铁路段指导性施工组织设计(新)2.6

1编制依据、编制范围及设计概况111编制依据112编制范围113设计概况22工程概况321线路概况322主要技术标准523主要工程内容和数量524征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况925主要工程特点10251路基工程10252桥梁工程10253隧道工程11254涉及既有线工程11255无砟轨道12256跨越既有铁路交叉工程13257通信工程14258信号工程14259电力工程152510电气化工程152511信息工程162512征地拆迁172513环保水保1726控制工程及重难点工程17261弋阳东车站路基17262宜春东车站路基18263鹰潭信江特大桥18264南昌赣江特大桥18265贵溪特大桥19266大屋场隧道193建设项目所在地区特征2031自然地理特征20311自然特征20312工程地质20313水文地质22314地震动参数23315气象特征2332交通运输条件23321铁路23322公路24323水路2433沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况24331施工用水24332施工用电25333施工用燃料2534当地建筑材料的分布情况25341施工用砂25342施工用石料25343施工用道砟26344施工用砖、瓦26345施工用石灰26346施工用路基填料2735其它有关情况27351土地利用现状27352主要环境保护目标27353地区卫生防疫情况274施工组织安排28411质量目标28412安全目标28413工期目标28414投资控制目标29415环境保护目标29416科技创新目标29417廉政建设目标29418科学研究重点3042建设组织机构和任务划分30421管理模式30422建设组织机构30423设计、监理、咨询及施工单位现场组织机构30424施工、监理标段划分3143总体施工安排和主要阶段工期34431总体施工安排34432主要阶段工期3744施工准备和建设协调方案39441施工准备39442建设协调方案4045各专业工程施工工期4246站前站后接口工程4347联调联试及运行试验48471联调联试条件48472联调联试及试运行组织方案48473联调联试工期49474运行试验条件49475沪昆客专杭长段为1个试运行试验区段49476试运行工期49477安全评估4948绘制施工总平面布置示意图495大型临时工程5051铺轨基地5052制梁场5153轨道板场5454材料厂5555混凝土拌合站5656改良土（级配碎石）拌合站设置5857施工道路5958临时通信、电力、给水及其他大临设施5959临时渡口、码头、桥梁、地道等设置61591栈桥61592临时码头、渡口61510沿线取弃土场61511砂源产地666控制工程及重难点工程施工方案6761弋阳东车站6762宜春东车站6963鹰潭信江特大桥7064南昌赣江特大桥7165贵溪特大桥7466大屋场隧道757施工方案7771施工准备7772路基工程80721工程概况80722主要工程数量81723施工方法81724施工顺序83725作业组织84726工期安排84727施工难点和作业注意事项8473桥梁工程85731工程概况85732主要工程数量85733施工方法86734施工顺序86735作业组织86736工期安排88737施工难点和作业注意事项8874隧道工程88741工程概况88742主要工程数量88743施工方法89744施工顺序89745作业组织89746工期安排90747施工难点和作业注意事项9075枢纽和站场工程91751工程概况91752施工方案91753施工顺序91754作业组织91755工期安排92756施工难点和作业注意事项92（2）站线及联络线施工9276轨道工程92761工程概况92762主要工程数量93763施工方案93764施工顺序93765作业组织94766工期安排94767施工难点和作业注意事项9577通信工程95771工程概况95772主要工程量95773作业组织9578信号工程96781工程概况96782主要工程数量96783作业组织9679电力工程96791工程概况97792主要工程数量97793作业组织97710电气化工程987101工程概况987102作业组织99711信息化及综合调度99712房建工程1007121房屋建筑面积数量1007122作业组织1017123工期安排101713声屏障1017131作业组织1017132工期安排101714铺架方案1018资源配置方案10281主要工程材料设备采购供应方案10282分年度主要材料采购计划10683关键施工装备的数量及进场计划10784劳动力计划11185投资计划116分年度投资计划表1169管理措施11891标准化管理118911指导思想118912总体目标119913基本原则119914总体部署120915具体要求123916公司机构标准135917资源配置标准13792质量管理措施142921质量保证体系142922质量保证措施142923施工质量控制要点145924精密测量控制要点151925沉降及变形观测与评估15193安全管理措施152931建全安全管理组织机构，实现建设管理标准化152932建立和完善安全生产体系153933制定安全检查制度154934加强安全教育154935落实安全措施154936安全管理重点155937安全事故应急预案157