朱提大道扩建工程可行性研究报告

目录前言1第一章总论311工程名称及执行单位3111工程名称3112执行单位312编制依据及有关标准3121编制依据3122国家有关法规、标准及规范413编制原则514工程位置及作用515工程技术等级定位6第二章社会背景及道路现状721社会背景7211区域概况72111地理位置72112历史沿革72113气候条件82114水资源82115土地资源8212城市性质9213城市发展预测9214区域社会背景10215项目背景1022道路现状11221城市道路现状11222朱提大道现状11第三章项目实施的必要性1331实现昭通市城市总体规划的需要1332发展太平、箐门两个片区的需要1333促进昭通市经济发展的需要1434金沙江下游和全市电站建设的需要1535满足未来交通流量的需要1536迎接2006年民族运动会的需要16第四章项目建设条件与工程设计内容1741工程沿线自然条件17411地形地貌17412气候17413工程地质18414地震基本烈度1842道路工程18421道路平面设计184211已建公路平面线形184212扩建工程平面设计19422道路纵断面设计19423道路标准横断面设计19424路基设计20425路面结构设计2043供水工程20431城市供水现状20432用水量预测224321城市用水量预测224322本片区用水量预测22433本片区供水规模23434管材比选23435管道管径及布置方案254351管道管径254352管道布置方案25436附属设施2544道路排水工程26441城市排水现状26442设计原则26443管材选择及设计参数26444管径的确定284441污水干管布置294442雨水干管布置3045电力、电信工程32451电力工程32452电信工程3346路灯及煤气管道工程34461路灯工程34462煤气管道工程3647绿化工程36471设计技术标准36472设计原则36473设计内容3648交通工程37481设计原则37482交通设施材料要求37483交通设施施工要求38第五章管理机构、建设进度及招投标3951管理机构39511实施原则与步骤39512项目管理机构3952建设进度4053招投标40第六章工程投资估算及资金筹措4161投资估算编制依据4162有关费用标准及说明4163主要工程数量4264投资估算4265资金筹措42第七章经济评价4371有关说明43711编制依据43712评价内容43713评价参数43714评价指标4372效益计算44721汽车运输成本44722在途货物时间价值45723货车时间价值4573费用计算4874国民经济评价48第八章工程效益分析4981环境效益4982经济效益5083社会效益50第九章项目结论及建议5291项目结论5292建议52附表1总成本费用估算表2国民经济效益费用流量表3现金流量表附件、附图1建设项目区域位置图2朱提大道平面示意图3朱提大道主道横断面图4朱提大道辅道横断面图5给水平面布置图6雨水、污水平面布置图前言昭通市地处云、贵、川三省结合部，与西南四大中心城市重庆、成都、昆明、贵阳的距离基本都在500公里左右。内昆铁路复建，将与宝成线、六盘水红果线、南昆线等组成一条南北大通道。自成都起算，经内昆线到防城港比经成昆线缩短运距385公里，比经川黔线到防城港缩短运距279公里。随着内昆线的通车，为四川、大西北地区南下出海打通了最便捷的运输通道，也使重庆到昆明缩短运距400公里，昭通成为了大西北、四川物资南下出海的重要通道。昭通市是滇东北经济区的中心城市之一，具有丰富的矿产资源。但由于技术、设备力量薄弱，长期以来远离发达地区，交通状况落后，与外界联系不方便，致使经济发展水平滞后，整个城市的发展仍然停留在自上而下的政府支持模式上，自我发展能力差。“饥饿”财政是制约昭通市自我经济发展缓慢的客观原因，也是造成城市基础设施建设薄弱，投资环境差的根本原因。然而，昭通市历来就是周围各县的物资集散地，工业与经济在全区范围内有高度聚集的特点，这也就注定昭通必将有一个大发展的趋势。随着内昆铁路的复建、通车和国家西部大开发战略的实施，必将为昭通市带来振兴地方经济的机遇与契机。作为展示昭通市形象的一个主要标志性工程，朱提大道（火车站与市区连接线，即本工程）就成为城市未来发展的主轴线。昭通市总体规划的三个组团当中，就有两个在朱提大道的两侧（即太平组团和箐门组团），依托该轴线就可以实现昭通市向东发展的目标。道路两侧发展的两个组团是城市新功能的载体，对实现城市职能优化起着举足轻重的作用，尽快建设该轴线有助于提升城市级别，奠定昭通市在攀西六盘水区域的片区中心地位。本工程扩建后道路红线宽度为50M，为城市II级主干道。2004年11月，昭通市建设局委托我院进行朱提大道扩建工程的可行性研究报告编制工作。在建设局及有关单位的配合下，项目组成员深入现场进行调查研究，收集了大量详实基础资料，调查清楚了公路沿线基本情况，如涵洞位置及尺寸大小、片区内的地形地貌及道路沿线水系等，于2005年1月完成了本可行性研究报告。本次可行性研究报告以昭通城市总体规划修编云南省城乡规划设计研究院（2001年12月）和昭通市城市概念性总体规划成都市规划设计研究院为依据，选择合理的实施方案，解决目前发展最为急需的市政基础设施建设问题。