提出的背景及建设的必要性（）121项目提出的背景（）122项目建设的必要性（）1221国内市场需求（）1222国外市场需求（）1223国家汽车产业的调整及政策（）1224是我国汽车工业的发展必然选择（）1项目所在地的区位优势（）第二章发展电动汽车的宏观分析（）21前言（）22中国发展电动汽车的优势（）23中国发展电动汽车的大势所趋（）24中国开始启动电动汽车市场（）25中国民营企业发展电动汽车的机遇（）第三章国内外电动汽车发展概况（）31国外电动汽车发展概况（）311美国（）312日本（）313法国（）314英国（）32中国电动汽车发展概况（）第四章国外发展电动汽车的政策（）41国外扶持电动汽车发展的政策（）411推（）412拉（）413经济上扶持（）414政策优惠（）415美国（）4151联邦政府（）4152州政府（）4153法国（）4154日本（）4155英国（）4156中国台湾地区（）第五章核心部件组成及充电设备（）51核心部件组成（）52充电设备（）第六章技术状态（）61技术状态（）611永磁无刷电动机（）612部分检测报告（）613永磁无刷直流牵引电机的特性（）62牵引电机控制原理（）621牵引电机配套控制器特点（）63电池供应企业简介（）631双登集团简介（）632电池性能分析（）633使用环境要求（）634主要技术指标（）64整车质量执行标准（）第7章劳动安全及工业卫生（）71设计依据（）72建筑及场地布置（）73生产过程中职业危险、危害因素分析（）74防雷伤（）75环境保护措施（）76消防系统（）77消防（）78建筑火灾危险性类别（）79消防设施规划（）第八章劳动保护与劳动定员（）81劳动保护（）811依据（）82劳动定员（）83职工培训（）第九章公司目标建设及生产规划等（）91近期规划（）92远景规划（）93整体布局（）94产品规划（）941第一期产品（微型电动轿车）（）942第二期产品（高档电动轿车）（）943第二期产品（城市公共巴士）（）95生产规划（）951生产管理（）96第一期项目进展概况（）97第一期生产方及工艺设备等（）971生产车间配置（）972准备车间（）973焊装车间（）974涂装车间（）98总装车间（）99工艺设备选型（）910本项目的外协配套能力（）第十章项目实施计划（）101编制原则（）102本项目将实施计划（）第十一章投资估算及生产总值（）111投资规模资及金来源（）112生产总值（）第十二章生产成本及经济效益预测（）121生产成本分析（）1211单辆车原材料成本分析（）1212总制造成本估算表（）1213总成本费用估算表（）1214销售收入、税收、利润计算表）（）1215经济效益预测（）122经济效益分析（）第十三章宏观经济效益分析与环境效益分析（）131宏观经济效益分析（）132环境效益分析（）第十四章风险分析（）141政策风险（）142技术风险（）第十五章国内外媒体报道（）151美国国际先驱论坛报报道（）1511倡导清洁能源英国推出免费电动车充电站（）152中国媒体相关报道（）153湖北省人民政府文件（）第十六章战略合作伙伴及其他（）161中菱电动汽车核心技术合作伙伴（）162项目编写顾问（）163项目建议书整理（）第十八章结论（）第一章总论11项目概况111项目单位及工程性质A项目名称XXXX电动汽车有限公司B建设地点XXC工程性质新建112建设内容及规模A建设内容建设一条完整的电动轿车生产线及必要的生产辅助设施。B建设规模新建年产2万辆电动轿车项目。113公司概况XXXX电动汽车有限公司注册地于XXXX县工业园区内，公司以发展和推进电动汽车产业化、开发新能源驱动系统等环保产品为目标，是专门从事电动车辆研究、开发、生产为一体的民营高科技企业。并拥有一支技术精湛的电动汽车研发团队。公司利用已研发成型的电动车核心技术和汽车产业的优势配套资源，并与多家国内外科研单位达成了战略合作，以达到强强联合，资源互补的优势，共同发展电动汽车产业。公司将充分发挥横向联合的优势，逐步形成一个以市场为导向，产品为龙头，集科、工、贸相结合的完整体系。为我司电动汽车产业多元化发展奠定良好的基础。公司将向社会提供安全、洁净、经济和可再生能源配套产品，为人类创建一个节能、无污染和高质量的生活空间，为我国乃至世界环保事业做出应有的贡献。经营范围研究、生产、销售中高档电动轿车、电动客车、电动特种车等环保产品。企业精神安全、节能、环保、创新服务理念服务无限、满意有度、诚信高效、规范快捷人才理念尊重人才、培育人才、德才兼备、人尽其才（2）配套企业概况山东XXX实业有限公司是我司的紧密合作伙伴，我司的整车模具开发均由该公司完成。