938实行架子队管理158939设置安全生产远程视频监控系统15894工期控制措施159941工期管理工作的原则159942工期保证体系159943工期控制措施159944各专项工程工期控制要点16195投资控制措施16596环境保护措施16797水土保持措施16898文物保护措施16999文明施工措施169991做好文明施工的宣传教育工作169992施工现场的文明施工管理措施170993施工过程中的文明施工管理措施171994创建良好的生产与生活环境172995树立良好的社会形象，创造宽松的外部社会环境172910节约用地措施1729101正式工程1729102临时工程172911冬季施工措施173912夏季施工措施1749121高温混凝土施工1759122夏季施工安排178913雨季施工措施179914路基、桥梁沉降控制及观测措施1809141路基工程1809142桥涵工程1819143隧道工程1819144过渡段1819145观测要求18110施工组织图表194101附图194102附表1951编制依据、编制范围及设计概况11编制依据1国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度。2国家发改委对项目可行性研究的批复文件，发改基础20093045号。3国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知（发改投资20093183号）4贯彻落实国家发展改革委等7部门关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见（铁建设2009235号）。5铁道部批复的初步设计文件（初稿）。6本项目采用的标准、规范、规程等。7铁道部与江西省政府对本项目铁路建设的商谈省部纪要等。8国家计委、建设部文发布的铁路工程建设工期定额（试行）（建标1991235）。9铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定（铁建设2008189号）。10施工组织设计指南铁建设2009226号。11当前客专建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。12科学研究及试验成果。13地质勘查报告。14本阶段公司与地方签定的有关协议和纪要。152009年勘测调查资料及本阶段设计图纸及工程数量。12编制范围1正线起讫地点为浙赣省界湘赣省界，起讫DK293586DK824430。DK293500DK293590（浙赣省界龙洞山隧道）段委托浙江公司代建，DK824430DK825026（湘赣省界萍水特大桥）段委托湖南公司代建，正线长度545933KM扣除两个公司的代建部分正线长度为545251KM（其中上饶车站DK337186DK343234委托南昌铁路局代建）。2南昌枢纽东北下行联络线（120KM/H，单线简支T梁）4789KM；南昌枢纽东北上行联络线（120KM/H，单线简支T梁）413KM；南昌枢纽杭长至向莆场下行联络线（160KM/H，单线简支T梁）3129KM；南昌枢纽杭长至向莆场上行联络线（160KM/H，单线简支T梁）3028KM；南昌枢纽动车走行左线（100KM/H，单线简支T梁）1073KM；南昌枢纽动车走行右线（100KM/H，单线简支T梁）2067KM。13设计概况12009年7月28日国家发改委批复了本项目建议书（发改基础20091902）。2本项目设计单位为铁四院，2009年4月底完成了项目可研设计，2009年5月1114日铁道部鉴定中心组织完成了可研设计文件审查，2009年12月7日国家发改委对本项目可研设计进行了批复（发改基础20093045）；2009年10月底完成了初步设计文件，2009年11月初铁道部鉴定中心组织完成了初步设计文件预审工作，2010年1月1214日铁道部鉴定中心对修改后初设文件再次进行了审查，初设待部鉴定中心批复。3沪昆客运专线跨赣江段利用向莆线赣江东新特大桥对应杭长里程DK566479DK568548，按向莆线类变更设计由铁二院完成，投资纳入本项目，其余正线设计由铁四院负责。4沪昆客运专线线南昌西站站房和向莆线南昌西站站房共115万M2进行合建，其中杭长部分7万M2，向莆部分45万M2，杭长站房投资纳入本项目，站房设计由中南建筑设计院负责，向莆公司代建。5江西省内本项目静态投资约55934亿元，可研批复总工期为四年半，初步设计部鉴定中心审查意见初稿批复总工期为42个月。2工程概况21线路概况1线路走向沪昆客专江西省范围，从浙赣省界（DK293500）线路向西，在玉山县以南约4KM处新设玉山南站，与既有上饶、弋阳站并站；在鹰潭市以北约6KM处新设鹰潭北站、在东乡县以北约2KM处新设东乡北站、在进贤县以南3KM处新设进贤南站；并行西环线、向莆线，利用在建的东新赣江铁路特大桥预留本线桥位至在建的南昌西站；从南昌西站向西折向西南，在高安市以北3KM处新设高安站、新余市以北6KM处新设新余北站、在宜春市东南45KM处新设宜春东站、在萍乡以北3KM处新设萍乡北站，后并行高速公路至赣湘省界（DK825450）；江西境内共设11个车站，南昌西站为始发站，其余为中间站。