本工程按城市II级主干道进行扩建，按道路工程、供水工程、道路排水工程、电力电信工程、路灯及煤气管道工程、绿化工程和交通工程分别进行论述。在朱提大道扩建工程可行性研究报告的编制工作中，难免出现疏漏和不足，敬请各位领导、专家同行指正。同时对在编制工作中给予大力支持和配合的昭通市有关部门表示衷心感谢第一章总论11工程名称及执行单位111工程名称朱提大道扩建工程112执行单位建设单位昭通市建设局设计单位重庆市市政设计研究院12编制依据及有关标准121编制依据1朱提大道扩建工程项目可行性研究报告设计合同2建设部颁布的全国市政工程投资估算指标（1995年）3投资项目可行性研究指南4建设项目经济评价方法与参数5全国统一安装工程预算定额云南省价目表6全国统一建筑工程基础定额云南省预算基价7昭通城市总体规划修编8昭通市城市概念性总体规划9昭通市建设局提供的11000数字化地形图10昭通市建设局提供的昭通市区至火车站连接线一期工程公路施工图11昭通市箐门新区控制性详细规划12昭通市新城区控制性详细规划13云南省昭通市昭阳区城市防洪规划14昭通地区志15昭通市建设工程材料价格信息16云南省、昭通市、昭阳区的有关批复文件及规定122国家有关法规、标准及规范1市政工程设计工作技术管理制度2给水排水工程概预算与经济评价手册3市政工程设计技术标准4城市道路设计规范CJJ37905城市桥梁设计荷载标准CJJ77986城市道路交通规划设计规范GB50220957城市工程管线综合规划规范GB50289988室外排水设计规范1997年版GBJ14879城市排水工程规划规范GB50318200010建筑设计防火规范（2001年版）GBJ168711给水排水管道工程施工及验收规范GB502689712防洪标准GB502019413城市防洪工程设计规范CJJ509214建筑抗震设计规范GB50011200115建筑地基基础设计规范GB50007200216城市道路绿化规划与设计规范CJJ759717城市道路绿化工程施工验收规范CJJ/T829918道路交通标志及标线GB5768199919城市绿地分类标准CJJ/85200220市政公用工程设计文件编制深度规范21城市道路照明设计标准CJJ459113编制原则一、社会效益原则通过城市基础设施的建设，加速道路网形成，改善和缓解愈加繁重的城市交通压力；提高片区交通可达性，带动全区及周边地区的经济发展，从而提高城市的整体竞争力，促进昭通市的稳步发展；由于该项目具有社会公益性，从而提高政府威信，维护了社会稳定。二、经济效益原则基础设施的建设改善城市投资环境，为商业发展提供新的机遇，给企业创造了优良的生产经营环境，从而促进经济结构合理化和经济建设发展，对城市经济发展的多样化与可持续性起到显著作用。三、环境效益原则保护好昭通市以及周围区域的自然生态环境，优化和提升自然生态格局。以生态环境保护为前提，合理适度开发利用，以保证最理想的环境效益。四、可操作性原则服从昭通市城市专业规划，保证规划、设计相协调，使本工程有较强的可操作性，以保证根据资料和客观实际情况，统一规划，优化设计，分阶段实施。14工程位置及作用朱提大道扩建工程起于昭通市环城北路与环城东路交叉口，止于昭通火车站站前广场，全长847公里，为规划控制的城市级主干道，是昭通市下一步城市发展的主轴线。特殊的地理位置决定了其特定的作用，主要表现为一、扩建项目能促进箐门和太平片区功能的形成，并带动沿线土地的增值与开发。二、有利于该片区路网的形成，从而改善昭通市的道路交通状况。三、能够推动昭通市总体规划“南进东拓”、“优化旧城”策略的实施，调整城市空间结构，完善城市功能，改善当地居民的居住生活条件。四、改善昭通市城市面貌，促进该区域的社会、经济和环境效益。15工程技术等级定位扩建道路技术等级定位于城市主干道。由于该项目是在已建公路基础上进行扩建，根据关于昭通市区至火车站连接线工程可行性研究报告（代项目建议书）的批复（云南省发展计划委员会、云南省交通厅文件）确定的计算行车速度40、60（公里/小时），以及昭通市总体规划中对该区域的定位，扩建后的朱提大道计算行车速度定为50公里/小时。根据城市道路设计规范（CJJ3790）中的规定，各类各级道路计算行车速度如下表所示。表11各类各级道路计算行车速度道路类别快速路主干路次干路支路道路级别1123123123计算行车速度（KM/H）80，6060，5050，4040，3050，4040，3030，2040，3030，2020注条件允可时采用大值。昭通市为中等城市，应采用级标准，故朱提大道定位为50米宽的城市级主干道。第二章社会背景及道路现状21社会背景211区域概况2111地理位置昭通市位于云南省东北部，在北纬26342840、东经1025210519之间。东西宽241公里，南北长234公里，面积23021平方公里，周长1482公里。东南面与贵州省威宁、赫章、毕节接壤3644公里，南面隔牛栏江与本省会泽县接壤1236公里，西南隔金沙江与四川省会东、宁南、布拖、金阳、雷波、屏山、宜宾，北面隔南广河与珙县、筠连、兴文、叙永县接壤，全长994公里。昭通市政府驻昭阳区，南至省会昆明473公里，东至贵州省会贵阳462公里，北至四川省会成都679公里，至直辖市重庆609公里。全区辖昭阳区和鲁甸、巧家、盐津、大关、永善、绥江、水富、镇雄、彝良、威信10县。