该公司创建于1995年，是一家致力于汽车配件、汽车模具、三轮摩托车开发于一体的高科技民营企业。该公司下设XXX龙模具制造有限公司、XXX汽车车身制造有限公司、XXX长安汽车配件公司。该公司具有较强的科研实力，工程技术人员近200人，机械工程二、三维设计工作，已将UG、SURFACER、ANSYS、ALIAS、RHINO等世界先进软件和CAE有限元分析软件全面运用到我司的整车开发设计中，具有较强的装备能力，拥有意大利JOBS公司产的大型五轴高速铣、日本产CNT激光切割机、德国ATOSII流动式光学扫描仪、大型三坐标测量仪等世界先进硬件设备；具有400T以上的大型机械、液压机床40多台；模具数控加工设备十多台；并具有国内首条柔性滚、冲、铆一体的车架制造流水线，车身焊接、涂装生产线。因此，该公司能保证满足我司年产2万辆电动轿车的配套需求。12项目提出的背景及建设的必要性121项目提出的背景电动汽车因为节能和环保，顺应了世界两大发展主题，所以，代表了先进的生产力发展方向，受到了世界各国的关注，并成为各国研究和发展的重点。我国电动汽车的研发自1997年全面启动，发展电动汽车首先给我国民族汽车产业在整车研发中赶超世界先进水平带来了难得的机遇，因此，电动汽车被国家列为重大专项，电动汽车的研究和应用得到了飞速的发展。“863”计划中涉及这一领域的投资达88亿元人民币。“十一五”期间，国家将进一步加大资金投入，重点支持核心技术和共性平台技术的开发，完善研发和产业化基地与人才团队的建设，为整车产品和零部件产品的产业化提供全面的技术支撑。预计将再获得国家100亿元人民币的资金支持。本项目建议书系指XXXX电动轿车有限公司“年产2万辆电动轿车项目”，是公司基于有效把握中国电动汽车发展机遇，在国家大力倡导和积极研发生产电动汽车的前提下,利用已掌握的电动汽车相关技术,充分整合优良资源，把握电动汽车发展的大好机遇,是抢占电动汽车车行业的制高点,建立电动车研发基地和实现电动车产业化的战略性举措,为实现电动汽车产业集团构架奠定坚实的基础。122项目建设的必要性1221国内市场需求能源的紧张让人们开始观望，汽车买得起用不起让人们更期待电动车能有所突破。改革开放以来，我国城镇居民生活消费结构发生了巨大变化。国人的家庭汽车梦想正在成为汽车市场高速增长的巨大原动力，汽车工业迎来了难得的发展机遇。与此同时，电动汽车市场也将随着国人经济实力的增强和环保意识的提高而展现更大的活力。我国有13亿人口,3亿多个家庭,80以上的家庭属中低收入的普通百姓,根椐现在的人均收入6000元人民币，汽车进入这些寻常百姓的家还需很长的时间,既使买得起也用不起,而我们设计的家用电动汽车预计售价3842万元人民币,每百公里费用约8元,每年维修费用600元能真正让老百姓买得起用得起的家用轿车。1222国外市场需求据有关资料显示，由于受欧洲油价上涨和环境的日益污染。尤其在发达国家的一些大中城市，随着一系列光化学污染等环境污染的发生，各国政府开始注重环境保护和推广绿色环保交通工具。预计未来年至年内，轻型电动轿车将成为欧洲自行车及汽车销售商下一阶段推出的主要产品。根据法国权威咨询公司做出市场调研结果显示，微型电动四轮车在欧洲拥有相当广阔潜在的市场。在欧洲，城市交通状况非常糟糕，堵车和缺少停车位是困扰多年的问题。所以小型城市用车是大趋势，而且根据欧盟的共同法，从2000年开始要求每个成员国在机动车保有量中必须拥有一定比率的无污染能源的轿车，这个法律已经逐步开始实施。根据欧盟现有相关法律规定，被归为轻型四轮车的电动轿车，在法国，比利时，意大利等国不需要驾驶执照即可上路驾驶，在其他相当多的国家也仅仅需要几个学时的交通知识培训即可。同时，政府为了鼓励消费者使用绿色能源交通工具，出台了相应的扶持政策，如消费者购买电动车可减免相关税赋，并给予一定额度的补助。法国政府对消费者购买电动的可补助3000至5000法郎不等，美国政府是2000至8000美元不等。而且根据欧洲交通部门的科学统计，轻型四轮车的事故发生比率在所有的路上机动交通工具中是最低的，只有024。这个市场从2003年开始以发达国家非常罕见的25以上的年销售增长率增长。同时形成鲜明对比的是市场上制造商只有屈指可数的法国，意大利为代表的几家企业。他们的生产量是远远无法满足市场日益增长的需求。经过欧盟交通管理结构做出的权威评估，现时在欧洲有8000万人有驾车的需要，但是没有驾照，或者驾照被取消，或因年龄过大等等，另外更加重要环保无污染的电动车是所有欧盟国家重点扶持推广的交通工具，有些国家已经开始降低电动车的消费税，比如英国伦敦轻型电动车可以免费停车，免费充电，并且免征一些道路费用。据有关资料显示，在未来35年内，仅欧洲市场轻型车需求量预计达300万辆以上。