2途径地区途经南昌省会城市和上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡五个地级市以及抚州市所辖东乡县；涉及玉山县、广丰县、上饶县、上饶市信州区、上饶经济开发区、横峰县、弋阳县、贵溪市、余江县、东乡县、进贤县、南昌县、新建县、高安市、上高县、新余市渝水区、分宜县、宜春市袁州区、芦溪县、上栗县、萍乡市安源区、萍乡市湘东区共22个县（市、区）；其中上饶市境内线路长度12084KM，经过玉山、广丰、上饶、横峰、弋阳5个县以及信州区和上饶经济开发区；鹰潭市境内线路长度5163KM，经过贵溪市和余江县；抚州市境内线路长度3360KM，经过东乡县；南昌市境内线路长度10763KM，经过进贤、南昌、新建3个县和红谷滩新区；宜春市境内线路长度121013KM，经过高安市和上高县以及袁州区；新余市境内线路长度5631KM，经过渝水区和分宜县；萍乡市境内线路长度5497KM，经过芦溪县、上栗县和安源区、湘东区、经济开发区。沪昆客专杭长段由南昌枢纽东北联络线与既有京九线连接，由南昌枢纽杭长至向莆场联络线与向莆线连接。3桥隧比例江西省境内线路长度544820KM，路基总长131796KM，占242，桥梁总长389281KM，占714；隧道总长23743KM，占44，桥隧比749。4修建意义沪昆客运专线杭长段是我国客运专线网主骨架，主要承担华东地区与中南、西南地区间中长距离客流，是华东地区与中南、西南地区的客运主通道；同时兼顾沿线地区城际客流。建设杭长客运专线，对于构建全国客运专线网络，发挥运输网络系统效益；促进东中西互联互补，推动区域经济协调发展；提高沪昆通道运输质量和运输能力；加快推进沿线城镇化进程，带动地方经济发展；落实科学发展观，建设资源节约型和环境友好型现代交通、实现可持续发展等方面意义重大。项目建成后，杭州至长沙的运行时间将由目前的57小时缩短至29小时。22主要技术标准1正线主要技术标准铁路等级客运专线正线数目双线设计速度350KM/H线间距50M最小曲线半径7000M最大设计坡度20到发线有效长度650M牵引种类电力列车类型动车组列车运行控制方式自动控制运输调度方式综合调度集中建筑限界新建时速300350公里客运专线建筑限界轨道结构CTRS型板式无砟轨道结构型式23主要工程内容和数量1路基工程全线路基全长131796KM，区间路基土石方3085万M3，其中土方1394万M3，石方712万M3；级配碎石327万M3，AB组填料590万M3；站场土石方1149万M3，其中土方510万M3，石方136万M3；级配碎石37万M3，改良土37万M3；沿线分布的29个集中取土场或部分两侧集中取土。2桥梁工程全线正线特大桥149座共35805580延长米，大中桥169座共3122530延长米；涵洞555座142878横延米。预制架设整孔箱梁11274孔，现浇梁142孔，连续梁122联。3隧道工程全线隧道34座23743KM，其中最长的山岭隧道为大屋场隧道（萍乡市境内）L3272M。4轨道工程正线铺轨1092公里，站线铺轨91公里；道岔319组；无碴道床1111447KM，有碴道床46万M3。5站场工程站场11处玉山南站、上饶站沪昆场、弋阳东站、鹰潭北站、东乡北站、进贤南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春东站、萍乡北站。6枢纽工程枢纽1处南昌枢纽，包括沪昆客专引入既有京九线的东北联络线8919公里、杭长与向蒲联络线6157公里和动车走行线314公里。7四电工程通信光、电缆1991KM；电源线路161KM,电缆线路477KM；接触网1533公里；联锁道岔326组，新建10座AT牵引变电所，新建AT分区所11座，新建AT所22座。8房建工程生产及生活房屋162870平方米，其中生产房屋156510平方米，生活房屋6360平方米。9大临工程梁场17处，板场5处，拌合站35处，铺轨基地2处。主要工程数量表工程名称单位工程数量合计正线（铺轨）公里KM5448254482拆迁建筑物M220022382002238改移道路KM5858土地征用亩2681026810临时征用土地（不含大临）亩1216912169区间土石方万断面方30853085土方万断面方13941394石方万断面方712712改良土万断面方6262级配碎石万断面方327327其中A、B组填料万断面方590590站场土石方万断面方11491149土方万断面方510510石方万断面方136136填渗水土万断面方00改良土万断面方4040级配碎石万断面方3737挖淤泥万断面方44A组填料万断面方44其中A、B组填料万断面方422422路基附属工程路基公里151151支挡结构万圬工方7777片石混凝土挡墙万圬工方2929锚杆挡土墙万米4545桩板挡土墙万圬工方2929锚定板钢筋混凝土挡土墙万圬工方44抗滑桩万圬工方1414路基其中预应力锚索万米1212正线（双）延长米/座35805580149特大桥联络线（单）延长米/座1065262/51065262/5大桥正线（双）延长米/座3372214/1313372214/131正线（双）延长米/座371194/44371194/44中桥正线框架顶平米/座6373/166373/16小桥正线顶面平方/座30274/1230274/12桥涵涵洞横延长米/座142878/555142878/555L4KM双线延长米/座1KML4KM双线延长米/座15329/915329/9隧道L1KM双线延长米/座8414/258414/25正线铺轨铺轨公里10921092站线铺轨铺轨公里9191铺新岔组319319铺无碴道床M11114471111447轨道新建铺有碴道床万立方米4646改建线路KM2323轨道道岔组7979通信通信光、电缆KM19911991信号联锁装置联锁道岔326326电源线路KM161161电力电缆线路KM477477接触网条公里15331533分区亭处1111AT所处2222电气化牵引变电所处1010生产及办公房屋M2163094163094房屋居住及公共福利房屋M215251525铁路岔线KM44新建干线KM358358汽车运输便道改建便道KM153153运梁便道KM88型轨枕板预制厂处55材料厂处2525箱梁制（存）梁场处1717T梁制（存）梁场处11大临设施混凝土集中拌和站处3535填料集中拌和站处1616长钢轨铺轨基地处22电力线路KM421421渡口、码头处66施工栈桥M93509350给水干管路KM242424征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况1征地拆迁数量（含三电迁改）和类别全线三电拆迁2339处；其中超高压迁改共101处（含500KV迁改8处、220KV迁改58处、110KV迁改35处），35KV及以下电力迁改共1357处，通信迁改881处；拆迁房屋2002238平方米，拆迁压矿企业53家，拆迁企事业单位142家。征用土地征用永久用地26810亩，征用临时用地12169亩。2特殊项目拆迁情况上饶市拆迁上饶市35KV灵溪变电站、灵溪中心小学、六都加油站和上饶站内的列检所、乘务室、工务车间、信号工区、行车室等。弋阳县弋阳东车站全面改造涉及铁路新村居民住房、铁路卫生所、工务工区、弋阳县城北停车场、商品住宅小区、电信大楼、林业局公寓等。东乡县涉及武警东乡大队、金泰米业集团、江南工程构件有限公司、经济开发区大富工业园。进贤县涉及康体卫材有限公司、南昌市德美康医疗器械有限公司、江西格兰斯医疗器械公司、南昌大侑新型建材有限公司、江西鑫顺建设有限公司等。宜春市涉及赣西农贸市场、宜春市竹井袜业有限公司、宜春市盛荣新型墙材有限公司、下浦街机械厂等。25主要工程特点251路基工程江西省境内路基正线长度为131796KM，路基工点主要有路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不良地质路基工点、浸水路堤、陡坡路堤等类型。其中软土及松软土路基主要分布在沿线平原、谷地，平均处理深度在12M以内；岩溶路基主要分布在高安市锦江至宜春段（DK651DK825），；顺层路堑主要分布在枫岭头（DK356DK358）及湘赣省界前后（DK790DK825）的丘陵区；膨胀土路堑主要分布在进贤附近（DK503DK520）及高安新余（DK666DK670）的垄岗地貌区，长约17KM；全段水塘、水库及浸水路基主要在平原区分布、山区零星分布；土质、软质岩及硬质岩路堑分布于岗地、丘陵区。为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。路基工程主要有以下特点1工后沉降控制标准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。2与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。3路基工点分散，过渡段多，不利规模化施工。路基工点373个，平均400M一处过渡段，不利组织大型机械化作业。252桥梁工程江西省境内正线双线特大、大中桥共计318座389281KM，占线路总长度的714。其中正线特大桥149座共358055KM，大中桥169座共31225KM。桥梁基础主要采用钻孔桩，墩台型式主要为圆端型实体墩和矩形空心台。跨度小于24M的梁部结构，一般采用钢筋混凝土连续刚构、框构。跨度大于或等于24M的梁部结构，较多采用双线整孔预应力箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁等结构形式。全线32M、24M双线简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机或运架一体机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。253隧道工程全线新建隧道34座23743KM，最长的隧道为大屋场隧道，全长3272M隧道大多为浅埋隧道，施工安全风险大，部分隧道需通过架桥机和运梁，施工工期紧。隧道分布情况表隧道数量（座KM）省份起讫里程线路长度（KM）L500500L30003000L10000隧道长度（KM）隧线比（）江西省DK293590DK82443052544821951921415279132722374344254涉及既有线工程本项目工程施工有4段紧邻既有线，施工防护安全压力大，受运输干扰严重，分别是与既有沪昆线相距21M范围的DK399700DK405000区段，计53公里；与西环线相距范围24M的DK547300DK555000区段，计77公里；与向莆线相距10M的DK562000DK569000区段，计70公里；与既有沪昆线相距28M范围的DK745400DK748000区段，计26公里；合计226公里。255无砟轨道全线一次性铺设跨区间无缝线路，省界DK536310铺设DRTS型板式无砟轨道，DK536310DK566470铺设DRTS型板式无砟轨道，在南昌赣江特大桥上实现有砟与DRTSI型板式无砟轨道的过渡，DK566470DK568575铺设有砟轨道（特级道砟、赣江特大桥主跨、与向莆并线），DK568575DK569860铺设DRTS型板式无砟轨道，在南昌赣江特大桥上实现有砟与DRTSI型板式无砟轨道的过渡，DK569860DK825838铺设DRTS型板式无砟轨道。