昭阳区位于区境西南端，东经1030810356、北纬27072739之间。东西最大横距61公里，南北最大纵距43公里。面积2240平方公里，坝区占336，山区占643，江边河谷地占21。213国道经过城郊。城区海拔1920米。1990年人口密度为每平方公里279人。2112历史沿革昭阳区历史悠久，为我国著名的“南丝绸之路”要冲。境内于西汉建元六年（公元前135年）置朱提县，唐武得元年（公元618年）改设安上县，宋为乌蒙部，元设乌蒙路，明初，置乌蒙军民府，初属云南，旋改四川，清改设昭通府，置恩安县，民国二年改称昭通县，1950年成立昭通县人民政府，1981年11月划出昭通县部分辖区成立昭通市，1983年原昭通县辖区全部并入昭通市。2001年8月11日撤地设市后成为昭通市昭阳区。2113气候条件昭通市位于云贵高原与四川盆地的过度地带，地处金沙江下游、乌蒙山西部尾端，海拔最高4040米，最低267米，高差达3773米，加之受“昆明准静止锋”的影响，亚热带、暖温带共存的高原季风立体气候特点突出。昭通境内气候多样，江边河谷属热带、亚热带，高山属冷凉高寒带，俗称“一山分四季，十里不同天”的立体自然环境。海拔2400米以上的高寒山区，年平均气温7262，年平均降雨量11243毫米，无霜期123天；海拔19002000米的温旱平坝区，年平均气温117，年平均降雨量7382毫米，无霜期221天；海拔1000米以下的江边河谷区，无霜期300天以上，日照最多时数20864小时/年，最高年平均气温127，最低年平均气温108。最多风为西南风。2114水资源昭通市由于受地形和气候的影响，降水量呈过渡型组合形势。降水量7038毫米，占全年降水量的898，多集中在510月雨季期间。年平均水面蒸发量为1109毫米。全区河川径流量全系降水补给，多出现在汛期510月，人均占有水量3262立方米；地表、地下水资源约779亿立方米；水能理论蕴藏量2451万千瓦；重要泉水点有大龙洞泉水、小龙洞泉水和葡萄井泉水。主要河流有金沙江、洒渔河。2115土地资源根据1996年土地统计结果，全区土地总面积783平方公里，其中居住用地249平方公里，占总用地的3182；公共设施用地238平方公里，占3044；工业用地109平方公里，占总用地1389；仓储用地047平方公里，占总用地197；绿化用地004平方公里，占总用地053；对外交通用地0025平方公里，占总用地065；道路广场用地076平方公里，占总用地974；另外在城市现状建设用地中，有市政公共设施用地037平方公里，特殊用地018平方公里。太平和箐门规划区基本为民居与耕地。本地具备所需的建筑材料，当地的建材如砂、石、砖、木等质量均符合要求，采购方便，价格合理，就地取材，既有利于节约造价，又有利于推动本地建材市场发展和地方经济发展，为昭通市提供新的经济增长点。其它建材如钢材、水泥、五金、交电、涂料等可就近采购。212城市性质昭通市含旧城组团、太平组团和箐门组团滇东北区域政治、经济、文化中心及交通枢纽，为昭通市委、市政府所在地。根据昭通城市总体规划修编、昭通市城市概念性总体规划及规划区发展趋势分析，旧城组团的性质为以商业和居住为其主要功能，结合旧城改造和更新，发挥传统商业优势，建设具有地方特色的现代化商业区，充分发挥中心城市的商业功能，同时按现代化人居环境要求，构造宜人的居住区，将旧城区建设成为一个既适宜创业又适宜居住的生态城市。太平组团的性质为昭通市城市近期发展的重点区域，以行政中心为基础，大力发展会务休闲、体育运动、生态居住三个核心产业，实现新区开发零的突破，并通过新区建设，疏散旧城区的人口，完善城市功能。箐门组团的性质为以昭通火车站的建设和开放为依托，发展物流、商贸及加工工业，充分利用内昆铁路修建带来的发展机遇，形成城市新的经济增长点，增强城市向东发展的吸引力，为实现城市向东发展提供有力保障。213城市发展预测昭通市城市发展的宏观经济背景应立足于被列入全国国土重点开发的攀西六盘水地区，即包括川西、川南、黔西、滇东北在内的经济区。该经济区能源、矿产资源十分丰富，是我国西部地区重要的能源（包括水能）、矿产、工业基地，在全国生产力布局中占有重要地位。昭通市应力争成为攀西六盘水地区重要的片区中心城市，充分发挥政治、文化、商贸和交通中枢功能；城市发展中坚持实施可持续发展战略，实现资源开发利用与环境保护相协调的发展态势，优化提高昭通作为片区中心城市的功能和地位，使昭通在21世纪发展成为一个繁荣、高效、文明的片区中心城市；一个具有一定工业基础，又具有较强商贸、物流功能的综合型城市；一个适宜居住生活、环境优美的生态型山地城市。力争2005年使国民生产总值达48亿元，年均增长126，人均国民生产总值达10045元。2020年使国民生产总值达576亿元，年均增长137，人均国民生产总值在46601元。合理发展城镇规模，调整人口结构，提高人口素质，2005年总人口为186万，城市化水平为325；2020年总人口为33万，城市化水平为586。人民生活水平要达到或超过国家规定的小康目标，基本消除贫困现象，实现人人享有初级卫生保健。城镇失业率控制在6以内，科技进步对经济增长的贡献率达45以上，教育事业要巩固“两基”成果，实现“两全”目标，并在城市普及高中阶段的教育；广播电视覆盖率达98以上。