与此同时，欧盟执委会在欧洲国赞助一项计划来推动电动车辆的发展，将通过电动车这一新型环保产品来刺激欧洲大城市市民使用环保交通工具。此外，目前西欧各国均面临人口老化及环境问题，时速在50公里以下的纯电动小轿车将是越来越多银发族、上班族及家庭第二代步工具。而且此种轻型车不需要上牌及驾驶执照，亦不需要交纳养路费等。所以，我们开拓欧洲市场势在必然，并相信一定会获得成功。1223国家汽车产业的调整及政策根据中国汽车工业发展规划的要求，中国电动汽车产业的发展目标是到2010年，电动汽车保有量占汽车保有量的510，年生产销售电动汽车150万辆以上；到2030年，电动汽车保有量占汽车保有量50以上，年生产销售电动汽车10001950万辆。目前我国部分省市已经开始实施，并已取得了良好的发展势头。特别是湖北省对电动汽车的发展给与了很多的优惠政策，如设立电动汽车发展专项资金,从2005年至2010年,省财政和武汉市财政每年各安排资金1000万元,专项支持电动汽车的研发和产业化。对省境内生产的燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车经旧车改装的燃料电池汽车除外,全额免征公路养路费和车辆通行费。对电动汽车办理行驶证件给予支持。对在公众道路以外的场地如公园内等行驶的电动汽车不实行登记管理,车主不必申请机动车登记,不需领取机动车号牌和行驶证；需要上公众通行道路行驶的电动汽车,只要符合相关国家标准和规定,并提交车辆购置完税证明和机动车第三者责任强制保险凭证,公安交通管理部门依照电动汽车的外廓尺寸或乘坐人数,分别核发大型或小型汽车牌号和行驶证。驾驶人员驾驶电动汽车时,持与之同类准驾车型的汽车驾驶证即可。1224是我国汽车工业的发展必然选择据分析，中国汽车燃油经济性现状和日本2010年目标，欧盟CO2标准排放要求，美国CAFC标准比较，同世界先进水平差距甚大，要赶上世界先进水平相当艰难。而电动车在世界范围内都尚未实现产业化，由于我国从“八五”期间对电动汽车已经逐步抓紧攻关和开发，我国电动车技术已经进入世界先进行列，在世界汽车市场上占有一席之地。也是提高中国汽车核心竞争力的关键，所以，中国汽车必须加快环保技术的升级，而发展选择电动汽车是个难得的机遇。13项目所在地的区位优势从经济学的角度来看，本项目选择XX建设生产基地有着三大优势131一是交通优势XX交通便捷，大京九铁路纵贯全境，XX编组站是京九线上最大的铁路枢纽中心，自动化程度居亚洲之首。铁路、公路、航运、水运构成四通八达的立体交通网络。对我司的成品及配件运输十分重要。131二是区位优势XX位于我国南北气候分界线上，古志称这里“襟带长淮，控扼陈蔡，东连三吴，南引荆汝”。以XX为中心，以100公里为半径，约3000万人口的范围内，尚未发育出一个中心城市。XX正处于周边大城市围空区的中心，对周边地区有很强的辐射能力,具有成长为中心城市的地理优势。133三是劳动力及环境优势XX市地处XX省西北部，面积9775平方公里，总人口950万人，是XX省人口最多的城市。辖XX四县以及界首市和省级XX经济技术开发区。XX历史悠久，人文蔚盛。颍州西湖历史上曾与杭州西湖齐名，XX县先后被联合国环境保护署命名为“全球500佳”。且XX的劳动力成本比较低廉，处于全国大中城市中低水平，加上XX的居住环境为“全球500佳”，对我司吸引高级人才起到至关重要的作用。因此，选择XX作为我司的生产基地，是经过深思熟虑的。发展电动汽车的宏观分析21前言由于我国的电动汽车行业还处于研发和产业化的初期，国内市场上暂时还没有形成强有力的竞争企业、供应商和中间商，社会公众和消费者对电动汽车的认识也刚刚起步。所以，从目前来看，宏观环境正是电动代步车行业发展的最佳时机。22中国发展电动汽车的优势国家科技部与国家标准委、国家质监局、国家发改委联合进行混合动力汽车的市场准入标准建设，目前有关电动车的标准有项，科技部与发改委将成立专家组，对电动动力汽车进行型式认证前的准备。将加大对产业化的推进力度，支持清洁汽车的规模化生产，加大零部件产业的生产能力，并向国际零部件商提供采购件；“十一五”期间，中国将在“十五”基础上，重点研究开发和掌握混合动力汽车、燃料电池汽车、纯电动汽车，代用燃料汽车整车和零部件的关键技术，建立整车评价平台，推动标准体系的建设，促进节能环保机车的产业化。另外，建设充电站、废旧电池回收处理等充电设施的优惠政策，鼓励电动汽车研究开发、生产、销售、使用的扶持政策，完善电动汽车产业化的动力机制，制定适当的强制性约束政策，限制排放超标汽车的生产、销售和使用等政策也将陆续出台。在专项的实施过程中，围绕几大汽车公司形成了关键零部件产业集群，构建了我国电动汽车整车和关键零部件产业化布局。