轨道工程具有以下特点1高速铁路的轨道必须具备高平顺性、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。2无砟轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。3无砟轨道施工精度要求高，大区段及路基上铺设无砟轨道施工难度大。无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，有砟轨道、无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。4全线长大桥梁上进行无砟道床施工，其施工单元须与架梁施工单元一致。在架梁方向及架梁段落安排上，应和无砟道床施工需要相结合。5无砟轨道的高精度对测量工作提出严格要求。高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。6高平顺性的轨道取决于路基、桥涵和隧道等工程的高质量、高稳定性的实现。各项基础设施的施工既是相互独立自成体系，又是相互制约，形成一个有机整体的系统工程。256跨越既有铁路交叉工程江西境内跨越既有铁路27处，其中跨越既有沪昆铁路12处，跨越既有峰福铁路、皖赣铁路、京九铁路、向莆铁路、南昌西环铁路各1处，跨越其它专用铁路10处；特别是涉及到跨越铁路部分有6处桥墩采用门式墩，施工安全压力巨大。沪昆客专杭长段江西省境内主要跨越铁路桥梁表序号桥名铁路名称跨线交叉点线路中心里程夹角（逆时针）主跨类型现有情况附注1湖沿特大桥既有沪昆铁路DK306344001220（324832）M连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基2上饶信江特大桥预留京福杭长联络线DK3399594230032M简支梁电气化铁路，单线路基3紫阳大道立交特大桥既有沪昆铁路DK345967809024M简支梁门式墩既有电气化铁路，双线既有线为路基4旧茶坞特大桥空军油库专用线铁路DK3550371093032M简支梁既有电气化专用线，单线既有线为路基5方家墩特大桥既有铁路专用线DK36081061165024M简支梁门式墩既有非电化铁路，单线既有线为路基6龙井湾特大桥既有沪昆铁路DK36221684170024M简支梁门式墩既有电气化铁路，双线既有线为路基7峰福铁路立交特大桥既有峰福铁路DK38262930103032M简支梁既有非电化铁路，单线既有线为路基8岑港河特大桥既有沪昆铁路DK39314694500（324832）M连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基9弋阳沪昆铁路立交特大桥既有沪昆铁路DK39966579171524M简支梁门式墩既有电气化铁路，双线既有线为路基10河潭沪昆铁路立交特大桥既有沪昆铁路DK4143574654032M简支梁既有电气化铁路，双线既有线为路基11贵溪特大桥粮库专用线DK42840050127532M简支梁既有非电化铁路，单线既有线为路基12贵溪特大桥粮库专用线DK428510811275（407240）M连续梁既有非电化铁路，单线既有线为路基13贵溪特大桥既有皖赣铁路DK428530561383（407240）M连续梁既有非电化铁路，单线既有线为路基14东乡1号特大桥铜矿专用线DK4838825085032M简支梁既有非电化铁路，单线既有线为路基15东乡3号特大桥既有沪昆铁路DK492575281400（407240）M连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基16进贤特大桥既有沪昆铁路DK53545307400（403X5640）M连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基17南昌赣江特大桥东北下行联络线DK5445744816032M简支梁门式墩拟建电气化铁路，单线新建路基18南昌赣江特大桥既有京九铁路DK544933051120（324832）M连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基19南昌赣江特大桥在建向莆铁路DK557726791600（6010060）M连续梁在建电气化铁路，双线在建桥梁20肖家特大桥在建西环线铁路DK57941382813（402X7240）M连续梁在建电气化铁路，双线在建线为路基21月象大桥新余专用线DK68865488240（324832）M连续梁既有非电化铁路，单线既有线为路基22湖泽特大桥新余至铁杭专用线DK7121736954032M简支梁既有非电化铁路，单线既有线为路基23赵家里特大桥既有沪昆上行线DK73753813154624M简支梁门式墩既有电气化铁路，单线既有线为路基24湾仔特大桥既有沪昆上行线DK7413305639032M简支梁既有电气化铁路，单线既有线为路基25宜春特大桥既有沪昆铁路DK749318001575（488048）M连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基26宜春特大桥宜春粮库专用线DK749727191370（324832）M连续梁既有非电化铁路，单线既有线为路基27宣风袁河特大桥既有沪昆铁路DK77952009306（406440）M连续梁既有电气化铁路，双线既有线为路基257通信工程本线通信系统主要设置传输及接入网系统、数据通信系统、电话交换系统、数字调度通信系统、GSMR移动通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、综合视频监控系统、电源及环境监控系统等。