继续加强“长防”“长保”和“以工代赈”工程项目建设，扶持贫困山区发展经济林果和中药材等绿色产业，消灭宜林荒山，逐步形成区域性经济支柱的绿色产业。把昭通市建设成为环境优美、经济发达、社会稳定繁荣的滇东北中心城市。214区域社会背景昭通市位于云南省东北端，处于云南省省会昆明市、贵州省省会贵阳市、四川省省会成都市及直辖市重庆市的腹心地带，距昆明381公里，历来为滇、川、黔三省交界地区经济、文化交汇中心之一。昭通历史悠久，经济有其繁荣兴盛的历史。从秦凿“五尺道”，汉开“南夷道”，均从境内经过，使昭通成为云南通往中原的重要门户和“南方丝绸之路”的要冲，经济兴盛繁荣，各民族交往频繁，成为各民族多元文化的走廊，现老城区仍保存有部分历史遗存。根据昭通市城市概念性总体规划，昭通市应在21世纪成为攀西六盘水地区重要的片区中心，成为一个繁荣、高效、文明的片区中心城市；一个具有一定工业基础，又具有较强商贸、物流功能的综合城市；一个适宜居住生活、环境优美的生态型山地城市。在城市发展上通过“南进东拓”、“优化旧城”规划策略的实施，调整城市空间结构，完善城市功能，实现城市由单中心向多中心，集中式向组团式的转变。城市在空间布局上形成三个组团旧城组团、太平组团、箐门组团。其中旧城组团以现昭通城为基础，主要发展商业和居住，依托烟厂大力发展地方特色工业；太平组团则结合行政中心的搬迁，以行政中心为基础，大力发展会务休闲、体育运动、生态居住三个核心产业；箐门组团则依托昭通火车站、发展商贸、物流及现代加工工业，形成城市新的经济增长点。215项目背景1995年10月初，原中共中央政治局常委、国务院副总理朱鎔基考察昭通，然后作出了修建内昆铁路的批示。2002年12月，内昆铁路建成通车，同时作为火车站与市区连接线的公路工程也进入最后的竣工阶段。在其后的时间里，随着昭通城镇化建设步伐的加快，小汽车逐步进入百姓家庭，交通问题日益突出。主城核心区不仅是全市和全区的政治、经济和文化中心，同时还是16万市民的生活区。为了缓解交通压力、分散城市功能和促进城市发展，昭通市委、市政府编制了昭通城市总体规划修编和昭通市城市概念性总体规划，报告中把昭通市（现昭阳区）规划为箐门、太平和旧城三个片区，箐门、太平两个新区就是通过该工程与市区相连接的。由于规划的调整和昭通市经济建设步伐的加快，原建的公路工程已不能满足日后城市发展的需要，为此根据其建设需要，并请专家进行论证，将该道路路幅调整为总宽50米的城市主干道。受昭通市建设局的委托，由我院承担火车站至市区连接线朱提大道扩建工程的可行性研究报告编制工作。22道路现状221城市道路现状根据2002年统计，市区面积781平方公里，人口密度17000人/平方公里，人均道路361平方米，远远低于全省平均水平。市区主要道路中，除了环城西路是新建外，大部分道路均有不同程度的路面损坏现象。西街和爱民路路面由于年久失修毁损严重，表面坑洼不平，供排水系统残缺不齐，导致公共卫生状况极差；昭通市的城市道路基本上都缺乏完善的路灯照明、绿化、标志牌、分道线、红绿灯等基础设施，路面宽度不够导致道路交通不畅和交通秩序混乱，更有甚者出现大面积的路面损坏现象。旧城区许多街巷由于缺乏排水系统，雨天路面泥泞不堪，晴天则尘土飞扬，城市卫生状况不尽人意。以上种种现状严重制约着城市近期和远期的开发前景。只有加大城镇基础设施建设力度，改善居住环境和投资环境，才能推进全区乃至全市社会经济的发展。222朱提大道现状昭通市朱提大道建成于2002年底，现状规划红线宽30米，等级为城市主干道一级，设计车速60公里/小时。起点位于昭通市昭阳区环城北路与环城东路交叉口，止点位于昭通火车站站前广场，全长847公里。路面结构为混凝土刚性路面，道路横断面布置为两块板形式4米中央绿化带，21125米机动车道，405米路缘带，2075米土路肩。总宽30米。道路两侧设0406米排水边沟，无排污管道。道路东侧埋设一根DN400供水管（供火车站片区），路肩处埋设有一根电信光缆，由于道路按公路标准建设，路面机动车、非机动车及行人混行。随着太平、箐门片区及道路沿线土地开发的加快，车流量的逐年增加，机非混行的状况对车辆行驶及行人生命安全已构成严重威胁。由于道路没有布设排水、供水、电力、电信等市政基础设施，造成规划太平、箐门片区路网及管网系统难以形成，沿线土地开发进展缓慢。作为连接主城区与火车站及机场的城市主干道，道路中央隔离带杂草丛生，道路两侧局部地段已成为垃圾堆放点，严重影响了昭通市的城市形象。第三章项目实施的必要性随着二十一世纪的到来，国家提出了缩小东西部差距，保证社会经济可持续发展的西部大开发战略。西部地区的发展，首先需要改善西部地区的发展条件和生态环境条件。城市，尤其是二级中心城市，是实施西部开发战略的重要依托。昭通市委、市政府所在地昭阳区是全市政治、经济、文化的中心，属省二级区域性中心城市，滇东北重镇。随着国家西部大开发战略的实施，内昆铁路昭通站投入运营，溪落渡、向家坝电站的相继上马，昭通将成为滇东北最大的能源基地。根据2002年统计，市区面积781平方公里，人口密度17000人/平方公里，人均道路361平方米，远远低于全省平均水平。昭通要成为名副其实的滇东北重镇，必须加大基础设施的投入，积极推进城市化进程。昭通市城市规划修编决定将太平、箐门片区作为近期城市发展的新区，而新区路网的建设则有利于促进新区开发，为招商引资奠定良好的基础，所以，作为连接内昆铁路昭通站、箐门、太平与老城区之间的主干道朱提大道的扩建就成为当前工作的重中之重。