预计今明两年一批纯电动客车和轿车也将加入公交和出租车行列；代表未来发展方向的我国自主研制燃料电池轿车和客车将在北京和上海示范运行。我国自主产权的节能环保汽车将初步具备产业化技术能力，达到2001年专项启动时确定的“纯电动汽车小批量产业化，混合动力汽车初期产业化，燃料电池汽车进入示范运营”的预期目标。发展电动汽车首先是缓解石油能源短缺，众所周知，地球上的石油储备是有限的，因此，诸如美国等国家将能源问题列为有关国家社稷安危的重大问题。而我国作为石油匮乏的国家，目前进口的汽油已经达到使用量的三分之一。现在我国大概每千人拥有15辆车，随着汽车业的飞速发展，就算达到每千人120辆车的世界平均水平，对能源的需求量将非常惊人。国家实现能源结构多样化可以缓解国家进口石油的压力。因此，只要我们抓住机遇，下大决心，把新型电动汽车的研发和产业化作为促进我国汽车工业实现跨越式发展的战略性举措，就有可能在世界汽车工业新一轮竞争中占领制高点，取得有利地位，提高我国汽车工业的国际竞争力，实现我国汽车工业的振兴。同时，我们也可以看到发达国家在电动汽车发展中的弊端，如传统汽车工业已形成的庞大生产规模和社会基础设施的投入，以及发展的强大惯性，在某种意义上构成了阻碍其发展新一代汽车的社会成本，使他们难以下决心实现根本性的战略转变，从而有可能为我国赢得宝贵的时间。23中国发展电动汽车的大势所趋2004年，中国轿车产销量因增长速度超过40而被业内人士称为“中国轿车元年”。虽然汽车的产销量大幅增加能够给生产商带来欢喜、给消费者购车带来更大的选择余地，但由此造成的现实与未来的交通拥堵、原油进口以及环境压力却不能不让人感到担忧。据统计资料显示，中国从1994年开始已成为石油纯进口国。2003年共进口原油9100T，成为仅次于美国的世界第二大石油进口国，而我国50以上的石油消耗在交通领域。随着我国汽车产量和保有量的高速增长，目前我国对进口石油的依赖程度已达到30以上。减少交通领域的石油消耗已成为当务之急。另据联合国调查，世界上污染最严重的10个城市中有7个在中国。近几年，我国汽车保有量持续快速增长，汽车尾气已成为大气污染的罪魁祸首。有预测报告，到2010年，我国许多大城市的汽车尾气排放量将比现在增长1倍。可见，开发一种新的高效低污染交通工具迫在眉睫。结合当前的国际汽车产业发展趋势，电动汽车是最佳选择。电动汽车体积小、重量轻、结构简单，并且污染零排放，是机动车未来的发展方向，世界发达国家都在纷纷开发研制。世界汽车工业正处在由传统汽车向电动汽车转型的关键时期。因此我国政府及企业研究机构紧跟世界电动汽车研究步伐，密切关注世界电动汽车研发动态和技术前沿，为我国电动汽车的研发和传统汽车的改造积累经验，以争取在未来世界汽车工业的竞争中处于主动地位。24中国开始启动电动汽车市场导致我国电动汽车研发热最直接的原因是2008年奥运会开出20亿元电动汽车订单。规定奥运会电动汽车只能在国内生产制造，而国内生产商也想借机实现技术上的飞跃，从而促使电动汽车在2006年步人快车道。从目前发展的态势来看，在未来的510年内，电动汽车一定会在我国汽车市场上占有重要地位。25中国民营企业发展电动汽车的机遇目前发展电动汽车是我国民营企业的最佳时机，民营企业这个时期可甩掉一切包袱“轻装上阵”。新兴民营企业热情非常高、行动也很快。上汽集团工程研究院电动汽车项目负责人曹建荣这样对记者说“汽车行业竞争十分激烈，企业生存压力相当大。当下，虽然我们有想法，但要把财力、人力都投到暂时还不能带来收益更多的新能源汽车上，是不现实的。”可见，大企业的转型是相当难，这给民创造了一个绝好的机会。第三章国内外电动汽车发展概况31国外电动汽车发展概况20世纪70年代，由于汽车保有量呈几何级数增长，造成了严重的环境污染。尤其在一些大城市，随着一系列光化学污染等环境污染时间的发生，西方发达国家政府开始注重环境保护，这使得一些著名的汽车公司转向研究和开发电动汽车。到20世纪90年代，欧美发达国家纷纷制定了汽车尾气排放标准并严格执行，同时投入巨资进行电动汽车商业化开发和应用。311美国汽车工业是美国的支柱产业，给美国带来了繁荣昌盛，但同时也带来了能源危机、环节污染以及资源的浪费。美国近年来几乎要从国外进口全国消耗量一半以上的石油。美国是依赖进口石油的国家。但美国有丰富的电力资源，有强大的电力网络，为了美国经济建设的发展和社会发展的需要，投入了大量的人力和物力，开发了各种型式的电动汽车。1976年7月，美国国会通过电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令，以立法的形式、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车。