其中GSMR数字移动通信制式，为铁路提供专用移动通信系统，满足设计速度350KM/H的要求。258信号工程列车控制采用CTCS3CTCS2双重系统，基于无线传输的列控系统CTCS3采用GSMR综合移动通信系统作为传输媒介，充分利用了无线传输信息量大、双向传输、通用及兼容性强的特点；基于自动闭塞轨道电路的CTCS2列控系统，作为CTCS3的备用模式，满足200KM/H动车组上线要求和高速动车组下线要求，可以实现最高时速350KM的高速动车组和最低时速200KM的跨线动车组共线混合运行，具有很强的兼容性。在工程实施上，采用了全线贯通的电缆槽道和综合接地系统，车站房屋采用了综合布线系统，减少了维护工作量，提高了基础设施的安全性、综合性和系统性。信号系统采用了大量的新技术，各子系统之间及与其它专业之间接口种类繁多，系统之间的集成技术复杂，目前在国内没有成熟的经验可以借鉴。259电力工程电力系统的供配电网络主要由国家电网接引的高压电源线路、铁路站、段10KV及以上变配电所、沿线两回10KV电力贯通线路、站场（房）高压电力线路、10/04KV变配电设施以及低压电力线路等构成。必要时设置柴油发电机组或EPS、UPS作为应急电源。全线设两条10KV贯通线，一条为一级负荷贯通线，另一条为综合负荷贯通线。车站、区间列控中继站的信号、通信、综合调度、实时信息化设备主、备用电源分别取自10KV一级负荷电力贯通线和10KV综合负荷电力贯通线；各牵引变电所、分区所、AT所等负荷，由综合负荷贯通线提供备用电源。根据各站、段负荷情况分别设置10/04KV变电所、箱式变电站，由铁路配电所接引10KV电源。区间部分设箱式变电站，由10KV贯通线接取10KV电源。立交桥排水泵站接引地方10KV电源供电。2510电气化工程牵引供电采用供电电压为单相工频25KV交流制的AT供电方式，牵引变电所采用220KV电源和控制保护装置采用综合自动化技术，实现控制、保护、故障点标定和数字接口的一体化，大型电气设备选型以高可靠、免维修、少维护、寿命管理为原则，225KV设备采用气体绝缘开关设备GIS,牵引供电综合调度自动化系统采用分层分布式网络系统结构。电力牵引负荷按一级供电负荷设计，每座牵引变电所接引两路相互独立的电源。有条件时，尽量与既有沪昆线共用外部电源。接触网标称电压为25KV，最高工作电压为275KV，短时最高电压为29KV，最低工作电压为20KV，非正常情况下不低于19KV。接触网采用同相单边供电，供电臂末端设分区所实现上、下行接触网并联供电，并可实现相邻变电所间的越区供电。AT所处也实现上、下行接触网并联供电。新建10座AT牵引变电所，新建AT分区所11座，新建AT所22座。全线接触网的悬挂类型采用全补偿弹性链形悬挂。高速正线接触线采用CTMH150接触导线、工作张力取285KN；承力索采用铜合金绞线JTMH120承力索，张力为23KN，与接触线张力匹配，并采用恒张力架设、整体吊弦、正线道岔无交叉方式等技术，保证接触网的高平顺性和良好的弓网关系。2511信息工程本线信息系统主要设置运调系统、票务系统、旅客服务信息系统、办公自动化系统、公安管理信息系统、综合布线、综合维修管理信息系统、动车管理信息系统以及建设项目管理信息系统等。运营调度系统覆盖铁道部调度指挥中心、客运专线调度所、车站、动车基地（段、所）、综合维修基地。本线仅在车站设置车站级运营调度系统，票务系统按部客票中心车站两级结构设置虑。部客票中心完成席位集中管理、交易实时处理、基础数据维护、销售策略实施、统计、收入和清算管理等票务系统核心功能；车站票务系统负责采集和处理站内自动售检票设备的运行、交易及帐务信息并统一上传到部票务中心系统，同时，实现从部票务中心系统统一下载运营参数和黑名单等信息并下发到自动售检票终端设备。旅客服务信息系统采用两级架构区域中心和车站。本线只考虑车站级旅客服务信息系统建设费用，不考虑区域中心建设费用。车站旅服系统包括系统集成平台、综合显示、客运广播、视频监控、时钟、旅客查询、求助系统、小件寄存、站台票系统、行包安全检查设施等系统，相应配置网络、安全管理设备及电源、防雷设施等。各新建车站和综合维修工区新设办公自动化系统，既有车站的办公自动化系统维持既有不变。车站办公自动化系统预留接入公司办公自动化系统的条件。综合维修工区办公自动化系统预留接入上级综合维修段的条件。网络均采用IEEE8023标准以太网组建，桌面连接速率10/100MBPS，物理通道由综合布线系统提供。2512征地拆迁线路穿越江西东西部地区，厂矿企业和压覆矿床较多，经济相对较发达，征地十分艰难。城区房屋、高压线拆迁多，征拆难度大。2513环保水保线路两跨信江、袁河和萍水河，一跨白塔河、赣江、抚河、锦江，涉及58条河流，建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。26控制工程及重难点工程全线重难点工程“两路基、三桥、一隧道”。261弋阳东车站路基弋阳东车站路基DK40017394DK40220000，长度202606M，填方总量5942万方，填方高度约5M。新站与既有车站并站，相距21M。