31实现昭通市城市总体规划的需要一、昭通市城市组团式结构形态简述根据1996年统计，昭通市城市建成区面积521平方公里，人口132709万人，基本居住于四城区，到2020年总人口将增至33万人，故现状城市形态容纳不了未来的城市人口规模。总体规划中确定依托昭通火车站，开发箐门和太平组团，形成组团式的城市结构形态，即旧城组团、太平组团和箐门组团。城市分片区发展后，组团间的交通联系就显得十分重要，故以朱提大道为主轴线的城市道路建设就愈显出其重要性。二、独特的地理优势长江城市群是当前中国最具经济活力城市群之一。昭通，云南省的北大门，地处长江上游，毗邻重庆，就可以凭借地理上的优势，加强与长江沿岸城市的交流和合作，大力发展本地经济。这样，货物的进出口都得依靠火车站、机场与市区之间连接线的建成。32发展太平、箐门两个片区的需要一、箐门片区的功能、规模箐门片区位于昭通市区东北约8公里，现状为农村民居和耕地。作为昭通市的一个新区，内昆铁路昭通火车站就设在箐门片区的冷卡营附近。由于紧邻火车站，这一片区必然会产生一系列的服务站前功能区，包括物资集散、贸易、转运和与之配套的生活居民区，并且随着第三产业的兴起，该片区也将为老城区分流一部分人口压力，缓解中心片区环境容量不足的矛盾。所以，该片区是依托火车站形成以物资集散、转运、商品批发交易为主的片区。根据总体规划，2020年人口规模将为7万人，用地规模为6平方公里。二、太平片区的功能、规模太平片区是沿朱提大道两侧发展形成的城市新区，紧挨着昭通市区。规划中将城市行政中心由现在的旧城组团外迁至该组团，带动该区发展。该组团启动的动力来源于新的行政中心的建设，以行政中心为基础，大力发展会务休闲、体育运动、生态居住三个核心产业，实现开发新区零的突破，并通过新区建设，疏散旧城区的人口，完善城市功能。根据总体规划，2020年人口规模将为8万人，用地规模为5平方公里。33促进昭通市经济发展的需要一、城市中心区的功能、规模昭通市现有市、区党、政机关及全区较大的商业、金融、科教、文化、体育等设施，同时也是昭通市民的主要居住地。所以，从现状及今后的发展来看，城区应成为全市的政治、文化、金融、商业、贸易、科技、信息及生活服务中心。即以行政办公、商贸金融、文化教育、生活居住为主的综合片区。根据总体规划，2020年用地规模17平方公里，人口规模将为18万人。二、箐门、太平片区与城市中心区之间的联系从前面所述三个片区的功能分析来看，各个片区的功能存在很大的互补性，谁也不可能抛开谁而单独发展。特别是2002年12月，内昆铁路通车，大量人流和货物来往于箐门和旧城两片区之间，这就决定了箐门和中心片区之间必须要有一条快速、便捷的城市联系主干道；同时规划中的行政中心太平片区也在该联系主干道的两侧，它也需要依托旧城片区和箐门片区的优势，带动该片区的经济更快发展。这种种迹象都表明把昭通市区至火车站连接线扩建成城市II级主干道是相当必要的。34金沙江下游和全市电站建设的需要一、昭通全区土地面积，山区占96。独特的地形地质结构蕴藏着丰富的矿产资源和水能资源。煤炭预测储量为云南省的474，昭鲁坝区褐煤探明储量8445亿吨。但是由于昭通基础配套设施落后，特别是交通条件恶劣，没有很好的投资环境，国外具有能力开发褐煤的大型公司都与昭通失之交臂。目前除镇雄县在建的一个坑口电站外，昭通市巨大的褐煤资源尚没得到很好的开发和利用。二、昭通水能资源蕴藏量丰富，水能资源高出全国人均平均数49，金沙江、牛栏江、横江、洒渔河、洛泽河等主要河道上国家规划可建电站23座；全国12个大电站基地中，就有白河滩、溪落渡、向家坝三个总装机2300多万千瓦的电站在昭通与四川界属的金沙江上。目前，溪落渡、向家坝都已上马，在不久的将来白河滩也将投入建设。这样，大量的人流、物流都将通过铁路及机场与昭通发生联系，朱提大道作为连接市区与火车站及机场的主干道，其建设的重要性就不言而喻了。朱提大道的建成，对于昭通市而言，不仅交通状况得到很大的改善，基础设施不断完善，而且它为正在和即将要建设的几个电站提供了有力的后勤保障。35满足未来交通流量的需要一、现状存在问题内昆铁路建成通车后，对整个昭通市的开发和经济发展将会产生巨大影响，将为沿线丰富的资源开发提供重要的交通条件和更广阔的市场，促进昭通的资源优势转化为经济优势，对于昭通而言这一切都只有通过箐门片区火车站与旧城区间的连接线相联系。内昆铁路已于2002年12月通车，如果没有与该道路相对应的电力、电信、给水、排水及消防等市政基础设施的配套建设，内昆铁路的通车对昭通经济发展的辐射作用将失去意义，昭通的贫穷落后将依然存在。目前，昭通市区与火车站连接线已按一级公路等级于2003年前修筑完成，全长847公里。由于昭通城市总体规划修编和昭通市城市概念性总体规划是在连接线完工以后才着手编制的，规划报告中又新增加了太平片区。这三个片区中，箐门、太平两个新区又都是通过连接线与旧城区相连，这就必然要把连接线按城市道路等级进行扩建，设置相应的非机动车道（或辅道）及人行道，铺设相应的电力、电信及排污等地下管道，安置路灯，增加道路绿化。