加州在1990年所制定的对防止大气被污染限制的法规中规定，到1998年“零污染”汽车的销售比例要占新车销售额的2，到2000年“零污染”汽车销售的比例要占新车销售额的5，到2003年“零污染”汽车销售的比例要占新车销售额的10。引起了世界上汽车行业、环保界等方面的震动。随后，美国东部的十个州也都通过了相应的法规。这一强化措施，促进了电动车小批量商业化生产和实践应用的进程。此后，美国还出台了一系列相关鼓励电动车发展的政策措施。在这些因素的推动下，美国电动车产业化进程有了很快发展。有专家预测可能会在35年内将引发一场电动汽车产业的革命。312日本从世界范围的电动汽车产业化发展现状看，日本是最早开始发展电动汽车的国家之一。日本国土狭小，石油资源匮乏，几乎完全依赖进口，油价很贵。日本工业发达，人口密度很大，城市污染严重。因此，日本政府特别重视电动汽车的研究和开发。日本从1965年开始电动车的研制、通产省正式把电动车列入国家项目，1967年成立了日本电动车协会，促进了电动车事业的发展，1971年日本通产省就制定了电动汽车的开发计划，1991年日本通产省又制定了“第三届电动汽车普及计划”，提出到2008年日本电动汽车保有量将达30万辆。政府采用优惠的租赁方法来鼓励用户购买电动汽车。并在大阪市内建立10个快速充电站，为用户提供全方位的服务，促进电动汽车的推广。313法国法国非常鼓励使用电动汽车，使法国电动汽车的发展位居世界前列。1997年法国的电动汽车产量达到2000辆左右。目前，欧洲政府对环保汽车的推广特别重视，尤其是法国，比利时和西班牙，法国政府是非常鼓励市民使用电动汽车，法国电动汽车的发展位居世界前列。1997年法国的电动汽车产量达到2000辆左右。2002年前法国政府通过了一项决议，使全国在2006年前后电动汽车保有量达到10万台，并在20个城市推广电动汽车。法国已有十几个城市运行电动汽车，且有比较完善的充电站等服务设施，政府机关带头使用电动汽车。法国政府为了鼓励用户使用电动汽车，还宣布企业购买电动汽车第一年可以免税。法国政府对电动汽车购买者每一辆电动汽车提供30005000法郎的不等补助，以扩大电动汽车的使用范围。目前，法国电动汽车的普及程度和保有量都位居世界前列。31英国英国是当今世界生产电动汽车较先进和使用最广泛的国家，使用历史已有50年之久，上个世纪80年代中期就有12万辆车在运行，目前全国已拥有40万辆电动车。英国大力支持使用电动汽车，并实行多项优惠政策给使用者免收牌照税、养路费，夜间充电只收1/2的电费。目前英国又推出了更好的措施，伦敦等大中城市政府建立了免费充电站，目的市鼓励市民购买无污染电动汽车。32中国电动汽车发展概况从世界范围来看，我国电动汽车的试制试验与国外发达国家几乎站在同一条起跑线上，近年来能源危机和环保的呼声越来越高，很多企业和省市都积极得投入到电动汽车的研发和市场化运作上。“十五”期间，国家从维护能源安全、改善大气环境、提高汽车工业竞争力、实现跨越式发展的战略高度考虑，设立“电动汽车重大科技专项”，通过组织企业、高等院校和科研院所等方面的力量进行联合攻关。在今后几年内，伴随着我国城市化进程的加快，电动汽车无疑有着巨大的市场空间。我国的高功率型动力蓄电池进展也很迅速。就目前的阶段成果与国外相比，有较大的价格优势。电动汽车产业化将促进我国传统汽车业的改造和发展，以改变目前我国汽车产业在国际竞争中“引进一落后一再引进一再落后”的不利局面。发展电动汽车与改造和发展传统汽车产业并不矛盾，结合得好，还可以相得益彰。仅就性能而言，电动汽车并没有完全抛弃传统汽车即以内燃机作动力的汽车，对传统汽车产业不是冲击，而是提升。总的来说，中国自主研发的电动汽车整车产品各具技术特征，拥有全部知识产权，性价比优势较高，开拓了国内外市场，实现了跨越式发展的第一步。主要技术指标均达到国际先进水平。电动汽车专项“十五”期间共获得科技成果508项，其中重点成果133项，关键技术突破成功68项。在整车和关键零部件研发热点上，申请了796项国内外专利，其中发明专利413项，有效提升了中国电动汽车这一核心产品和新兴产业的竞争力。我国电动汽车研究发展的优势主要表现在以下几个方面。（1）燃料电子汽车整车集成技术发展迅速，新一代样车的开发基本完成。在由单纯的电堆研究转向系统集成和产业技术研究，将供给方式由“氢一氧”发展到“氢一空”方式，成功研究出输出功率的燃料电池发动机样品机。目前，参与研究的个燃料电池研究所和高科技企业已完成了第一代样机。与此同时，建立了燃料电池实验室和燃料发动机实验室。我国的高功率型动力蓄电池发展也很迅速，与国外相比有很大价格优势。