262宜春东车站路基宜春东车站路基DK74550046DK74750000，长度192554M。高速场填方总量7695万方，填方高度约45M。普速场填方总量2578万方。新站临近既有线，相距28M。263鹰潭信江特大桥鹰潭信江特大桥（DK45220055）位于鹰潭市北侧及沪昆高速公路南侧之间，距离沪昆高速公路0323KM，线路先后跨越了各种道路、高速公路、信江、白塔河。桥梁全长为1600426M。跨越信江采用（72311672）M连续梁跨越信江，跨越济广高速公路采用（407240）M连续梁，跨越白塔河采用（4838048）M连续梁。264南昌赣江特大桥南昌赣江特大桥（DK55127951）位于南昌市进贤县、南昌县、生米镇市，线路先后跨越了各种村镇道路、抚河、棠墅港、G316国道、既有京九铁路、G105国道、抚河故道、在建向莆铁路、赣江。桥梁全长为3711956延米。跨赣江段主通航孔跨（126196126）M钢梁已在先建向莆铁路按四线施工，两侧的3孔40M简支箱梁、23孔48M简支箱梁及2联（448044）M连续梁仅施工了向莆铁路的梁部工程（向莆铁路梁部外轮廓宽度为118M）和四线桥墩，杭长线的上部梁体暂未施工。跨越抚河主跨采用（6010060）M连续梁，跨越棠墅港主跨采用（4838048）M连续梁，跨越向莆铁路主跨采用（6010060）M连续梁。265贵溪特大桥贵溪特大桥（DK42592851）位于贵溪县境内，地属赣抚平原，地势平坦开阔，多辟为农田和房屋，零星分布剥蚀残丘，水塘零星分布，线路先后跨越各种村镇道路、沪瑞高速公路、既有皖赣铁路。全桥孔跨布置为9132M224M6432M1112M提篮拱1632M1324832M连续梁632M224M1432M224M332M124M简支梁1407240M连续梁224M3432M124M1132M124M简支梁。桥梁全长848767M。跨越沪瑞高速公路主跨采用1112M提篮拱，跨既有皖赣铁路主跨采用（407240）M连续梁。266大屋场隧道大屋场隧道起于江西省萍乡市安源区高坑镇，止于江西省萍乡市上栗县赤山镇。隧道起讫里程DK795280DK798552，隧道全长3272M。级围岩1408M，级围岩1185M，级围岩679M，级围岩占43，地质情况复杂，工期紧张，设株岭斜井一处。特别是DK796160300段等地段岩石破碎、含水、易造成透水事故。重点工程一览表序号工程名称工程概况工程难点1DK40017394DK40220000路基弋阳东车站长度202606M，新站与既有车站并站既有线安全防护2DK74550046DK74750000路基宜春东车站，长度192554M，新站临近既有线既有线安全防护序号工程名称工程概况工程难点3鹰潭信江特大桥桥梁全长1600426M。跨越信江为（72311672）M连续梁，跨越济广高速公路为（407240）M连续梁，跨越白塔河为（4838048）M连续梁。水上基础施工、跨高速公路安全防护4南昌赣江特大桥桥梁全长为3711956，跨越抚河主跨采用（4868048）M连续梁，跨越棠墅港主跨采用（4838048）M连续梁，跨越向莆铁路主跨采用（6010060）M连续梁。水上基础施工、48M简支箱梁节段预制、水上运输拼装。箱梁架设5贵溪特大桥桥梁全长848767M，跨越沪瑞高速公路主跨为1112M提篮拱，跨既有皖赣铁路主跨为（407240）M连续梁。提篮拱施工、跨高速公路、既有铁路安全防护6大屋场隧道隧道全长3272M。级围岩1408M，级围岩1185M，级围岩679M浅埋偏压段、岩溶、超前预测预报3建设项目所在地区特征31自然地理特征311自然特征1地形地貌沪昆客专江西段境内自东向西地形地貌可划分为丘陵低山、河流及其冲积阶地、冲海积平原三种地貌单元。沿线地势起伏，总体上呈丘陵低山地貌；丘陵低山区大多相对高差不大，一般的通知（运技综合200996号）所规定的试验运行条件。2工程全部完工，所有招投标技术文件，工程竣工的图纸等相关技术资料齐全，承包商或集成商对工程质量和系统功能自验合格，提供测试报告。3铁路局组织完成并通过各系统的静态验收，提交静态验收报告。轨道状态达到静态验收的标准；接触网完成冷滑和热滑试验，通过静态验收；应答器报文正确，通信信号系统通过静态验收；客运服务、防灾安全监控等系统的软硬件设备安装与调试完毕，通过静态验收。4集成商在CTCS3级列控系统联调联试之前完成GSMR网络优化。5联调联试大纲和实施组织方案（包括临时行车管理办法、应急预案等）经部组织审查并批准通过。6联调联试组织机构成立、人员到位；试验机车车辆、相关试验整备条件和安全保障措施已准备到位。7联调联试期间，对动车组的检修、保养工作，保证列车的良好技术状态。472联调联试及试运行组织方案由南昌铁路局组织，沪昆客专江西公司配合，杭长客专江西段为一个联调联试及试运行区段。在静态验收完成后，轨道工程完成基本精调，四电子系统完成调试完全具备条件后，进行联调联试。联调联试主要对速度试验、TP、C3、动车试验。473联调联试工期总体4个月，2013年1月1日2013年4月30日。474运行试验条件1工程完工，经过检测达到验收标准；2各项设备安装完成，经过检测和单项试验，功能齐全，良好状态，并满足运营要求；3线路、信号、供电、列控、通讯等维修体系已组建，设备状态良好；4动车组数量能够满足要求；5突发事故应急处理试验，模拟旅客人数100200人。475沪昆客专杭长段为1个试运行试验区段476试运行工期总体2个月，2013年5月01日2013年06月30日。