目前，连接线K1000处有一岔口连接昭通飞机场，故该道路还兼具着飞机场的交通运输任务；内昆线通车，火车站投入运营，可连接线由于没有敷设电力管道，晚上一片漆黑，治安状况日渐恶化，给旅客出行带来很大不便；没有完善的供水、排污及电信基础设施，道路两侧地块开发基本处于停滞状态，许多地块均是围而不建，甚至出现已建成的办公楼无法使用的尴尬局面；道路两侧目前已建成投产的两个药厂污水排放处于无序状态，极大威胁着周围环境及居民身体健康；火车站与市区间已开通公交线路，这也将会进一步加大该连接线的运输压力；目前的道路交通状况为机动车、非机动车及行人混行，随着交通流量的逐年增长，道路宽度将不能满足日后交通要求。以上这些现状都说明，该连接线是完全不能满足日后做为中心片区与箐门片区联系道路需要的。二、将来车流量预测昭通火车站的设计规模为站台1000人天，货运1800104吨年，客运8对天。也就是说，加上接站、送人的人，每天将有至少2000人以上，500多吨货物通过火车站，再加上其它来往于中心片区与箐门片区之间行人与车辆，两片区之间的交通量在道路设计期末将会很大，为高峰期1400辆小时单向。36迎接2006年民族运动会的需要2006年云南省民族运动会将在昭通举行，联系机场及火车站重要交通枢纽的朱提大道，将首先作为城市窗口展示在全省各兄弟县市嘉宾面前，扩建以公路标准建设的连接线，使之成为一条集交通、景观功能为一体的城市主干道已势在必行。朱提大道扩建工程既符合昭通市总体规划南进东拓的要求，又能提升朱提大道沿线区域的交通区位和提高该片区的交通可达性，进一步促进该片区路网的形成，给昭通市带来一个新的经济增长点，推动社会经济的可持续发展；同时，能改善当地居民的居住生活条件和出行条件，彻底改善昭通市的城市面貌。因而，尽快促成朱提大道扩建工程的建设是完全有必要的。第四章项目建设条件与工程设计内容41工程沿线自然条件411地形地貌拟扩建道路所在区域属于丘陵地貌，总体地势北高南低，高点位于火车站站前广场，其标高为205079米；低点位于东门小河横穿已建公路后出口的一块低洼地，其标高为191845米。在已建公路K0000460均为大填方路段，填方高度最大达709米，同时砌筑有1515米盖板涵1座，2020米盖板涵1座，4040米盖板涵1座；K0460870为明槽开挖段，土质为膨胀土，最大挖方高度为705米；在止点段K8000470，为了与火车站站前广场连接，避免高差的拉大，该路段进行了填方处理，最大填方高度为528米，最大纵坡达3；其余路段均为填方，但地势平坦，填方高度都在12米之间。综上所述，在整个已建公路的区域范围内，除了起点和止点段是高填方段外，其余路段地势平坦，填方量较小，有利于该项目的扩建。412气候一、温度常年平均气温117摄氏度极端最高气温33335摄氏度极端最低气温133摄氏度二、霜日平均霜期413天无霜期221天三、雨量常年平均雨量7382毫米最大年降雨量8968毫米最小年降雨量4623毫米降雨天数1375天413工程地质坝区内为第四系及上第三系覆盖，零星见有三迭系飞仙关组，二迭系茅口组、栖露组、梁山组、宜威组及峨眉山玄武岩。工程区域内K0460875挖方段为稳定性较差的膨胀土，其余路段均为低液限粘土、角砾土和圆砾土。414地震基本烈度昭通市地处扬子地台滇东台褶带，川滇南北经向带以东，属一新生代（断块）盆地，本区基底较完整，盖层发育完善，区内无活动性深大断裂通过，地壳相对稳定，故发生地震的可能性（震中位于昭通市）相对较小，地震裂度一般较小。但毗邻昭通市西部的川滇经向带，特别是小江深大断裂活动强烈，属一强震带，地震活动频繁、强烈。根据中国地震动参数前划分（GB183062001）和建筑抗震设计规范（GB500112001），本工程项目抗震设防烈度为8度。42道路工程421道路平面设计4211已建公路平面线形已建公路平面线形共有两个转点，转点桩号分别为JD1K086350，JD2K696892；JD1为左转604826，平曲线半径R600米，设置缓和曲线L50米；JD2为右转362100，平曲线半径R2000米；终点桩号为K8470。计算方位角分别为起点1024847，JD1420021，JD2782121。主要控制点坐标为起点X3025959500，Y501205000；JD1X3025768000，Y502047000；JD2X3030355000，Y506178000；终点X3030666921，Y507691619。4212扩建工程平面设计扩建工程道路中心线与已建公路中心线一致。在已建30米公路基础上，两侧分别进行非机动车道与人行道拼宽，使道路红线宽度为50米。在路线起点和终点段，由于地形高差过大，采用设置辅道方式，红线控制宽度为80米。对于规划道路与已建公路平面线形不一致的地方，应在已建公路的基础上对两侧道路进行局部调整。扩建项目范围内，规划区（箐门、太平）内道路与本项目共有交叉口30个。在K1000处太平片区规划图中，有一个十字交叉口，采用环形圆盘平面交叉。422道路纵断面设计扩建工程纵断面设计与已建公路纵断保持一致。最大纵坡为30，最小纵坡0653，最大竖曲线半径R80000米，最小竖曲线半径R5000米。423道路标准横断面设计根据对朱提大道周边路网车流量、流向的初步调查及对朱提大道建成后对整个路网影响的分析，初步估计交通增长率为10。