德国高速铁路技术（8）

德国高速铁路发展的远景规划德国高速铁路目前的规模目前德国已建成高速铁路新线约。其中，汉诺威维尔茨堡，曼海姆斯图加特，柏林汉诺威新线，科隆法兰克福新线。改造了既有线。新线最高运行速度，改建线最高速度，个别线路达，其他未改造的线路最高运行速度。在所有线路中，有条列车运行通道，条列车运行通道，总计约；其中运行列车的核心网络约，均按或间隔组织节拍运输。年列车总的客运周转量达亿人。每年走行公里程数达到万，这充分说明了高速紧密运输组织及高标准的机车车辆利用率发挥了作用。每逢星期六、星期日旅游需求旺盛时间，几乎全部动车组均要投入运用，如共列中有列投入运用。型列车共列也已全部投入运用，从柏林途经汉诺威到科隆，从柏林出发的是列连挂运行，在哈姆站两列分离，一列通过杜塞尔道夫到达科隆，另一列通过瓦勃脱尔到达科隆。科隆法兰克福新建高速铁路是德国第一条客运专线，全长，其中有隧道座总延长，于年开通运营，采用型动车组，最高运行速度达，旅行时间将从现在的缩短到，每小时将发送对高速列车。这条高速线将第一次安装及采用列车无线控制系统及全欧通用型列车控制系统。在这条高速线上将采用列型高速动车组。此外，德国已订购列摆式车体城间快速列车，将用于小半径曲线较多的既有干线的提速运营，最高速度达。德国高速铁路发展规划德国东西部统一产生了国内市场兴旺发展的需要，同时随着欧共体的进一步一体化和欧元的发行，德国和欧洲其他国家的经济联系进一步紧密。为了保护生存环境和愈加有限的开放空间，更多的有识之士呼吁要发展污染少、有利于可持续发展的铁路交通。种种原因促使德国政府更加重视高速铁路运输方式的发展。德国联邦交通规划要满足交通政策和社会要求的以下个目标建设持久的、符合环境的交通设施；提升德国的经济地位；促进持续的区域和住宅结构调整；改善交通安全；减少对自然及农业用地的占用；降低噪声、有害物质和影响气候的废气排放。其基本要点是在经济及人口发展预测的基础上，结合相关制度和价格政策，对客运和货运的总体交通情况进行预测，并采用相同的准则对所有交通工具进行经济评估。对所有（效益与成本之比）的项目进行紧迫性排列，从中选择优先项目。在联邦“路网（）”规划中，安排了亿欧元投资，其中用于补充和新建项目，为新建项目的界限。德国正在据此编制“路网（）”规划。规划中特别提出了“世纪网络”的概念，即在世纪初长距离旅客运输的快速铁路网络将达到，其中为新建的高速铁路线。图所示为德国铁路规划在年的高速动车组运行网络概图。纽伦堡向东到达维也纳（奥地利）布达佩斯（匈牙利）布加勒斯特（罗马尼亚）等。为了在泛欧高速铁路网络上能达到互通性，德国已经考虑设计制造能适应欧洲各国供电电流制式及符合国际铁路联盟号限界的，轴重的通用型高速动车组。及型动车组已经考虑到这些问题。目前正在考虑更新型的欧洲通用型高速动车组。参“考“文“献毛俊杰主编高速铁路列车速度自动控制系统北京中国铁道出版社，孙彤，孙翔高速列车成都西南交大出版社，电气化工程局高速铁路牵引供电技术研究北京中国铁道出版社，赴德日高速铁路技术考察报告北京铁道部科学研究院，铁道部科学研究院国外高速铁路标准及规程汇编北京铁道部科学研究院，速度多制式铁路电动车组铁道机车车辆，德国运营一年总结世界铁路，高速电动车组动车的改型国外铁道车辆，降低噪声的措施国外铁道车辆，德国新一代城间摆式列车国外铁道车辆，德国密封式客车国外铁道车辆，ZZY，（德文）YY，（）AI，（）（法文）Y，（德文）K，（）（德文）CYKEM，（德文）YHTRPVTTYY，（）CAA，（德文）S（）（德文）（）（德文）Z，（德文），（）（德文）BLCPY，（）E，（德文）P，（）Z，（），（），（）（德文），（）（德文）ESVELDY，（），（）（德文）（）（