（2）电机和驱动系统研究取得了进展。我国政府重点鼓励稀土永磁电机的开发，综合利用基础材料领域具有的资源优势，可以降低将来产业化时车辆的造价，具有很强的经济性。（3）在燃料电池质子膜、氢的储存制备和氢能基础设施建设研究等方面也有一定突破，整车开发产业化方案初见端倪。根据预测，年上海举办世博会时纯电池汽车将以商品化方式进入市场。（4）电动机及其控制技术取得了进展。电动机及其控制技术是电动汽车系统的核心技术。现代电动汽车和电控与世纪年代开发的电瓶车技术有着本质的不同，一般采用新型的高效可靠的传动电机，例如直流无刷永磁电机、开关磁阻电机、三相交流异步电机及微电子调速控制技术，我国生产的适合车用动力的永磁电机质量很高，已形成出口能力。因此，这部分技术已相对成熟，有实用价值。（5）虽然部分发达地区的汽车企业已经进入了混合动力汽车的批量化生产，但中国作为世界的电子产品生产中心，各种电器元器件有相对成本优势，加之人力资源丰富，所以国外生产电动汽车的成本和销售成本远远不能和中国相比的。第四章国外发展电动汽车的政策41国外扶持电动汽车发展的政策国外汽车税收最初的目的是修路，发达国家经过100多年的建设，公路系统基本定型，汽车税收开始转向鼓励环保。各国政府大力支持电动汽车使用，并纷纷制定环保和节能法规，采取投资、税收优惠、政府补贴促进消费的政策，以“双P”战略促进电动汽车产业的发展。“双P”战略即用PUSH推和PULL拉两种力量促进某项事业的发展。为加快电动汽车推广应用的步伐，许多发达国家的政府部门也纷纷采取了一系列的政策调控手段，使电动汽车开发力度和使用的经济效益有较大改善，力求为电动汽车项目创造一个较好的发展环境。一方面，法规上强制在合适的时间、地点，对燃油汽车的生产、销售、使用和排放实行限制性法规；另一方面，又制定推广应用电动汽车的计划。法规上的强制，特别是关于严格限制燃油汽车尾气排放的相关法规，是对发展电动汽车的直接促进。411推建立严格的空气污染治理法律和节能法规，限定非电动汽车的生产与消费。如美国有空气清净法、国家能源法，强制性要求各汽车公司电动汽车的销售量达到总销售量的一定比例；日本有汽车污染防治法，强制要求政府各机构必须逐年增加电动汽车保有量的比例；瑞士在旅游观光基地禁止行驶燃油汽车。412拉制定各种研发计划、优惠政策，投入资金，鼓励研究、生产、经销和消费电动汽车。欧盟的“明日汽车行动计划”、美国的“新一代汽车伙伴计划”PNGV以及最近提出的“自由车计划”FREEDOMCAR，还有日本的“低公害车开发普及行动计划”等，都旨在抢占电动汽车产业制高点。代表着当代先进水平的福特汽车公司的THINK牌、通用汽车公司的IMPACT牌、丰田汽车公司的ECOM、PRIUS牌电动汽车、本田公司的CIVIC牌电动汽车正是这种竞争的结晶。413经济上扶持在研究开发期间，政府给予较高强度资助，支持研究单位和企业，尽快开发出经济实用型电动汽车。资金上的大力扶持，为发展电动汽车奠定了良好的经济基础。414政策优惠对电动汽车的使用者给予政策上的倾斜，让用户得到使用上的实惠。政策上的优惠，是对发展电动汽车的有力推动，它给生产者和使用者提供了一定的开发和购买激励。415美国4151联邦政府由于美国政府提倡节省费用，鼓励少用汽车。1999年10月克林顿总统签署清洁空气法，严格规定了汽车排放的标准，同月加州政府也有了新的规定，即要求汽车制造商在加州销售的车辆中百分之二必须是零排放车辆。2001年8月2日，美国议院代表批准了2001年美国未来能源保证法案。这项立法的目的是使美国到2012年后对外国能源的依赖由56降到45,从伊拉克进口的石油由700,000桶/天减少到250,000桶/天。除了增加石油和汽油的开采和促进核能外,该项计划为鼓励发展和使用电动汽车技术提供了税收优惠和资金支持。1999年美国电动自行车市场仅有62万辆，2000年就超过20万辆，紧追欧盟市场，增长幅度惊人。只要产品进一步改善，地方政府提供安全骑车道路及停车场，美国电动车市场还将进一步扩大到家用电动小轿车。美国对电动自行车的政策最为宽松，时速限制为32公里，额定功率限制为700瓦。家用电动轿车的时速限制在50公里以下，额定功率限制为5000瓦，便可在非高速公路行驶。具体政策如下A纯电动（BEVS）汽车的税收优惠政策（1）对于低速的BEVS免10一直到4,000美元的所得税；（2）对于客用和轻型BEVS免4000美元所得税，并对使用一次充电或有效荷载容量为1,000磅以内的行驶至少70英里的这类车辆免附加税1000美元。（3）对于车全重8500磅14000磅的BEVS免税10,000美元。（4）对于车全重14,000磅26,000磅的BEVS免税20,000美元。