朱提大道（原连络线）平面设计指标满足城市二级主干道设计要求，本方案根据规划新区路网，结合现状道路已埋设部分管线的实际情况，考虑在优先交通功能的前提下，增加道路绿化设置，对道路进行拼宽扩建，道路红线宽50M,，断面布置为设计道路断面布置形式245M人行道240M非机动车道2225M机非绿化分隔带21125M机动车道4M中央绿化分隔带405M路缘带50M为净化道路空间，设计考虑所有专业管线均入地。道路红线宽80M断面布置为设计道路断面布置形式23M辅道人行道2800M机非混行道2675M大型绿化隔离带230M主道人行道245M主道非机动车道205M机非隔离栏21225M机动车道4M中央绿化分隔带80M424路基设计一、挖方边坡原则上11，填方边坡115；二、挖方地段如遇膨胀土，应进行换填处理；三、高填土路基路面下2米范围内应回填土夹石；四、本工程路基范围包含已规划的与本工程相交的平面交叉口。425路面结构设计本次道路扩建工程，对原有公路车行道路路面结构不做处理，待路面局部受损或全面翻修时，应按城市二级主干道路面结构标准实施。根据初步交通量计算，设计路面结构见表41、表42表41非机动车道路面结构层厚度表名称单位厚度中粒式沥青混凝土CM3粗粒式沥青碎石CM5水泥石屑稳定层CM18级配碎石CM15红土碎石CM30挖填路段压实路基（K95）表42人行道结构层厚度表名称单位厚度C25预制混凝土砖铺砌CM10M75水泥砂浆CM3C15素混凝土CM12压实路基（K90）43供水工程431城市供水现状依据昭通市旧城片区给水管网改造及管网建设工程可行性研究报告，昭通市城市供水由昭通市供排水公司的水厂供水和各单位自备水源给水组成。昭通市给排水公司现有五座水厂，远期2020年设计总供水规模14万立方/天，2002年实际供水总量为1200万立方，平均日供水量329万立方。各水厂基本情况见表43表43昭通市现状各水厂一览表现状五座水厂是随城市发展的需要陆续建成的，规模小、分散、由于各水厂的设计给水量小，目前城区内的配水管网大部分管径偏小，搭配不合理，水压不均衡，难以提高给水能力。昭通地下水资源比较丰富，目前自备水源仍占很大比例。据昭通市旧城片区给水管网改造及管网建设工程可研报告提供的资料显示，现状自备水源为10000立方/天，主要用水大户为党校（1200立方/天）、烟厂（3500立方/天）、复烤厂（1600立方/天）、七中（1450立方/天年）、区委游泳池（500立方/天）、市一中（500立方/天）、粮食局大雁乡（800立方/天）、葡萄井酒厂（450立方/天）。全市供水管网系统自1963年建厂以来随着城市的发展逐步铺设延伸，形成了现在多水源、枝状、环状相结合的配水管网，旧城区为环状管网，新建城区为枝状管网。目前配水干管最大管径为DN1000，管径大于DN650的配水管总长约180公里。朱提大道两侧现状尚无任何城市供水设施，只有DN400原水输水管道。432用水量预测4321城市用水量预测根据昭通城市总体规划修编（2001年12月）、昭通市旧城片区给水管网改造及管网建设工程可行性研究报告、太平组团控制性详细规划和箐门组团控制性详细规划确定的规划年限，及城市人口规模等因素，综合确定如下近期2005年昭通城区160万，太平组团暂无，箐门组团15万，总人口175万水厂名称一水厂二水厂三水厂四水厂渔洞水厂地理位置北正街凤凰山东南山脚锈水河旁白泥井高桥变电站附近凤凰变电站附近建成年代19631989199119972002取水水源大龙洞泉水深层地下岩溶水深层地下岩溶水深层地下岩溶水渔洞水库设计规模（万立方/天）10100510一期40，总共100实际供水量（万立方/天）0508050932现状现已停产，为备用水源现已停产，为备用水源现已停产，为备用水源人。远期2020年昭通城区200万，太平组团80万，箐门组团70万，总人口350万人。结合昭通城市性质和城市总体布局结构，以及城市的发展、居民及商业用水量的提高，城市绿化、消防等综合用水量标准进行预测。城市综合用水量指标近期（2005年）为320升/人天，中期（2010年）为390升/人天，远期（2020年）为430升/人天。昭通城市供水服务区人口及用水量预测结果如表44表44生活用水量预测表4322本片区用水量预测本次主要解决昭通城区至火车站连接线朱提大道所连接区域（包括太平组团和箐门组团）的供水问题。本片区开发主要以商业金融、市场用地以及居住用地、工业用地为主，根据城市总体规划，本片区规划总人口为15万，故生活给水量按15万人预测，取最高日综合用水量为430升/人天，所以，片区总用水量为65万立方/天。现状主要以渔洞水厂和一水厂为城市供水点。根据昭通城市总体规划修编和昭通市供排水公司发展计划，随着城市发展，保留二、三、四水厂，作为备用；主要建设渔洞水厂，取消一水厂，新建箐门水厂，以大龙洞泉水为水源。因此，该朱提大道上的DN400球墨铸铁原水管将改做配水管道。与新建的DN400球墨铸铁管作为箐门和太平组团的主要供水干管。433本片区供水规模本片区供水规模65万立方/天年限20052020总人口（万人）175350昭通城区160200太平组团80箐门组团1570城市人均综合用水量（升/人天）320430最高日用水量（万立方/天）561500434管材比选管材选择原则根据省建设厅文件“云建城（2000）第726号”（转发建设部关于确保城市供水工作的通知暨省建设厅关于全省城市供水工程中选用供水管管材意见的通知），按照以下标准选择A、管材性能可靠，抗震、防震、防暴裂性能好，输水水质好，能承受要求的内压和外压。