477安全评估试运行合格后，由部安监司组织相关人员对客专进行安全评估检查。48绘制施工总平面布置示意图绘制施工总平面布置示意图（见附图）5大型临时工程51铺轨基地杭长江西段设铺轨基地2处，铺轨基地设置于上饶和宜春东车站，需从既有线出岔，修建便线引入基地。基地利用新场上行正线作为枕木装卸线，另外新修1条钢轨装卸线、1条存车线、1条机整线、1条油罐存放线等4条便线。基地轨排列车进出线路为铺轨基地内的长轨条、轨枕等工程列车进入牵出线后接入铺轨基地。进入铺轨基地内的长轨条、轨枕等工程列车从既有线经牵出线进入铺轨基地。存轨数量按300KM考虑。场内设置长轨存放区、道岔存放及拼装区、长轨运输走行区。规模38600，示意图铺轨基地标准表名称铺轨数量（KM）铺轨范围里程占地面积（亩）布置形式纵横台座间距（M）区域存轨（KM）铺轨能力上饶铺轨基地5692DK293500DK570000横岗枢纽联络线DK33758258纵列式5963300双铺46KM/D宜春东铺轨基地5109DK570000DK825450南昌西枢纽联络线DK74500058纵列式5963300双铺46KM/D铺轨基地主要设备配置标准表序号设备名称单位数量功用116T龙门吊台3吊装2轨道车台3焊轨机组牵引3铺轨机套2铺设长轨4道岔铺设机械套4道岔铺设5移动焊轨机组台2铺设焊轨6轨检小车台2轨检7轨检车台1轨检8移动打磨车台1打磨93T固定龙门吊台32装吊合计5052制梁场杭长客专江西段设17个箱梁制梁场，1个T梁制梁场，靠近线路布置，纵向平行于线路中心线，制、存梁台座统一采用横列式布置，双层叠置存梁方式，制梁场主要分制梁区、存梁区、钢筋绑扎区、混凝土搅拌区、砂石堆料区、机修区、生活区等部分，拌合站规模考虑承担线下工程混凝土供应。采用运梁便道运梁上路基的制梁场设置于桥头路基旁，采用提升设备垂直运梁上桥的制梁场设置于桥中平坦地段，存梁台位设于桥址边。制梁台座与存梁台座的设置按1610考虑具体布置详见以下附表梁场预制场一览表序号名称中心里程供梁起点供梁终点供梁数量箱梁24M箱梁32M梁场管段1玉山梁场DK313000DK294020DK3320087196065937992上饶梁场DK354000DK343669DK3652185167444221553横峰梁场DK382000DK365707DK4001676666360334464弋阳梁场DK416000DK402460DK4301667023766527715鹰潭梁场DK445000DK430098DK4532684531843523176抚州梁场DK471000DK453269DK4870047014765433747进贤梁场DK505000DK487294DK5206676955364233378进贤西梁场DK530000DK520911DK5325745772455311669赣江梁场DK551000DK532726DK56983289660836371110西山梁场DK589000DK573145DK6058466368628327011高安梁场DK624000DK606056DK63815069316677320912锦江梁场DK652500DK638475DK66780265810648293313廖家梁场DK683200DK668439DK69561268210672271714新余梁场DK710000DK699609DK72458863119612249815宜春梁场DK746000DK726617DK75544769539656288316宣风梁场DK777500DK758390DK79507482744783366817萍乡梁场DK807000DK798600DK825989527584692739梁场规模标准表标段规模（孔）梁场名称供应范围制梁场上线里程占地面积（亩）布置形式纵横双线箱梁制梁台座数量T梁制梁台座数量双层存梁台座数量月生产能力（孔）719DK294020DK332008DK29402025020（2）080100标516DK343669DK365218DK343669250横列式20（2）080100666DK365707DK400167DK36570718012（2）04860标702DK402460DK430166DK402460180横列式12（1）04860453DK430098DK453268DK43009818010（1）04050701DK453269DK487004DK45326925020（1）05050695DK487294DK520667DK48729425020（1）080100标577DK520911DK532574DK520911180横列式12（1）04050标896DK532726DK569832DK532726250横列式20（1）080100636DK573145DK605846DK57314518012（1）04860标693DK606056DK638150DK606056250横列式20（1）080100标658DK638475DDK638475180横列式12（1）04860标段规模（孔）梁场名称供应范围制梁场上线里程占地面积（亩）布置形式纵横双线箱梁制梁台座数量T梁制梁台座数量双层存梁台座数量月生产能力（孔）K667802682DK668439DK695612DK66843925020（1）080100631DK699609DK724588DK69960925020（1）080100标695DK726617DK7554