（5对于车全重大于26,000磅的BEVS免税40,000美元。B基础设施的税收优惠（1）租售电动汽车的纳税人、政府和其他不纳税的实体也要求享受这种税收优惠，如果这项税收优惠价格能够明确，这种电动车的租售价格会减少。到2007年，这种清洁燃油汽车（包括电动汽车）将被免除燃料税100,000美元这项免税将在2008年12月31日结束。（5）设立联邦政府车队购车专项款，专门用来购买电动汽车。（6）给予电动汽车在城市市区内停车的便利；（7）电动汽车免收停车费，通过高速公路等免收养路费、过桥费、关费等。4152州政府（1）对电动汽车及其部件的科研和开发活动给予财政资助（2）加州政府南海岸空气质量管理委员会和圣地亚哥空气污染控制委员会对购买一辆电动汽车提供5000美元的补贴。（3）对市政机构或公共企业购置电动汽车的给予财政资助或通过行政命令迫其购置；（4）电动汽车不受限制车辆通行及限制停车的交通法规的约束；（5）给货运电动汽车的通行以一定的方便；（6）电动汽车、蓄电池及充电免付商业税，或减税419；（7）电动汽车免缴财产税；（8）电动汽车保险金额优惠；（9）对电动汽车用蓄电池充电的设施及运行财政支持及便利；（10）电动汽车蓄电池实行租赁使用；（11）电动汽车充电电力价格优惠，昼夜同价。4153法国为了推动电动汽车的发展，法国总理府下设一个跨部的电动汽车发展协调组，负责推动电动汽车在法国的应用。法国政府计划2008年电动汽车生产量达到汽车总产量的15，城市电动汽车拥有率达30，为此采取了多项促进电动汽车普及的政策和措施。从1992年5月起就对制造和购买电动汽车给予补贴，于2008年前投资30亿法郎作为50万辆电动汽车的补贴；法国工业部确定22个城市作为电动汽车导入的试点对象，协助建立大型电动汽车停车场、蓄电池充电站、蓄电池租赁系统，并对车辆维修等专门人员进行培训。具体如下（1给予每一辆电动汽车12万法郎的补贴，其中1万法郎给制造厂，5000法郎含税给购买电动汽车的私人或公司企业地方行政机关和其团体除外；（2对于购置电动汽车的地方机构和地方团体，由环境保护和能源控制署补助8000法国法郎不含税；（3为首批电动汽车提供销售担保；（4由法国电力公司（EDF），法国萨夫特（SAFT）电池公司和汽车生产厂（标志雪铁龙和雷诺）合资组成电动汽车用电池公司，电池用租赁方式租给用户，公司负责电池保养、维修和更换，对P106、SAXO四座小型轿车来说租金每月600法郎，相当于同级汽油车每月行驶1000公里的燃料费。（5不允许燃油汽车停泊的区域内允许电动汽车停泊；（6在非免费停车场内设立电动汽车免费停车位；（7晚间低谷充电降价。（8法国电力公司承担在相应停车场、公路旁建设60个充电站。（9）法国议会和地方议会也通过一些优惠措施，如减免某些税项、免费停车、夜晚低谷电减价和不允许燃油汽车进入的地区，电动汽车可以驶入等。法国“PREDITIII2002涉及的电动汽车购买环节的财政鼓励措施项目地方团体其它部门电动自行车及电动摩托车同时购买3辆或两年内购买至少2辆补贴510欧元/辆；否则补贴300欧元/辆补贴510欧元/辆电动轿车及电动轻型车同时购买3辆或两年内至少购买2辆补贴3050欧元/辆；否则补贴1500欧元/辆补贴3050欧元/辆专用电动车辆有效载荷300KG补贴1000欧元/辆；300KG有效载荷500KG补贴2000欧元/辆；有效载荷500KG补贴3000欧元/辆垃圾清理车补贴高出传统车成本的20。4154日本A政府制定系列政策加快电动汽车的应用（11996年，日本政府投入了1200万日元的补贴，1997年增加投入到2600万日元，由市政府、电力公司、企业和个人为购买77辆电动汽车的用户，每辆车提供90380万日元的补贴（2）对电动汽车购买者给予超价补贴、低息贷款和减税7等优惠；（3通产省规定电动汽车的购买者和租赁企业将受到相当于电动汽车与普通汽车价格之差50的补贴，给当地政府和私人企业的补贴额达到了车辆的50和25；（4环境厅规定地方团体购买电动汽车，可以从健康受害补偿预防资金中抽出1/2作购买费用，个人购买可抽出1/4作为补助费；（5运输省和自治省税款方面给与一定的优惠，鼓励购买和使用电动汽车；（6电动汽车的增值税、购买税和年税都低于燃油车辆。4155英国英国政府推出全新的车辆环保级别标签制度，以颜色区分汽车的二氧化碳排放量，能让准车主更清楚各款车辆的环保性能，以鼓励民众购买环保车款。目前，英国的汽车税与个别车款的二氧化碳排放量成正比，即排放愈多废气，征收税款愈高。新推行的标签制就是基于这项环保税制的基础上，希望能在2008年前达到每辆新车平均每公里排放140克以下的二氧化碳。