B、来源可靠，管配件齐全，货源有保障，运输条件好。C、施工方便，工程进度快。D、使用年限长，寿命50年，维修工作量小。E、输水能力好，在相同条件下，输水能力长期保持不变。F、工程造价低，技术经济指标合理。目前可采用的管材主要有铸铁管、钢筋混凝土（PRC管）、玻璃钢（PMP）管、卫生级聚氯乙烯UPVC管、聚乙烯（PE）管，根据选用标准，对可作为配水管的几种管材评述如下一、铸铁管分为灰口铸铁管和球墨铸铁管。灰口铸铁管有较强的耐腐蚀性，但质地较脆，抗冲击和抗震能力较差，比重较大，承压低，且经常发生接口漏水、水管断裂和爆管事故，使用寿命小于50年，采用标准配件连接，管道需要做砂垫层基础，安装不方便，劳动强度大，综合造价略低。球墨铸铁管的性能较灰口铸铁管有较大的提高，抗耐腐蚀性能远高于钢管，强度是灰口铸铁管的多倍，适应地基变形的能力及抗震效果好，重量较轻，承压高，发生漏水、渗水、爆管事故的现象很少，减少了管道的漏损和维修费用。使用寿命大于50年，采用标准配件连接，管道不需要作砂垫层基础，安装方便，劳动强度小，缺点是国产橡胶圈质量无法保证接口长期使用不渗漏，且综合造价较高。二、预应力钢筋混凝土（PRC）管抗震性能好，管壁光滑，水力条件好，耐腐蚀性良好，爆管率低，工作压力可以达到10MPA，对水质无影响，使用寿命3050年，采用钢配件连接，管道基础要采用砂垫层，管材自身重量大，不便于运输、安装和检修，综合造价低。三、夹砂玻璃钢（PMP）管耐腐蚀、不结垢，能长期保持较高的输水能力，对水质无影响，使用寿命大于50年，强度高，粗糙系数小，与同管径的预应力钢筋混凝土管和铸铁管相比，过流量要大30，重量只有钢管的1/4，预应力钢筋混凝土管的1/51/10，因此便于运输和施工，采用玻璃钢标准配件连接，管道基础要采用砂垫层，综合造价低。四、聚氯乙烯（UPVC）管可适应较大水量，有一定强度、表面光滑、不结垢、水头损失小、耐腐蚀、重量轻、加工方便，抗震和水密性较好、不易漏水，可以提高施工效率，降低施工费用。但管材较脆、强度较低，膨胀系数较大，用在长距离管道时，需考虑温度补偿措施。采用标准配件连接，管道基础要采用砂垫层，综合造价低。五、聚乙烯（PE）管比重小，热导率低，抗拉、抗压、抗弯强度较大，物理机械性能较高，是UPVC管的5倍；表面光滑、摩阻小，输水能力高且可以适应较大水量变化；不结垢、不滋生细菌；耐腐蚀性能良好，对高低温适应能力强；比重小、连接性能可靠、不易漏水、施工方便、施工费用低；使用寿命50年，运行和维护方便、费用低；大口径管道综合造价高，但口径在DN400以下的管材有价格优势；属于新型管材，国内外应用极为广泛。结论在配水管网管材选择中，要综合管材的物理机械性能、耐蚀性、液体输送能力，生物毒性等技术因素，同时还要根据工程的具体情况，结合技术、经济、安全、工期等方面分析比选，综合平衡后确定。因此，结合本工程实际，推荐选用球墨铸铁管，内衬水泥砂浆。可考虑根据不同的压力区，使用不同强度的球墨铸铁管，以达到可靠性和经济性兼顾。435管道管径及布置方案4351管道管径根据昭通城市总体规划修编（2001年12月）、昭通市旧城片区给水管网改造及管网建设工程可行性研究报告和昭通市自来水公司的规划，现有的南侧DN400球墨铸铁原水管随着城市的发展功能将改为城市配水管。朱提大道北侧的供水管道管径根据太平组团控制性详细规划和箐门组团控制性详细规划的规划，K0000K2430规划采用DN600球墨铸铁管，K2430K5100规划采用DN500球墨铸铁管，K5100K8470规划采用DN400球墨铸铁管。4352管道布置方案（1）现有DN400球墨铸铁管保持不变。（2）其余新建管道沿人行道下敷设。436附属设施为了便于管网的维护与维修，在管网各节点处及较长管段（不大于600M）处应设置地面操作立式阀门井。为完善消防给水设施，满足消防要求，本设计选用SS10016型室外地上式消火栓，设置原则按规范要求布置，为方便消防车取水，消火栓沿供水干管布置，消火栓尽量设于道路交叉口醒目位置及道路畅通处，间距为100M左右，且不大于120M，具体位置由施工现场定。为保证管网输水畅通和在管网放空时引入空气，避免在管内形成负压，保障供水的安全，在成品水进入输水管网的始端、供水管网的最高点、隆起点和平直管段的适当位置，设置排气阀及排气阀井。本设计考虑在朱提大道北侧共设三座排气阀。在管网的最低点设置排泥阀及排泥阀井，以定期排除供水管网中的沉淀物，提高供水质量，并在出现供水事故时，以放空管道便于抢修。本设计考虑在朱提大道北侧共设三座排泥阀。位置详见给水平面布置图44道路排水工程441城市排水现状昭通市城区（建成区）排水现状是雨、污合流制，管道、沟渠相结合，分东西两大排水系统，排水管总长超过25公里。污水经收集后输送到污水处理厂。朱提大道两侧现状为耕地，在现状道路两侧除设有排水边沟收集路面雨水外，无其他任何城市排水设施，收集的路面雨水接入涵洞，最终排人瓦窑河。442设计原则一、科学性、可持续性原则根据昭通市社会经济发展需要，在昭通城市总体规划修编的指导下，从实际出发，科学合理地对本项目精心设计，以保证各类基础设施满足昭通市社会经济可持续发展需要。二、环境效益原则保护朱提大道