4156中国台湾地区台湾地区自年推出“高效率电动车辆产业发展与推动计划”，台湾工业技术研究院材料所力推的轻型电动车、轻型高效率电动车被列为台湾重点推动产业。台湾学界推动当地立法，通过放宽年满岁即可无照骑乘轻型电动车上路的措施，希望通过法规政策的推动，让一款时速低于,重量小于及额定车速KM/H,重量小于KG的轻型电动车可在大街小巷亮丽上路。台湾不仅在岛内推广轻型电动车，还积极谋划成为全球电动车辆设计、研发及产销运筹中心。注以上资料来自中国电动汽车网第五章核心部件组成及充电设备51核心部件组成（1）专用电机（2）专用控制器（3）专用动力电池52充电设备电动汽车充电站第六章技术状态和建设条件61技术状态611永磁无刷电动机我国政府（科技部）于2002年正式启动了十五“863”电动汽车重大科技专项计划。采取“三纵三横”及“整车与共性技术”同步攻关的策略，以官、产、学、研四位一体的方式，集中有限的优势资源分工合作进行攻关。电动汽车除了在能源、环保和节能方面显示出优越性和具有强大的竞争力外，在车辆性能方面也显示出了巨大的优势。由于电动汽车的转矩响应迅速、加速快，比燃油汽车高出2个数量级；电动汽车的电机可分散配置,通过电子转距控制技术直接控制车轮转速，易实现四轮独立驱动和四轮转向控制，因此提高了电动汽车制动的安全性和可靠性。电动机与驱动系统是电动汽车的关键部件,要使电动汽车有良好的使用性能，驱动电机应具有调速范围宽、转速高、启动转矩大、体积小、质量小、效率高且有动态制动强和能量回馈等特性。目前，电动汽车用电动机主要有直流电动机（DCM）、感应电动机（IM）、（PMBLM）和开关磁阻电动机（SRM）四类，其性能对比如下表1所示电机类型比较内容DCMIMSRMPMBLM电机功率密度差一般一般好转矩转速特性一般好好好转速范围小一般最大大效率差一般一般高易操作性最好好好好可靠性差好好好成本高低较高高电机尺寸大一般小小电机质量重一般轻轻控制性好好一般好综合性能差一般好最好由上表可以看出，由于直流电机结构简单，技术成熟，具有交流电动机所不可比拟的优良电磁转矩控制特性，所以直到二十世纪八十年代中期，仍是国内外电动汽车用电机的主要研发对象。但是，直流电动机价格高、体积和质量大，因此在电动汽车上的应用受到了限制。近几年来，由于永磁无刷直流电机技术的不断成熟，其具有较高的能量密度和效率、体积小、惯性低、响应快，非常适应于电动汽车的驱动系统，有极好应用前景的永磁无刷直流牵引电机已经逐渐成为电动汽车驱动系统的主流牵引电机。612部分检测报告613永磁无刷直流牵引电机的特性一与传统的三相交流异步牵引电机、直流励磁牵引电机等产品相比，永磁无刷直流牵引电机的优越之处在于1、效率高。无功消耗大大降低，效率高达93。2、体积小，重量轻。3、结构简单，维护量小。与同功率的Y系列牵引电机相比，机座号要小一号。4、损耗小。在任何转速下都是同步运转，转子上既无铜耗也无铁耗。5、启动转矩大，启动电流小。电机的机械特性和调节性能与它激直流控制类似，所以启动电流小，启动转矩大。6、调节范围宽。7、长期低速运行不发热。适应频繁启动、频繁换向。8、节能。因无刷直流电机效率和功率因数高，损耗小；无刷直流电机在被动旋转时，即是发电机。二与同行业其它厂家比较，我公司的产品具有以下优势1、起动转矩大起动转矩达到37倍，关键技术是在转子的设计方面，转子的涡流和特殊的起动笼提高了电机的起动转矩，此种结构通过铁磁计算及大量测试，效果显著。2、在交流磁场下不退磁在交流磁场下不退磁是永磁无刷直流电机生产的关键技术。国内有些厂家生产的永磁电机产品，因在强大的交流磁场下运行一年左右就会退磁而失去应用价值。为了解决这技术关键，我们设计了径向切向式结构，使磁钢在转子内不受交流磁场的影响。我公司制造的电机已运行5年尚未出现退磁现象。3、波形好，波形奇变率2如果永磁电机反电势波形不好，波形奇变很大能量回馈到电网，就会给电网造成污染，影响电网供电质量，为了使电机反电势波形好，在电机设计时就充分地考虑到这个问题，并在转子结构上和定子绕组上做了特殊设计，致使本公司生产的永磁电机波形奇变很小，当能量反馈到电网上去，由于波形好，对电网影响很小。4、效率高在设计中，对转子用料、定子铁芯和磁钢的选取都通过了大量的计算，多次试验使永磁电机效率达到963（满载时），是当今国内永磁电机最高的效率指标。5、功率因数高达0992由于在设计时，充分考虑到无功损耗的降低，当转子牵入同步时，转子在同步运转下无损耗，定子、铁耗也降的很低，功率因数接近于1，这项指标在当今领先。6、调速性能好与自主研发的方波、正弦波控制技术配套，可以实现精准调速，转速精度可达01。成功解决了普通电动机与动力蓄电池匹配性能不理想的